BE895218A - Une unite mobile de reaeration des plans d'eau - Google Patents

Description

  MEMOIRE DESCRIPTIF

  
déposé à l'appui d'une demande de

BREVET D'INVENTION

  
formulée par

G. PITANCE

  
pour une unité mobile de ré aération des plens d'eau 

  
Cette demande de brevet a pour objet un système visant à permettre l'injection d'air atmosphérique dans des plans d'eau pollués (lace, rivières, zones portuaires...), en vue de rendre possible la régénération biologique de ces plans d'eau.

  
L'appareil en question a la faculté de se déplacer au fil de l'eau, tel un bateau. Cette faculté lui confère l'avantage de travailler en permanence dans des maux où le déficit en oxygène est maximum, tout " en ne privant aucune zone de son action aératrice.

  
Les explications qui suivent, décrivent séparément les composants du système dont ce brevet fait l'objet; elles font référence au plan No 1 annexé au mémoire descriptif. Ce plan comporte 3 vues en coupe, montrant les principaux éléments constitutifs de l' appareil et leur organisation.

  
Sur le plan No 1.

  
est représenté par la lettre a.: 

  
UN AERATEUR de type PENTECH (brevet PENTECH). L'aérateur PENTECH est un système d' aération qui s'immerge au fond d'un plan d'eau et qui consiste en une chambre de répartition munie d'éjecteurs. La chambre est alimentée en air comprimé et en eau

  
usée sous pression. Le mélange air/eau est expulsé par les éjecteurs disposés le long de l'aérateur. Au niveau de chaque éjecteur, se forme un jet horizontal puissant qui  crée une forte turbulence. Les bulles d'air finement divisées dans le jet provoquent

  
un transfert d'oxygène vers la masse d'eau.

  
L'aérateur qui équipe l'unité mobile de réaération est, en fait, constitué de deux aérateurs juxtaposés parallèlement; le tout forme une rampe d'aération comportant des éjecteurs de part et d'autre de sa longueur. De cette manière, les effets de réaction engendrés par l'expulsion du mélange air/eau se contrecarrent et ne nuisent pas à la navigabilité de l'appareil. 

  
Toutefois, les effets de réaction peuvent être exploités pour assurer la propulsion du bateau.

  
Le plan No 2 montre comment les aérateurs doivent être disposés pour offrir cette possibilité. Plutôt que d'être juxtaposés parallèlement, les aérateurs sont disposés en V; ils sont écartés l'un de l'autre à l'avant du bateau et convergent l'un vers l'autre à l'arrière du bateau.

  
est représentée par la lettre b.:

  
UNE POMPE de type hélicoïdale, située à l'avant du bateau, à l'intérieur d'un caisson qui la protège de l'eau, tout en la plaçant en dessous du niveau de la surface du plan d'eau sur lequel le bateau évolue. Cette position permet l'auto-amorçage de la pompe.

  
La pompe est disposée longitudinalement dans le fond du caisson, son arbre est tourné

  
 <EMI ID=1.1> 

  
de la pompe. Les extrémités de la branche horizontale du T sont munies de canes destinés à diminuer la vitesse d'aspiration de l'eau et de grilles, qui empêchent que des détritus flottants ou immergés ne soient aspirés par la pompe.

  
est représenté par la lettre c.:

  
UN MOTEUR diesel, situé à l'avant du bateau, sur le pont du caisson contenant la pompe. L'arbre de la pompe est situé juste en dessous de l'arbre du moteur, de telle sorte que les poulies permettant l'entraînement de l'un par l'autre soient dans le même plan.

  
L'avant du moteur comporte un embrayage et une prise de force pour l'entraînement du compresseur. L'arrière du moteur comporte un embrayage et une transmission par courroies trapézoïdales pour l'entraînement de la pompe.

  
est représenté par la lettre d.:

  
UN COMPRESSEUR centifuge, installé à l'avant du bateau, dans l'axe du moteur diesel et à l'avant de ce moteur.

  
sont représentées par la lettre e.:

  
DES COURROIES ET POULIES. L'arbre de la pompe et l'arbre du diesel sont équipés d'une transmission pour courroies trapézoïdales. Les vitesses de rotation de ces deux machines n'étant pas les mêmes, les poulies tiennent lieu de réducteur. 

  
est représenté par la lettre f.:

  
L'ORIFICE D'ASPIRATION du compresseur,équipe d'un silencieux.

  
 <EMI ID=2.1> 

  
La CONDUITE D'ALIMENTATION en air de l'aérateur. Cette conduite est de section décroissante, afin que la pression d'air soit constante à l'intérieur de l'aérateur.

  
sont représentés par la lettre h.:

  
LES EJECTEURS (voir description de l'aérateur en a.).

  
est représentée par la lettre i.:

  
La CABINE DE TIMONERIE

  
 <EMI ID=3.1> 

  
UN PROPULSEUR de type SCHOTTEL, actionné par un moteur diesel et situé sur le pont du caisson arrière de la coque, derrière la cabine de timonerie. Le propulseur est constitué d'une hélice rotative de 360[deg.] à l'horizontale. L'hélice sert de gouvernail.

  
sont représentés par la lettre k.:

  
Les trois caissons formant la coque du bateau; kl étant le caisson avant, k2 le caisson central et k3 le caisson arrière.

  
Le caisson avant kl contient la pompe et ses équipements, ainsi que le réservoir de fuel qui alimente le moteur diesel. Il supporte, en outre, une plate-forme sur

  
 <EMI ID=4.1> 

  
Ce caisson est pourvu à sa base d'un cône réalisant la jonction entre la pompe et l'aérateur .

  
Le caisson central k2 supporte le poids de l'aérateur. Il comporte deux ballasts destines compenser la perte de poids due au vidangage progressif des réservoirs de fuel qui alimentent, à l'avant et à l'arrière, les deux moteurs diesel.

  
Le caisson arrière k3 renferme le réservoir de fuel qui alimente le mpteur du SCHOTTEL et supporte une plate-forme sur laquelle sont installés le SCHOTTEL et son moteur ainsi que la cabine de timonerie.

Claims (1)

1. <EMI ID=5.1>

   <EMI ID=6.1>

   de réaction dus à l'aspiration de l'eau par la pompe.

   <EMI ID=7.1>

   <EMI ID=8.1>

   sur les parois latérales du caisson avant (kl) de la coque.

   L'eau aspirée par la pompe est envoyée vers l'aérateur (a).

   <EMI ID=9.1>

   aspire de Il air atmosphérique et l'envoie, via une canalisation (g) vers l'aérateur. Le mélange air/eau a lieu au niveau de l'aérateur et est injecté dans le plan d'eau par les éjecteurs (h) disposés le long de l'aérateur, de part et d'autre de celui-ci. Le plan No 1 représente 3 vues en coupe, montrant les principaux éléments constitutifs de l'appareil et leur organisation.

   Le plan No 2 montre une variante de position de l'aérateur, permettant d'assurer la propulsion du bateau, en exploitant les effets de réaction.

   Le plan No 3 représente le bateau dans les vues de face, de profil et du dessus.

   Le plan No 4 illustre une possibilité de combinaison de la fonction de bateau aérateur à celle de bateau mouche, utilisé à des fins touristiques.

   Le plan No 5 décrit une possibilité d'utiliser le bateau aérateur comme résidence pour les personnes qui en assurent le fonctionnement.