L'invention concerne une garniture de revêtement amovible, en. particulier pour semelle de marche de chaussure ou pour bande de roulement de pneumatique d'automobile,
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présentant une surface supérieure rugueuse et/ou pourvue de pointes.
Il est déjà connu de pourvoir des pneumatiques d'automobiles de "clous" ou autres insertions enrobées dans la surface supérieure pour accroître le frottement, ce qui améliore considérablement la tenue d'un véhicule automobile sur un sol verglacé. Cependant, en cas d'absence de verglas, de tels clous causent des dégâts importants dans la surface de la route, de telle sorte que,,dans de nombreux pays, l'emploi de pneumatiques pourvus de tels clous est interdit ou n'est autorisé que dans des cas limités. Un autre pneumatique connu est pourvu d'une gorge s'étendant en direction du pourtour et dans laquelle est insérée et vulcanisée une bande pourvue de dispositifs de protection contre un dérapage sur sol verglacé.
D'autre part, on connaît des chaussures qui présentent, sur leur semelle de marche une couche de revêtement rugueuse ou pourvue de pointes, en vue de permettre une circulation sans risque de glissement sur le verglas.
L'inconvénient de telles chaussures réside cependant dans le
fait que leur emploi à l'intérieur des locaux d'habitation cause des dégâts aux revêtements de sol, aux tapis, ou analogues.
On connaît déjà également des bandages interchangeables de protection contre le dérapage sur sol verglacé, pourvus d'éléments anti-dérapants, tels que des pointes,
qui peuvent être fixés temporairement sur des pneumatiques d'automobile. Dans le cas d'un bandage connu de ce genre, sont prévus, sur les bords latéraux, des câbles d'acier, au moyen desquels le bandage peut être fixé sur le pneumatique.
Ces câbles sont constitués soit par des anneaux sans fin, auquel cas il est nécessaire de dégonfler le pneumatique avant leur fixation, soit avec des organes de fermeture du type à levier excentrique à bloquer lors du montage du bandage. Dans chaque cas, le montage est une opération difficile.
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pneumatique.d'automobile, dont la face intérieure est pourvue d'un profil qui N'engage par sa forme dans le profil de surface du pneumatique. Un tel mode de réalisation n'est cependant pas utilisable de manière générale en raison des profils différents des divers pneumatiques d'automobile.
Enfin, on connaît encore une garniture de revêtement anti-dérapante pour pneumatiques d'automobile, qui se compose de plusieurs éléments courbes réunis entre eux à articulation, la fixation sur le pneumatique s'effectuant au moyen de chaînes de serrage. L'inconvénient de ce mode de réalisation réside non seulement dans la complication de la fixation, mais également dans le partage du revêtement en plusieurs éléments, par lequel la qualité de roulage du pneumatique
est considérablement détériorée.
La présente invention a pour but d'éviter les inconvénients mentionnés des solutions connues, et de réaliser un revêtement qui, d'une part, puisse être monté facilement, et qui, d'autre part, assure une amélioration importante de la bonne adhérence du pneumatique ou de la chaussure sur un
sol verglacé.
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marche ou de roulement du type décrit au début, caractérisée en ce qu'elle se compose d'un corps porteur en matériau élastique extensible, auquel est reliée au moins une bande d'ancrage élastique sur laquelle sont fixés des éléments accroissant le frottement et l'adhérence.
Dans le cas de la bande de revêtement conforme à l'invention, l'ancrage sur le pneumatique ou sur la chaussure a lieu exclusivement par le corps porteur élastique extensible, dont le pourtour, par exemple dans le cas d'emploi sur un pneumatique de véhicule, est inférieur d'au moins un tiers au pourtour du pneumatique, mais qui, en raison de son élasticité peut être étendu et étiré jusqu'à son application sur le pneumatique gonflé. Du fait que ce corps porteur ne porte pas directement les éléments ou matériaux d'accroissement de frottement, on évite que, lors de l'extension de montage. ces derniers ne soient arrachés de leur ancrage et rendus inefficaces. Ces éléments sont en réalité insérés dans <EMI ID=4.1>
reliées au corps porteur. Avantageusement, le corps porteur est constitué en caoutchouc et il est assemblé à la bande d'ancrage par vulcanisation. Les éléments ou matériaux d'accroissement de frottement peuvent également être reliés
à la bande d'ancrage par vulcanisation. Ils consistent par exemple en éclats de pierre, en particulier de granit, en paillettes d'acier ou en des cloua. De tels éléments assurent, même après un usage prolongé, une surface extérieure rugueuse et résistante à l'usure de la surface du revêtement de l'invention.
Dans le cas de l'application de l'invention à un pneumatique d'automobile, le corps porteur consiste en une bande sans fin extensible, qui peut être enroulée sur la surface de roulement du pneumatique sur laquelle elle adhère sans glissement réciproque, et qui est pourvue, sur ses
bords longitudinaux, d'éléments de renforcement élastiques tels que des bandes de caoutchouc ou des spires de fil métal-
lique. Un revêtement ainsi constitué est de montage particulièrement facile, car il suffit de le glisser à l'état étiré sur le pneumatique, à la dimension duquel il est naturellement adapté. La bande sans fin qui constitue le corps porteur et qui est soumise à extension élastique s'applique solidement sur le pneumatique, les éléments de renforcement s'opposant
à un glissement latéral du revêtement. L'expérience a montré que des forces de traction même importantes pouvaient être transmises par l'intermédiaire d'un tel corps porteur.
Les éléments ou matériaux d'accroissement de frotte-
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autre caractéristique de l'invention, disposés dans la zone médiane de la bande, et, entre cette zone médiane et au moins l'un des éléments de renforcement, sont prévues des ouvertures de drainage à travers lesquelles l'eau peut s'échapper, de sorte que la neige qui adhère au pneumatique avant la mise en place du corps porteur peut fondre. De cette manière, on est assuré que le corps porteur s'applique directement sur le pneumatique et n'est pas séparé par une couche d'eau de la
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transmission des forces de traction du pneumatique sur le
corps porteur.
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pourvue de Matériaux d'accroissement du frottement, notamment d'éclats de pierre, de préférence de granit, ou de paillettes d'acier. Mais il est également possible de prévoir seulement
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peuvent alors être disposées soit parallèles entre elles en direction du pourtour du pneumatique, soit avec une bande d'ancrage s'étendant en zig-zag pour les clous.
Dans le cas d'application de l'invention à des chaussures, la surface du revêtement qui est tournée vers la surface de sol verglacé peut simplement être pourvue de matériaux en grains ou à arêtes vives, en particulier des éclats de pierre, tels que du granit, ou des paillettes d'acier. Cependant, conformément à un mode de réalisation de l'invention, le revêtement est pourvu, dans le domaine du bord de la semelle, d'une bande d'ancrage, dans laquelle des pointes ou clous sont ancrés, au moins dans la zone de la pointe et du talon de la chaussure. En supplément, des matériaux d'accroissement de frottement peuvent également
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limitée par la bande d'ancrage de bords, ce qui accroît la résistance au dérapage de la chaussure.
La description ci-après se rapporte à des modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non
limitatifs, expliqués avec référence aux dessins annexés, dans lesquels : <EMI ID=10.1> tique d'automobile monté sur une jante et qui est pourvu d'une garniture de roulement conforme à l'invention :
les figures 2 à 4 sont des vues en plan d'une partie de la surface de roulement du revêtement sans fin déroulé en un plan, la figure 2 montrant le revêtement de la figure 1 et les figures 3 et 4 montrant des variantes de réalisation :
la figure Sa est une vue d'un revêtement conforme à l'invention appliqué dans le domaine de la pointe de la semelle, et la figure 5b est une vue en plan de la semelle de marche pourvue du revêtement dans le domaine du talon.
Dans la figure 1, la roue d'un véhicule automobile comprend une jante 1 sur laquelle est monté un pneumatique 2.
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dérapante conforme à l'invention qui se compose d'un corps porteur élastique 3 constitué par une bande sans fin, qui est pourvue, sur ses bords-longitudinaux, de bandes de renforcement élastiques 4. Au lieu de ces bandes de renforcement 4 pourraient également être utilisées des spires de fil métallique à ressort. Dans le mode de réalisation représenté dans les figures 1 et 2, une bande d'ancrage 6 en caoutchouc est reliée au corps porteur 3 par vulcanisation, et, sur cette bande, sont ancrés, par vulcanisation, les matériaux d'accroissement de frottement, à savoir des éclats de granit ou des paillettes d'acier 5, ou un mélange de ces deux types d'éléments.
Entre la bande d'ancrage 6 pourvue des éclats de granit ou des paillettes d'acier 5, et les deux bandes de renforcement élastiques 4, sont prévus des orifices de drainage 7, à travers lesquels peut s'évacuer l'eau formée par fonte de la neige adhérent à la surface du pneumatique au moment du montage de la bande anti-dérapante.
Le mode de réalisation de la figure 3 se différencie de l'exemple suivant les figures 1 et 2 par le fait que, au lieu d'une bande d'ancrage 6, sur laquelle sont vulcanisés les éclats de granit ou les paillettes d'acier 5, sont prévues plusieurs bandes d'ancrage 8, par exemple également en caoutchouc, pour des pointes ou "clous" 9. Ces bandes d'ancrage 8 sont reliées au corps porteur 3 également par vulcanisation. Dans l'exemple représenté dans la figure 3, sont prévues quatre bandes d'ancrage 8 pour clous 9 qui sont disposées parallèles entre elles en direction du pourtour du pneumatique
2.
Dans l'exemple de la figure 4, une bande d'ancrage unique 10 s'étendant en forme de zig-zag, pour des clous 9, est reliée par vulcanisation au corps porteur 3. Les modes de réalisation suivant les figures 3 et 4 présentent, par rapport au mode de réalisation suivant les figures 1 et 2, l'avantage que, entre les bandes d'ancrage parallèles 8, ou dans la zone des points de changement de direction de la bande en zig-zag
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lesquels l'eau peut s'écouler, de telle sorte que, même dans le cas d'utilisation d'une bande anti-dérapante sur une cou- <EMI ID=13.1>
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La longueur de la bande sans fin qui forme le corps porteur 3 doit être accordée avec la dimension du pneumatique, de telle manière que le corps porteur N'applique avec tension préalable sur le pneumatique, en vue d'assurer une transmission optimale des forces de traction. Les bandes de renforcement latérales 4 s'opposent alors à un décalage latéral de
la bande par rapport au pneumatique.
Les figures Sa et 5b montrent un exemple de réalisation d'une bande de revêtement antidérapante conforme à l'in-
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cas d'un corps porteur 11 en caoutchouc, du matériau analogue, qui est pourvu, dans le domaine du bord de la semelle, d'une bande d'ancrage 12 constituée également en caoutchouc et qui est reliée au corps porteur 11 par vulcanisation. A l'intérieur de la bande d'ancrage 12, un matériau en forme de grains ou paillettes à arêtes vives 13 est vulcanisé sur le corps porteur
11. Dans la bande d'ancrage 12, sont disposés, dans l'exemple représenté, dans la zone de pointe de semelle et du talon,
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la semelle d'une chaussure supplémentaire en caoutchouc à
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-REVENDICATIONS -
1: Garniture de marche ou de roulement amovible anti-dérapante , en particulier pour chaussures ou pneumatiques d'automobile, pour améliorer leur adhérence sur le verglas, pourvue d'une aurface extérieure rugueuse et/ou pourvue de pointes, caractérisée en ce qu'elle se compose d'un corps porteur (3, 11) en matériau élastique extensible, avec lequel est reliée au moins une bande d'ancrage élastique (6, 8, 10,
12), sur laquelle sont fixés des éléments ou matériaux
(5, 9, 14) d'accroissement de frottement.
The invention relates to a removable covering lining, in. particularly for shoe tread or for automobile tire tread,
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having a rough upper surface and / or provided with spikes.
It is already known to provide automobile tires with "studs" or other inserts coated in the upper surface to increase friction, which considerably improves the behavior of a motor vehicle on icy ground. However, in the absence of ice, such nails cause significant damage to the road surface, so that, in many countries, the use of tires fitted with such nails is prohibited or not allowed only in limited cases. Another known tire is provided with a groove extending in the direction of the periphery and into which a strip provided with devices for protection against skidding on icy ground is inserted and vulcanized.
On the other hand, shoes are known which have, on their walking sole, a rough coating layer or provided with spikes, in order to allow circulation without risk of slipping on the ice.
The downside of such shoes however is the
their use inside living quarters causes damage to floor coverings, carpets, or the like.
Interchangeable tires for protecting against skidding on icy ground are also already known, provided with non-slip elements, such as spikes,
which can be temporarily attached to automobile tires. In the case of a known tire of this kind, there are provided, on the lateral edges, steel cables, by means of which the tire can be fixed to the tire.
These cables are formed either by endless rings, in which case it is necessary to deflate the tire before fixing them, or with closing members of the eccentric lever type to be blocked during mounting of the tire. In each case, mounting is a difficult operation.
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automobile. tire, the inner face of which is provided with a profile which does not engage by its shape in the surface profile of the tire. However, such an embodiment cannot generally be used because of the different profiles of the various automobile tires.
Finally, there is also known a non-slip coating for automobile tires, which consists of several curved elements joined together at articulation, the attachment to the tire being effected by tightening chains. The disadvantage of this embodiment lies not only in the complication of the fixing, but also in the division of the coating into several elements, by which the rolling quality of the tire
is considerably deteriorated.
The object of the present invention is to avoid the drawbacks mentioned of the known solutions, and to produce a coating which, on the one hand, can be easily mounted, and which, on the other hand, provides a significant improvement in the good adhesion of the tire or shoe on a
icy ground.
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step or tread of the type described at the start, characterized in that it consists of a support body made of elastic stretch material, to which is connected at least one elastic anchoring strip on which are fixed elements increasing friction and l 'adhesion.
In the case of the covering strip according to the invention, the anchoring to the tire or to the shoe takes place exclusively by the extensible elastic carrying body, the periphery of which, for example in the case of use on a tire of vehicle, is at least one third less than the circumference of the tire, but which, because of its elasticity, can be extended and stretched until it is applied to the inflated tire. Due to the fact that this carrier body does not directly carry the elements or materials for increasing friction, this is avoided during the mounting extension. the latter are torn from their anchor and rendered ineffective. These elements are actually inserted in <EMI ID = 4.1>
connected to the carrier body. Advantageously, the carrier body is made of rubber and it is assembled to the anchoring strip by vulcanization. Elements or materials for increasing friction can also be connected
to the vulcanization anchor strip. They consist, for example, of stone chips, in particular of granite, of steel flakes or of nails. Such elements ensure, even after prolonged use, a rough and wear-resistant outer surface of the surface of the coating of the invention.
In the case of the application of the invention to an automobile tire, the carrier body consists of an endless stretchy strip, which can be wound on the running surface of the tire on which it adheres without reciprocal sliding, and which is provided, on its
longitudinal edges, elastic reinforcing elements such as rubber bands or turns of metal wire-
lique. A coating thus formed is particularly easy to assemble, since it suffices to slide it in the stretched state onto the tire, to the dimension of which it is naturally adapted. The endless strip which constitutes the carrying body and which is subjected to elastic extension applies securely to the tire, the reinforcing elements opposing
lateral sliding of the covering. Experience has shown that even large tensile forces can be transmitted through such a carrier.
Elements or materials for increasing friction
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another characteristic of the invention, arranged in the central zone of the strip, and, between this central zone and at least one of the reinforcing elements, are provided drainage openings through which water can escape, so that the snow which adheres to the tire before the installation of the carrier body can melt. In this way, it is ensured that the carrier body is applied directly to the tire and is not separated by a layer of water from the
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transmission of traction forces from the tire to the
carrier body.
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provided with friction-increasing materials, in particular stone chips, preferably granite, or steel flakes. But it is also possible to plan only
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can then be arranged either parallel to each other in the direction of the periphery of the tire, or with an anchoring strip extending in a zig-zag for the nails.
In the case of application of the invention to shoes, the surface of the coating which faces the icy ground surface can simply be provided with granular or sharp-edged materials, in particular stone chips, such as granite, or steel flakes. However, in accordance with one embodiment of the invention, the covering is provided, in the area of the edge of the sole, with an anchoring strip, in which spikes or nails are anchored, at least in the area of the tip and heel of the shoe. In addition, friction increasing materials can also
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limited by the edge anchor strip, which increases the slip resistance of the shoe.
The description below relates to embodiments of the invention given by way of examples not
limiting, explained with reference to the accompanying drawings, in which: <EMI ID = 10.1> automobile tick mounted on a rim and which is provided with a bearing lining in accordance with the invention:
FIGS. 2 to 4 are plan views of part of the running surface of the endless covering unwound in a plane, FIG. 2 showing the covering of FIG. 1 and FIGS. 3 and 4 showing alternative embodiments:
Figure Sa is a view of a coating according to the invention applied in the area of the toe of the sole, and Figure 5b is a plan view of the step sole provided with the coating in the area of the heel.
In FIG. 1, the wheel of a motor vehicle comprises a rim 1 on which a tire 2 is mounted.
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slip according to the invention which consists of an elastic carrying body 3 constituted by an endless band, which is provided, on its longitudinal edges, with elastic reinforcing bands 4. Instead of these reinforcing bands 4 could also be used with coil spring wire. In the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, an anchor strip 6 made of rubber is connected to the carrier body 3 by vulcanization, and, on this strip, the friction-increasing materials are anchored, by vulcanization. namely granite chips or steel flakes 5, or a mixture of these two types of elements.
Drainage holes 7 are provided between the anchoring strip 6 provided with granite chips or steel flakes 5, and the two elastic reinforcing strips 4, through which the water formed by melting can be discharged. snow adhering to the tire surface when mounting the anti-slip strip.
The embodiment of FIG. 3 differs from the example according to FIGS. 1 and 2 by the fact that, instead of an anchoring strip 6, on which the granite chips or the steel flakes are vulcanized 5, several anchoring bands 8 are provided, for example also made of rubber, for spikes or "nails" 9. These anchoring bands 8 are connected to the carrier body 3 also by vulcanization. In the example shown in FIG. 3, four anchor strips 8 for studs 9 are provided which are arranged parallel to each other in the direction of the periphery of the tire.
2.
In the example of FIG. 4, a single anchoring strip 10 extending in the form of a zigzag, for nails 9, is connected by vulcanization to the carrier body 3. The embodiments according to FIGS. 3 and 4 have the advantage, compared to the embodiment according to FIGS. 1 and 2, that between the parallel anchoring strips 8, or in the region of the points of change of direction of the zigzag strip
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which the water can run off, so that even if a non-slip strip is used on a <EMI ID = 13.1>
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The length of the endless strip which forms the carrier body 3 must be matched to the dimension of the tire, in such a way that the carrier body does not apply with prior tension to the tire, in order to ensure optimal transmission of the forces of traction. The lateral reinforcement strips 4 then oppose a lateral offset of
the strip in relation to the tire.
Figures Sa and 5b show an exemplary embodiment of a non-slip coating strip in accordance with the invention.
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case of a support body 11 made of rubber, of similar material, which is provided, in the area of the edge of the sole, with an anchoring strip 12 also made of rubber and which is connected to the support body 11 by vulcanization. Inside the anchor strip 12, a material in the form of grains or flakes with sharp edges 13 is vulcanized on the carrier body.
11. In the anchor strip 12, are arranged, in the example shown, in the area of the sole and heel toe,
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the sole of an additional rubber shoe to
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- CLAIMS -
1: Non-slip removable step or tread lining, in particular for automobile shoes or tires, to improve their grip on ice, provided with a rough external surface and / or provided with spikes, characterized in that it consists of a support body (3, 11) made of elastic stretch material, with which is connected at least one elastic anchoring strip (6, 8, 10,
12), on which elements or materials are fixed
(5, 9, 14) of increased friction.