La présente invention concerne un procédé
en vue d'enduire d'un recouvrement des revêtements rou-
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lequel la matière enlevée par fraisage est réutilisée,
de sorte aue, d'une part, on économise une nouvelle
matière de recouvrement et, d'autre part, on supprime l'évacuation et l'élimination de cette matière fraisée.
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chine pour la réalisation rationnelle de ce procédé.
Au cours du renouvellement des revêtements routiers détériorés par les influences atmosphériques ou une circulation intense des véhicules, le
revêtement routier est tout d'abord fraisé ou écroûté
et un nouveau recouvrement est appliqué après élimination de la matière enlevée par fraisage ou écroûtage.
Tant. au cours de l'enlèvement par fraisage ou écroûtage que durant l'application du nouveau recouvrement,
le revêtement routier soumis à un fraisage ou à un écroûtage
peut être soumis à un chauffage, l'enlèvement par fraisage ou écroûtage étant ainsi facilité, d'une part, et
une meilleure adhérence du nouveau recouvrement à la
fondation étant obtenue, d'autre part. La matière enlevée par fraisage ou écroûtage est chargée sur des
camions et est transportée par ceux-ci vers des dépôts.
Afin de réduire le plus possible le coût
des réparations par unité de distance, conformément
à une proposition plus ancienne, la matière enlevée
par fraisage ou écroûtage n'est pas conduite vers un
dépôt, mais est réutilisée pour l'enduction du revêtement routier soumis à un fraisage ou à un écroûtage. Dans
ce procédé, c'est-à-dire le procédé dit de recyclage,
la matière enlevée par fraisage ou écrodtage est mélangée avec une nouvelle matière de recouvrement selon
un rapport tenant compte des exigences existant à ce
moment et ce mélange est étalé sur le revêtement routier fraisé ou écroûté.
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tion de revêtements routiers fraisés ou écroulés, le mélange de la matière enlevée par fraisage ou écroûtage avec la nouvelle matière de recouvrement s'effectue dans une opération séparée, après quoi le mélange de matières est transporté par un camion jusqu'au réservoir de la machine d'enduction. Bien que, dans ce cas, le coût des réparations par unité de distance puisse être considérablement réduit par rapport aux procédés connus, il existe toujours des frais de transport relativement élevés entraînant des dépenses correspondantes.
La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient. En conséquence, l'invention a pour objet d'améliorer le procédé et la machine d'enduction de revêtements routiers fraisés ou écroûtés de telle sorte que l'application du nouveau recouvrement puisse être effectuée selon le procédé de recyclage en un minimum de temps et avec le moins de dépenses possible..
Suivant le procédé de l'invention, on réalise cet objet en mélangeant, en une phase opératoire et dans un dispositif de mélange, la matière enlevée par fraisage ou écroûtage et déposée sur la route,avec la nouvelle matière de recouvrement et éventuellement d'autres additifs, le mélange ainsi formé étant à nouveau réparti sur la surface de la route et incorporé à un nouveau revêtement éventuellement avec chauffage supplémentaire.
En l'occurrence, on a constaté qu'il était particulièrement avantageux de mélanger la matière enlevée par fraisage ou écroûtage et déposée sur le revêtement routier, avec la nouvelle matière
de recouvrement et éventuellement les additifs, le mélange ainsi formé étant ensuite incorporé à un nouveau revêtement. De la sorte, il suffit de ramas-ser la matière répartie sur la surface de la route au moyen de lames de poussée ou de dispositifs analogues, pour la mélanger ensuite avec la nouvelle matière et répartir à nouveau le mélange ainsi formé. En l'occurrence, on supprime totalement les phases opératoires difficiles qui consistent à ramasser la matière enlevée par fraisage ou écroûtage de la surface de la route, pour procéder ensuite à une nouvelle application sur. cette dernière.
La machine destinée à la réalisation de ce procédé en vue d'appliquer un recouvrement sur des revêtements routiers fraisés ou écroûtés consiste en un véhicule comportant un moteur de commande et qui,
à l'avant, présente un réservoir pour la nouvelle matière à appliquer et, à l'arrière, un finisseur en forme de. madrier, cette machine étant, en outre, caractérisée en ce que, entre le réservoir et le finisseur, est prévu un dispositif de mélange auquel sont adaptés un premier dispositif transporteur acheminant la matière à partir de ce réservoir, ainsi qu'un deuxième dispositif transporteur acheminant la matière fraisée ou écroûtée du sol.
Grâce à ce système, les frais de transport sont réduits au minimum car, dorénavant, il suffit d'acheminer une nouvelle matière à la machine d'enduction. On supprime totalement l'évacuation de la matière fraisée ou écroulée que l'on peut, au contraire, laisser sur le revêtement routier fraisé ou écroûté jus qu'à ce que la machine d'enduction la represse et l'achemine à son dispositif de mélange.
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fait que le rapport de mélange entre la matière fraisée ou écroûtée et la nouvelle matière peut être réglé sur le chantier lui-même, ce qui permet une adaptation optimale de ce rapport de mélange à la fondation, aux différentes profondeurs de fraisage, aux compositions différentes de la matière fraisée ou écroûtée et à d'autres paramètres locaux différents.
Suivant une forme de réalisation avantageuse de l'invention, le premier dispositif transporteur est réalisé sous forme d'une bande transporteuse dont une extrémité se trouve en dessous d'une ouverture de déversement du réservoir et dont l'autre extrémité se trouve au-dessus de l'ouverture de remplissage du dispositif de mélange. Suivant une autre forme de réalisation avantageuse, le premier* disposi-
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porteur comportant une vis sans fin tournant dans un tube et se terminant, d'une part, en dessous d'une ouverture de déversement du réservoir et, d'autre part, au-dessus de l'ouverture de remplissage du dispositif de mélange. Vis-à-vis de la forme de réalisation décrite en premier lieu, cette deuxième forme de réalisation offre l'avantage d'assurer un transport plus régulier de la matière entre le réservoir et le dispositif de mélange, permettant ainsi de régler avec plus de précision le mélange de la matière venant du réservoir et de la matière fraisée ou écroulée du revêtement routier.
Cette caractéristique doit être essentiellement attribuée au fait que, même en cas d'agglomération de la matière contenue dans le réservoir, le transporteur à vis sans fin assure une circulation tandis que, dans ce cas, avec une bande transporteuse, celle-ci continue à se déplacer à vide. Un certain inconvénient réside dans le fait que, dans le cas d'un transporteur à vis sans fin, les frais d'entretien sont plus élevés que dans le cas d'une bande
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culier, le transporteur à vis sans fin risque de s'obstruer. Dès lors, ce seront les conditions auxquelles on a affaire, qui permettront de déterminer
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d'utiliser.
Afin de régler avec précision le rapport de mélange entre la matière venant du réservoir et la matière fraisée ou écroûtée, on prévoit le plus avantageusement un transporteur à vitesse variable. En élevant ou en réduisant la vitesse du transporteur, en admettant que la décharge ayant lieu hors du réservoir soit uniforme, on peut alors augmenter ou réduire la quantité de matière transportée vers le dispositif de mélange. Une autre possibilité de réalisation consiste à prévoir une ouverture de déversement à section variable dans le réservoir. Toutefois, en l'occurrence, il faut tenir compte du fait qu'en présence d'une ouverture de déversement
de ce type, on ne peut réaliser un dosage parfait qu'au-delà d'une quantité de transport déterminée car, en deçà d'une section d'ouverture dépendant de l'aptitude au déversement de la matière, aucun déchargement régulier ne peut plus avoir lieu. Par ailleurs, on peut également prévoir, en combinaison, aussi bien un transporteur à vitesse variable qu'un réservoir comportant une ouverture de déversement à section variable.
Suivant une autre forme de réalisation avantageuse de l'invention, le deuxième dispositif transporteur est constitué de lames de poussée et de guidage qui ramassent la matière enlevée par fraisage ou écroûtage et se trouvant sur le revêtement routier fraisé ou écroûté, pour l'acheminer ensuite à une ouverture de chargement pratiquée dans le dispositif de mélange. Suivant que le dispositif de fraisage ou d'écroûtage a déjà amoncelé la matière fraisée ou écroûtée dans la zone médiane du revêtement routier fraisé ou écroûté ou qu'il a laissé subsister la
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routier traité, les lames de poussée et de guidage peuvent rester limitées à la zone médiane ou doivent s'étendre sur toute la largeur du revêtement routier traité. Afin de pouvoir saisir une matière fraisée ou écroûtée, même en petits grains, avec le deuxième dispositif transporteur, il est recommandé de disposer des balais dans la zone des lames de poussée et de guidage. On a constaté que des balais hélicoïdaux tournant sur leur axe longitudinal étaient particulièrement avantageux.
Suivant une forme de réalisation avantageuse, le dispositif de mélange est constitué de deux cylindres de mélange tournant dans des directions mutuellement opposées et montés dans un logement comportant, sur sa face supérieure, une ouverture de chargement pour le premier dispositif transporteur et, dans la zone de sa face inférieure, une ouverture de chargement pour le deuxième dispositif transporteur. En l'occurrence, l'ouverture de chargement pour le deuxième dispositif transporteur est réalisée de façon que la matière fraisée ou écroulée puisse parfaitement pénétrer dans le dispositif de mélange, mais que la matière se trouvant dans ce dernier ne puisse pas venir à l'extérieur par l'ouverture de chargement.
A cet effet, à l'intérieur du logement du dispositif de mélange et au-dessus de l'ouverture de chargement pour le deuxième dispositif transporteur, on forme une saillie faisant passer le courant de matière s'écoulant de haut en bas devant l'ouverture précitée.
On a constaté qu'il était particulièrement avantageux de munir le logement du dispositif de mélange d'une face inférieure ouverte en direction
du revêtement routier. Dans ce cas, le logement forme, avec le revêtement routier, une chambre de mélange pratiquement fermée, le produit de mélange
<EMI ID=9.1> routier. Si, selon une autre caractéristique avantageuse, le dispositif de mélange est monté sur le véhicule de façon à pouvoir être réglé en hauteur, on peut alors régler l'écartement entre la face inférieure du logement du dispositif de mélange et le revêtement routier et, partant, l'épaisseur de la bande de matière sortant du compartiment intérieur du dispositif de mé-
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au châssis du véhicule de façon à pouvoir pivoter sur un axe essentiellement vertical, la largeur de la bande de matière peut, en outre, être également réglée dans de larges limites moyennant un. pivotement correspondant du dispositif de mélange.
Bien entendu, on peut également utiliser d'autres types de dispositifs de mélange, par exemple, un mélangeur classique comportant un tambour tournant sur un axe horizontal. En particulier, dans le cas d'un mélangeur à tambour de ce type, le chargement
de la matière accumulée sur la surface du revêtement routier n'est pas chose très aisée, car ce chargement doit être effectué au bord supérieur du tambour et, par conséquent, la matière doit être transportée, au moyen d'un autre dispositif, du niveau du revêtement routier au niveau du bord supérieur du tambour. Par ailleurs, tous les autres dispositifs de mélange présentent un inconvénient commun du fait que l'on doit prévoir, pour le produit de mélange, une ouverture séparée de déchargement qui, ainsi qu'on l'a constaté, peut s'obstruer aisément. Ceci n'est pas
le cas pour le dispositif de mélange dont la face inférieure s'ouvre vers le revêtement routier.
Pour le réglage en hauteur du dispositif de mélange et également pour faire pivoter ce dernier sur un axe essentiellement vertical, on prévoit le plus avantageusement des servomoteurs hydrauliques. Vis-à-vis d'autres servomoteurs électriques ou pneumatiques, ces servomoteurs hydrauliques offrent l'avantage de pouvoir être raccordés directement au réseau hydraulique existant déjà sur la machine.
Il s'est révélé avantageux de prévoir, dans le sens de la marche et devant le dispositif de mélange, un dispositif de chauffage fonctionnant avec un gaz liquéfié et chauffant le revêtement routier soumis au fraisage ou à l'écroûtage. Grâce à ce dispositif de chauffage, d'une part, on peut chauffer le revêtement routier fraisé ou écroûté ce qui, comme on l'a déjà mentionné ci-dessus, a pour effet d'améliorer l'adhérence du nouveau recouvrement à la surface sou-
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part, on peut chauffer la matière fraisée ou écroûtée qui est ensuite transportée dans le mélangeur. Le chauffage de la matière fraisée ou écroûtée avant ou pendant le processus de mélange éventuellement avec la matière acheminée du réservoir au dispositif de mélange permet d'obtenir des rapports de mélange particulièrement favorables. Ces derniers peuvent encore être améliorés en fixant le dispositif de chauffage au dispositif de mélange,de sorte que la chaleur dégagée dans ce dispositif de chauffage peut pénétrer, via le logement, à l'intérieur du dispositif de mélange.
Suivant une forme de réalisation avantageuse de l'invention, dans le sens de la marche et derrière le dispositif de mélange, on prévoit un dispositif répartissant la matière de recouvrement appliquée sur le revêtement routier traité. Un dispositif de ce type est particulièrement avantageux lorsque,
en lieu et place du dispositif de mélange décrit cidessus, on utilise d'autres types de dispositifs de mélange car, avec ces derniers, la régularité du déchargement peut subir des fluctuations importantes. Toutefois, ce dispositif est avantageux même lorsque, dans des cas particuliers, la machine fonctionne sana mélangeur, c'est-à-dire lorsque seule la matière se trouvant dans le réservoir doit être appliquée sur le revêtement routier fraisé ou écroûté et nettoyé. En fait, dans ce cas, la matière venant du réservoir est chargée, par l'intermédiaire du profiter dispositif transporteur, dans le dispositif de mélange qui se trouve dans une position élevée et par lequel la matière tombe directement sur le sol fraisé ou écroûté. Comme dispositif répartissant la matière de recouvrement, on envisage, en particulier, une vis sans fin de nivellement.
L'invention sera décrite ci-après plus en détail en se référant aux dessins annexés qui sont une illustration partiellement schématique d'un exemple de réalisation et dans lesquels :
la figure 1 est une vue latérale d'une machine destinée à l'enduction de revêtements routiers <EMI ID=12.1> la figure 2 est une vue de face du dispositif de mélange de la machine illustrée en figure 1 ; la figure 3 est une coupe transversale du dispositif de mélange représenté en figure 2, cette <EMI ID=13.1>
dernière ; la figure 4 est une vue latérale schématique d'un autre dispositif de mélange suivant la présentai invention, et la figure 5 est une vue de face de ce dispositif de mélange représenté en figure 4.
Le véhicule 1 de la machine d'enduc-
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et une paire de roues arrière entraînées 3. Dans la partie arrière du véhicule 1, se trouve la cabine de pilotage 4 comportant un siège 5 pour le conducteur, un volant 6 et différents leviers ds manoeuvre 7. Devant cette cabine de pilotage, est installé le moteur de commande 8 de la machine. A l'avant du véhicule 1, est prévu un réservoir 9 pour la matière
à appliquer 10. Ce réservoir 9 comporte une ouverture de déversement 11 dont la section transversale peut être modifiée au moyen d'un tiroir 12. En dessous de
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extrémités d'une bande transporteuse 13 qui achemine la matière 10 du réservoir 9 à un dispositif de mélange
14.
Ce dispositif de mélange 14 comporte une ouverture centrale de chargement 15 pour la matière 10, ouverture au-dessus de laquelle se trouve l'extrémité de déchargement 16 de la bande transporteuse 13. Le dispositif de mélange 14 est constitué d'un logement
17 reposant dans un support 18 qui, à son tour, est assemblé à la partie mobile 19 d'un moteur hydraulique
20. Moyennant une commande correspondante du moteur hydraulique 20, le support 18 et, partant, l'ensemble du dispositif de mélange peuvent être soulevés et abaissés, tandis qu'ils peuvent également pivoter sur l'axe 21..
Le logement 17 du dispositif de mélange
14 est ouvert sur sa face inférieure, délimitant ainsi le compartiment de mélange 22, d'une part, par la paroi du logement et, d'autre part, par le sol 23. Deux cylindres de mélange 24 et 25 tournent dans des directions mutuellement opposées dans le compartiment intérieur 22. Ces deux cylindres de mélange 24 et 25 sont actionnés au moyen d'un moteur hydraulique 26, ainsi que par un mécanisme constitué des trois roues dentées 27, 28 et 29.
Sur la face avant du logement 17, est pratiquée une fente d'admission 30 pour la matière fraisée ou écroûtée 31 se trouvant sur le sol 23.
Cette matière est déjà amoncelée dans la zone médiane de la surface traitée du revêtement routier, si bien qu'une lame de poussée 32 ayant une zone collectrice relativement étroite suffit pour ramasser la matière. Dans le compartiment intérieur 22 du logement 17, audessus de l'ouverture 30, se trouve une saillie 33 qui maintient la matière circulant dans le compartiment intérieur 22 à l'écart de l'ouverture 30.
En outre, sur la face avant du dispositif de mélange, sont installés deux dispositifs de chauffage 34 et 35 alimentés en gaz liquéfié venant d'un réservoir 36.
Entre la paire de roues arrière 3 et le finisseur 37 en forme de madrier se trouvant à l'arrière et chargé d'un poids 38, se trouve une vis sans fin de nivellement 39 répartissant régulièrement,
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appliquée sur le revêtement routier traité.
Le mélangeur représenté dans les figures 4 et 5 est avantageusement monté parallèlement à l'axe longitudinal de la machine, de préférence, au centre et en dessous du châssis du véhicule de telle sorte que les deux cylindres de mélange 41 et 42 tournent parallèlement à l'axe longitudinal de la machine, ces cylindres étant entraînés par le moteur hydraulique 43 par l'intermédiaire d'un engrenage angulaire 44. La matière fraisée est recueillie sur la face frontale située en face du moteur hydraulique, tandis que les additifs nécessaires pour la préparation de la matière souhaitée pour le revêtement routier sont ajoutés
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Les matières devant être mélangées circulent dans le mélangeur et sortent sur la face frontale où est installée la commande des cylindres de mélange.
Comme représenté en détail en figure 5, les pales des deux mélangeurs 41 et 42 sont disposées dans un logement ouvert en direction du revêtement routier.
De la sorte, la matière fraisée et ramassée par les tôles de poussée arrive automatiquement dans le rayon d'action des pales des deux mélangeurs
41 et 42 , pour être mélangée intimement avec les additifs chargés par la trémie 45 puis, après avoir quitté le mélangeur, la matière est répartie uniformément sur la surface fraisée de la route au moyen de la vis sans fin de nivellement 39.
L'écartement mutuel entre les parois latérales 46 et 47 du logement du mélangeur peut être réglé à l'aide de la broche filetée 48 comportant un filet à droite et un filet à gauche, ainsi qu'au moyen du levier de réglage associé 49. De la sorte, on peut faire varier à volonté l'intensité de mélange du mélangeur.
REVENDICATIONS
1. Procédé et machine en vue d'appliquer un recouvrement sur des revêtements routiers fraisés ou écroûtés, caractérisé en ce que, au cours d'une phase opératoire et dans un dispositif de mélange, on mélange la matière fraisée et déposée sur la route avec une nouvelle matière de revêtement routier et éventuellement d'autres additifs nécessaires, puis
on répartit le mélange ainsi formé sur la surface de la route et on l'incorpore à un nouveau revêtement éventuellement avec chauffage supplémentaire.
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The present invention relates to a method
with a view to coating a covering of road surfaces
<EMI ID = 1.1>
which the material removed by milling is reused,
so that, on the one hand, we save a new
covering material and, on the other hand, it eliminates the evacuation and elimination of this milled material.
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China for the rational realization of this process.
During the renewal of road surfaces deteriorated by atmospheric influences or heavy vehicle traffic, the
road surface is first milled or peeled
and a new covering is applied after removal of the material removed by milling or peeling.
So much. during removal by milling or peeling as during the application of the new covering,
road surface subjected to milling or peeling
can be subjected to heating, the removal by milling or peeling being thus facilitated, on the one hand, and
better adhesion of the new covering to the
foundation being obtained, on the other hand. The material removed by milling or peeling is loaded onto
trucks and is transported by them to depots.
To minimize the cost
repairs per unit distance, in accordance
to an older proposal, the material removed
by milling or peeling is not conducted to a
deposit, but is reused for coating the road surface subject to milling or peeling. In
this process, that is to say the so-called recycling process,
the material removed by milling or scuffing is mixed with a new covering material according to
a report taking into account the existing requirements for this
moment and this mixture is spread over the milled or peeled road surface.
<EMI ID = 3.1>
tion of milled or collapsed road surfaces, the mixing of the material removed by milling or peeling with the new covering material is carried out in a separate operation, after which the mixture of materials is transported by a truck to the machine tank coating. Although, in this case, the cost of repairs per unit of distance can be considerably reduced compared to known methods, there are still relatively high transport costs entailing corresponding expenses.
The object of the present invention is to remedy this drawback. Consequently, the object of the invention is to improve the process and the machine for coating milled or peeled road surfaces so that the application of the new covering can be carried out according to the recycling process in a minimum of time and with the least possible expense ..
According to the process of the invention, this object is achieved by mixing, in an operational phase and in a mixing device, the material removed by milling or peeling and deposited on the road, with the new covering material and possibly other additives, the mixture thus formed being again distributed over the surface of the road and incorporated into a new coating possibly with additional heating.
In this case, it was found that it was particularly advantageous to mix the material removed by milling or peeling and deposited on the road surface, with the new material.
covering and possibly additives, the mixture thus formed is then incorporated into a new coating. In this way, it suffices to pick up the material distributed over the road surface by means of thrust blades or the like, to then mix it with the new material and redistribute the mixture thus formed. In this case, the difficult operating phases which consist in picking up the material removed by milling or peeling from the surface of the road are completely eliminated, then applying it again. the latter.
The machine intended for carrying out this process with a view to applying a covering to milled or peeled road surfaces consists of a vehicle comprising a control motor and which,
at the front, has a reservoir for the new material to be applied and, at the rear, a finisher in the form of. log, this machine being further characterized in that, between the tank and the finisher, there is provided a mixing device to which are adapted a first conveyor device conveying the material from this tank, as well as a second conveyor device conveying the milled or peeled material from the soil.
Thanks to this system, transport costs are reduced to a minimum because, from now on, it is sufficient to feed a new material to the coating machine. It completely eliminates the evacuation of the milled or collapsed material which can, on the contrary, be left on the milled or peeled road surface until the coating machine represses it and routes it to its mixed.
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fact that the mixing ratio between the milled or peeled material and the new material can be adjusted on the site itself, which allows an optimal adaptation of this mixing ratio to the foundation, to the different milling depths, to the different compositions milled or peeled material and other different local parameters.
According to an advantageous embodiment of the invention, the first conveyor device is produced in the form of a conveyor belt, one end of which is below a discharge opening of the reservoir and the other end of which is above of the filling opening of the mixing device. According to another advantageous embodiment, the first * available
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carrier comprising an endless screw rotating in a tube and terminating, on the one hand, below a discharge opening of the reservoir and, on the other hand, above the filling opening of the mixing device. With respect to the embodiment described in the first place, this second embodiment offers the advantage of ensuring a more regular transport of the material between the reservoir and the mixing device, thus making it possible to adjust with more precision the mixture of the material coming from the tank and the milled or collapsed material of the road surface.
This characteristic must be essentially attributed to the fact that, even in the event of agglomeration of the material contained in the tank, the worm conveyor ensures circulation while, in this case, with a conveyor belt, it continues to move empty. A certain disadvantage lies in the fact that, in the case of a worm conveyor, the maintenance costs are higher than in the case of a belt.
<EMI ID = 6.1>
In particular, the worm conveyor may become blocked. Therefore, it will be the conditions we are dealing with that will determine
<EMI ID = 7.1>
to use.
In order to precisely regulate the mixing ratio between the material coming from the tank and the milled or peeled material, a variable speed conveyor is most advantageously provided. By increasing or reducing the speed of the conveyor, assuming that the discharge from the tank is uniform, we can then increase or reduce the amount of material transported to the mixing device. Another possible embodiment consists in providing a variable section discharge opening in the tank. However, in this case, it must be taken into account that in the presence of a discharge opening
of this type, a perfect metering can only be carried out beyond a determined transport quantity because, below an opening section depending on the ability to discharge the material, no regular unloading can no longer take place. Furthermore, it is also possible, in combination, to provide both a variable speed conveyor and a tank comprising a discharge opening with variable section.
According to another advantageous embodiment of the invention, the second conveyor device consists of pushing and guiding blades which pick up the material removed by milling or peeling and which is located on the milled or peeled road surface, for then routing it a loading opening in the mixing device. Depending on whether the milling or peeling device has already accumulated the milled or peeled material in the middle zone of the milled or peeled road surface or whether it has left the
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treated road, the thrust and guide blades can remain limited to the middle zone or must extend over the entire width of the treated road surface. In order to be able to pick up a milled or peeled material, even in small grains, with the second conveyor device, it is recommended to have brushes in the area of the push and guide blades. It has been found that helical brushes rotating on their longitudinal axis are particularly advantageous.
According to an advantageous embodiment, the mixing device consists of two mixing cylinders rotating in mutually opposite directions and mounted in a housing comprising, on its upper face, a loading opening for the first conveyor device and, in the area from its underside, a loading opening for the second conveyor device. In this case, the loading opening for the second conveyor device is made so that the milled or collapsed material can perfectly penetrate into the mixing device, but that the material present in the latter cannot come to the outside through the loading opening.
For this purpose, inside the housing of the mixing device and above the loading opening for the second conveyor device, a projection is formed which makes the stream of material flowing from top to bottom pass in front of the aforementioned opening.
It has been found that it is particularly advantageous to provide the housing of the mixing device with a lower face open towards
road surface. In this case, the housing forms, with the road surface, a practically closed mixing chamber, the mixing product
<EMI ID = 9.1> road. If, according to another advantageous characteristic, the mixing device is mounted on the vehicle so that it can be adjusted in height, it is then possible to adjust the spacing between the underside of the housing of the mixing device and the road surface and, consequently , the thickness of the strip of material leaving the interior compartment of the metering device
<EMI ID = 10.1>
to the chassis of the vehicle so as to be able to pivot on an essentially vertical axis, the width of the strip of material can also be adjusted within wide limits by means of a. corresponding pivoting of the mixing device.
Of course, other types of mixing devices can also be used, for example, a conventional mixer comprising a drum rotating on a horizontal axis. In particular, in the case of a drum mixer of this type, the loading
of the material accumulated on the surface of the road surface is not very easy, since this loading must be carried out at the upper edge of the drum and, therefore, the material must be transported, by means of another device, from the level road surface at the upper edge of the drum. Furthermore, all the other mixing devices have a common drawback in that a separate discharge opening must be provided for the mixing product which, as has been observed, can be easily blocked. this is not
the case for the mixing device, the underside of which opens towards the road surface.
Hydraulic servomotors are most advantageously provided for adjusting the height of the mixing device and also for pivoting it on an essentially vertical axis. Vis-à-vis other electric or pneumatic servomotors, these hydraulic servomotors offer the advantage of being able to be connected directly to the hydraulic network already existing on the machine.
It has proved advantageous to provide, in the direction of travel and in front of the mixing device, a heating device operating with liquefied gas and heating the road surface subjected to milling or peeling. Thanks to this heating device, on the one hand, it is possible to heat the milled or peeled road surface, which, as already mentioned above, has the effect of improving the adhesion of the new covering to the surface. sou-
<EMI ID = 11.1>
apart, one can heat the milled or peeled material which is then transported in the mixer. Heating the milled or peeled material before or during the mixing process, possibly with the material supplied from the tank to the mixing device, makes it possible to obtain particularly favorable mixing ratios. These can be further improved by attaching the heating device to the mixing device, so that the heat released in this heating device can penetrate, via the housing, inside the mixing device.
According to an advantageous embodiment of the invention, in the direction of travel and behind the mixing device, a device is provided for distributing the covering material applied to the treated road surface. A device of this type is particularly advantageous when,
instead of the mixing device described above, other types of mixing devices are used because, with these, the regularity of unloading can undergo significant fluctuations. However, this device is advantageous even when, in special cases, the machine operates without a mixer, that is to say when only the material in the tank must be applied to the road surface milled or peeled and cleaned. In fact, in this case, the material coming from the tank is loaded, via the take advantage of the conveying device, into the mixing device which is in an elevated position and by which the material falls directly on the milled or peeled soil. As a device distributing the covering material, it is envisaged, in particular, a leveling worm.
The invention will be described below in more detail with reference to the accompanying drawings which are a partially schematic illustration of an exemplary embodiment and in which:
Figure 1 is a side view of a machine intended for coating road surfaces <EMI ID = 12.1> Figure 2 is a front view of the machine mixing device illustrated in Figure 1; Figure 3 is a cross section of the mixing device shown in Figure 2, this <EMI ID = 13.1>
last; FIG. 4 is a schematic side view of another mixing device according to the present invention, and FIG. 5 is a front view of this mixing device shown in FIG. 4.
Vehicle 1 of the coating machine
<EMI ID = 14.1>
and a pair of driven rear wheels 3. In the rear part of the vehicle 1, there is the cockpit 4 comprising a seat 5 for the driver, a steering wheel 6 and various operating levers 7. In front of this cockpit, is installed the control motor 8 of the machine. At the front of the vehicle 1, a reservoir 9 is provided for the material
to be applied 10. This reservoir 9 has a discharge opening 11 whose cross section can be modified by means of a drawer 12. Below
<EMI ID = 15.1>
ends of a conveyor belt 13 which conveys the material 10 from the reservoir 9 to a mixing device
14.
This mixing device 14 has a central loading opening 15 for the material 10, opening above which is the discharge end 16 of the conveyor belt 13. The mixing device 14 consists of a housing
17 resting in a support 18 which, in turn, is assembled to the movable part 19 of a hydraulic motor
20. By means of a corresponding control of the hydraulic motor 20, the support 18 and, consequently, the entire mixing device can be raised and lowered, while they can also pivot on the axis 21 ..
The housing 17 of the mixing device
14 is open on its underside, thus delimiting the mixing compartment 22, on the one hand, by the wall of the housing and, on the other hand, by the ground 23. Two mixing cylinders 24 and 25 rotate in directions mutually opposite in the interior compartment 22. These two mixing cylinders 24 and 25 are actuated by means of a hydraulic motor 26, as well as by a mechanism consisting of three toothed wheels 27, 28 and 29.
On the front face of the housing 17, an admission slot 30 is made for the milled or peeled material 31 lying on the ground 23.
This material is already piled up in the middle zone of the treated surface of the road surface, so that a push blade 32 having a relatively narrow collecting zone is sufficient to pick up the material. In the interior compartment 22 of the housing 17, above the opening 30, there is a projection 33 which keeps the material flowing in the interior compartment 22 away from the opening 30.
Furthermore, on the front face of the mixing device, two heating devices 34 and 35 are installed supplied with liquefied gas coming from a tank 36.
Between the pair of rear wheels 3 and the log-shaped finisher 37 located at the rear and loaded with a weight 38, there is a leveling worm 39 distributing regularly,
<EMI ID = 16.1>
applied to the treated road surface.
The mixer shown in Figures 4 and 5 is advantageously mounted parallel to the longitudinal axis of the machine, preferably in the center and below the chassis of the vehicle so that the two mixing cylinders 41 and 42 rotate parallel to the longitudinal axis of the machine, these cylinders being driven by the hydraulic motor 43 via an angular gear 44. The milled material is collected on the front face located opposite the hydraulic motor, while the additives necessary for the preparation of the desired material for the road surface are added
<EMI ID = 17.1>
The materials to be mixed circulate in the mixer and exit on the front face where the control of the mixing cylinders is installed.
As shown in detail in Figure 5, the blades of the two mixers 41 and 42 are arranged in an open housing in the direction of the road surface.
In this way, the material milled and picked up by the thrust plates automatically arrives within the range of the blades of the two mixers
41 and 42, to be intimately mixed with the additives loaded by the hopper 45 then, after leaving the mixer, the material is distributed uniformly over the milled surface of the road by means of the leveling worm 39.
The mutual spacing between the side walls 46 and 47 of the mixer housing can be adjusted using the threaded spindle 48 comprising a right-hand thread and a left-hand thread, as well as by means of the associated adjustment lever 49. In this way, the mixing intensity of the mixer can be varied as desired.
CLAIMS
1. Method and machine for applying a covering to milled or peeled road surfaces, characterized in that, during an operational phase and in a mixing device, the milled material is deposited and deposited on the road with a new road surfacing material and possibly other necessary additives, then
the mixture thus formed is distributed over the road surface and incorporated into a new coating, possibly with additional heating.
<EMI ID = 18.1>