<EMI ID=1.1>
Beschrijving en werking van de uitvinding.
<EMI ID=2.1>
die na een. bepaalde periode geen elektrische energie meer hebben
(batterijen uitgeput) om zich te bewegen,te voorzien van de nodige energie tijdens die beweging.
De voordelen zijn ernorm: Geen onkosten meer voor brandstoffen, Het kostencijfer per km/verplaatsing daalt gevoelig.
Eenvoudige konstructie's van voertuigen.
Ook geen massa's batterijen meer nodig.
Lichtergewicht van de rij-en voertuigen,enz,enz.
<EMI ID=3.1>
automobielwereld,door deze uitvinding zal de energie crissis gevoelig verlichten,bij massa productie van deze voertuigen.
Beschrijving en werking van de uitvinding:ZELF OPLADEND ELEK TRISCH VOER-RIJ-OF VAARTUIG.
Daar deze uitvinding bestaat uit verschillende nieuwe technische en soms ingewikkelde systemen,gaan wij stap voor stap de punten volgen. Deze bestaat uit 10 delen.
Ié Deel: Hydraulische Aandrijving-Elektrisch-Hydraulisch Aandrijving.
<EMI ID=4.1>
3 é Deel: Zelfregelend wind-turbo generatoren voor voer- rij-
-. vaartuigen en windmolens.
4 é Deel:Vliegwielaandrijving voor lucht-turbo generatoren.
5 é Deel: Eerste toepassingenluchtgeneratoren op normale <EMI ID=5.1>
10 é Deel: Elektrische zelf opladende motorfiets.
I é DEEL/
<EMI ID=6.1>
De mot or toerentallen worden bedient met D .
Deze motoren zijn rechtstreeks op de wielen geplaatst,wat voordeel heeft geen transmisie.,kardan,achterbrug meer te moeten
<EMI ID=7.1>
pomp zowel via de vloeistof de motor ( wielen links en rechts kan laten draaien).
TEKENING II. Daar zien wij een rytuig,waarin de gewone motor niet meer aanwezig is,
Dit voertuig is elektrisch met batterijen uitgerust doch werkt met 4 elektrische motoren rechtstreeks geplaatst op de vloeistof
<EMI ID=8.1>
<EMI ID=9.1>
Volgens keus van de fabrikant kan er 2 of 4 units op een rytuig geplaatst worde n.
De toerentallen van de elektromotoren worden door de pedalen G en H. bediend.
Voordelen van deze uitvinding:
<EMI ID=10.1>
<EMI ID=11.1>
maakt en vooral het rytuig veel lichter maakt.
<EMI ID=12.1>
de elektromotor het voer-of rytuig dan achteruit beweegt.
<EMI ID=13.1>
rij-of vaartuigen minder energie nodig voor de voortstuwing,
2 é DEEL II
Lucht- turbogeneratoren..
Bladzijde IA Tekening I.
Hier zien wij op tekening I een voorbeeld van een luchtgenerator waarvan verschillende nieuwe elementen in voorkomen.
I Drievoudige luchtaandrijving zie C.D.E.
<EMI ID=14.1>
luchtsnelheid en kracht nog vergroot. tekening II. Zien wij een keten van luchtgeneratoren op het dak van een rijtuig geplaatst, bladzijde II A Tekening I en II daar zien wij beter wat eigen -
<EMI ID=15.1>
van de batterijen.
Op bladzijde II AA tekening II bemerkt U de generatoren in de motorruimte. De uitvinding heeft ernorm veel voordelen.
De luchtsnelheid en weerstand die het voertuig remt wordt nu gedeeltelijk gebruikt om generatoren te laten draaien,die tydens de beweging van het voertuig voor de oplading van de batterijen zor�t.
Natuurlijk voor een groter voertuig,zijn een groter aantal generatoren nodig. op bladzijde III A bemerken wij op tekening I een voorbeeld van constructie van het opladingsysteem van een elektrisch voertuig.
De elektrische motor A wordt gekoeld door luchtbuizen drijft een transmissie met achterbrug en achterwielen aan.
De batterijen C zorgen voor de energie van de elektrische.motor. Vooraan in de motorruimte bemerken wij 2 lucht-turbo generatoren D,de kontrolle voor de beweging van het voertuig wordt bepaald door 2 pedalen E . Op het dak van het rytuig zijn 4 lucht generatoren geplaatst.
Deze generatoren maken het nu mogelijk om b ij een snelheid van
60 KM/uur voor de nodige oplading van de batterijen te zorgen.
<EMI ID=16.1>
Daar de lucht generatoren het hoofd element is,voor de oplading van de batterijen,gaan wij deze wat naderbekijken.
Op tekening II en III blz 3 zien wij hier een turbo slakkenhuis type.
3 é Deel III.
Zelf regelend Wind- Turbo generator voor voer-rij- en vaartuigen alsook voor windmolens.
Bladzijde I B tekening I en II hier bemerke n wij ee n lucht turbo
<EMI ID=17.1>
Bij hogere luchtsnelheid blijft de lucht turbo generator konstant dezelfde snelheid draaien.
Beschrijving en werking van deze luchtturbo generator.
Op tekening I A zien wij een met kunstof B een overdekte rotorD
<EMI ID=18.1> <EMI ID=19.1>
ingang tekening II.D.B.en A. op C zien wij de luchtinlaat op vooraanzicht.
Binnen in de rotor zien wij de magneten M en bobijnen F. waar mede wij de elektrische stroom kunnen opwekke n,wat gebeurd er nu de rotor gaat draaien,de schoepen C staan geheel voor de luchtinlaat,indien het voertuig rapper beweegt en de luchtsneller toeneemt zal de rotor rapper gaan draaien en de gewichten L gaan slingeren,na een bepaalt toerental te hebben bereikt zal de
<EMI ID=20.1>
toenemen,tekening B de rotor wordt in zijn geheel omhooggeheven, en de schoepen uit de lucht ingang gebracht,de lucht gaat vrij door de luchtspleet,onderaan de schoepen,het toeretal van de rotor zal automatis afnemen,wat medebrengt dat de-rotor terug zal zakken,de schoepen terug meer wind of luchtsnelheid zal opvangen,wat hem dan terug op toeren zal brengen; tekening C.
<EMI ID=21.1>
van het voertuig altijd dezelfde ongeacht de meerdere snelheid van het rytuig of vaartuig.
<EMI ID=22.1>
Geen bezwaar bij hoger snelheid van het rytuig of desnoods op een windmolen door zijn kompakte vorm ideaal.
<EMI ID=23.1>
Bladzijde I C Vliegwiel aandrijving voor lucht-turbo generator en, Beschrijving en werking..
Indien wij een-vliegwiel aan een Wind turbo plaatsen,dan zal deze turbo-een grotere kracht kunnen afgeven,door middel van een massa die het effekt van middelpunt vliegende kracht opvangt en afgeeft aan de turbo.
<EMI ID=24.1> <EMI ID=25.1>
ren dat de Windturbo,bij het starten en bij zwakke wind geen moeite geeft om op toeren te komen.
<EMI ID=26.1>
wiel.
Op bladzijde IC tekening I A en B zien wij een vliegwiel samengesteld door middel van lichte metalen.
A is as van Windgeneratoren, B lichtmetalen vliegwiel,
C lichtmetalen buizen, D zuigers, E veren die de zuigers altijd naar het middenpunt, as, F trekken.
De ruimte is gevuld met een zware vloeistof, G,op�evangen door een rondvormige doos H,de zware vloeistof bevindt zich midden op de as F,zodat de windgenerator kan beginnen draaien,en geen last heeft om het lichtwegende vliegwiel mede rond te draaien.
Zodra de lucht-turbo generator een bepaald aantal toeren heeft
<EMI ID=27.1>
puntvliegende kracht worden groter,de veren laten de zuigers nog hoger van het middenpunt wegschuiven, de zware vloeistof bevindt
<EMI ID=28.1>
en de kracht van het vliegwiel kan overgegeven worden aan de lucht-turbo generator.
Hier hebben wij het dus te maken met een vliegwiel opgevuld met zware vloeistof.
Wij kunnen ook een vliegwiel samenstellen door middel van een verschuiving van zware massa's,voorbeeld hiervan op blz 2 C
<EMI ID=29.1>
Hier ook hebben wij te maken met een lichtmetalen of kunststof vliegwiel, de zuigers zijn nu ecgter van zware metalen gemaakt, bij het starten van de wind-turbo generatoren bevinden zich de zuigers D,aangetrokken door veren E, in het midden van het vliegwiel, <EMI ID=30.1>
vliegwiel kan dan ook zijn krachten afgeven aan de turbo generat or,
Voordelen: het vliegwiel helpt mede de lucht of windschokken op
te vangen draait beter zonder trillingen bij zwakkere wind .-
helpt het vliegwieleffekt de zwaardere punten van de generator
te overschrijden bij hoog toerental,wordt de kracht gevoelig verhoogd van de wind generator;
<EMI ID=31.1>
en stroomsterkte kunnen regelen zie tekening I en II A kontakten X Y.
Deze 2 systemen,vloeistof-en zware massa verschuiving kunnen ook gekombineerd wor&en in één vliegwiel.
DEEL V:
Eerste toepassing luchtgeneratoren op normale en bestaande
Voer-en Rytuigen.
Beschrijving en werking:
<EMI ID=32.1>
brandingmotor;om onze vinding toe te passen,en alzo een vermin- dering van brandstof mogelijk te maken,hebben wij I of 2 elektro motoren A en B aangebracht,die de kardans aandrijven door middel van tandwiel of riemoverbrenging C via de batterijen D wordt stroomgeleverd aan de elektromotor,die helpen het rytuig voorte- stuwen,en alzo de verbrandingsmotor zijn werk verlichten. Natuurlijk zorgen de Wind-Turbo generatoren E voor de oplading
van de batterijen. Het aantal wind generatoren hangt af van.de kracht van de elektro motoren, gewicht van het rytuig,enz.
<EMI ID=33.1>
) of electro motoren op de achterwielen,die door middel van een
<EMI ID=34.1>
tallen,dus snelheddn kan regelen.
DEEL VI.
<EMI ID=35.1>
Bladzijde I E Tekening I en II Bladzijde 2 E Tekening I.
Beschrijving en werking:
<EMI ID=36.1>
zonder verbrandingsmotor,hier uitgerust met een centrale opgestelde electromoter met de nodige wind-turbo generatoren;
Op lage snelheid heeft dit tuig bijna geen oplading van de
batterijen.
Daarom hebben wij permanente magneten op de wielen geplaatst tekening II A-C.
Op een vaste plaat D hebben wij de bdbijnen geplaatst,het wiel
<EMI ID=37.1>
dit geschied op de 4 wielen,kunnen wij ons stroomverbruik in de stad,terug winnen,en de batterijen vol houden-
B. Permanent magnetisch,electrovoortstuwingsmotoren.
<EMI ID=38.1>
Wij zien ook de wiel permanent magnetisch batterij opladers E
(4stuks),en dan de'permanent magnetische,electro voortstuwingsmotoren,, op de wielen B.-
<EMI ID=39.1>
draaien..
<EMI ID=40.1>
nent magnetisch batterij opladers,, wil gebruiken.-
Deel VII, Electrische parkeerrem.
<EMI ID=41.1>
Voordelen van deze parkeerrem:
Geen mekanisch bewegingstelsels meer nodig.
<EMI ID=42.1>
Bij het sluiten van de stroomkring(kontaktsleutel)wordt automa - tisch de tisch de parkeerrem ingeschakeld, (bij het aanzetten van-
<EMI ID=43.1>
lichte vingertoets op de parkeerschakelaar wordt parkeerrem losgezet.
Beschrijving en werking:
<EMI ID=44.1>
C.geplaatst.
De permanente magneten zijn zodaning opgesteld dat deze 2 elkaar aantrekken, noordpool naar zuidpool,indien er nu via de parkeertoets een stroomingeschakeld wordt,wordt er een magneet omgespool en deze gaan dan elkander afstoten en de plaat H. die aangekop peld is aan het wiel staat vrij,word de stroomkrng afgebroken
<EMI ID=45.1>
trekken elkaar terug aan,en het wielstaatvast.
Deel VIII : elektrisch stuursysteem:
<EMI ID=46.1>
Beschrijving en werking:
Op bladzijde I.G.I ziet U een normale stuur met servo,A.B.C.D.
<EMI ID=47.1>
( tekening III en IV)
Door de stuurknuppel G. links of rechts te verschuiven gaat de
<EMI ID=48.1>
en is de snelheid regelbaar.
<EMI ID=49.1>
. Wij bemerken: a/ een grote voltmeter voor stand batterijen, b/ een grote amperemeter voor verbruik elektrische motor.. c/ 8 Amperemeters van de wind generatoren.
<EMI ID=50.1>
DEEL IX: Vaartuigen:
bladzijde I H. I en II
Snelle vaartuige n,met geen groot motorvermogen kunnen veel van deze vindingen gebruik maken.
VB/ Speedboten,snelle jachten,patroulboten,voor het leger
(daar deze geen lawaai maken en s'nachts dus onvindbaar zijn)
Wij hebben in de I é plaats snelheid nodig voor de windgenerator dus kleine boten zijn dus uiters geschikt.
<EMI ID=51.1>
Wij bemerken een elektro-motorvoortstuwingsvaartuig.
Voorruit op de boeg,A, en op de kajuit;kunnen wij wind �enera toren B. plaatsen,die de batterijen terug opladen ingeval van ledige batterijen is ook een hulpbuitenboordiaotor voorzien, ofwel kan een klein benzine-diesel agregaat aan boord zijn.-
<EMI ID=52.1>
Op tekening II
Zien wij een boot met een verbrandingsmotor,waarop een hulp-
<EMI ID=53.1>
stuurkolom.
Op de Electromotor is een V poulie geplaatst die het voorwiel
<EMI ID=54.1>
<EMI ID = 1.1>
Description and operation of the invention.
<EMI ID = 2.1>
the one after one. have no electrical energy for a certain period of time
(batteries exhausted) to move, provide the necessary energy during that movement.
The advantages are enormous: No more costs for fuels, The cost figure per km / displacement drops significantly.
Simple constructions of vehicles.
Also no more masses of batteries needed.
Lighter weight of driving and vehicles, etc., etc.
<EMI ID = 3.1>
automotive world, through this invention will sensitively relieve the energy crissis, in mass production of these vehicles.
Description and operation of the invention: SELF-CHARGING ELECTRIC VEHICLE, DRIVING OR VESSEL.
Since this invention consists of several new technical and sometimes complex systems, we will follow the points step by step. This consists of 10 parts.
Ié Part: Hydraulic Drive-Electric-Hydraulic Drive.
<EMI ID = 4.1>
3 part: Self-regulating wind-turbo generators for feed driving
-. vessels and windmills.
4 é Part: Flywheel drive for air-turbo generators.
5 é Part: First application air generators on normal <EMI ID = 5.1>
10 é Part: Electric self-charging motorcycle.
I é PART /
<EMI ID = 6.1>
The engine speeds are controlled with D.
These engines are placed directly on the wheels, which has the advantage of eliminating the need for a transmission, shaft, swingarm
<EMI ID = 7.1>
pump the motor through the liquid (wheels can rotate left and right).
DRAWING II. There we see a vehicle in which the normal engine is no longer present,
This vehicle is electrically equipped with batteries, but works with 4 electric motors placed directly on the liquid
<EMI ID = 8.1>
<EMI ID = 9.1>
Depending on the manufacturer's choice, 2 or 4 units can be placed on a vehicle.
The speeds of the electric motors are controlled by pedals G and H.
Advantages of this invention:
<EMI ID = 10.1>
<EMI ID = 11.1>
and especially makes the vehicle much lighter.
<EMI ID = 12.1>
the electric motor then moves the vehicle or vehicle backwards.
<EMI ID = 13.1>
driving or craft using less energy for propulsion,
2 é PART II
Air turbine generators ..
Page IA Drawing I.
Here we see in drawing I an example of an air generator with several new elements.
I Triple air drive see C.D.E.
<EMI ID = 14.1>
air velocity and power increased. drawing II. We see a chain of air generators placed on the roof of a carriage, page II A Drawing I and II, we better see some of our own -
<EMI ID = 15.1>
of the batteries.
On page II AA drawing II you notice the generators in the engine compartment. The invention has many advantages.
The airspeed and drag that brakes the vehicle is now partly used to run generators, which ensure movement of the vehicle to charge the batteries during the movement of the vehicle.
Of course for a larger vehicle, a larger number of generators are needed. on page III A we see in drawing I an example of construction of the charging system of an electric vehicle.
The electric motor A is cooled by air tubes driving a transmission with swingarm and rear wheels.
The batteries C provide the energy of the electric motor. At the front of the engine compartment we notice 2 air-turbo generators D, the control for the movement of the vehicle is determined by 2 pedals E. 4 air generators are placed on the roof of the vehicle.
These generators now make it possible to operate at a speed of
60 KM / hour to ensure the necessary charging of the batteries.
<EMI ID = 16.1>
Since the air generators are the main element for charging the batteries, we will take a closer look.
On drawings II and III page 3 we see here a turbo snail shell type.
3 é Part III.
Self-regulating Wind- Turbo generator for feed-driving and vessels as well as for windmills.
Page I B drawing I and II here we note an air turbo
<EMI ID = 17.1>
At higher airspeed, the air turbo generator continues to run at the same speed.
Description and operation of this air turbo generator.
On drawing I A we see a rotor D covered with plastic B
<EMI ID = 18.1> <EMI ID = 19.1>
entrance drawing II.D.B.and A. on C we see the air inlet on front view.
Inside the rotor we see the magnets M and bobbins F. With which we can generate the electric current, what happens now that the rotor is turning, the blades C are completely in front of the air inlet, if the vehicle moves rapper and the air accelerates the rotor will turn rapper and the weights L will swing, after reaching a certain speed the
<EMI ID = 20.1>
increase, drawing B the rotor is lifted in its entirety, and the blades are brought out of the air inlet, the air is released through the air gap, at the bottom of the blades, the speed of the rotor will decrease automatically, which means that the rotor will return lowering, the blades will catch more wind or airspeed, which will bring it back up to speed; drawing C.
<EMI ID = 21.1>
of the vehicle always the same regardless of the multiple speed of the vehicle or vessel.
<EMI ID = 22.1>
No problem at higher speed of the vehicle or if necessary on a windmill because of its compact shape ideal.
<EMI ID = 23.1>
Page I C Flywheel drive for air-turbo generator and, Description and function ..
If we place a flywheel on a Wind turbo, this turbo will be able to deliver a greater force, by means of a mass that absorbs the effect of mid-point flying force and delivers it to the turbo.
<EMI ID = 24.1> <EMI ID = 25.1>
Run that the Windturbo does not struggle to get up to speed when starting and with weak winds.
<EMI ID = 26.1>
wheel.
On page IC drawing I A and B we see a flywheel composed by means of light metals.
A is axis of Wind generators, B alloy flywheel,
C alloy tubes, D pistons, E springs that always pull the pistons to the center point, shaft, F.
The space is filled with a heavy liquid, G, on � replaced by a round box H, the heavy liquid is located in the middle of the shaft F, so that the wind generator can start to rotate, and does not bother to round the lightweight flywheel to turn.
As soon as the air-turbo generator has a certain number of revolutions
<EMI ID = 27.1>
point flying force increases, the springs push the pistons even higher away from the center point, the heavy fluid is located
<EMI ID = 28.1>
and the power of the flywheel can be transferred to the air-turbo generator.
Here we are dealing with a flywheel filled with heavy fluid.
We can also assemble a flywheel by means of a shift of heavy masses, example on page 2 C
<EMI ID = 29.1>
Here we are also dealing with an alloy or plastic flywheel, the pistons are now made of heavy metals, when starting the wind-turbo generators the pistons D, attracted by springs E, are located in the middle of the flywheel, <EMI ID = 30.1>
flywheel can therefore give its powers to the turbo generator,
Advantages: the flywheel helps with air or wind shocks
catch turns better without vibrations in weaker wind.
helps the flywheel effect the heavier points of the generator
exceed at high speed, the power is increased significantly from the wind generator;
<EMI ID = 31.1>
and can regulate current, see drawings I and II A contacts X Y.
These 2 systems, fluid and heavy mass shift can also be combined in one flywheel.
PART V:
First application air generators on normal and existing
Vehicles and Vehicles.
Description and operation:
<EMI ID = 32.1>
surf engine; in order to apply our invention, and thus enable a reduction in fuel, we have installed 1 or 2 electric motors A and B, which drive the shaft by means of a gear wheel or belt transmission C is supplied via batteries D to the electric motor, which help propel the vehicle and thus ease the combustion engine's work. Of course, the Wind-Turbo generators E provide the charge
of the batteries. The number of wind generators depends on the power of the electric motors, weight of the vehicle, etc.
<EMI ID = 33.1>
) or electro motors on the rear wheels, which are operated by means of a
<EMI ID = 34.1>
numbers, so speed can be arranged.
PART VI.
<EMI ID = 35.1>
Page I E Drawing I and II Page 2 E Drawing I.
Description and operation:
<EMI ID = 36.1>
without combustion engine, here equipped with a centrally located electric motor with the necessary wind-turbo generators;
At low speed, this rig has almost no charge from the
batteries.
That is why we have placed permanent magnets on the wheels drawing II A-C.
On a fixed plate D we placed the bdbijnen, the wheel
<EMI ID = 37.1>
this happens on the 4 wheels, we can recover our power consumption in the city, and keep the batteries full-
B. Permanent magnetic, electric propulsion engines.
<EMI ID = 38.1>
We also see the wheel permanent magnetic battery chargers E.
(4 pieces), and then the permanent magnetic, electro propulsion motors, on the wheels B.-
<EMI ID = 39.1>
to spin..
<EMI ID = 40.1>
nent use magnetic battery chargers ,,.
Part VII, Electric parking brake.
<EMI ID = 41.1>
Advantages of this parking brake:
No more mechanical movement systems needed.
<EMI ID = 42.1>
When the circuit is closed (ignition key), the parking brake is automatically applied, (when the engine is applied).
<EMI ID = 43.1>
light finger button on the parking switch releases the parking brake.
Description and operation:
<EMI ID = 44.1>
C. placed.
The permanent magnets are arranged in such a way that these 2 attract each other, north pole to south pole, if now a current is switched on via the parking button, a magnet is reversed and these then repel each other and the plate H. which is connected to the wheel is free, the power circuit is interrupted
<EMI ID = 45.1>
attract each other, and the wheel is stable.
Part VIII: Electric steering system:
<EMI ID = 46.1>
Description and operation:
On page I.G.I you see a normal steering wheel with servo, A.B.C.D.
<EMI ID = 47.1>
(drawing III and IV)
By sliding the joystick G. left or right the
<EMI ID = 48.1>
and the speed is adjustable.
<EMI ID = 49.1>
. We notice: a / a large voltmeter for stand batteries, b / a large ammeter for electric motor consumption .. c / 8 ammeters of the wind generators.
<EMI ID = 50.1>
PART IX: Vessels:
page I H. I and II
Fast vessels, with no great engine power, can make use of many of these inventions.
VB / Speedboats, fast yachts, patrol boats, for the military
(since these do not make any noise and are therefore impossible to find at night)
We need speed for the wind generator in the first place, so small boats are extremely suitable.
<EMI ID = 51.1>
We notice an electric motor propulsion vessel.
Windshield on the bow, A, and on the cabin; we can place wind tower B, which recharge the batteries. In case of empty batteries, an auxiliary outboard motor is also provided, or a small petrol-diesel generator can be used on board. to be.-
<EMI ID = 52.1>
On drawing II
We see a boat with an internal combustion engine, on which an auxiliary
<EMI ID = 53.1>
steering column.
A V poulie is placed on the Electromotor which is the front wheel
<EMI ID = 54.1>