a. Met de gewone ronddraaiende trappers van een
<EMI ID=1.1>
constant. De twee pedalen komen tegelijk respectievelijk in de onderste en de bovenste stand* Het moment van de uitcooefende
<EMI ID=2.1>
tot praktisch nul ( dode punten ) . We stellen een systeem voor, waarbij het moment van de uitgeoefende kracht bijna constant blijft.
<EMI ID=3.1> <EMI ID=4.1>
het draaimoment minimaal is, uit.
<EMI ID=5.1> d. Type II : In het midden van de lance trapkruk-
<EMI ID=6.1>
1 :dubbel carter, met twee in elkaar grijpende module tandwielen, zodat de trapkrukken automatisch op en neer bewegen om beurt
9 : assen van het keercarter en van de hulpkrukken.
<EMI ID=7.1>
<EMI ID=8.1>
voor de scharnierende verbinding met de hulpkruk.
14 : versterking van de trapkruk.
<EMI ID=9.1>
bovenaanzicht.
A : achtervork.
1 : keercarter.
<EMI ID=10.1>
9 : assen voor de hulpkrukken 13 K.
10 : kettingwiel.
13 K afgebogen hulpkruk.
<EMI ID=11.1>
rechter wielketting sterk getrokken wordt, zullen wieltrekkers niet overbodig zijn ( of men zou een ander systeem oar het wiel in de goede stand vast te zetten moeten voorzien ).
17 : bout met looprol.
<EMI ID=12.1>
<EMI ID=13.1>
de ring meedraait.
23 : versterking voor steun 25.
<EMI ID=14.1>
<EMI ID=15.1>
deel om de hulpkrukken op vaat te zetten.
<EMI ID=16.1>
naar het midden toe. Zie KR 1 en KR 2.
<EMI ID=17.1>
bovenaanzicht.
<EMI ID=18.1> <EMI ID=19.1>
25 ).
<EMI ID=20.1>
<EMI ID=21.1>
<EMI ID=22.1>
4 keertandwielen , hier met 25 tanden, module 1,5. 9 : assen voor de hulpkrukken.
<EMI ID=23.1>
re tandwielen ).
<EMI ID=24.1>
F : flens met linkse draad.
10 t Groot kettingwiel.
<EMI ID=25.1>
a.. Algemene beschrijving :
<EMI ID=26.1>
uitgerust worden met versnellingen type dérailleur.
De pedaalstop ( het begrenzen der bewecinc van de trapkrukken ) is zoals op plan 2. Eventueel kan men de trapkruk extra afiremmen met een pedaalstop aan de steun voor de looprol van de trapkruk of een pedaalstop op het acht erf reem.
<EMI ID=27.1>
zal de rechter trapkruk omhooggaan en zal dan ook de kettinc aan de rechterkant de arbeid van de linker voet overbrengen.
<EMI ID=28.1> <EMI ID=29.1>
kan men de ketting aanspannen.
<EMI ID=30.1>
10 a : Groot kettingwiel.
26 D : twee vrijwielen.
<EMI ID=31.1>
9 assen van keercarter.
9 a vooras, met een dik hol uiteinde, waarin linkse draad
is voor het vrijwiel. Op het andere uiteinde van de as
<EMI ID=32.1>
schroefd wordt. Die flens is gemeenschappelijk voor het Groot kettingwiel en het tweede vrijwiel ( staat met
<EMI ID=33.1>
10 a : een of eventueel twee grote kettingwielen.
C 1 : keercarter.
C 2 : voorcarter.
26 D : twee vrijwielen, hier met dubbel kettingspoor ( smalle
tanden voor de terugtrekketting, brede tanden voor de
<EMI ID=34.1>
betreffende het al of niet nodig zi jn van kruisende l:ettin-
<EMI ID=35.1> a. Algemene beschrijving :
In de plaats van een hulpkruk, Gebruiken we nu een ketting om de heen en weer gaande beweging van do lance trap-
<EMI ID=36.1>
De kettinG is met het midèen van de trapkruk verbonden, via een systeem met hoogteregelingsschroef.
<EMI ID=37.1>
B. Figuur 1 van de tekening " plan 2, 4 bis, blad 1" :
<EMI ID=38.1>
T 1 : staat op dezelfde as als T 2 ( men ziet slechts het
bevestigingspunt B voor de ketting VK ).
VK : vrijwielkettingen, komen van T 1.
<EMI ID=39.1>
en de trekketting van de trapkruk.
18 : hier is de ketting scharnierend vast aan de trapkruk.
<EMI ID=40.1>
<EMI ID=41.1>
afstoppen van de trapkruk opvangen.
13 DL : lange trapkruk met de last in het midden.
<EMI ID=42.1>
BB : binnenbue.
C 3 : zijn twee carters met deksel ; de onderste helft is
ingelast. De bus met de twee kogellagers on do twee vaste kettingwielen is gemakkelijk te plaatsen.
C 4 : zijn twee carters, juist onder het centrun van de achter-
<EMI ID=43.1>
<EMI ID=44.1>
A : zeer stevig achterfreem.
1 en 2 : zijn hier twee buizen, waarop de steun voor het los
kettingwiel is gelast. Bovenaan zijn die twee buizon
<EMI ID=45.1>
buis, maar die moet dan versterkt worden aan de steun voor het los kettingwiel.
18 ST : zie figuur 3.
<EMI ID=46.1>
<EMI ID=47.1>
wielen 26 beurtelings links en rechts draaien, zorct dat
<EMI ID=48.1> <EMI ID=49.1>
26 : twee vrijwielen.
10 : groot kettingwiel, staat met een vrijwiel op oen Gemeenschappelijke flens.
<EMI ID=50.1>
<EMI ID=51.1>
hier onderaan. Het carter hoeft niet uit twee delen te zijn.
<EMI ID=52.1>
<EMI ID=53.1>
Gelast. Andere mogelijkheden voor de pedaalstoppen t zie <EMI ID=54.1>
<EMI ID=55.1>
bovenaanzicht van figuur 1.
<EMI ID=56.1>
15 is het draaipunt voor de trapkruk.
Waar de linkae trapkruk niet doorgetekend is, ziet men het
<EMI ID=57.1>
zie plan 2 ).
<EMI ID=58.1> 26 : twee vrijwielen. i
<EMI ID=59.1>
T 1 + T 2 : twee aan elkaar vaste kettingwieltjes.
17 : de doorsnede volgens AB van carter C 4. Men ziet de
opening onderaan, waarlangs de trapkruksteun wordt inGebracht.
<EMI ID=60.1> het centrum van het kettingwieltje T 2. Een plak met brede gleuf glijdt over het uitstekend gedeelte van het asje ;
<EMI ID=61.1>
inwerken, bovenaan nylon.
- Indien men deze plak met lange gleuf, dikker en breder <EMI ID=62.1>
wiel kunnen aandrijven en zo de ketting als aandrijvor kunnen vervangen. Men zou zo een degelijke pedaalotop
<EMI ID=63.1>
<EMI ID=64.1>
met binnenbus. Maar dan wordt hun doormetor Groter, niet indien men naaldbussen gebruikt.
<EMI ID=65.1>
<EMI ID=66.1>
ters zijn gelast.
g. Figuur 6 van de tekening " plan 2, 4 bis, blad 2" zijaanzicht van figuur 5, zijde van de ketting.
16 : de binnenste stevige plaat met de lippen, heeft drie
<EMI ID=67.1>
Goed te kunnen plaatsen.
C 4 t carter. Bet wordt fijn afgewerkt na het lassen en voor
<EMI ID=68.1>
Schaal 1/2.
<EMI ID=69.1>
wiel moet ook aangepast worden..
<EMI ID=70.1> <EMI ID=71.1> a. Algemene beschrijving.
We werken weer met lange trapkrukken met de last
in het midden ( dit is kenmerkend voor de systemen " plan 2 " ).
Het ontwerp 2, 5 bis heeft een vooras, zoals het ontwerp 2, 3 bis. Maar we gebruiken hier geen kruioonde kettin-
<EMI ID=72.1>
overgebracht met een hulpkruk.
De tandwielen van het keercarter moet en slechts die-
<EMI ID=73.1>
beurtelings op en neer te gaan.
13 K : hulpkrukken, ongeveer even lang als de trapkruk van een
gewone fiets.
13 DL : lange trapkrukken met steunpunt achteraan, last in het
<EMI ID=74.1>
19 : plaats voor de pedalen.
<EMI ID=75.1>
trapkruk.
<EMI ID=76.1>
trapkruk anders te plooien.
15 : stevige glijsteun.
23 versterking.
24 achterwielas .
<EMI ID=77.1>
een flens.
F 1 : indien dit in de fabrikatie niet te duur uitvalt, zouden
<EMI ID=78.1>
ST : pedaalstoppen. De bovenste pedaalstop drukt tocen het
achterfreem. De onderste pedaalstop op de flens stopt af vooraan tegen het bovenste carter. Men kan het systeem
<EMI ID=79.1>
C 2 : voorcarter.
10 a : enkel of dubbel kettingwiel
<EMI ID=80.1>
doorgeven aan het kettingwiel 10 a.
<EMI ID=81.1>
<EMI ID=82.1>
vrijwielen kan plaatsen.
<EMI ID=83.1> <EMI ID=84.1>
Dan pas worden de carters afgewerkt en in het freem Gelast, om zo een minimum kans op vervorminc te hebbon bij het lassen.
c. Figuur 2 van de tekening " plan 2, 5 bis, blad 1":
bovenaanzicht van figuur 1.
C 1 : doorsnede van carter 1 op de hoogte van de bovenote as,
met zicht op de keertandwielen 4. Er is een Gewoon l:oGel-
<EMI ID=85.1>
assen van de keertandwielen kleiner zijn. 9 : hoofdassen met keertandwiel.
<EMI ID=86.1>
Ook moet de ketting van het kettingwiel 10 a naar het achterwiel kunnen passeren ).
<EMI ID=87.1>
de trapkruk.
10 : ongeveer halve kettingwielkronen.
<EMI ID=88.1>
opening.
<EMI ID=89.1>
draaien bij het vastzetten van de hulpkruk aan de trap-
<EMI ID=90.1>
voor de kogellagers.
13 DL : trapkruk met de last in het midden.
<EMI ID=91.1>
<EMI ID=92.1>
vulbusjes. De looprol glijdt juist in de achtcroteun 15.
Het asje met looprol past juist in de vork achteraan op de lange trapkruk.
<EMI ID=93.1>
bij het vastzetten.
20 : assen voor pedalen.
<EMI ID=94.1>
ten.
9 a : vooras.
F 2 : op de vooras gelaste flens. Vormt het best oen ceheel
<EMI ID=95.1>
draad op de as. Deze flens schroeft de binnenbus van het rollager, aan die zijde van de as, aan, sanen net het
<EMI ID=96.1>
C 2 : voorste carter. Langs de zijde met kleinere doormeter
l:omt een rollager type naaldhula, langs de zijde net crotere doormeter een kogellager.
26 : twee vrijwielen. Het ene met gewone rechtse draad.
<EMI ID=97.1>
en staat met linkse draad op de gemeenschappelijke flens voor 10 a en 26.
10 a : enkel of dubbel groot kettingwiel.
d. Figuur 3 en 4 van de tekening n plan 2, 5 bis, blad 3 " : algemeen.
<EMI ID=98.1>
<EMI ID=99.1>
<EMI ID=100.1>
<EMI ID=101.1>
<EMI ID=102.1>
26 : twee vrijwielen.
KK : korte keerketting.
<EMI ID=103.1>
<EMI ID=104.1>
bovenaanzicht, met zicht op de twee trapkrukken.
<EMI ID=105.1>
10 : ongeveer een half kroonkettingwiel.
DB : dikke buis.
V : vork op dikke buis.
C 2 : twee carters op vork gelaat. Het carter, zijde Croot
l:ettingwiel, klemt het kogellager. Het andere carter is
<EMI ID=106.1>
is het ook getekend ) zit aan deze zijde een zolfinstellend rollager.
<EMI ID=107.1>
het recht inlassen van het sluitstuk. Zie do las bij het vertrekpunt van het pijltje naar 9 a.
beknopt zijaanzicht van het mechanisme.
<EMI ID=108.1>
10 a : twee kettingwielen.
a. Algemene beschrijving.
Weer een systeem met lange trapkruk mot de last in het midden.
<EMI ID=109.1>
<EMI ID=110.1>
<EMI ID=111.1>
omdat het niet meer de kracht moet overbrengen, maar slechts beurtelings de trapkrukken doen op en neer bowoGon en ze
<EMI ID=112.1>
wielen.
<EMI ID=113.1>
<EMI ID=114.1>
<EMI ID=115.1>
<EMI ID=116.1>
( Gewone pedaal ) vooraan. , <EMI ID=117.1>
15 rolhuis voor de rolsteun van de trapkrul:.
19 : plaats voor gewone pedaal.
23 : versterking.
<EMI ID=118.1>
C 1 braké.
<EMI ID=119.1>
<EMI ID=120.1>
vooras de afstand tussen de kogellagers en do vrijvielen zo groot mogelijk t e maken.
10 a : groot kettingwiel.
<EMI ID=121.1>
<EMI ID=122.1>
a. With the normal revolving pedals of a
<EMI ID = 1.1>
constant. The two pedals are simultaneously in the lower and the upper position respectively. * The moment of the cooing
<EMI ID = 2.1>
to practically zero (dead points). We propose a system in which the moment of the applied force remains almost constant.
<EMI ID = 3.1> <EMI ID = 4.1>
the torque is minimal, off.
<EMI ID = 5.1> d. Type II: In the middle of the lance pedal crank-
<EMI ID = 6.1>
1: double crankcase, with two interlocking module gears, so that the cranks automatically move up and down in turn
9: shafts of the crankcase and of the auxiliary cranks.
<EMI ID = 7.1>
<EMI ID = 8.1>
for the hinged connection to the auxiliary crank.
14: reinforcement of the stair crank.
<EMI ID = 9.1>
top view.
A: rear fork.
1: turning crankcase.
<EMI ID = 10.1>
9: axles for the auxiliary cranks 13 K.
10: chain wheel.
13 K curved auxiliary crank.
<EMI ID = 11.1>
the right wheel chain is strongly pulled, wheel pullers will not be superfluous (or another system should be provided to lock the wheel in the correct position).
17: bolt with roller.
<EMI ID = 12.1>
<EMI ID = 13.1>
the ring rotates.
23: reinforcement for support 25.
<EMI ID = 14.1>
<EMI ID = 15.1>
part to put the auxiliary stools on the dishes.
<EMI ID = 16.1>
towards the center. See KR 1 and KR 2.
<EMI ID = 17.1>
top view.
<EMI ID = 18.1> <EMI ID = 19.1>
25).
<EMI ID = 20.1>
<EMI ID = 21.1>
<EMI ID = 22.1>
4 reverse gears, here with 25 teeth, module 1.5. 9: axles for the auxiliary crutches.
<EMI ID = 23.1>
re sprockets).
<EMI ID = 24.1>
F: left hand thread flange.
10 t Large chain wheel.
<EMI ID = 25.1>
a .. General description:
<EMI ID = 26.1>
equipped with gears type derailleur.
The pedal stop (limiting the movement of the pedal cranks) is as in plan 2. If necessary, the pedal crank can be braked extra with a pedal stop on the support for the roller of the pedal crank or a pedal stop on the eight yard reme.
<EMI ID = 27.1>
the right crank will rise and the chain on the right will transfer the work of the left foot.
<EMI ID = 28.1> <EMI ID = 29.1>
one can tighten the chain.
<EMI ID = 30.1>
10 a: Large chain wheel.
26 D: two freewheels.
<EMI ID = 31.1>
9 shafts of crankcase.
9 a front axle, with a thick hollow end, with left hand thread
is for the freewheel. On the other end of the shaft
<EMI ID = 32.1>
screwed. That flange is common to the Large sprocket and the second freewheel (marked with
<EMI ID = 33.1>
10 a: one or possibly two large sprockets.
C 1: turning crankcase.
C 2: front crankcase.
26 D: two freewheels, here with double chain track (narrow
teeth for the retraction chain, wide teeth for the
<EMI ID = 34.1>
regarding whether or not intersecting l: ettin-
<EMI ID = 35.1> a. General description:
Instead of an auxiliary crutch, we now use a chain around the back and forth movement of do lance staircase-
<EMI ID = 36.1>
The chain is connected to the center of the crank handle via a system with a height adjustment screw.
<EMI ID = 37.1>
B. Figure 1 of the drawing "plan 2, 4 bis, sheet 1":
<EMI ID = 38.1>
T 1: is on the same axis as T 2 (only the
attachment point B for the chain VK).
UK: freewheel chains, come from T 1.
<EMI ID = 39.1>
and the pull chain of the stair crank.
18: here the chain is hinged to the stair crank.
<EMI ID = 40.1>
<EMI ID = 41.1>
stop the stair crank.
13 DL: long crank handle with the load in the middle.
<EMI ID = 42.1>
BB: inner tube.
C 3: are two crankcases with cover; the bottom half is
inserted. The bush with the two ball bearings on the two fixed sprockets is easy to install.
C 4: are two crankcases, just below the center of the rear
<EMI ID = 43.1>
<EMI ID = 44.1>
A: very sturdy rear frame.
1 and 2: Here are two tubes, on which the support for it loosens
sprocket is welded. At the top are those two tubes
<EMI ID = 45.1>
tube, but it must be reinforced at the support for the loose sprocket.
18 ST: see figure 3.
<EMI ID = 46.1>
<EMI ID = 47.1>
wheels 26 turn left and right alternately, that ensures
<EMI ID = 48.1> <EMI ID = 49.1>
26: two freewheels.
10: large sprocket, stands with a freewheel on a Common flange.
<EMI ID = 50.1>
<EMI ID = 51.1>
Down here. The crankcase does not have to be in two parts.
<EMI ID = 52.1>
<EMI ID = 53.1>
Welded. Other possibilities for the pedal stops t see <EMI ID = 54.1>
<EMI ID = 55.1>
top view of figure 1.
<EMI ID = 56.1>
15 is the pivot point for the stair crank.
It can be seen where the linkae staircase is not drawn through
<EMI ID = 57.1>
see plan 2).
<EMI ID = 58.1> 26: two free wheels. i
<EMI ID = 59.1>
T 1 + T 2: two chain wheels fixed together.
17: the section according to AB of crankcase C 4. The
opening at the bottom, through which the stair crank support is inserted.
<EMI ID = 60.1> the center of the sprocket T 2. A wide slit slice slides over the protruding part of the axle;
<EMI ID = 61.1>
work in, nylon at the top.
- If one has this slice with a long slit, thicker and wider <EMI ID = 62.1>
can drive the wheel and thus replace the chain as a driver. One could have such a decent pedal top
<EMI ID = 63.1>
<EMI ID = 64.1>
with inner sleeve. But then their diameter becomes Bigger, not if one uses needle cans.
<EMI ID = 65.1>
<EMI ID = 66.1>
ters are welded.
g. Figure 6 of the drawing "plan 2, 4 bis, blade 2" side view of figure 5, side of the chain.
16: the inner solid plate with the lips, has three
<EMI ID = 67.1>
Good to place.
C 4 t crankcase. Bet is finely finished after welding and before
<EMI ID = 68.1>
Scale 1/2.
<EMI ID = 69.1>
wheel also needs to be adjusted.
<EMI ID = 70.1> <EMI ID = 71.1> a. General description.
We again work with long cranks with the load
in the middle (this is typical of the "plan 2" systems).
Design 2, 5 bis has a front axle, like design 2, 3 bis. But we don't use crowned necklaces here
<EMI ID = 72.1>
transferred with an auxiliary winch.
The gear wheels of the reversing crankcase must only be
<EMI ID = 73.1>
to go up and down alternately.
13 K: Auxiliary crutches, about the same length as a stair crank
ordinary bicycle.
13 DL: long stair cranks with rear support, load in it
<EMI ID = 74.1>
19: place for the pedals.
<EMI ID = 75.1>
stair crank.
<EMI ID = 76.1>
crank differently.
15: sturdy sliding support.
23 reinforcement.
24 rear wheel axle.
<EMI ID = 77.1>
a flange.
F 1: if this does not turn out to be too expensive in the manufacture, would
<EMI ID = 78.1>
ST: pedal stops. The top pedal stop depresses it
rear frame. The lower pedal stop on the flange stops at the front against the upper crankcase. One can do the system
<EMI ID = 79.1>
C 2: front crankcase.
10 a: single or double chain wheel
<EMI ID = 80.1>
transfer to the chain wheel 10 a.
<EMI ID = 81.1>
<EMI ID = 82.1>
can place free wheels.
<EMI ID = 83.1> <EMI ID = 84.1>
Only then are the crankcases finished and welded into the frame, in order to have a minimum chance of deformation during welding.
c. Figure 2 of the drawing "plan 2, 5 bis, sheet 1":
top view of figure 1.
C 1: cross-section of crankcase 1 at the height of the upper axle,
with a view of the idler gears 4. There is an ordinary l: oGel-
<EMI ID = 85.1>
shafts of the reverse gears are smaller. 9: main shafts with reversible gear.
<EMI ID = 86.1>
The chain must also be able to pass from the sprocket 10a to the rear wheel).
<EMI ID = 87.1>
the staircase stool.
10: approximately half sprocket crowns.
<EMI ID = 88.1>
opening.
<EMI ID = 89.1>
turning when securing the auxiliary crank to the pedal
<EMI ID = 90.1>
for the ball bearings.
13 DL: stair crank with the load in the middle.
<EMI ID = 91.1>
<EMI ID = 92.1>
fillers. The track roller just slides into the rear wheel 15.
The axle with roller fits correctly in the fork at the back of the long pedal crank.
<EMI ID = 93.1>
when securing.
20: axles for pedals.
<EMI ID = 94.1>
ten.
9 a: front axle.
F 2: flange welded to the front axle. Shapes best around a cell
<EMI ID = 95.1>
thread on the shaft. This flange screws on the inner bushing of the roller bearing on that side of the shaft, so that it is just right
<EMI ID = 96.1>
C 2: front crankcase. Along the side with a smaller diameter
l: round a roller bearing type needle hula, along the side with a larger diameter a ball bearing.
26: two freewheels. The one with regular right-hand thread.
<EMI ID = 97.1>
and stands with left-hand thread on the common flange for 10 a and 26.
10 a: single or double large chain wheel.
d. Figures 3 and 4 of the drawing n plan 2, 5 bis, sheet 3 ": general.
<EMI ID = 98.1>
<EMI ID = 99.1>
<EMI ID = 100.1>
<EMI ID = 101.1>
<EMI ID = 102.1>
26: two freewheels.
KK: short turning chain.
<EMI ID = 103.1>
<EMI ID = 104.1>
top view, with a view of the two stair stools.
<EMI ID = 105.1>
10: about half a crown chain wheel.
DB: thick tube.
Q: fork on thick tube.
C 2: two crankcases on fork face. The sump, side Croot
l: sprocket, clamping the ball bearing. The other sump is
<EMI ID = 106.1>
it is also drawn) on this side is a zolf-adjusting roller bearing.
<EMI ID = 107.1>
straight insert the breech block. See do read at the starting point of the arrow to 9 a.
brief side view of the mechanism.
<EMI ID = 108.1>
10 a: two sprockets.
a. General description.
Another system with a long crank handle with the load in the middle.
<EMI ID = 109.1>
<EMI ID = 110.1>
<EMI ID = 111.1>
because it no longer has to transmit the force, but only alternately moves the cranks up and down bowoGon and they
<EMI ID = 112.1>
wheels.
<EMI ID = 113.1>
<EMI ID = 114.1>
<EMI ID = 115.1>
<EMI ID = 116.1>
(Ordinary pedal) in front. , <EMI ID = 117.1>
15 roller house for the roller support of the stair curl :.
19: place for regular pedal.
23: reinforcement.
<EMI ID = 118.1>
C 1 broke.
<EMI ID = 119.1>
<EMI ID = 120.1>
front axle make the distance between the ball bearings and the clearances as large as possible.
10 a: large chain wheel.
<EMI ID = 121.1>
<EMI ID = 122.1>