KR940008682Y1

KR940008682Y1 - Gear transmission mechanism for a bicycle

Info

Publication number: KR940008682Y1
Application number: KR92008312U
Authority: KR
Inventors: 루텡-후이
Original assignee: 루텡-후이
Priority date: 1992-05-15
Filing date: 1992-05-15
Publication date: 1994-12-27
Also published as: KR930025533U

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Bicycle gear drive

제1도는 본 고안에 따른 구조의 기어 구동식 자전거의 평면도.1 is a plan view of a gear-driven bicycle of the structure according to the present invention.

제2도는 본 고안의 기어 전동 기구의 양호한 실시예의 분해 사시도.2 is an exploded perspective view of a preferred embodiment of the gear transmission of the present invention.

제3도는 본 고안의 기어 전동 기구의 양호한 실시예의 부분 조립도.3 is a partial assembly view of a preferred embodiment of the gear transmission of the present invention.

제4도는 압력을 받을 때 본 고안의 작동을 도시하는 개략도.4 is a schematic diagram showing the operation of the present invention when under pressure.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 베이스 지지 프레임 2 : 차측1: base support frame 2: vehicle side

3 : 자전거 뒷 바퀴 허브 4 : 기어3: bicycle rear wheel hub 4: gear

7 : 수직 튜브 8 : 하부 튜브7: vertical tube 8: lower tube

9 : 시트 튜브 10 : 크랭크9: seat tube 10: crank

11 : 원형 구멍 13, 14, 15 : 러그11: round hole 13, 14, 15: lug

[고안의 배경][Design background]

본 고안은 자전거용 전동 기구에 관한 것으로서, 특히 자전거 구동용 기어 전동 기구에(a gear transmission mechanism for driring a bicycle to move)관한 것이다.The present invention relates to a bicycle powertrain, in particular to a gear transmission mechanism for driving a bicycle to move.

통상적으로, 자전거는 앞뒤의 두 대형 와이어 스포크형 휘일상에 장착된 관형 금속 프레임으로 구성되고, 체인 전동기구의 작동을 통해 페달에 의해 전진되는 안장형 시트 및 핸들바아를 구비하고 있다. 종래 자전거의 체인-전동 구조는 하기와 같은 결점 때문에 사용중에 불만족스럽게 된다.Typically, a bicycle consists of a tubular metal frame mounted on two large wire spoke wheels, front and back, and has a saddle-shaped seat and a handlebar that are advanced by a pedal through the operation of the chain drive. The chain-driven structure of a conventional bicycle is unsatisfactory in use due to the following drawbacks.

1. 체인이 공기에 항상 노출되므로, 녹이 생성되어 스티킹(sticking)문제가 쉽게 발생된다.1. Chains are always exposed to air, so rust is created and sticking problems easily occur.

2. 체인이 체인휘일 또는 후방 스프로킷 휘일로부터 분리되어 동력 전달이 쉽게 실패될 수도 있다.2. The chain may be separated from the chain wheel or the rear sprocket wheel and power transmission may easily fail.

3. 체인 가드가 이용될때에는 체인 전동 기구의 일부를 윤활시키거나, 수리하기 위하여 분리하는 것이 어렵다.3. When chain guards are used, it is difficult to remove some parts of the chain transmission to lubricate or repair them.

[고안의 개요][Outline of Design]

본 고안은 상술된 단점을 제거하기 위하여 개발된 것이다. 그러므로, 본 고안의 목적은 자전거의 페달로부터 그 휘일로 동력을 완전히 전달하여 자전거를 효과적으로 이동시킬 수 있는 자전거용 기어 전동 기구를 제공하는 것이다. 본 고안의 또다른 목적은 사용중에 내구성이 있고 그 구성 부품들이 쉽게 분리되지 않는 자전거용 기어 전동 기구를 제공하는 것이다. 본 고안의 또다른 목적은 유지 보수를 위한 분리가 손쉬우며 조립이 용이한 자전거용 기어 전동 기구를 제공하는데 있다.The present invention has been developed to eliminate the above-mentioned disadvantages. Therefore, an object of the present invention is to provide a gear transmission mechanism for a bicycle capable of effectively moving the bicycle by completely transmitting power from the pedal of the bicycle to the wheel. Another object of the present invention is to provide a gear transmission for a bicycle which is durable during use and its components are not easily separated. Another object of the present invention is to provide a bicycle gear transmission mechanism that is easy to remove and easy to assemble for maintenance.

[실시예의 상세한 설명]Detailed Description of the Embodiments

제2도를 참조하면, 본 고안에 따른 구조의 자전거용 기어 전동 기구는 통상 베이스 지지 프레임(1), 두 차축(axle)(2,5), 자전거 뒷 바퀴 허브(3), 복수개의 기어(4,56,57), 브레이크 헤드(6), 수직 튜브(7), 하부 튜브(down tube, 8), 시트 튜브(9) 및 두 크랭크(10,11)로 구성된다.Referring to Figure 2, the bicycle gear transmission of the structure according to the present invention is usually a base support frame (1), two axles (axle) (2, 5), bicycle rear wheel hub (3), a plurality of gears ( 4,56,57, brake head 6, vertical tube 7, down tube 8, seat tube 9 and two cranks 10,11.

베이스 지지 프레임(1)은 차축(2,5)을 고정시키기 위한 두 개의 이격된 원형 구멍(11,12)과, 일단부의 제1러그쌍(13)과, 두 대향위치 상부의 제2 및 제3러그 쌍(14,15)과, 대향 단부의 연장 로드(16)를 구비한다. 각각의 러그쌍(13,14,15)은 원형 구멍(131,141,151) 상에 내측 나삿니(132,142,152)를 그리고 그 사이에는 갭(133,143,153)을 구비한다. 제1, 제2, 제3 러그 쌍(13,14,15)의 갭(133,143,153)각각에 하부 튜브(8), 수직 튜브(7) 및 시트 튜브(9)를 삽입시키므로써, 베이스지지 프레임(1)은 나사 볼트(134, 144,154)에 의해 하부 튜브(8), 수직 튜브(7) 및 시트 튜브(9)에 고정되는바, 상기 나사 볼트의 외측 나삿니(1341,1441,1541)는 하부 튜브(8), 수직 튜브(7) 및, 시트 튜브(9)의 말단부에 있는 원형 구멍(80,71,91)으로 진입하여 내측 나삿니(132,142,152)와 각각 결합한다. 베이스지지 프레임(1)의 연장 로드(16)는 연결판(164)상의 노치(1646)속에 삽입되어 나사(163)에 의해 그곳에 고정되는 원형 구멍(161)을 구비한다.The base support frame 1 has two spaced apart circular holes 11 and 12 for fixing the axles 2 and 5, a first lug pair 13 at one end, and second and first upper portions at two opposing positions. Three lug pairs 14 and 15 and an extension rod 16 at opposite ends are provided. Each lug pair 13, 14, 15 has inner threads 132, 142, 152 on circular holes 131, 141, 151 and gaps 133, 143, 153 therebetween. By inserting the lower tube 8, the vertical tube 7 and the seat tube 9 into the gaps 133, 143 and 153 of the first, second and third lug pairs 13, 14 and 15 respectively, the base support frame ( 1) is fixed to the lower tube 8, the vertical tube 7 and the seat tube 9 by threaded bolts 134, 144 and 154, and the outer threads 1341, 1441 and 1541 of the threaded bolt are lower tube (8), the vertical tube (7) and the circular holes (80, 71, 91) at the distal end of the seat tube (9) enter and engage with the inner threads (132, 142, 152), respectively. The extension rod 16 of the base support frame 1 has a circular hole 161 which is inserted into the notch 1646 on the connecting plate 164 and fixed there by the screw 163.

상기 나사는 연결판(164)상의 구멍(1641,1642) 및 연장 로드(16)상의 원형 구멍(161)을 통해 나선 진행하여 로크너트(1631)에 의해 로크 업 된다. 또한, 연장 로드(16)는 그 단부에지에 인접한 하부 에지에 오목한 구멍(162)을 갖는바, 이 구멍은 연결판(164)상의 오목한 구멍(1645)에 삽입되는 대향단부를 구비한 스프링(165)을 유지하기 위한 것이다.The screw is spirally advanced through the holes 1641 and 1642 on the connecting plate 164 and the circular hole 161 on the extension rod 16 and locked up by the lock nut 1631. The extension rod 16 also has a concave hole 162 at the lower edge adjacent the end edge, which spring 165 has an opposite end inserted into the concave hole 1645 on the connecting plate 164. ) To maintain.

자전거 프레임의 안장 지주(seat stay, 17)는 각기 외측 나삿니(1712,1722)를 갖는 두 연결 로드(1711,1721)로 형성되는 포크형 단자(171,172)를 구비한다. 안장 지주(17)의 포크형 단자(171,172)의 두 연결로드(1711)는 연결판(164)상의 두 구멍(1643,1644)을 통해 삽입되고 그 외측 나삿니(1712, 1722)는 각각 두 로크 너트(1713,1723)에 의해 로크 업 된다.The seat stays 17 of the bicycle frame have fork terminals 171 and 172 which are formed from two connecting rods 1711 and 1721 with outer threads 1712 and 1722 respectively. The two connecting rods 1711 of the fork terminals 171 and 172 of the saddle support 17 are inserted through two holes 1643 and 1644 on the connecting plate 164 and the outer threads 1712 and 1722 are respectively two lock nuts. Locked up by (1713,1723).

그러므로, 연결판(164)은 베이스 지지 프레임(1)의 연장 로드(16)와 안장 지주(17)사이에 연결되며, 상기 연장 로드(16)와 연결판(164)사이에는 스프링(165)이 유지된다.Therefore, the connecting plate 164 is connected between the extension rod 16 of the base support frame 1 and the saddle support 17, and a spring 165 is provided between the extension rod 16 and the connection plate 164. maintain.

차축(2)은 두 대향 단부의 두 톱니부(toothed portion 28,29)와, 상기 두 톱니부(28,29)상의 두 피봇 구멍(281,291)과, 상기 두 톱니부(28,29)내의 두 대향 위치에 이격 위치하는 두 환형 홈(21,22)과, 적당한 위치에서의 키이(27)를 구비한다. 차축은 연장로드(16)에 인접한 베이스지지 프레임(1)상의 원형 구멍(12)을 통해 삽입되고, 두 톱니부(28,29)는 각각 크랭크(10,111)상의 구멍(101,111)에 결합되어 나사(103,1112)로 고정되며, 상기 나사들은 크랭크(10,111)상의 구멍(102,1111) 및 차축(2)상의 구멍(281,291)을 통해 각기 삽입되어 각각 로크 너트(1031,111121)에 의해 로크업 된다. 베이스 지지 프레임(1)상의 원형 구멍(12)에 고정되기 전에, 차축(2)은 일단부에 일방기어(a one-way gear)(32)를 갖춘 자전거 뒷바퀴 허브(3)의 보오링(boring)보어(31)를 통해 삽입된다. 자전거 뒷바퀴 허브(3)가 차축(2)상에 슬리브되면, 두 베어링(23,24)은 각각 두 대향 단부에서 차축(2)상에 장착되고 두 클램프(25,26)에 의해 적소에 유지되며, 이들 클램프(25,26)는 차축(2)상의 이격 위치하는 두 환형 홈(21,22)상에 각기 장착된다. 기어(4)의 중심구멍(41)에는 차축(2)상의 키이(27)가 맞물리는 키이 웨이(key way, 42)가 제공되어 있다. 자전거 뒷바퀴 허브(3), 베어링(23,24), 클램프(25,26) 및 기어(4)가 각기 차축(2)상에 장착되면, 차축(2)은 자전거 프레임(1)상의 원형 구멍(12)을 통해 삽입되는데 일단부는 크랭크(10)에 고정되고 대향단부는 자전거 프레임(1)의 하부 브래킷(81)상의 구멍(811)과 브레이크 헤드(6)상의 구멍(61)을 통해 삽입되어 다른 크랭크(111)와 결합한다.The axle 2 has two toothed portions 28 and 29 at two opposite ends, two pivot holes 281 and 291 on the two tooth portions 28 and 29, and two in the two tooth portions 28 and 29. Two annular grooves 21 and 22 spaced apart in opposite positions and a key 27 in a suitable position. The axle is inserted through a circular hole 12 on the base support frame 1 adjacent to the extension rod 16, and the two tooth portions 28 and 29 are coupled to the holes 101 and 111 on the cranks 10 and 111, respectively. 103, 1112, the screws are inserted through holes 102, 1111 on the cranks 10, 111 and holes 281, 291 on the axle 2, respectively, and are locked up by lock nuts 1031, 111121, respectively. . Before being secured to the circular hole 12 on the base support frame 1, the axle 2 is boring the rear wheel hub 3 with a one-way gear 32 at one end. It is inserted through the bore 31. When the bicycle rear wheel hub 3 is sleeved on the axle 2, the two bearings 23, 24 are respectively mounted on the axle 2 at two opposite ends and held in place by the two clamps 25, 26. These clamps 25, 26 are respectively mounted on two annular grooves 21, 22 which are spaced apart on the axle 2. The center hole 41 of the gear 4 is provided with a key way 42 to which the key 27 on the axle 2 is engaged. When the rear wheel hub (3), bearings (23, 24), clamps (25, 26) and gear (4) are respectively mounted on the axle (2), the axle (2) is a circular hole on the bicycle frame (1). 12) and one end is fixed to the crank 10 and the opposite end is inserted through the hole 811 on the lower bracket 81 of the bicycle frame 1 and the hole 61 on the brake head 6 Coupling with the crank 111.

외벽 표면으로부터 돌출한 키이(55) 및 두 대향 단부의 환형 홈(51, 52)을 갖는 차축(5)은 베이스 지지 프레임(1)상의 다른 원평 구멍(11)에 고정된다. 베이스지지 프레이(1)상의 원형 구멍(11)을 통해 삽입된 후, 클램프(53)는 차축(5)을 베이스지지 프레임(1)에 고정시키기 위해 환형홈(51)상에 장착되며, 소형기어(56) 및 대형기어(57)는 차축(5)에 각기 장착되고 환형홈(52)상에 고정된 클램프(54)에 의해 고정된다. 소형 및 대형기어(56,57)의 중심구멍(561,571)에는 키이(55)가 맞물리는 키이 웨이(562,572)가 구비된다. 대형 기어(57)의 잇수는 기어(4)의 잇수와 동일하며, 소형 기어(56)의 잇수는 자전거 뒷바퀴 허브(3)의 일방기어(32)의 잇수와 동일하다.The axle 5 with the key 55 protruding from the outer wall surface and the annular grooves 51, 52 at the two opposite ends is fixed to the other circular hole 11 on the base support frame 1. After being inserted through the circular hole 11 on the base support frame 1, the clamp 53 is mounted on the annular groove 51 to fix the axle 5 to the base support frame 1, and the small gear 56 and the large gear 57 are respectively mounted to the axle 5 and fixed by a clamp 54 fixed on the annular groove 52. The center holes 561 and 571 of the small and large gears 56 and 57 are provided with keyways 562 and 572 to which the key 55 is engaged. The number of teeth of the large gear 57 is equal to the number of teeth of the gear 4, and the number of teeth of the small gear 56 is equal to the number of teeth of the one-way gear 32 of the rear wheel hub 3 of the bicycle.

조립후에 소형기어(56)는 기어(4)에 맞물리며, 대형기어(57)는 자전거 뒷바퀴 허브(3)의 일방 기어(32)에 맞물린다.After assembly, the small gear 56 meshes with the gear 4, and the large gear 57 meshes with one gear 32 of the rear wheel hub 3 of the bicycle.

제3도 및 제4도를 참조하면, 타는 사람이 (A지점에서)자전거 안장에 앉거나 (D지점에서) 크랭크(10,111)의 페달을 밟을 때, 자전거의 중력 중심은 C지점에서, 안장지주(17) 및 연장로드(16)사이에서 지지되는 스프링(165)(B지점)으로 이동되며, 따라서 스프링(165)은 자전거의 중력 중심을 평행 상태로 유지시킨다. 두 크랭크(10,111)가 회전될 때, 차축(2) 또한 동시에 회전된다. 차축(2)의 회전은 기어(4)가 키이(27)에 의해 회전하게 한다. 소형 기어(56)가 기어(4)와 맞물리기 때문에, 기어(4)가 회전하면 차축(5)이 회전된다. 차축의 회전동안에, 대형 기어(57)는 일방기어(32)를 통해 자전거 뒷바퀴 허브(3)를 회전시키며, 따라서 자전거는 회전 이동된다. 일방기어(32)의 효과로 인해 자전거 뒷바퀴 허브(3)는 대형기어(57)가 역방향으로 회전될 때 대형 기어(57)로부터 분리된다.3 and 4, when the rider sits on the bicycle saddle (at point A) or pedals the crank (10,111) (at point D), the center of gravity of the bicycle is at point C, It is moved to a spring 165 (point B) supported between the 17 and the extension rod 16, so that the spring 165 keeps the center of gravity of the bicycle in parallel. When both cranks 10 and 111 are rotated, the axle 2 is also rotated at the same time. Rotation of the axle 2 causes the gear 4 to rotate by the key 27. Since the small gear 56 meshes with the gear 4, the axle 5 rotates when the gear 4 rotates. During rotation of the axle, the large gear 57 rotates the bicycle rear wheel hub 3 via the one-way gear 32, so that the bicycle is rotated. Due to the effect of the one-way gear 32, the rear wheel hub 3 of the bicycle is separated from the large gear 57 when the large gear 57 is rotated in the reverse direction.

[작용효과][Effect]

상기와 같은 구성에 의해 본 고안은 종래의 체인 전동기구가 해결하지 못하던 문제점들을 해결하고 있으며, 따라서 1)자전거의 페달로부터 그 휘일과 동려을 완전히 전달하여 자전거를 효과적으로 이동시킬 수 있고, 2) 사용중에 내구성이 있고 그 구성 부품들이 쉽게 분리되지 않으며, 3)유지 보수를 위한 분리가 손쉽고 조립도 용이하다.By the above configuration, the present invention solves the problems that the conventional chain drive mechanism cannot solve. Therefore, 1) the bicycle can be effectively moved by completely transmitting the wheels and ties from the pedals of the bicycle, and 2) in use. It is durable, and its components are not easily separated, and 3) easy to separate and easy to assemble for maintenance.

Claims

A bicycle gear transmission having a bicycle frame including an upper tube, a lower tube, a seat tube, a vertical tube, a saddle support and a lower bracket, the lower end having one end connected to the lower tube (8), and A first axle hole (12) in the vicinity of the seat tube, having an upper edge connected to the vertical tube (7) and the seat tube (9), and an opposite end to which the distal end is coupled to the extension rod (16) coupled with the spring means. ) And a base support frame (1) comprising two spaced apart axle holes consisting of a second axle hole (11) near the lower tube (8), and one end and extension connected to the saddle support (17) at the bottom. A connecting plate 164 movably connected to the spring means 165 on the end of the rod 16 and coupled across the extension rod and disposed relative to the base support frame 1 on two opposite sides. Two croissants Two opposite ends coupled to the cranks 10 and 111 and a key 27 protruding at an appropriate position on the outer circumferential surface thereof and fixed to the first axle hole 12 on the base support frame 1, opposite each of the two cranks. The first axle 2, which is provided with a pedal engaged with the end, and on one side is disposed with respect to the base support frame between the two cranks 10, 111 to support and retain the rear wheel of the bicycle and on the first axle 2. A rear wheel hub 3 having one gear 32 at one end and mounted on the first axle 2 and disposed between the rear wheel hub 3 and the base support frame 1. The first gear 4 locked by the key 27 on the first axle 2 and the second circular hole 11 on the base support frame 1 are fixed to the circumferential surface of the extension key 55. To the second axle 5, which is formed to protrude, and the second axle 5 that is locked by the key 55. A second gear 56 mounted and engaged with the first gear 4 on the first axle 2 and one on the rear wheel hub 3 mounted to the second axle 5 which is locked by the key 55. And a third gear 57 that meshes with the gear 32, and when rotated with the cranks 10 and 111, the rear wheel hub 3 is driven by the first axle 2 to the first, second and third. Bicycle gear transmission characterized in that it is rotated through three gears (4, 56, 57) and by the second axle (5).