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du couple moteur applique permettent aussi de réduire les effets d'impacts ainsi que de tassement et de compactage du sol.
Divers moyens ont été utilises pour accroître la transmission
du couple moteur notamment diverses modifications apportées au dessin du pneu et tout particulièrement de la bande de roulement. On. a ainsi notamment modifié le nombre, la disposition et la géométrie des barettes. Ces solutions n'apportent cependant qu'un avantage réduit et en principe ne modifient guère les effets mécaniques sur le sol.
Une autre approche consiste à monter des pneumatiques de grande
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modifications d'équipement et des frais d'investissement importants rendant difficile une application généralisée de ces solutions.
La présente invention vise donc à fournir des pneumatiques de tracteur destines a des usages agricoles et forestiers comme la locomotion hors
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moteur tout en réduisant les effeLs mécaniques sur le sol. De plus, la solution retenue doit être réalisable sans modifications importantes de l'équipement
Il est apparu que le but ainsi défini peut être atteint si le
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dement de la bande de roulement par rapport au bord extérieur d'appui du talon du pneumatique à la jante d'au moins un quart et de préférence d'un tiers de la demi-largeur de la bande de roulement, les valeurs indiquées
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De cette manière, la charge transmise par la jante est distribuée plus régulièrement sur la surface portante constituée par la surface de contact du pneumatique avec le col en réduisant fortement les effets de compactage du sol tout en assurant une transmission satisfaisante du couple moteur. Mécaniquement, les effets sont comparables à ceux observés pour
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classiques et le fabricant peut opérer un choix en fonction des impératifs habituels.
La configuration de la bande de roulement et les sculptures
qui y sont prévues sont dans leur principe classiques.
La disposition, la géométrie et le nombre de barrettes sont choisie- de manière expérimentale en tenant compte que pour une dimension
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des forces d'exécution classiques.
Les pressions du pneumatique seront celles conseillées par le fabricant compte tenu des charges supposées appliquées en évitant cependant des charges trop élevées qui provoqueraient une déformation trop importante du pneu pour la forme d'exécution spécifique propre à 1 t'ion,
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Selon une forme d'exécution particulièrement préférée de l'invention, on prévoit en plus de la chambre à air principale du pneumatique, des chambres toriques indépendantes ou non , disposées dans les flancs, grâce auxquelles il devient possible de raidir ou d'assouplir la paroi latérale du pneu.
Cette dernière conception permet par un choix adéquat de la. pression dans la chambre principale et de celle régnant dans les chambres latérales, d'agir sur la pression appliquée au sol sur le travers de la
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de celle-ci, on dispose de plus d'une possibilité simple et pratique d'adapter les conditions de gonflage des différentes chambres, notamment à la nature de terrain et éventuellement au type de travaux particuliers exécutes afin de réaliser le meilleur compromis entre la transmission, du couple moteur et les effets mécaniques sur le sol.
Afin de pouvoir ni eux comprendre l'invention, celle-ci sera
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Dans les dessins :
La figure 1 représente le profil en coupe radiale d'un pneumatique conforme à l'invention; La figure 2 représente en regard d'un pneumatique normal <EMI ID=21.1>
le diagramme du compactage superficiel sous l'effet de la charge transmise par le pneumatique; La figure 3 représente une courbe granulométrie d'un sable sur lequel ont été effectuée des essais de pénétration et <EMI ID=22.1> pénétration étudiés sur le sable de la figure 3 pour un pneu classique et
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Dans la figure 1, en a représente- schématiquement le profil d'un pneumatique 1 conforme à l'invention monté sur une jante 2: le plan
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Les flancs ^ et 6 peuvent comporter chacun une ou plusieurs
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<EMI ID=30.1> Dans .la figure 2a on a représente en trait plein la forme d'un
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tion superficielle résultant de la charge représentée par les flèche?; 11 et 12.
On observe que le diagramme indique une distribution inégale de l'effet de compactage, le maximum de compactage étant réalisé au droit du plan équatorial du pneu.
Sur cette même figure on a représente en pointillés un pneumatique de largeur accrue mais de forme semblable, correspondant à une lar-
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analogue dans le diagramme correspondant du compactage superficiel.
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l'effet de compactage. L'allure générale du diagramme traduit une amélioration considérable de la distribution dcs charges résultant de la forme particulière du pneumatique, entraînant une réduction du compactage superficiel.
En ayant recours à un sable présentant la courbe granulométrique de la figure 3 on a établi le diagramme des efforts de pénétration
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l'invention. Pour effectuer cet essai, la roue est équipée d'un pneumatique et montée sur le moyeu d'un essieu. Il lui est appliqué une charge égale pour les deux pneumatiques étudiés et le support reçoit l'empreinte du pneu.
Le support est constitué par un sable sec conforme conforme à <EMI ID=36.1>
Une mesure des efforts d'enfoncement est exécutée et répétée
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tre, de 60[deg.] d'ouverture au sommet et de 5 m:.: de haut. Les en' terminât ions
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<EMI ID=41.1> <EMI ID=42.1>
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préfères de l'invention, il doit être bien entendu que celle-ci n'est pas limitée par ces formée- d'exécution et que de nombreuses variantes peuvent
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usage agricole ou forestier, en particulier aux roues motrices de ces tracteurs, caractérisés en ce que le profil en travers du pneumatique
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rieur d'appui du talon du pneumatique à la jante d'au moins un quart de la dorai-largeur de la bande de roulement, les valeurs indiquées étant valables
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<EMI ID = 3.1>
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of the engine torque applied also reduce the effects of impacts as well as compaction and compaction of the soil.
Various means have been used to increase transmission
engine torque, in particular various modifications made to the design of the tire and more particularly to the tread. We. in particular modified the number, the arrangement and the geometry of the barrettes. However, these solutions provide only a reduced advantage and in principle hardly modify the mechanical effects on the ground.
Another approach is to fit large tires
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equipment modifications and significant investment costs, making it difficult to apply these solutions widely.
The present invention therefore aims to provide tractor tires intended for agricultural and forestry uses such as locomotion outside.
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engine while reducing mechanical effects on the ground. In addition, the chosen solution must be feasible without significant modifications to the equipment.
It appeared that the goal thus defined can be achieved if the
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reinforcement of the tread with respect to the outer edge of the tire bead on the rim by at least one quarter and preferably one third of the half-width of the tread, the values indicated
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In this way, the load transmitted by the rim is distributed more evenly over the bearing surface formed by the contact surface of the tire with the neck, greatly reducing the effects of soil compaction while ensuring satisfactory transmission of the engine torque. Mechanically, the effects are comparable to those observed for
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conventional and the manufacturer can make a choice according to the usual requirements.
The configuration of the tread and the treads
which are provided for are in principle classic.
The arrangement, the geometry and the number of bars are chosen - experimentally, taking into account that for one dimension
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classic enforcement forces.
The tire pressures will be those recommended by the manufacturer, taking into account the assumed loads applied, however avoiding excessively high loads which would cause too great a deformation of the tire for the specific embodiment specific to the ion,
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According to a particularly preferred embodiment of the invention, in addition to the main air chamber of the tire, independent or non-independent toroidal chambers are provided, arranged in the sidewalls, thanks to which it becomes possible to stiffen or soften the tire. side wall of the tire.
This last design allows by an adequate choice of the. pressure in the main chamber and that prevailing in the side chambers, to act on the pressure applied to the ground across the
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from this, there is also a simple and practical possibility of adapting the inflation conditions of the different chambers, in particular to the nature of the terrain and possibly to the type of particular work carried out in order to achieve the best compromise between the transmission , engine torque and mechanical effects on the ground.
In order to neither be able to understand the invention, it will be
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In the drawings:
FIG. 1 represents the profile in radial section of a tire according to the invention; Figure 2 shows opposite a normal tire <EMI ID = 21.1>
the diagram of the surface compaction under the effect of the load transmitted by the tire; Figure 3 shows a grain size curve of a sand on which penetration tests and <EMI ID = 22.1> have been carried out, studied on the sand of figure 3 for a conventional tire and
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In FIG. 1, at a schematically represents the profile of a tire 1 according to the invention mounted on a rim 2: the plane
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The flanks ^ and 6 may each have one or more
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<EMI ID = 30.1> In Figure 2a, a solid line is shown in the form of a
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surface area resulting from the load represented by the arrows; 11 and 12.
It can be seen that the diagram indicates an unequal distribution of the compaction effect, the maximum compaction being achieved at the right of the equatorial plane of the tire.
In this same figure there is shown in dotted lines a tire of increased width but of similar shape, corresponding to a wide
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analogous in the corresponding diagram of surface compaction.
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the compaction effect. The general appearance of the diagram reflects a considerable improvement in the distribution of loads resulting from the particular shape of the tire, resulting in a reduction in surface compaction.
By using a sand having the grain size curve in figure 3, the diagram of the penetration forces was established.
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invention. To carry out this test, the wheel is fitted with a tire and mounted on the hub of an axle. An equal load is applied to it for the two tires studied and the support receives the imprint of the tire.
The support consists of dry sand conforming to <EMI ID = 36.1>
A measurement of the driving forces is carried out and repeated
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tre, 60 [deg.] opening at the top and 5 m:.: high. The endings
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<EMI ID = 41.1> <EMI ID = 42.1>
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<EMI ID = 45.1>
of the invention, it should be understood that the latter is not limited by these embodiments and that many variations may
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agricultural or forestry use, in particular on the driving wheels of these tractors, characterized in that the cross section of the tire
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contact depth of the tire bead on the rim of at least a quarter of the width of the tread, the values indicated being valid
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