*Ensemble de bloc de culasse et mécanisme actif pour le chargement automatique d'une arme à feu"
.BREVET D'INVENTION
Priorité des deux demandes de brevet déposées au Japon, respectivement le 25 novembre 1976 sous le n[deg.] SHO 51-141399 et le 22 décembre
1976 sous le n[deg.] SHO SI-154?03 et de lademande de modèle d'utilité déposée au Japon le 22 décembre 1976 sous le n[deg.] SHO 51-172181, toutes trois au nom de la Société susdite.
La présente invention est relative à un ensemble de bloc de culasse amélioré et à son mécanisme actif pour le chargement automatique d'une arme à feu, réalisé par les gaz engendrés au cours du tir.
Jusqu'à présent, un ensemble de bloc de culasse incorporé à une arme à feu à chargement automatique de ce type a été constitué d'un bloc de culasse proprement dit fermant effectivement d'une manière hermétique la face du canon d'une arme, d'un bloc de verrouillage réglant le mouvement arrière du bloc de culasse précité, entrant en prise à l'état séparable avec le canon et fermant hermétiquement la face du canon lorsqu'il est engagé dans le canon, et d'un coulisseau de bloc de culasse fixé sur celui-ci,
à même de se déplacer vers l'avant et vers l'arrière sur une distance prédéterminée et à se mouvoir vers l'arrière lorsque la pression des gaz engendrée par le tir d'une balle lui est transmise par l'intermédiaire d'un organe actionné par les gaz pour déplacer le bloc de culasse intégralement avec le coulisseau après le déclenchement du mouvement arrière du bloc de culasse bloqué par le bloc de verrouillage lorsque le bloc de culasse effectue sa course arrière.
En d'autres termes, la forme de construction générale de l'ensemble de bloc de culasse décrit ci-dessus est réalisée
de façon que, comme représenté aux figures 1 et 2, le coulisseau
30 soit monté sur la partie inférieure du bloc de culasse 29, afin de se mouvoir vers l'avant et vers l'arrière sur une distance prédéterminée. Un trou traversant 31 orienté radialement est prévu dans la partie centrale du bloc de culasse 29 pour permettre le logement du bloc de verrouillage 32 de façon que la saillie 33 formée sur le bloc de verrouillage 32 et entrant en prise avec le canon de l'arme (non représentée) pivote dans un sens ascendant et descendant en réponse au mouvement relatif du coulisseau 30 par rapport au bloc de culasse 39.
Toutefois, dans cette forme de construction décrite ci-dessus, les problèmes suivants, expliqués en détail dans le texte qui suit, sont autant d'inconvénients agissant comme des obstacles. En réalité, afin de verrouiller étroitement le bloc de culasse 29 sur la face du canon par rapport à la saillie
33 du bloc de verrouillage de l'extension du canon, et comme la force active exercée sur la face du bloc de culasse 29 par la pression des gaz engendrée par le tir de la balle, est réglée par le canon par l'intermédiaire du bloc de verrouillage
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dessin, sont transmises au bloc de verrouillage 32 pour produi-
<EMI ID=2.1>
de verrouillage 32. Ainsi, le bloc de verrouillage 32 subit une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre sur le point A, ce qui entraîne un impact de la partie finale arrière du bloc de culasse 32, opposée à la saillie 33, sur la paroi interne du canon ou de l'organe de réception. Simultanément, la zone d'impact du bloc de verrouillage 32 sur la surface de la paroi avant du trou traversant 31 du bloc de culasse 39 est adjacente au point A qui est le centre de rotation précité, et devient en substance linéaire à un point tel que la zone de la surface de réception de pression des forces prédécrites est petite, ce qui exige ainsi une haute rigidité et
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verrouillage 32.
Au surplus, dès que le bloc de verrouillage 32 est déverrouillé, il est libéré du trou traversant 31 du bloc de culasse 29, si bien qu'il peut sauter librement pendant la
j course avant et arrière de l'ensemble de bloc de culasse. Par conséquent,; il convient de prévoir des voies de guidage nécessaires sur la paroi interne de l'organe de réception <EMI ID=4.1>
lage 32 provoqué par l'impact sur la paroi interne de l'organe de réception ou autre.
Au cas où la partie finale arrière du bloc de ver-
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<EMI ID=6.1>
vement rotatif décrit si-avants Par conséquent, il est nécessaire d'augmenter la résistance du pivot exécutant le mouvement rotatif et d'accentuer la précision des dimensions relatives entre le pivot et la surface de paroi avant du trou traversant
<EMI ID=7.1>
ce qui entraîne des inconvénients indésirables pendant l'usinage et la formation de l'ensemble de bloc de culasse.
Le mécanisme, actif de l'ensemble de bloc de culasse
(on entend ci-après, par cette expression, le bloc de culasse proprement dit, le coulisseau et le bloc de verrouillage, etc) est conçu de façon que la charge due à la pression des gaz, en-
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élément actionné par les gaz, monté du côté du canon, afin que 1-* ensemble, de bloc de culasse verrouillé étroitement par rapport
<EMI ID=10.1>
âpres un certain retard de l'action; de façon à décharger une cartouche.vide usée. Ensuite. l'ensemble de bloc de culasse est contraint de se mouvoir vers l'avant par la force du ressort
<EMI ID=11.1>
d'une nouvelle balle et au tir de celle-ci.
Selon une construction classique de l'ensemble de bloc de culasse, un élément de liaison est interposé entre l'ensemble de bloc de 'culasse. décrit ci-dessus et le ressort de
<EMI ID=12.1> <EMI ID=13.1>
verrouillage entre le bloc de culasse et la face de la culasse, ce qui fait se mouvoir vers 1' arriéra le bloc de culasse inté-
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<EMI ID=15.1>
ramener l'ensemble de bloc de culasse dans sa positon initiale par la force élastique du ressort de recul. Dans ce cas, la forme du fût est telle que le tireur utilisa son fusil en appliquant la culasse de celui-ci montra son épaule. Dans cesconditions; l'élément de liaison, incline- salon un certain de-
<EMI ID=16.1>
bloc de culasse, comme on le sait, et guidé par la ressc..
de recul logé dans le fût, doit pouvoir s'incliner temporairement par rapport à l'ensemble de bloc de culasse.
Comme- décrit ci-avant, il importe que l'ensemble de bloc de culasse et en particulier le bloc de culasse soient maintenus dans un état verrouillé pendant le retard prédéterminé du fonctionnement au cours duquel la face de la culasse
est hermétiquement fermée. Il est d'usage normal que l'ensemble de bloc 'de culasse soit contraint de se déplacer vers l'arrière comme un tout après interruption du verrouillage prédécrit par la mouvement arrière du coulisseau, Toutefois, si l'état
de verrouillage du bloc de culasse n'est pas approprié, il n'est pas rare que des fonctionnements défectueux soient provoqués,
<EMI ID=17.1>
<EMI ID=18.1> <EMI ID=19.1> <EMI ID=20.1>
est exposé à l'expulsion des gaz de combustion de la poudre et peut être blessé.
<EMI ID=21.1>
tion améliorée d'un ensemble de bloc da culasse, qui élimine positivement les défauts et inconvénients inhérents à 1! ensemble de bloc de culasse classique.
Un premier but de la présente invention est de concevoir une forme de construction de l'ensemble de bloc de culasse dans laquelle le bloc de culasse rend le bloc de verrouil-
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hermétiquement la face de la culasse du canon, de façon qua
<EMI ID=23.1>
<EMI ID=24.1>
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et d'un élément, ainsi que par le coulisseau du bloc da culasse. A cette fin, le bloc de culasse est entouré à l'état coulissant par le coulisseau, tandis que la partie finale arrière du bloc de verrouillage est soutenue fixement dans le sens radial par le coulisseau. Ainsi, le bloc de verrouillage est limité quant au mouvement rotatif de sa partie finale arrière, même au moment où le bloc de verrouillage est soumis à la charge d'impact précitée, de sorte que son heurt contre le canon ou la paroi interne de l'organe de réception est entièrement empê-
<EMI ID=26.1>
re d'augmenter 1-* épaisseur de la paroi interne de l'organe de réception pour le renforcer et de prolonger le canon dans l'organe de réception.
<EMI ID=27.1>
décrit, est telle qu'un contact parfait soit établi entra la surface de réception de pression et le bloc de culasse. Dans
<EMI ID=28.1>
culasse, le mouvement rotatif de la partie finale arrière du bloc de verrouillage au moment de la réception de la pression ne peut guère être évité, si bien que ce contact est établi
<EMI ID=29.1>
ment à la présente invention, comme le mouvement rotatif de la partie finale arrière du bloc de verrouillage est limité,
<EMI ID=30.1>
ception de pression du bloc de verrouillage avec le bloc de culasse au moment de son verrouillage, ce qui permet ainsi
de réduise largement la pression par zone unitaire de surface de réception de pression et de diminuer ainsi la rigidité
-et la résistance du bloc de verrouillage et du bloc de culasse. Un troisième but de la présente invention consiste à réaliser un ensemble de bloc de culasse dans lequel la saillie du bloc de verrouillage est logée par voie de contrainte dans le trou traversant du bloc de culasse après que l'entrée en <EMI ID=31.1>
du canon soit interrompue; dans ces conditions, le fonctionnement défectueux qui peut être provoqué par le fait que la saillie est retenue par la paroi interne de l'organe de réception pendant la durée du déplacement du bloc de culasse vers 1=avant ou vers l'arrière, est positivement empêché, de même que l'on prévient positivement la détérioration du bloc de verrouillage :
puisque la saillie est maintenue dans le trou traversant, Dans
<EMI ID=32.1> <EMI ID=33.1>
culasse conforme à la présente invention, il n'est plus nécessaire de prévoir une voie de guidage quelconque pour le bloc de verrouillage dans la paroi interne de l'organe de réception, ce qui procure des avantages sensibles en ce qui concerne le coût de l'usinage et de la fabrication.
Au surplus, la présente invention a pour autre but de prévoir un mécanisme actif amélioré se composant de l'ensemble de bloc de culasse et de l'élément de liaison et permettant d�éviter l'apparition des défauts et risques mentionnés cidessus, susceptibles de se manifester dans le mécanisme actif classique de l'ensemble de bloc de culasse.
Dans le mécanisme actif conforme à la présente invention, les risques du tireur sont positivement évités, même lorsqu'un fonctionnement normal du mouvement arrière du bloc de culasse après incerruption de son blocage-succédant au mouvement arrière de son coulisseau, n'est pas assuré, par suite de la forme de construction selon laquelle le mouvement arrière de l'ensemble de bloc de culasse est réduit au moyen de l'élément de liaison sur une distance prédéterminée, si bien que l'expulsion des gaz de combustion de la poudre par l'ouverture de décharge des balles de l'organe de réception est nettement diminuée.
Conformément à la présente invention, un levier amélioré de bloc de culasse est prévu dans l'ensemble, mais peut aussi-être démonté au cours du désassemblage manuel de cet en- semble pour le vérifier, en même temps qu'il est possible supplémentairement de réduire le nombre des pièces auxiliaires de l'ensemble de bloc de culasse, de simplifier l'assemblage etde réduire le coût de la fabrication, de sorte que les opé- rations d'assemblage et de désassemblage peuvent être réali-
<EMI ID=34.1>
spéciaux,
Le levier de bloc de culasse précité est monté sur l'ensemble de telle sorte qu'il puisse être actionné à la main séparément du mécanisme de mise en action de l'ensemble de bloc de culasse, en utilisant la pression des gaz ou de la réaction exercée au cours du tir d'une balle. Dans l'ensemble de bloc de culasse classique, le levier est monté de telle sorte qu'il soit inséré dans cet ensemble logé dans l'organe de réception par l'intermédiaire de l'ouverture de décharge des cartouches située à l'avant de la partie de paroi latérale dudit organe de réception (l'ouverture de décharge des cartouches peut être utilisée pour le chargement d'une balle); ce levier s'ajuste dans une ouverture de l'ensemble du bloc de culasse; une goupille est prévue également dans
<EMI ID=35.1>
te dans l'ouverture, cette goupille étant conçue de façon à faire saillie au-delà de la surface périphérique interne de l'ouverture par l'action d'un ressort et constitue ainsi un organe pour empêcher le retrait du levier grâce à l'entrée en prise de la goupille avec l'évidement prévu sur le levier du bloc de culasse.
Toutefois, dans cette forme de construction, si la force de l'entrée en prise de la goupille avec l'évidement est petite, le levier peut être écarté de l'ensemble par la grande force d'impact et les vibrations ou autres, communiquées à l'ensemble de bloc de culasse au moment du tir d'une balle; d'autre part, si cette force est rendue suffisamment grande, il est difficile d'écarter le levier du bloc de culasse au moment du désassemblage de l'ensemble pour sa vérification, ce qui rend malaisé le fonctionnement efficace du fusil à l'usage.
Au cours du fonctionnement de l'ensemble de bloc de culasse à l'usage, il est souvent difficile de retirer le levier de l'ensemble, sauf si certains outils appropriés sont utilisés, ce qui conduit à des insuffisances des armes auto-matiques, qui exigent un désassemblage fréquent de celles-ci pour leur vérification.
Le mécanisme amélioré du bloc de culasse, permettant d'éliminer les inconvénients spécifiés inhérents au mécanisme classique de l'ensemble de bloc de culasse, est conçu, conformément à la présente invention, de telle sorte que, si l'ensemble de bloc de culasse se déplace vers l'avant et vers l'arrière dans l'organe de réception, alors que le levier
est monté dans l'ensemble, lelevier accompagnant le mouvement
du bloc de culasse se déplace aussi vers l'avant et vers l'arrière, tout en se prolongeant à.travers.l'ouverture de décharge des cartouches et un trou de guidage est prévu à proximité adjacente de cette ouverture. Ainsi, l'organe empêchant le retrait du levier du bloc de culasse se situe à la surface de
la paroi de l'organe de réception, conformément à la présente invention.A cette fin, le levier comprend deux branches à
même d'entrer en contact, par coulissement, avec les surfaces des parois internes des parties marginales de l'ouverture de décharge des cartouches, ainsi qu'avec le trou de guidage, à
la condition que la tige du levier puisse s'engager dans l'ouverture de l'ensemble. En outre, une rainure de retrait
est formée dans l'ouverture de décharge des cartouches à un endroit prédéterminé (avant l'assemblage du canon du fusil)
et est conçue de telle sorte qu'elle permette l'insertion des branches dans cette rainure. Grâce à cette particularité,
la goupille et le ressort, ainsi que d'autres éléments sembla-
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nécessaires dans un ensemble classique, sont supprimés confor- mément à la présente invention et il suffit simplement de pra- tiquer une ouverture dans l'ensemble où s'ajuste la tige de
son levier, ce qui permet avantageusement de réduire le nombre de pièces auxiliaires, de simplifier l'assemblage et de dimi- nuer le coût de la fabrication de l'ensemble de bloc de culas- <EMI ID=37.1> se et de ses autres pièces. Au surplus, pendant l'opération de désassemblage du bloc de culasse pour sa vérification, aucun outil spécial n'est nécessaire et le démontage manuel des pièces se fait aisément.
Une description détaillée d'un exemple de réalisation préféré de la présente .'invention est donnée ci-dessous en liaison avec les dessins annexés au présent mémoire, dans lesquels:
les figures 1 et 2 sont des vues en coupe longitudinale représentant chacune un exemple de réalisation de l'ensemble de bloc de culasse conçu selon la technique antérieure, la figure 1 montrant l'état verrouillé de l'ensemble et la figure 2, son état libéré ;
les figures 3 à 8 reproduisent un exemple de réalisation de l'ensemble de bloc de culasse conforme à la présente invention, la figure 3 est une vue explosée en perspective, à une échelle agrandie, des différentes pièces de l'ensemble de bloc de culasse; la figure 4 est une vue partielle en coupe longitudinale du mécanisme du fusil automatique; la figure 5 est une vue latérale de la figure 4; <EMI ID=38.1>
<EMI ID=39.1>
culasse lorsque celui-ci est déverrouillé; la figure 7 est une vue en coupe longitudinale de la <EMI ID=40.1> <EMI ID=41.1>
lasse lorsque celui-ci est verrouillé; et <EMI ID=42.1>
<EMI ID=43.1> <EMI ID=44.1>
disposition des pièces constituant l'organe de réception,: et ce <EMI ID=45.1>
<EMI ID=46.1>
<EMI ID=47.1>
<EMI ID=48.1>
<EMI ID=49.1>
<EMI ID=50.1>
<EMI ID=51.1>
Des trous axiaux 13 et 14 sont formés au centre du
<EMI ID=52.1>
désigne le percuteur ou pointe percutante insérée étroitement
<EMI ID=53.1>
<EMI ID=54.1> <EMI ID=55.1>
La référence numérique 18 désigne l'organe de récep-
<EMI ID=56.1>
<EMI ID=57.1>
<EMI ID=58.1>
seau 8 du bloc de culasse,
<EMI ID=59.1>
<EMI ID=60.1>
<EMI ID=61.1>
empêchant le retrait est fixée au milieu de la tige 12' du levier 12 et fait saillie au-delà de sa face latérale. La référence numérique 23 désigne le canon du fusil sur lequel l'organe de réception 18 est fixé fermement, comme le montre la figure 4,
<EMI ID=62.1>
23 et la saillie 5 du bloc de verrouillage 4 s'insérant dans cet évidement.
<EMI ID=63.1>
<EMI ID=64.1>
son raccordé au coulisseau 8 du bloc de culasse.
<EMI ID=65.1>
<EMI ID=66.1>
<EMI ID=67.1>
<EMI ID=68.1>
<EMI ID=69.1>
<EMI ID=70.1>
<EMI ID=71.1>
que le coulisseau .8 se déplace vers l'arrière sur une distance
<EMI ID=72.1>
<EMI ID=73.1>
<EMI ID=74.1>
<EMI ID=75.1>
l'exemple de réalisation décrit jusqu'ici, le bloc de verrouil-
<EMI ID=76.1>
<EMI ID=77.1>
<EMI ID=78.1>
<EMI ID=79.1> <EMI ID=80.1>
<EMI ID=81.1>
<EMI ID=82.1>
<EMI ID=83.1>
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au prochain tir de balle.
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<EMI ID=86.1>
de tourner. Il sert aussi d'organe assurant le pivotaient: force
<EMI ID=87.1>
<EMI ID=88.1>
<EMI ID=89.1>
<EMI ID=90.1>
de culasse. 1 et du bloc de verrouillage _^ peuvent s'appliquer parfaitement l'une contre l'autre par le fait que le bloc de verrouillage 4 ne subit aucun mouvement rotatif. Il en résulte, comme on peut le voir nettement, que la pression superficielle <EMI ID=91.1> <EMI ID=92.1>
me le bloc de verrouillage 4 pivote par voie de contraints
grace au levier 12, le bloc de verrouillage 4 ou sa saillie 5
<EMI ID=93.1>
<EMI ID=94.1>
<EMI ID=95.1>
<EMI ID=96.1>
<EMI ID=97.1>
<EMI ID=98.1>
conséquent, grâce à l'exemple de réalisation décrit ci-dessus, aucune pièce spéciale ni usinage particulier ne sont nécessai- res pour créer la forme de la surface de la paroi interne de l'organe de réception 18, ce qui procure des avantages économiques puisque les opérations d'usinage sont réduites et que le coût de la fabrication est diminué.
On . donne ci-dessous une description de la façon dont le levier 12 est ajusté dans l'ensemble de bloc de culasse S lorsque celui-ci fonctionne.
Comme décrit précédemment, la force d'impact exercée vers l'arrière est transmise au coulisseau 8 au moyen de l'or-
<EMI ID=99.1>
d'une balle et la tige 12' du levier 12 heurte la branche arrière 7 du bloc de verrouillage 4 lorsque le coulisseau 8 se déplace vers l'arrière, tandis que la branche avant 6 pénètre simultanément dans l'ouverture 10. Par conséquent, le bloc de verrouillage 4 est forcé par voie de contrainte de dégager la
<EMI ID=100.1>
partie allongée du canon du fusil, ce qui interrompt l'action de verrouillage.
Au cours du fonctionnement décrit ci-dessus, il est avantageux que le mouvement de pivotement forcé du bloc de verrouillage-4 soit dû à la présence du levier 12, en même temps que la rotation du bloc de culasse 1 semblable à un tube soit empêchée. Le montage du levier 12 a lieu de la manière suivante. Comme représenté à la figure 5, l'ensemble de bloc de culasse S est introduit dans l'organe de réception 18 par le côté final avant de celui:-ci, puis la branche 12' du levier 12 est insérée dans la rainure de retrait 22 de l'organe de réception 18
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alignée sur la rainure de retrait 22, tandis que la tige 12' du levier -12 s'engage dans le trou du coulisseau 8. Dès que ces <EMI ID=102.1>
l'organe de réception 18; ainsi, l'ensemble de bloc de culasse S est déplacé vers l'arrière jusqu'à la position reproduite à <EMI ID=103.1> l'avant jusqu'à l'endroit de la rainurede retrait 22, et ce tant que le canon 23 du fusil est écarté de l'organe de réception 18. Par conséquent, comme le montre la figure 8, la branche 12" du levier 12 entre en contact par coulissement avec la paroi interne de la partie marginale de l'ouverture de décharge
20 des cartouches vides de l'organe de réception 18, en maintenant ainsi l'état dans lequel l'action empêchant le retrait est exercée par le levier 12.
Au cas où le levier 12 doit être écarté, les opérations prédécrites sont effectuées en sens inverse et le retrait du levier 12 est très simplement réalisé grâce à la rainure de retrait-22 formée dans la paroi interne et empêchant le retrait du levier 12.
Le mécanisme actif amélioré de l'ensemble de bloc
de culasse 105 et l'élément de liaison 109 sont décrits en détail en se référant aux figures 9 à 11 représentant des exemples de réalisation de ceux-ci.
Aux figures précitées, on désigne, par 101, le ca-
<EMI ID=104.1>
sin de cartouches du canon; par 104, une barre active de l'or-
<EMI ID=105.1>
lasse; et par 106, un coulisseau guidé par des voies (non représentées) prévues dans la paroi interne de l'organe de récep-
<EMI ID=106.1>
seau dans la direction indiquée par la flèche B à la figure 9. La référence numérique 107 désigne un bloc de culasse logé dans une ouverture du coulisseau 106 à son extrémité avant et monté de façon à se mouvoir vers l'avant et vers l'arrière sur une distance prédéterminée. La référence numérique 108 désigne un bloc de verrouillage logé dans une ouverture centrale du bloc de culasse 107 pour pouvoir se déplacer dans le sens ascendant et descendant. Le bloc de verrouillage 108 est forcé vers le haut lorsque le bloc de culasse 107 et le coulisseau 106 occupent une position fixe (c'est-à-dire lorsqu'ils sont maintenus fermaient comme représenté à la figure 9, tandis que le bloc de verrouillage 108 est abaissé lorsque le bloc de culasse 107 et le coulisseau 106 se déplacent l'un par rapport à l'autre.
La référence numérique 109 désigne un élément de liaison pivotant sur le coulisseau 106 au moyen d'une cheville 110 et oscillant ainsi librement, la pointe
de l'élément de liaison 109 entrant en prise avec la partie inférieure de l'extrémité arrière du bloc de culasse 107
pour que le mouvement pivotant descendant de la face latérale finale arrière de l'élément de liaison 109 puisse être réduit. Toutefois, cet effet de réduction est interrompu lorsque le bloc de culasse 107 et le coulisseau 106 se déplacent relativement l'un àl'autre. On désigne, par 111, un ressort de recul; par 112, un cylindre pour le logement dudit
<EMI ID=107.1>
de l'élément de liaison interposé entre le ressort de recul
111 et ledit élément de liaison 109. Au surplus, la face de la culasse est désignée par 114, la partie prolongée du canon
101 du fusil; par 115 et le trou de verrouillage évidé, formé dans la partie allongée 115, par 116.
Le fonctionnement du mécanisme actif prédécrit est expliqué dans le texte qui suit.
La figure 9 montre la position relative des éléments respectifs constituant le mécanisme, et ce avant le tir d'une balle (non représentée); la force élastique du ressort de re- <EMI ID=108.1>
coulisseau 106, si bien que l'ensemble de bloc de culasse 105 occupe sa position avant, comme représenté. A ce moment, la surface avant du bloc de culasse 107 entre en prise avec la face 114 de la culasse et est ainsi étroitement proche de celleci, tandis que le coulisseau 106 et le bloc de culasse 107 sont maintenus dans leur position fixe en forçant ainsi le bloc de verrouillage 108 vers le haut pour verrouiller le bloc de culasse 107 par l'entrée en prise de la saillie 117 avec le trou évidé 116. L'élément de liaison 109 est en contact, par sa partie finale avant, avec la partie inférieure de l'extrémité arrière du bloc de culasse 107, si bien que le mouvement oscillant descendant de sa face latérale finale arrière est réduit.
Au moment du tir d'une balle, la pression des gaz engendrée par le tir est transmise au coulisseau 106 par l'intermédiaire de la barre active 104 de l'organe mû par les gaz de façon à servir de force de contrainte arrière à celui-ci. Si-
<EMI ID=109.1>
avant du bloc de culasse 107, mais comme celui-ci est verrouillé par le bloc de verrouillage-108, tel que ceci est décrit ciavant, il est eBpëché de se mouvoir immédiatement vers l'arrière.
Pour une opération normale durant laquelle la saillie
117 du bloc de verrouillage 108 est en prise avec le trou évidé
116 de la partie allongée 115 du canon 101, le bloc de culasse
107 est verrouillé dans la position représentée à la figure 9, Par conséquent, le coulisseau 106 amorce tout dtabord son mouvement arrière puis, à. mesure que sa course arrière atteint une portée déterminée, l'action de contrainte ascendante du coulis-
<EMI ID=110.1>
bien que ce bloc de verrouillage 108 s'abaisse.
Ainsi, Inaction d'arrêt exercée sur le bloc de culasse 107 disparaît et le mouvement arrière du bloc de culasse 107 s'amorce conjointement avec celui du coulisseau 106. Simultané-
<EMI ID=111.1>
<EMI ID=112.1>
partie inférieure de l'extrémité arrière du bloc de culasse
107 par suite du mouvement relatif entre le coulisseau 106
et ce bloc de culasse 107,, ce qui permet à la partie finale arrière de l'élément de liaison 109 de pivoter librement. Ainsi, l'élément de liaison 109 se déplace dans le cylindre de logement 112 du ressort de recul, en même temps qu'il s'incline sur une certaine distance pour occuper la position reproduite à la figure 10, Ensuite, l'ensemble de bloc de culasse 105 amorce son mouvement avant par l'effet de la force élastique
<EMI ID=113.1>
balle suivante étant mise en place pour le tir au cours du mouvement avant de l'ensemble.
En cas d'un fonctionnement anormal, si le bloc de
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allongée 115 du canon du fusil par suite d'une défaillance
<EMI ID=115.1>
<EMI ID=116.1>
<EMI ID=117.1>
ment son mouvement arrière simultanément au tir d'une balle. Par conséquent, une grandeur suffisante de mouvement relatif
<EMI ID=118.1>
être créée mais ces pièces tendent se déplacer ensemble et
<EMI ID=119.1>
107 est maintenue en substance immuable, si bien que la réduc-
<EMI ID=120.1> <EMI ID=121.1>
<EMI ID=122.1>
<EMI ID=123.1>
est sensiblement réduite, 3 en comparaison avec le fusil classique.
<EMI ID=124.1>
<EMI ID=125.1>
positivement le tireur contre tout accident possible dû au fusil,
<EMI ID=126.1>
<EMI ID=127.1>
<EMI ID=128.1>
réception est fortement diminuée, puisque l'élément de liaison
<EMI ID=129.1>
<EMI ID=130.1>
<EMI ID=131.1>
tant sur le coulisseau; pour lui permettra d'osciller libre..;.':;.:,
<EMI ID=132.1>
<EMI ID=133.1>
<EMI ID=134.1>
le mouvement arrière de l'ensemble de bloc de culasse dès que
son verrouillage est inefficace. En outre, comme l'ensemble de
<EMI ID=135.1>
arrière en cas de fonctionnement anormal, le chargement de la
<EMI ID=143.1>
<EMI ID=136.1>
sécurité du fusil conforme à l'invention est améliorée.
<EMI ID=137.1>
comme le ressort 118 du percuteur est monté entre le bloc de
<EMI ID=138.1>
singe ces deux pièces 107 et 106 avancent et leurs positions re-
<EMI ID=139.1>
semble de bloc de culasse 105 par suite de l'action élastique du ressort 118 du percuteur, Dans ce cas, le mouvement ascendant <EMI ID=140.1>
106 avance seul sans être accompagné du bloc de culasse 107, après que ce dernier soit entré en prisa avec la face de cu-
<EMI ID=141.1>
<EMI ID=142.1>
te qu'elle se situe à l'intérieur de celui-ci, en empêchant ainsi positivement la saillie de se détériorer ou de se briser
<EMI ID=144.1>
gée du canon du fusil.
D'autre part pendant l'assemblage, si l'élément
de liaison s'introduit dans l'organe de réception et n'oscille
<EMI ID=145.1>
<EMI ID=146.1>
ressort de recul, ce qui est avantageux car l'assemblage en est facilité.