"Hydraulische monobloc stuurmachine met ingebouwd roeraslager en voorzien van oliebadsmering" De basishypothesen van de onderhavige uitvinding zijn zowel de eenvoud van het geheel en van de te bewerken onderdelen als het streven om de geringste opstellingskosten voor de scheepswerven te bekomen . De stuurmachine is tevens voorzien van een roeraslager en alle smeernippels zijn verdwenen daar de over elkaar bewegende onderdelen in een oliebad geplaatst zijn .
De stuurmachine heeft als bijzonder kenmerk dat zij uitgevoerd is op slechts één centraal basisstuk (vast te monteren
op de scheepsstruktuur) en met twee of vier paralleel opgestelde cilinders.
De zwenkbeweging van de roerkoning wordt bekomen bij middel van
<EMI ID=1.1>
voorzien van één rol waarmede steeds één of twee zuigers in kontakt blijven . Het aandrijfmechanisme rol met zuiger en het sferisch roeraslager laat een uitlijningsfout toe tussen de aslijn van de roerkoning en het centraal basisstuk ; deze uitlijningsfout kan ontstaan door slijtage in het onderste roeraslager of door de elastische vervormingen van de scheepsstruktuur .
De figuur I toont een bovenzicht met een gedeeltelike doorsnede terwijl de figuur II een dwarsdoorsnede AA is van de betreffende monobloc stuurmachine . De met smeerolie gevulde gesloten metalen kast wordt op de tekeningen voorgesteld door het cijfer 1.
De elementen van de kast worden aaneenverbonden door vaste of door nog uiteenneembare verbindingen ; de kast kan echter ook uit één stuk gegoten worden .
De vorm van de elementen weergegeven op de figuren I en II is louter informatief en mag niet beschouwd worden als een beper-king op deze uitvinding .
Op de metalen kast worden alle onderdelen behorend tot de stuurmachine , gemonteerd waaronder o.a. :
- twee of vier enkelwerkende drukcilinders 2 op de zijplaten van de kast bevestigd waarin zich de massieve plunjers 3 heen en weer kunnen bewegen .
- Het zwenkjuk 4 , bestaande uit een cilindrisch naafstuk waarop twee armen in vorkvorm aangebracht zijn die elk een drukrol 5 dragen .
Dit naaf stuk wordt vastgezet op de roerkoning en is onderaan voorzien om samen met het onderdeel 6 het roeraslager te vormen .
Indien de hydraulische olie naar twee diagonaal tegenoverelkaar liggende cilinders gestuurd wordt , worden de zuigers vooruitgedrukt tegen de drukrollen 5 waardoor het zwenkjuk samen met de roeras naar links of naar rechts draait .
- Het roeraslager 6 wordt op de grondplaat van de kast bevestigd en kan zowel cilindrisch als sferisch uitgevoerd worden. Het kan bovendien een glijlagertype ofwel een kogel- of rollenlagertype zijn .
- De roerhoek wordt aan weerszijden beperkt door middel van mechanische aanslagen 7. De symmetrische aanslagen kunnen apart aangebracht worden zoals weergegeven op de figuur I. en brengen de krachten werkend op het juk rechtstreeks over op het robuuste basisstuk zonder tussenkomst van de aan drijfelementen (rol 5, cilinder 2 en zuiger 3). Door het symmetrisch plaatsen van de aanslagen komt geen buigbelasting op de roerkoning noch enige aanslagkracht op het roeraslager 6. - alle bijkomende elementen van de stuurmachine worden eveneens op de kast geplaatst. bekomt
Door dergelijke samenbouw men een weinig plaats innemende , robuuste en zeer duurzame atuurmachine met als voornaamste voordelen :
- alle essentiële onderdelen van de stuurmachine zijn in een oliesmeerbad geplaatst. Er is geen enkel smeernippel aanwezig <EMI ID=2.1>
- Daar de opstelling van de stuurmachine met inbegrip van het roeraslager zich nu enkel beperkt tot het bevestigen van de kast op het dek komt men tot zeer geringe plaatsingskosten voor de scheepswerven .
- Bij het gebruik van een sferisch roeraslager is geen nauwkeurige montage van de stuurmachine t.o.v. de roerkoning vereist . Immers de bolvormige uitvoering van de drukrollen laat <EMI ID=3.1> aantal over elkaar wrijvende onderdelen die daarenboven perfekt� gesmeerd zijn in het oliebad .
<EMI ID=4.1>
"Hydraulic monobloc steering machine with built-in rudder shaft bearing and provided with oil bath lubrication" The basic assumptions of the present invention are both the simplicity of the whole and of the parts to be machined and the aim to obtain the lowest set-up costs for the shipyards. The steering machine is also equipped with a rudder shaft bearing and all grease nipples have disappeared because the moving parts are placed in an oil bath.
The steering machine has the special feature that it is constructed on only one central base piece (can be fixedly mounted
on the ship's structure) and with two or four parallel cylinders.
The swivel movement of the rudder stock is obtained by means of
<EMI ID = 1.1>
provided with one roller with which one or two pistons always remain in contact. The piston roller drive mechanism and spherical rudder shaft bearing allow for misalignment between the rudder stock axis and the center base; this misalignment can be caused by wear in the lower rudder shaft bearing or by the elastic deformations of the ship's structure.
Figure I shows a top view with a partial cross-section, while Figure II is a cross-section AA of the particular monobloc steering machine. The closed metal box filled with lubricating oil is represented by the number 1 on the drawings.
The elements of the cabinet are connected by fixed or by still detachable connections; the cabinet can also be cast in one piece.
The form of the elements shown in Figures I and II is for informational purposes only and should not be considered a limitation on this invention.
All parts belonging to the steering machine are mounted on the metal box, including:
- two or four single-acting pressure cylinders 2 mounted on the side plates of the box in which the massive plungers 3 can move back and forth.
The pivot yoke 4, consisting of a cylindrical hub piece on which two fork-shaped arms are arranged, each carrying a pressure roller 5.
This hub piece is fixed on the rudder post and is provided at the bottom to form the rudder shaft bearing together with the part 6.
When the hydraulic oil is sent to two diagonally opposite cylinders, the pistons are pushed forward against the pressure rollers 5 causing the swing yoke to rotate to the left or to the right together with the agitator shaft.
- The rudder shaft bearing 6 is mounted on the base plate of the box and can be of cylindrical and spherical design. In addition, it can be a plain bearing type or a ball or roller bearing type.
- The rudder angle is limited on both sides by means of mechanical stops 7. The symmetrical stops can be mounted separately as shown in figure I. and transfer the forces acting on the yoke directly to the robust base without the intervention of the driving elements (roller 5, cylinder 2 and piston 3). By placing the stops symmetrically, no bending load is placed on the rudder post nor any impact force on the rudder shaft bearing 6. - all additional elements of the steering machine are also placed on the box. obtains
Such an assembly creates a very compact, robust and very durable natural machine with the main advantages:
- all essential parts of the steering machine are placed in an oil lubrication bath. There is not a single grease nipple present <EMI ID = 2.1>
- Since the arrangement of the steering machine, including the rudder shaft bearing, is now only limited to fixing the box on the deck, very low installation costs for the shipyards are achieved.
- When using a spherical rudder shaft bearing, no precise mounting of the steering gear in relation to the rudder stock is required. After all, the spherical design of the pressure rollers allows <EMI ID = 3.1> a number of parts rubbing over each other, which is also perfect � lubricated in the oil bath.
<EMI ID = 4.1>