Indicateur visuel de pente d'approche
La présente invention concerne un appareil indicateur visuel de pente d'approche destiné à être utilisé dans les dispositifs de balisage en général et dans les dispositifs de guidage visuel d'avions à l'atter-
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Les dispositifs de ce genre ont pour.but de
donner au pilote d'un avion l'information visuelle nécessaire pour lui indiquer la position de son avion par rapport à la pente d'approche normale et lui permettre ainsi de corriger sa trajectoire.
Ces dispositifs de surface sont constitués d'unités lumineuses disposées aux abords de la piste d'atterrissage de manière à être vues par le pilote d'un avion effectuant son approche en vue de l'atterrissage.
Les unités lumineuses sont agencées de façon à être perçues par le pilote suivant une configuration globale caractéristique, certaines d'entre elles n'étant visibles par le pilote qu'au-dessus ou en dessous de la pente d'approche idéale et cela dans des angles de site distincts; à.cet effet, les projecteurs sont équipés d'écrans qui permettent d'obtenir dans un plan vertical une obturation brusque du faisceau ou même un changement brusque de couleur du faisceau.
Les dispositifs de surface en cause et les unités lumineuses qui les constituent doivent présenter des caractéristiques qui ont été prescrites par l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale. Il y est notamment imposé aux unités lumineuses d'émettre de jour un faisceau
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autre de l'axe et de nuit un faisceau ayant un angle d'ouverture de 15[deg.] en azimut de part et d'autre de l'axe.
Jusqu'à présent, pour satisfaire à cette exigence d'ouverture de faisceau en azimut différente de jour et
de nuit, les unités utilisées sont constituées de deux groupes distincts de projecteurs connectés à deux circuits d'alimentation : le premier groupe comportant des projecteurs émettant des faisceaux de jour et le second, des projecteurs émettant des faisceaux de nuit. La commutation d'un groupe à l'autre se fait par l'intermédiaire d'un dispositif commutateur commandé d'une manière évidente en soi.
Cette conception présente divers inconvénients. Outre le coût et l'encombrement relativement élevés de tels systèmes dédoublés, chaque système doit être réglé séparément pour qu'ils présentent tous des caractéristiques angulaires identiques en site. Il en résulte des difficultés et un temps de réglage relativement important avec des risques d'erreurs non négligeables. Ces multiples inconvénients ont une incidence préjudiciable sur la précision
et la fiabilité du dispositif de guidage ou de balisage ainsi que sur l'aspect économique du matériel.
L'invention a pour but de réaliser un indicateur visuel de pente d'approche qui réduit considérablement les inconvénients précités en utilisant des éléments optiques communs pour les balisages de jour et de nuit. Il en résulte un appareil plus simple, moins encombrant et moins coûteux que les appareils existants, et qui a de ce fait un meilleur comportement que ces derniers au point de vue précision, stabilité et fiabilité. - Le dispositif selon l'invention se caractérise par le fait que chaque projecteur comprend une première lampe à incandescence située au foyer du projecteur pour émettre le faisceau de jour et une seconde lampe à incan- descence disposée en position décalée latéralement par rapport à l'axe du projecteur pour émettre le faisceau
de nuit, un dispositif de commutation étant agencé en sorte que dans une première position, il applique une tension d'alimentation à l'une des deux lampes et que dans une seconde position, il applique la tension d'alimentation à l'autre des lampes.
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indicateur comprend deux projecteurs côte à côte avec
leurs axes parallèles situés dans un même plan horizontal, les secondes lampes à incandescence étant disposées dans
ce plan horizontal symétriquement par rapport à l'axe de symétrie mécanique de l'ensemble. Dans une variante, chaque projecteur peut comporter deux lampes de nuit disposées dans un plan horizontal symétriquement par rapport
à l'axe du projecteur correspondant.
L'invention va être décrite plus spécifiquement
sur un exemple de forme de réalisation en se référant aux dessins joints sur lesquels :
- la figure 1 illustre, vue en plan, une première version d'un dispositif selon l'invention comprenant deux projecteurs;
- la figure 2 est un graphique illustrant un calage angu- laire en site typique pour un balisage d'aérodrome ;
- la figure 3 illustre, vue en plan, une variante du dispositif de la figure 1.
L'appareil représenté à la figure 1, destiné
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à l'intérieur d'un boîtier non représenté, deux réflec- teurs 1 et 2 à l'intérieur desquels sont placées deux lampes à incandescence 3 et 4 dont les filaments sont situés sur les axes des réflecteurs respectifs. Le faisceau lumineux réfléchi par chacun des réflecteurs est dirigé vers une lentille objectif 5, 6 à la sortie de laquelle est obtenu le faisceau de balisage de jour. L' angle d'ouverture en azimut (2 x 5[deg.]) est déterminé conjointement par les caractéristiques des réflecteurs et des lentilles. Des écrans 7 et 8 sont placés afin de déter- miner les calages angulaires en site. Pour un calage
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7 et 8 sont prévus en sorte d'intercepter la lumière au-
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dans ce cas particulier, le faisceau lumineux n'est visible par le pilote que si son avion se trouve en dessous
du plan défini par la droite A1 et l'horizontale perpendiculaire à l'axe de la piste et passant par l'unité lumineuse. D'autres écrans peuvent également être agencés
en sorte que le faisceau passe d'une couleur à une autre
pour un autre angle d'inclinaison en site. Sur la figure 2, l'angle a2 est l'inclinaison en site en dessous de laquelle le faisceau est rouge et au-dessus de laquelle le faisceau est blanc.
Les faisceaux de balisage de nuit sont produits
par les lampes à incandescence latérales 11 et 12 disposées également dans les réflecteurs 1 et 2 en positions décalées symétriquement par rapport à l'axe de symétrie III de de l'appareil de manière telle que, avec les mêmes écrans 7 et 8, les lentilles 5 et 6 émettent en azimut des fais-
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t
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caractéristiques que les faisceaux de jour. L'unité émet ainsi un faisceau de nuit symétrique ayant un angle d'ouverture en azimut de 2 x 15[deg.] par rapport à l'axe de
symétrie III de l'appareil.
Dans une variante de forme de réalisation illustrée à la figure 3, deux lampes latérales se trouvent disposées dans chaque réflecteur symétriquement par rap- port à l'axe optique de celui-ci. Le réflecteur 1 contient ainsi la lampe centrale 3 émettant un faisceau de jour,
et les lampes latérales, 11 et 13 qui émettent un faisceau
de nuit. Le réflecteur 2 contient la lampe centrale 4 émettant un faisceau de jour, et les lampes latérales 12
et 14 qui émettent un faisceau de nuit. Dans cette variante, le faisceau lumineux émis par chaque projecteur est symétrique par rapport à leur axe optique respectif.
Les avantages du dispositif selon l'invention sont résumés ci-après. Les mêmes ensembles écran-lentille étant utilisés pour les balisages de jour et de nuit, on obtient une égale précision et une égale fiabilité.dans les deux
cas, d'où un accroissement de la précision et de la fiabilité du système de guidage. De plus, ce dispositif permet de réaliser par principe une identité absolue des
calages angulaires en site des faisceaux. D'autre part,
la simplification du dispositif permet non seulement de réduire le coût, mais également de réduire sensiblement l'encombrement de l'appareil, d'où une meilleure rigidité sans utilisation de moyens spéciaux.
REVENDICATIONS
1. Indicateur visuel de pente d'approche comprenant au moins un projecteur de lumière constitué essentiel-
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son filament sur l'axe du réflecteur et d'une lentilleobjectif, caractérisé en ce que le ou chaque projecteur
de lumière comprend une seconde lampe à incandescence
(11,12) disposée en position décalée latéralement par rapport à l'axe du réflecteur correspondant, et l'indicateur comprenant en outre un dispositif de commutation agencé en sorte que dans une première position, il applique une tension d'alimentation à l'une des deux lampes et que dans une seconde position, il applique la tension d'alimentation à l'autre des lampes.
2. Indicateur visuel de pente d'approche selon la
Visual approach slope indicator
The present invention relates to a visual approach slope indicator apparatus for use in lighting devices in general and in visual guidance devices for aircraft on landing.
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The purpose of such devices is
give the pilot of an airplane the visual information necessary to indicate the position of his airplane in relation to the normal approach slope and thus enable him to correct his trajectory.
These surface devices consist of light units arranged near the landing strip so as to be seen by the pilot of an airplane making its approach for landing.
The light units are arranged so as to be perceived by the pilot in a characteristic overall configuration, some of them being visible to the pilot only above or below the ideal approach slope and that in certain conditions. distinct site angles; To this end, the headlamps are fitted with screens which make it possible to obtain in a vertical plane a sudden blocking of the beam or even a sudden change in color of the beam.
The surface devices in question and the light units which constitute them must have characteristics which have been prescribed by the International Civil Aviation Organization. In particular, light units are required to emit a beam
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another from the axis and at night a beam having an opening angle of 15 [deg.] in azimuth on either side of the axis.
Until now, to meet this requirement of azimuth beam opening different from daylight and
at night, the units used are made up of two distinct groups of headlamps connected to two supply circuits: the first group comprising headlamps emitting daytime beams and the second, projectors emitting night beams. Switching from one group to another is done by means of a controlled switching device in a self-evident manner.
This design has various drawbacks. In addition to the relatively high cost and bulk of such split systems, each system must be adjusted separately so that they all have identical angular characteristics in elevation. This results in difficulties and a relatively long adjustment time with non-negligible risk of errors. These multiple drawbacks have a detrimental impact on accuracy
and the reliability of the guidance or beaconing device as well as the economic aspect of the equipment.
The object of the invention is to provide a visual approach slope indicator which considerably reduces the aforementioned drawbacks by using common optical elements for day and night markings. The result is a device that is simpler, less bulky and less expensive than existing devices, and which therefore has better behavior than the latter from the point of view of precision, stability and reliability. - The device according to the invention is characterized in that each headlight comprises a first incandescent lamp located at the focal point of the headlamp to emit the daytime beam and a second incandescent lamp arranged in a position offset laterally with respect to the axis of the projector to emit the beam
at night, a switching device being arranged so that in a first position it applies a supply voltage to one of the two lamps and that in a second position it applies the supply voltage to the other of the lamps. lamps.
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indicator includes two spotlights side by side with
their parallel axes located in the same horizontal plane, the second incandescent lamps being arranged in
this horizontal plane symmetrically with respect to the mechanical axis of symmetry of the assembly. In a variant, each projector can include two night lamps arranged in a horizontal plane symmetrically with respect to
to the axis of the corresponding projector.
The invention will be described more specifically
on an exemplary embodiment with reference to the accompanying drawings in which:
- Figure 1 illustrates, plan view, a first version of a device according to the invention comprising two projectors;
FIG. 2 is a graph illustrating a typical elevation angular setting for an aerodrome lighting;
- Figure 3 illustrates, plan view, a variant of the device of Figure 1.
The apparatus shown in Figure 1, intended
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inside a case, not shown, two reflectors 1 and 2 inside which are placed two incandescent lamps 3 and 4, the filaments of which are situated on the axes of the respective reflectors. The light beam reflected by each of the reflectors is directed towards an objective lens 5, 6 at the exit of which the daylighting beam is obtained. The azimuth opening angle (2 x 5 [deg.]) Is determined jointly by the characteristics of the reflectors and the lenses. Screens 7 and 8 are placed in order to determine the angular settings in elevation. For a wedging
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7 and 8 are provided so as to intercept the light from
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in this particular case, the light beam is visible to the pilot only if his plane is below
of the plane defined by the straight line A1 and the horizontal perpendicular to the axis of the runway and passing through the luminous unit. Other screens can also be arranged
so that the beam changes from one color to another
for another tilt angle in elevation. In FIG. 2, the angle a2 is the inclination in elevation below which the beam is red and above which the beam is white.
Night beacon beams are produced
by the lateral incandescent lamps 11 and 12 also arranged in the reflectors 1 and 2 in positions offset symmetrically with respect to the axis of symmetry III of the apparatus in such a way that, with the same screens 7 and 8, the lenses 5 and 6 emit beams in azimuth
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t
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characteristics as daytime beams. The unit thus emits a symmetrical night beam with an azimuth opening angle of 2 x 15 [deg.] With respect to the axis of
symmetry III of the device.
In an alternative embodiment illustrated in FIG. 3, two side lamps are located in each reflector symmetrically with respect to the optical axis thereof. The reflector 1 thus contains the central lamp 3 emitting a daytime beam,
and the side lamps, 11 and 13 which emit a beam
by night. The reflector 2 contains the central lamp 4 emitting a daytime beam, and the side lamps 12
and 14 which emit a night beam. In this variant, the light beam emitted by each projector is symmetrical with respect to their respective optical axis.
The advantages of the device according to the invention are summarized below. Since the same screen-lens assemblies are used for daytime and nighttime markup, equal precision and reliability is achieved.
In this case, the precision and reliability of the guidance system is increased. In addition, this device makes it possible to achieve in principle an absolute identity of the
angular setting in beam site. On the other hand,
the simplification of the device makes it possible not only to reduce the cost, but also to significantly reduce the size of the device, resulting in better rigidity without the use of special means.
CLAIMS
1. Visual approach slope indicator comprising at least one light projector consisting essentially of
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its filament on the axis of the reflector and of an objective lens, characterized in that the or each projector
light includes a second incandescent lamp
(11,12) arranged in a position offset laterally with respect to the axis of the corresponding reflector, and the indicator further comprising a switching device arranged so that in a first position it applies a supply voltage to the one of the two lamps and that in a second position it applies the supply voltage to the other of the lamps.
2. Visual approach slope indicator according to the