"Procédé de construction navale" D'une manière traditionnelle, les constructions de navires sont réalisées sur cales. Après construction de la quasi entièreté de la coque, celle-ci est acheminée par lance-
ment en état de flottaison. Cette pratique exige la mise en
oeuvre d'un équipement relativement considérable s'étendant
sur un chantier de très grande surface utilisant une main- d'oeuvre abondante.
Cette pratique traditionnelle implique également l'usage d'un grand nombre d'appareils de levage, à la fois,
très coûteux et encombrants. Effectivement, pour des bateaux
de 1000 T à 50.000 T, on peut être amené à mettre en oeuvre
des sous-ensembles préfabriqués, d'un poids de 5 T à 50 T,
élevés à une hauteur qui peut atteindre 20 m à 40 m.
Si l'on considère que les grues elles-mêmes peuvent peser de l'ordre de 50 T à 500 T, on comprend l'obligation de disposer de fondations extrêmement importantes avec rails et installations assurant les déplacements multiples de tels
engins de levage.
Par l'introduction, dans la construction navale de l'oxycoupure et de la soudure électrique, on a pu construire
des navires de guerre de l'ordre de 50.000 T et des bateaux citernes de l'ordre de 100.000 T allant même jusqu'à 35.000 T
de poids en lourd.
Il en résulte des problèmes importants, à la fois,
dans la technique de la construction elle-même et dans l'importance de l'équipement industriel nécessaire.
L'un des inconvénients propres aux systèmes connus réside dansle fait de manutentions extrêmement importantes,
des sous-ensembles entiers devant être élevés à une hauteur
de plus en plus grande, au prorata de l'élévation des super- structures.
La présente invention a pour objet un procédé de construction navale écartant les principaux inconvénients prérappelés tout en réalisant une fabrication pratiquement continue si l'on met en chantier la construction d'une pluralité d'unités navales.
L'une des caractéristiques dominantes de ce procédé nouveau consiste en le fait que les pièces ou sous-ensembles successifs sont amenés en position de montage pratiquement par simples déplacements horizontaux ou approximativement horizontaux, ce qui évite donc la mise en oeuvre d'appareils de levage ou autres de l'importance de ceux qui sont exigés à l'heure actuelle dans les chantiers navals.
Le procédé de l'invention est essentiellement basé sur le fait qu'au départ on construit la partie inférieure
<EMI ID=1.1>
dant de la proue à la poupe, c.â.d. du bossage antérieur à l'emplacement du mécanisme de propulsion, respectivement des hélices. Le double fond ainsi réalisé constitue, après lancement, 1' élément flottant portant toute la superstructure, laquelle est amenée, élément par élément ou sous-ensemble par sous- ensemble, par des déplacements horizontaux ou approximativement horizontaux. La structure ainsi complétée d'étape
en étape est automatiquement sollicitée pour que sa partie supérieure soit maintenue approximativement au niveau initial, ce qui introduit un changement complet dans l'organisation traditionnelle du chantier naval lequel s'étend environ par moitié sur la terre ferme et par moitié sur un plan d'eau.
Ce procédé est extrêmement important dansla mesure où il permet l'organisation d'un chantier susceptible d'assurer la construction systématique et progressive d'un certain nombre de navires, c.à.d. de réaliser un travail pratiquement de série.
Ceci est extrêmement avantageux sur le plan économique par la réduction au strict minimum des cales et terrains nécessaires pour implanter un chantier mettant en oeuvre le procédé selon l'invention.
Ce procédé permet une telle fabrication en série tout en n'exigeant qu'une surface de chantier minimum. Egalement,on n'utilisera qu'un nombre réduit d'appareils de levage lesquels seront généralement des grues mobiles standard montées sur pneus. Ainsi sont rendues superflues toutes fondaticns importantes et tous rails pour le déplacement desdits appareils de levage.
Les cales de construction peuvent être relativement légères, ce qui réduit encore sensiblement l'importance des fondations à prévoir sur un tel chantier.
De ce qui précède résulte que la manutention de
<EMI ID=2.1>
n'exige que des mouvements verticaux réduits, tout l'essentiel
des moyens de manutention se faisant par mouvements horizontaux ou approximativement horizontaux ou bien encore par mouvements
dus au flottement du bateau le long des quais de construction.
Le bateau, au cours de la construction, est amené toujours à un niveau tel que le niveau supérieur de la super- structure vienne à hauteur ou approximativement à hauteur du
mur du quai. Dans ce but, on peut réaliser un véritable nivellement en remplissant des tanks, par exemple d'eau, formant
ainsi un ballast parfaitement réglable.
Ceci contribue également aux mouvements horizontaux caractéristiques de ce chantier.
On peut construire les doubles fonds en étapes.
Cette construction peut avoir lieu dans les halles cependant
que les assemblages peuvent être effectués sur des cales longitudinales et légèrement inclinées. Au cours des phases d'assemblage, la structure est amenée à se déplacer progressivement vers le fond desdites cales légèrement inclinées. On peut <EMI ID=3.1>
ainsi maintenir pratiquement en positon horizontale les éléments ou sous-ensembles. Les mouvements acheminant progres-
<EMI ID=4.1>
tant en direction longitudinale qu'en direction transversale sur les cales de montage et d'assemblage. Ces différentes caractéristiques permettent d'atteindre une grande souplesse d'organisation du chantier ainsi qu'une progression rationnelle dans le montage des éléments ou sous-ensembles succes- <EMI ID=5.1>
Le procédé selon l'invention est, financièrement et économiquement parlant,. extrêmement avantageux. En effet, les investissements d'infrastructure sont minima. Les appareils de levage sont des appareils courants généralement montés
<EMI ID=6.1>
réduite,et le travail peut être observé de près.
Les différentes caractéristiques révélées par la
<EMI ID=7.1>
des dimensions éminemment variables; semblablement, le matériel
de manutention, de fabrication, de montage et d'assemblage peut être aisément et correctement adapté à chaque cas d'espèce.
C'est à titre purement exemplatif qu'un type de chantier conforme à l'invention dans ses éléments essentiels est décrit ci-après en se référant aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 représente, très schématiquement, en vue aérienne, un type de chantier conforme à la présente invention;
les figures 2 à 6 reprennent la disposition de la figure 1 et représentent schématiquement les phases successives principales pour la construction d'une pluralité de navires.
<EMI ID=8.1>
l'invention est constitué par une aire de circulation 1 et un
<EMI ID=9.1> 7
vaste halle 3 dans laquelle sont disposés des rangées et des alignements d'éléments, respectivement dessous-ensembles du
<EMI ID=10.1>
manière conventionnelle, les différentes parties ou sous-ensembles d'un navire. Ces éléments étant représentés d'une
<EMI ID=11.1>
<EMI ID=12.1>
<EMI ID=13.1>
3 sont telles qu'elle est entourée de chemins et d'aires de circulation tant pour la circulation des personnes que pour :
déplacement des appareils de levage et de manutention au pro
<EMI ID=14.1>
<EMI ID=15.1>
vant dans la halle, est prévu un chemin ou aire d'assemblage à partir de laquelle est aménagée une cale 10 légèrement inclinée. Sur ledit chemin 9 il est procédé au montage, respec tivement à l'assemblage des différentes parties ou sous-ensei bles prédéterminés. L'installation est complétée par tout ge:
de bâtiments auxiliaires comme, par exemple, les bureaux et secrétariats 11, un habitacle 12 pour le contrôle d'entrée e
<EMI ID=16.1>
<EMI ID=17.1>
Dans un cycle complet, partant du chantier sommai
<EMI ID=18.1>
au départ tous les éléments ou sous-ensembles pour une const tion et un nombre de navires déterminés, sont disposés comme représenté à la figure 1, l'ordonnance desdits rangées et alignements étant déterminé par le nombre de sous-ensembles et l'importance volumétrique et pondérale de ceux-ci. On obs vera tout d'abord que dans la construction exemplative consi dérée, chaque navire est dans son gros oeuvre réalisé par
<EMI ID=19.1> 1
<EMI ID=20.1>
mutuellement solidarisés par tout moyen connu tel que soudure, rivetage ou autres. Lesdits sous-ensembles sont schématisés
à la figure 1 en sous-ensembles de poupe 4, sous-ensembles
<EMI ID=21.1>
<EMI ID=22.1>
<EMI ID=23.1>
ensemble intermédiaire Sa est juxtaposé et solidarisé audit
<EMI ID=24.1>
de poupe 4b est amené sur ladite aire d'assemblage 9 (figure 3).
<EMI ID=25.1>
et solidarisé au susdit sous-ensemble intermédiaire Sa; un sous-
<EMI ID=26.1>
dit élément de poupe 4b et un élément de poupe 4c est amené
<EMI ID=27.1>
(figure 5), un élément ou sous-ensemble de proue 6a est jux-
<EMI ID=28.1>
médiaire 5d est solidarisé au sous-ensemble Sc; un sous-en-
<EMI ID=29.1>
enfin, un sous-ensemble 4d est amené sur le chantier d'assem-
<EMI ID=30.1>
complétant l'infrastructure d'un navire. Cette infrastructure ayant été réalisée de manière à présenter un double fond, forme une construction amenée dans le plan d'eau 2 via le planche 10. Le processus peut alors être poursuivi par la répétition des différentes phases telles que précédemment décrites. Les navires ainsi agencés dans leur infrastructure flottante sont acheminés le long des quais délimitant la partie solide du chantier (figure 6). Dans cette position les navires peuvent être complétés par l'apport de tout matériel nécessaire, comme, <EMI ID=31.1>
<EMI ID=32.1>
représentés, notamment dans la figure 6.
Il va de soi évidemment que les caractéristiques propres au chantier pourront être adaptées très aisément aux constructions à réaliser,attendu que l'organisation du chantier dépendra des caractéristiques des différentes pièces ou sous-ensembles à réaliser. Il va de soi aussi que le chantier tel qu'il vient d'être décrit dans ses éléments principaux devra être complété par l'outillage et l'équipement industriel propres aux chantiers navals. Ainsi, la halle de fabrication 3 sera entourée du chemin de circulation et de bâtiments et magasins abritant, par exemple, les machines, les matières premières, les instruments, etc... La partie solide de l'infrastructure
du chantier sera traitée de manière à présenter des aires de roulement compte tenu des caractéristiques du matériel roulant, de transport et de manutention. Dans le cadre d'un programme complet pour une construction d'ure pluralité de navires du
même type, il conviendra évidemment d'assurer la préfabrica-
<EMI ID=33.1>
gures 1-6, on a indiqué, par des flèches, l'orientation des différentes pièces ou sous-ensembles 4-8 et ce en vue d'une fabrication continue étant entendu que chaque pièce ou sousensemLle extrait de la halle, sera automatiquement remplacé par un autre, même sous-ensemble. Ce mouvement des pièces ou sous-ensembles soit pour l'approvisionnement de la halle, soit
<EMI ID=34.1>
par des appareils de levage sur roues à pneumatiques ce qui donne à l'ensemble du chantier une très grande souplesse dans les mouvements relatifs des pièces ou sous-ensembles tant lors de l'alimentation de la halle que lors du cheminement desdites pièces ou sous-ensembles vers et sur le chemin ou aire d'as-
<EMI ID=35.1>
REVENDICATIONS.
1.- Procédé de construction navale et plus parti- culièrement de constructions en séries d'un certain nombre
de navires de mêmes caractéristiques, caractérisé en ce qu'il consiste substantiellement à réaliser sur cale des éléments flottants sous la forme de la partie inférieure de/la coque,
cette partie formant double fond pratiquement sur toute la
longueur du navire depuis le bossage antérieur jusqu'à l'em- placement postérieur du mécanisme de propulsion; à amener sur lesdits éléments flottants les autres parties de la construc-
<EMI ID=36.1>
Hâtivement horizontal généralement à l'intervention de grues
mobiles sur pneumatiques, les travaux étant répartis, à la
fois, sur un certain nombre d'étapes assurant ainsi une con- struction rapide et en continu le long des quais du plan
d'eau entourant partiellement le chantier.