Dispositif économiseur de carburant
pour moteurs à essence.
L'invention a pour objet un dispositif ayant pour but principal de réaliser une économie sensible sur la consommation de carburant des moteurs à essence, notamment ceux des véhicules automobiles. Cette économie est obtenue par le fait qu'il est possible de réduire le diamètre du gicleur d'essence
du carburateur, sans diminution de la puissance fournie par le moteur, grâce au dispositif de l'invention. Inversement, il est possible aussi de conserver le diamètre du gicleur en utilisant le dispositif de l'invention. On obtient alors une plus grande puissance du moteur, ce qui équivaut encore à une économie de carburant.
Un autre but de l'invention est d'apporter un dispositif qui permette aussi, en même temps qu'une économie d'essence, la diminution de la teneur des gaz d'échappement en gaz nuisibles comme le monoxyde de carbone.
En fait, ces deux buts sont liés l'un à l'autre en ce sens qu'ils sont atteints simultanément, l'économie de carburant et la souplesse de marche du moteur étant obtenus, grâce au dispositif de l'invention, par une combustion plus complète, et donc moins polluante, du mélange air-essence aspiré par le moteur.
On connaît déjà par le brevet allemand n[deg.] 936.727 et par le brevet français n[deg.] 775.641 deux dispositifs du même type que celui de l'invention. Dans le brevet français précité, en particulier, il est décrit une buse en tronc de cône, réalisée en métal perforé, qui se monte dans la tubulure d'admission du moteur, entre le carburateur et les cylindres. A l'intérieur de cette buse sont disposées plusieurs lames, au moins trois, qui sont espacées en sens circonférentiel autour de l'axe du tronc
de cône; ces lames ne présentent pas de perforations. De plus, leur dimension en sens radial, en direction de l'axe du tronc
de cône, est faible par rapport à la dimension transversale de
ce dernier.
L'invention a pour base une découverte inattendue selon laquelle le nombre, la disposition en sens circonférentiel et la dimension en sens radial des lames intérieures ont une influence très importante sur l'économie d'essence réalisable
à l'aide du dispositif en question.
Dans une buse en tronc de cône conforme à l'invention, sont fixées deux ailettes qui s'étendent en sens radial à <EMI ID=1.1>
trique ou au moins jusqu'au proche voisinage de l'axe géométrique de la buse. Ces ailettes sont inclinées l'une et l'autre dans des sens opposés par rapport à un plan diamétral passant sensiblement au milieu de ces ailettes. L'inclinaison de chaque ailette est de 20 à 50[deg.] environ, en moyenne de l'ordre de 30[deg.] environ. En outre, une même ailette a, avantageusement, une inclinaison variable allant de 20[deg.] environ, à une extrémité, à 40[deg.] environ à l'extrémité opposée.
Les ailettes peuvent être en matière pleine ou en matière perforée comme la matière qui constitue le tronc de cône.
Quand la buse est montée en aval du carburateur sur la tubulure d'admission, elle est disposée de telle sorte que le.plan diamétral défini plus haut se trouve disposé substantiellement de façon orthogonale au plan du papillon
du carburateur quand celui-ci occupe sa position de pleine ouverture.
Pour mieux faire comprendre l'invention, on donnera maintenant une description d'un mode de réalisation préféré d'un dispositif économiseur selon l'invention. On se reportera au dessin annexé dans lequel :
- la figure 1 est une vue en élévation d'un dispositif économiseur conforme à l'invention ,
- la figure 2 est une vue en coupe selon II-II de la figure 1 ,
- la figure 3 est une vue de dessus du même dispositif ,
- la figure 4 est une vue en coupe partielle d'un carburateur et d'une tubulure d'admission avec le dispositif des figures précédentes mis en place en aval du carburateur.
Le dispositif 1 représenté est réalisé en matière appropriée, par exemple en métal. Il comprend une buse, de préférence en tronc de cône, ayant un angle au sommet de 20[deg.] environ et présentant de nombreuses ouvertures de passage 2 à travers ses parois. Cette buse est pourvue à son extrémité de plus grand diamètre d'une collerette 3 obtenue par un simple rabattement de la matière. On fabrique la buse en partant, par exemple, d'une tôle perforée par de nombreux trous, de 3 mm de diamètre environ, que l'on roule sur elle-même. On peut également percer des trous dans un tronc de cône réalisé en tôle pleine.
<EMI ID=2.1>
La buse contient deux ailettes 4, 5 s'étendant en sens longitudinal sur une fraction substantielle de la hauteur de la buse ou au moins sur la moitié de cette hauteur. En sens radial les ailettes 4, 5 s'étendent de la face interne de la buse jusqu'à l'axe géométrique de la buse ou, au moins jusqu'au proche voisinage de l'axe géométrique. Par exemple, il peut y avoir entre les extrémités libres des ailettes un faible intervalle 6. Mais, souvent, il est préférable, pour que les ailettes soient tenues plus rigidement, qu'elles se rejoignent en point sur l'axe géométrique du tronc de cône.
Chaque ailette est inclinée d'un angle, comme le montre la figure 2, par rapport à un même plan diamétral 10 passant substantiellement au milieu de chaque ailette. Les ailettes 4, 5 sont inclinées dans des sens opposés. Elles sont fixées à la face interne de la buse par tout moyen approprié, par exemple par brasage. Ces ailettes 4, 5 peuvent être aussi bien en matière pleine qu'en matière perforée, comme on le voit sur les dessins. En général, les ailettes en matière pleine donnent un meilleur résultat que les ailettes perforées. Leur inclinaison peut varier de 20 à 40[deg.] environ; un angle a de 30[deg.] environ est souvent préférable.
Toutefois, il est souvent avantageux de donner à chaque ailette une inclinaison variable, d'abord plus faible de l'ordre de 20[deg.] puis progressivement plus forte allant jusqu'à 40[deg.] environ à mesure que l'on se rapproche de l'extrémité plus faible du tronc de cône.
<EMI ID=3.1>
totalité de la hauteur de la buse mais, sur certaines tubulures d'admission ayant une faible longueur rectiligne, il est préférable que les ailettes 4, 5 soient plus courtes que la buse et qu'elles s'interrompent bien avant l'extrémité plus étroite de celle-ci.
Il est préférable, aussi, sur certains moteurs, que les trous 2 de la buse soient plus gros du côté de son extrémité de plus gros diamètre et plus petits du côté de son extrémité de plus petit diamètre.
Le dispositif 1 que l'on vient de décrire ne procure le résultat maximum que l'on peut en attendre que lorsqu'on le monte de la façon qui sera expliquée maintenant en référence à la figure 4 .
Cette dernière montre, partiellement en coupe, un carburateur 7 de type inversé ayant un papillon de réglage 8 ; quand ce papillon 8 est mis à sa position de pleine ouverture, dessinée en trait mixte, il se trouve dans un plan diamétral.
La figure 4 montre aussi l'extrémité de la tubulure d'admission 9 qui suit le carburateur 7. Le dispositif 1 est, de préférence, tenu par sa collerette 3 entre la bride du carburateur 7 et celle de la tubulure 9; il est placé de telle sorte que le plan défini plus haut du papillon ouvert est orthogonal à un plan diamétral 10 de la buse qui coupe les ailettes transversalement par leur milieu. Ce plan 10 est celui dont on voit la trace à sa rencontre avec le plan de la figure 2..
On utilise un joint, de préférence en liège, et une pâte d'étanchéité connue des hommes du métier, pour fixer hermétiquement par sa collerette 3 la buse entre les deux brides (non représentées).
Sur certains carburateurs, le papillon 8 est en saillie au-delà de la face extrême de la bride quand il est en position de pleine ouverture. Dans ce cas, il est nécessaire
de laisser la place voulue indispensable au papillon 8 en découpant obliquement, comme on le voit en 11, le bord supérieur des ailettes 4, 5.
Des essais ont montré que, selon les moteurs et les voitures, la consommation d'essence est réduite de l'ordre de 10 à 15%, les reprises à faible vitesse étant meilleures qu'en l'absence du dispositif de l'invention. Ce dernier provoque une turbulence qui améliore grandement l'homogénéité
du mélange. La combustion est plus complète et les gaz particulièrement néfastes comme l'oxyde de carbone sont en moins grande proportion dans les gaz d'échappement.
REVENDICATIONS
1[deg.]/ Dispositif économiseur de carburant pour moteur à essence ayant un carburateur avec un papillon de réglage du débit du mélange, ce dispositif comprenant une buse tronconique en matière présentant de nombreuses ouvertures et contenant des ailettes internes caractérisé en ce que les ailettes 4, 5 sont au nombre de deux et s'étendent en sens longitudinal au moins sur la moitié de la hauteur de la buse et en sens radial à partir de la face interne jusqu'au proche voisinage au moins de
<EMI ID=4.1>
dans des sens opposés d'un angle a de 20 à 50[deg.] environ, par rapport à un même plan diamétral 10 passant substantiellement au milieu de chaque ailette 4, 5.
Fuel saving device
for gasoline engines.
The object of the invention is a device the main aim of which is to achieve significant savings in the fuel consumption of gasoline engines, in particular those of motor vehicles. This saving is obtained by the fact that it is possible to reduce the diameter of the fuel nozzle.
of the carburetor, without reducing the power supplied by the engine, thanks to the device of the invention. Conversely, it is also possible to keep the diameter of the nozzle by using the device of the invention. This results in more engine power, which again equates to fuel economy.
Another object of the invention is to provide a device which also makes it possible, at the same time as fuel economy, to reduce the content of the exhaust gases in harmful gases such as carbon monoxide.
In fact, these two goals are linked to each other in that they are achieved simultaneously, fuel economy and engine running flexibility being obtained, thanks to the device of the invention, by a more complete combustion, and therefore less polluting, of the air-gasoline mixture sucked in by the engine.
German patent n [deg.] 936,727 and French patent n [deg.] 775,641 already know two devices of the same type as that of the invention. In the aforementioned French patent, in particular, a truncated cone nozzle is described, made of perforated metal, which is mounted in the intake manifold of the engine, between the carburetor and the cylinders. Inside this nozzle are arranged several blades, at least three, which are spaced circumferentially around the axis of the trunk
cone; these blades have no perforations. In addition, their dimension in the radial direction, in the direction of the axis of the trunk
of cone, is small compared to the transverse dimension of
this last.
The invention is based on an unexpected discovery that the number, the circumferential arrangement and the radial dimension of the inner blades have a very important influence on the fuel economy achievable.
using the device in question.
In a truncated cone nozzle according to the invention, two fins are fixed which extend radially at <EMI ID = 1.1>
or at least up to the near vicinity of the geometric axis of the nozzle. These fins are inclined one and the other in opposite directions with respect to a diametrical plane passing substantially through the middle of these fins. The inclination of each fin is approximately 20 to 50 [deg.], On average approximately 30 [deg.]. In addition, the same fin has, advantageously, a variable inclination ranging from approximately 20 [deg.], At one end, to approximately 40 [deg.] At the opposite end.
The fins can be of solid material or of perforated material such as the material which constitutes the truncated cone.
When the nozzle is mounted downstream of the carburetor on the intake manifold, it is arranged such that the diametral plane defined above is disposed substantially orthogonally to the plane of the throttle.
of the carburetor when it is in its fully open position.
To better understand the invention, a description will now be given of a preferred embodiment of an economizer device according to the invention. Reference is made to the appended drawing in which:
- Figure 1 is an elevational view of an economizer device according to the invention,
- Figure 2 is a sectional view along II-II of Figure 1,
- Figure 3 is a top view of the same device,
- Figure 4 is a partial sectional view of a carburetor and an intake manifold with the device of the previous figures in place downstream of the carburetor.
The device 1 shown is made of a suitable material, for example metal. It comprises a nozzle, preferably in the form of a truncated cone, having an apex angle of approximately 20 [deg.] And having numerous passage openings 2 through its walls. This nozzle is provided at its end of larger diameter with a collar 3 obtained by a simple folding of the material. The nozzle is manufactured starting, for example, from a sheet perforated by numerous holes, approximately 3 mm in diameter, which is rolled on itself. It is also possible to drill holes in a truncated cone made of solid sheet metal.
<EMI ID = 2.1>
The nozzle contains two fins 4, 5 extending longitudinally over a substantial fraction of the height of the nozzle or at least over half that height. In the radial direction the fins 4, 5 extend from the internal face of the nozzle to the geometric axis of the nozzle or, at least to the close vicinity of the geometric axis. For example, there may be between the free ends of the fins a small gap 6. But, often, it is preferable, so that the fins are held more rigidly, that they meet at a point on the geometric axis of the trunk. cone.
Each fin is inclined at an angle, as shown in FIG. 2, with respect to the same diametral plane 10 passing substantially through the middle of each fin. The fins 4, 5 are inclined in opposite directions. They are fixed to the internal face of the nozzle by any suitable means, for example by brazing. These fins 4, 5 can be both solid and perforated material, as can be seen in the drawings. In general, solid fins give a better result than perforated fins. Their inclination can vary from 20 to 40 [deg.] Approximately; an angle α of about 30 [deg.] is often preferable.
However, it is often advantageous to give each fin a variable inclination, initially lower on the order of 20 [deg.] And then progressively greater, up to about 40 [deg.] As one approaches the weaker end of the truncated cone.
<EMI ID = 3.1>
full height of the nozzle but on some intake manifolds having a short straight length it is preferable that the fins 4, 5 are shorter than the nozzle and interrupt well before the narrower end of it.
It is preferable, also, on some engines, that the holes 2 of the nozzle are larger on the side of its end of larger diameter and smaller on the side of its end of smaller diameter.
The device 1 which has just been described only provides the maximum result which can be expected from it when it is assembled in the manner which will now be explained with reference to FIG. 4.
The latter shows, partially in section, an inverted type carburetor 7 having a throttle valve 8; when this butterfly 8 is placed in its fully open position, drawn in phantom, it is in a diametral plane.
FIG. 4 also shows the end of the intake manifold 9 which follows the carburetor 7. The device 1 is preferably held by its flange 3 between the flange of the carburetor 7 and that of the pipe 9; it is placed so that the plane defined above of the open butterfly is orthogonal to a diametral plane 10 of the nozzle which intersects the fins transversely at their center. This plane 10 is the one whose trace can be seen where it meets the plane of FIG. 2 ..
A gasket, preferably of cork, and a sealing paste known to those skilled in the art are used to seal the nozzle hermetically by its collar 3 between the two flanges (not shown).
On some carburetors, the throttle 8 protrudes beyond the end face of the flange when in the fully open position. In this case, it is necessary
to leave the required space essential for the butterfly 8 by cutting obliquely, as seen at 11, the upper edge of the fins 4, 5.
Tests have shown that, depending on the engine and the car, fuel consumption is reduced by around 10 to 15%, the pick-ups at low speed being better than in the absence of the device of the invention. The latter causes turbulence which greatly improves the homogeneity
of the mixture. The combustion is more complete and particularly harmful gases such as carbon monoxide are found in less proportion in the exhaust gases.
CLAIMS
1 [deg.] / Fuel saving device for a gasoline engine having a carburetor with a throttle for adjusting the flow rate of the mixture, this device comprising a frustoconical nozzle made of material having numerous openings and containing internal fins, characterized in that the fins 4, 5 are two in number and extend longitudinally at least over half the height of the nozzle and radially from the internal face to the close vicinity of at least
<EMI ID = 4.1>
in opposite directions at an angle α of approximately 20 to 50 [deg.], with respect to the same diametral plane 10 passing substantially through the middle of each fin 4, 5.