WEEGSYSTEEM VOOR MONTAGE OP VRACHTWAGENS EN
BEWEGENDE VOERTUIGEN
<EMI ID=1.1>
1.1. Zonder vaste meetbrug het wegen toelaten van vrachtwagens tijdens het laden.
1.2. Beletten dat vrachtwagens overbeladen vertrekken.
1.3. De mogelijkheid voorzien het gewicht van de vrachtwagens te kontroleren bij aankomst. <EMI ID=2.1>
rijkswacht en douane(voor zwaar verkeer)en aldus de veiligheid verhogen en zware verkeersongelukken uit te schakelen.
1.5. De regering in de.mogelijkheid te stellen deze weegmogelijkheid in de verkeerskode op te nemen.
<EMI ID=3.1>
te verspreiden en op deze wijze in ons land de werkloosheid
te verminderen.
<EMI ID=4.1>
Het weegsysteem bestaat :
- Uit een laadplaat A (of koetswerk) waarop de te wegen last wordt geplaatst. <EMI ID=5.1>
(Fr. Dynamomètre, Duits : Kraftmessdose) Fl, F2, F3 en F4
(waarvan maar één getekend) vast gemonteerd. Deze dynamometers hebben als eigenschap�het gemiddeld gewicht te kunnen meten en over te brengen op één manometer M in de stuurkabine gemonteerd. Deze manometer kan ofwel van een analoge- ofwel van een digitale aflezing voorzien worden. Aan de manometer kan een in optie verkrijgbaar registrerend apparaat P toegevoegd worden, dat het af te lezen gewicht drukt. Het systeem
<EMI ID=6.1>
schakel�ontakt MS3 voorzien waarvan de werking in par. 3 wordt uitgelegd.
- Glijlager Dl (ook D2, D3 en D4). Deze glijlagers kunnen vrij in meetbrug B bewegen maar zijn vast verbonden met het freem
C van de vrachtwagen. De glijstang El (ook E2, E3 en E4) van deze glijlager is vast verbonden met laadplaat A, maar kan
vrij glijden in de glijlager en in freem C. Deze werkwijze wordt toegepast om laadplaat A in alle omstandigheden onder kontrole te houden zoals in par. 3 uiteengezet.
- Het lichaam van de hydraulische cylinder (Fr. Vérin hydraulique) H is vast verbonden aan freem C. De drijfstang G van de hydraulische cylinder H is vast verbonden aan meetbrug B. De drijfstang G wordt op en neer bewogen met pomp aangedreven door motor (standaard uitvoering niet getekend). <EMI ID=7.1>
B en kan vrij bewegen in de gaten van freem C.
<EMI ID=8.1>
- Het systeem is in rust getekend. Om het systeem in weegstand te brengen,volstaat het de pompmotor van de hydraulische cylinder H in werking te brengen�waardoor de meetbrug B wordt opgelicht.
De schakeling is zodanig uitgevoerd,dat de pompmotor van de hydraulische cylinder niet in werking kan gesteld worden met draaiende motor (wagen niet in ruststand). Deze werking wordt bekomen door de startstroomloop van de pompmotor in serie te verbinden met een rustkontakt van de startsleutel van de vracht-
<EMI ID=9.1>
op hun beurt de dynamometer Fl (ook F2, F3 en F4) de laadplaat
A raken en eveneens oplichten. De opgaande beweging van de laadplaat A wordt echter gestopt zodra de laadplaat A.het verbreek-
<EMI ID=10.1>
onderzijde van drijfstang El juist boven de bovenzijde van freem
<EMI ID=11.1>
loop van de pompmotor van de hydraulische cylinder H.
- In de eenheid dynamometer(s)-manometer sluit het maakkontakt MS2 juist vóór dat het maximum toegelaten gewicht bereikt wordt.
Dit maakkontakt MS2 stelt een auditief alarmsignaal in werking juist vóór dat het maximum toegelaten gewicht bereikt wordt;
dit auditief alarm stopt na het beeindigen van de weging.
- Het verbreekkontakt met stabiele stand MS3 van de dynamometermanometer eenheid opent wanneer het maximum toegelaten gewicht bereikt wordt. Dit verbreekkontakt MS3 kan maar terug in ruststand (ontgrendeld) worden door het vereiste gewicht af te laden. Verbreekkontakt MS3 onderbreekt de startstroomloop van de motorstarter van de vrachtwagen,zodat in geen geval kan ge- <EMI ID=12.1>
die het auditief alarmsignaal intermitterend doet werken
<EMI ID=13.1>
maximum last.
<EMI ID=14.1>
Een weegsysteem:
- geschikt voor montage op vrachtwagens en voertuigen <EMI ID=15.1>
dat de maximum lading bereikt wordt
- dat belet de vrachtwagens te starten wanneer de maximum toegelaten lading overschreden wordt.
<EMI ID=16.1>
WEIGHING SYSTEM FOR MOUNTING ON TRUCKS AND
MOVING VEHICLES
<EMI ID = 1.1>
1.1. Allow the weighing of trucks during loading without a fixed measuring bridge.
1.2. Prevent trucks from leaving overloaded.
1.3. Provide the possibility to check the weight of the trucks upon arrival. <EMI ID = 2.1>
gendarmerie and customs (for heavy traffic) and thus increase safety and eliminate serious traffic accidents.
1.5. To allow the government to include this weighing option in the traffic code.
<EMI ID = 3.1>
to spread and in this way in our country unemployment
to decrease.
<EMI ID = 4.1>
The weighing system consists:
- From a loading plate A (or body) on which the load to be weighed is placed. <EMI ID = 5.1>
(Fr. Dynamomètre, German: Kraftmessdose) Fl, F2, F3 and F4
(of which only one is drawn) permanently mounted. These dynamometers have the characteristic of being able to measure the average weight and transfer it to one pressure gauge M mounted in the driver's cabin. This pressure gauge can be provided with either an analogue or a digital readout. An optional recording device P can be added to the pressure gauge, which records the weight to be read. The system
<EMI ID = 6.1>
switch � ignite MS3 provided whose operation is explained in par. 3.
- Plain bearing D1 (also D2, D3 and D4). These slide bearings can move freely in measuring bridge B but are firmly connected to the frame
C of the truck. The slide bar El (also E2, E3 and E4) of this slide bearing is permanently connected to loading plate A, but can
free sliding in the slide bearing and in frame C. This method is used to keep loading plate A under control in all circumstances as set out in par. 3.
- The body of the hydraulic cylinder (Fr. Vérin hydraulique) H is fixedly connected to frame C. The connecting rod G of the hydraulic cylinder H is solidly connected to measuring bridge B. The connecting rod G is moved up and down with pump driven by motor ( standard version not signed). <EMI ID = 7.1>
B and can move freely in the holes of frame C.
<EMI ID = 8.1>
- The system was signed at rest. To put the system into weighing position, it is sufficient to activate the pump motor of the hydraulic cylinder H � so that the measuring bridge B is lifted.
The circuit is designed in such a way that the pump motor of the hydraulic cylinder cannot be operated with the motor running (carriage not in rest position). This operation is achieved by connecting the starting current loop of the pump motor in series with a resting contact of the ignition key of the cargo.
<EMI ID = 9.1>
in turn the dynamometer F1 (also F2, F3 and F4) the charging plate
A touch and also light up. However, the upward movement of the loading plate A is stopped as soon as the loading plate A.
<EMI ID = 10.1>
bottom of connecting rod El just above the top of frame
<EMI ID = 11.1>
course of the pump motor of the hydraulic cylinder H.
- In the dynamometer (s) -manometer unit, the make contact MS2 closes just before the maximum permissible weight is reached.
This make contact MS2 activates an audible alarm signal just before the maximum allowed weight is reached;
this audible alarm stops after the weighing has ended.
- The steady-state break contact MS3 of the dynamometer gauge unit opens when the maximum permissible weight is reached. This break contact MS3 can only be returned to rest position (unlocked) by unloading the required weight. The breaker contact MS3 interrupts the starting current of the motor starter of the truck, so that it cannot be <EMI ID = 12.1>
which causes the audible alarm to operate intermittently
<EMI ID = 13.1>
maximum load.
<EMI ID = 14.1>
A weighing system:
- suitable for mounting on trucks and vehicles <EMI ID = 15.1>
that the maximum load is reached
- this prevents the trucks from starting when the maximum permitted load is exceeded.
<EMI ID = 16.1>