BE826630R

BE826630R - TRAFFIC Node

Info

Publication number: BE826630R
Application number: BE154284A
Authority: BE
Priority date: 1975-03-13
Filing date: 1975-03-13
Publication date: 1975-06-30

Description

       

  " Verkeerskneoppunt ".

  
 <EMI ID=1.1> 

  
I) Het verkeersknooppunt voorgesteld door figuur I van mijn vorig verbeteringsootrooi nr.788.853 beter te besohrijven daar in de tekeningen reeds alles aangetoond werd.

  
2) Conolusies I,2,3 en 4 van mijn uitvindingsootrooi ( ook herhaald in vorig verbeteringsoctrooi ) te vervangen door de hierbijgevoegde-verbeterde oonolusies I en 2 &#65533; 3.

  
 <EMI ID=2.1> 

  
van mijn verbeteringsoctrooi 788.853 vergeten werden aan te duiden op bijgevoegde verbeterde figuur 3 . 

  
 <EMI ID=3.1> 

  
vierkant) waar aan elke hoek eenriohtingswegen uitmonden. (Het

  
 <EMI ID=4.1> 

  
gedeelten waar het verkeer in de riohting van het plein rijdt in twee zones 50 en 51 , klaar afgescheiden van elkaar. Die soheiding loopt voort door op het plein in de riohting van het verkeer .

  
Zone 51 is bestemd voor het verkeer dat op het kruispunt niet van richting verandert en strekt zioh uit langs de buitenste rand van het plein. Zone 50 is bestemd voor het verkeer dat op het kruispunt naar links gaat en ligt diohtst bij de middenzone 2 langsheen een zijde 54 van die vierhoekige middenzone 2 om aan het einde van die zijde in de richting van het verkeer zich in een booht 53 te verwijderen van de middenzone 2 en over te lopen op

  
 <EMI ID=5.1> 

  
Wij nemen bijvoorbeeld zone 50 van de weg 5 die op die wijze met een booht 53 overgaat op zone 51 van weg 6.

  
Dezelfde redenering is vanzelfsprekend ook van toepassing voor

  
 <EMI ID=6.1> 

  
Het verkeer gesohiedt zoals in de beschrijving van vorig

  
 <EMI ID=7.1> 

  
We stellen hier nogmaals dia 2 phazen schematisch voor:
Figuur I stelt de Iste phase voor en figuur 2 is dezelfde als figuur I maar stelt de 2de phase voor. 
 <EMI ID=8.1> 
 <EMI ID=9.1> 

  
Dit verkeersknooppunt voorgesteld door figuur I en fig. is nieuw en zeer doelmatig door het samenspel van de volgende

  
 <EMI ID=10.1> 

  
goede bochten te bekomen.

  
 <EMI ID=11.1> 

  
plein voor de richtingen links en reohtdoor.

  
3) De driehoekige soheidingszones (35 a,b,o,en

  
die per 2 asymmetrisch (versohoven) tegenove elkaar liggen om de richtingen links en reohtdoor ideaal te leggen.

  
4) Vermeerderd en dikwijls meer dan verdubbeld

  
 <EMI ID=12.1> 

  
5) De speoiale inriohting en werking van de 8 (

  
signaallichten (de andere signaalliohten nas reohts zijn niet altijd noodzakelijk bij mir drukke wegen )



  "Traffic junction point".

  
 <EMI ID = 1.1>

  
I) To better describe the traffic junction represented by figure I of my previous improvement plot No. 788.853 as everything has already been shown in the drawings.

  
2) Replace Conolusions I, 2, 3, and 4 of my inventive patent (also repeated in previous improvement patent) with the attached enhanced annulus I and 2 &#65533; 3.

  
 <EMI ID = 2.1>

  
of my improvement patent 788,853 were forgotten to indicate the enclosed improved figure 3.

  
 <EMI ID = 3.1>

  
square) where at each corner exit roads end. (It

  
 <EMI ID = 4.1>

  
sections where traffic in the riohting of the square runs in two zones 50 and 51, clearly separated from each other. This freedom continues on the square in the direction of traffic.

  
Zone 51 is intended for traffic that does not change direction at the intersection and extends along the outer edge of the square. Zone 50 is intended for traffic going to the left at the intersection and is located closest to the central zone 2 along a side 54 of that quadrangular central zone 2 in order to move away in a curve 53 at the end of that side in the direction of traffic. from the middle zone 2 and to walk on

  
 <EMI ID = 5.1>

  
For example, we take zone 50 of road 5, which thus changes with a curve 53 to zone 51 of road 6.

  
The same reasoning obviously applies to

  
 <EMI ID = 6.1>

  
The traffic is as described in previous description

  
 <EMI ID = 7.1>

  
Here we again present slide 2 phases schematically:
Figure I represents the 1st phase and Figure 2 is the same as Figure I but represents the 2nd phase.
 <EMI ID = 8.1>
 <EMI ID = 9.1>

  
This traffic junction represented by figure 1 and figure is new and very efficient due to the interplay of the following

  
 <EMI ID = 10.1>

  
obtain good turns.

  
 <EMI ID = 11.1>

  
square for directions left and straight through.

  
3) The triangular smoothing zones (35 a, b, o, and

  
which lie opposite each other asymmetrically (versohoven) to make the directions ideal to the left and right through.

  
4) Increased and often more than doubled

  
 <EMI ID = 12.1>

  
5) The special device and operation of the 8 (

  
signal lights (the other signal lights next to right are not always necessary on very busy roads)

Claims

Conclusions

Conclusion I. Traffic node with a central zone, inaccessible to traffic, a one-way traffic zone, set signal levels for the regulation of traffic and a control device for the synchronization of those signal levels, characterized in that the central zone takes the form of an <EMI ID = 13.1>

each of these thoroughfares splits when approaching

next to the other, along one side of the quadrilateral, the

being to the traffic that does not change direction at the intersection and extending to the outer edge of the

at the corner zioh in the traffic direction with a curve;

on the next zone that does not change direction at the intersection and belongs to the next road that is off right? ends at the crossroads.

the width of the zone changing from direction to the fourh <

road splits into two parts, one part along which the traffic reaches the intersection and the other part along which the traffic comes from

signaalliohten are placed on the square at the beginning, seen in the direction of traffic, of the four waohtsones,

next intersecting road from reohta reaches the square, the signaa:

extended stretches indicate, in succession, free passage and forbidden passage for the two directions of each of those roads, while the signaling distances of the two other roads which are also in line with each other and cross previous roads. each time and successively being in the opposite position of the signal lows of the two previous paths.