BE826630R - Verkeersknooppunt - Google Patents

Description

  " Verkeerskneoppunt ".

  
 <EMI ID=1.1> 

  
I) Het verkeersknooppunt voorgesteld door figuur I van mijn vorig verbeteringsootrooi nr.788.853 beter te besohrijven daar in de tekeningen reeds alles aangetoond werd.

  
2) Conolusies I,2,3 en 4 van mijn uitvindingsootrooi ( ook herhaald in vorig verbeteringsoctrooi ) te vervangen door de hierbijgevoegde-verbeterde oonolusies I en 2 &#65533; 3.

  
 <EMI ID=2.1> 

  
van mijn verbeteringsoctrooi 788.853 vergeten werden aan te duiden op bijgevoegde verbeterde figuur 3 . 

  
 <EMI ID=3.1> 

  
vierkant) waar aan elke hoek eenriohtingswegen uitmonden. (Het

  
 <EMI ID=4.1> 

  
gedeelten waar het verkeer in de riohting van het plein rijdt in twee zones 50 en 51 , klaar afgescheiden van elkaar. Die soheiding loopt voort door op het plein in de riohting van het verkeer .

  
Zone 51 is bestemd voor het verkeer dat op het kruispunt niet van richting verandert en strekt zioh uit langs de buitenste rand van het plein. Zone 50 is bestemd voor het verkeer dat op het kruispunt naar links gaat en ligt diohtst bij de middenzone 2 langsheen een zijde 54 van die vierhoekige middenzone 2 om aan het einde van die zijde in de richting van het verkeer zich in een booht 53 te verwijderen van de middenzone 2 en over te lopen op

  
 <EMI ID=5.1> 

  
Wij nemen bijvoorbeeld zone 50 van de weg 5 die op die wijze met een booht 53 overgaat op zone 51 van weg 6.

  
Dezelfde redenering is vanzelfsprekend ook van toepassing voor

  
 <EMI ID=6.1> 

  
Het verkeer gesohiedt zoals in de beschrijving van vorig

  
 <EMI ID=7.1> 

  
We stellen hier nogmaals dia 2 phazen schematisch voor:
Figuur I stelt de Iste phase voor en figuur 2 is dezelfde als figuur I maar stelt de 2de phase voor. 
 <EMI ID=8.1> 
 <EMI ID=9.1> 

  
Dit verkeersknooppunt voorgesteld door figuur I en fig. is nieuw en zeer doelmatig door het samenspel van de volgende

  
 <EMI ID=10.1> 

  
goede bochten te bekomen.

  
 <EMI ID=11.1> 

  
plein voor de richtingen links en reohtdoor.

  
3) De driehoekige soheidingszones (35 a,b,o,en

  
die per 2 asymmetrisch (versohoven) tegenove elkaar liggen om de richtingen links en reohtdoor ideaal te leggen.

  
4) Vermeerderd en dikwijls meer dan verdubbeld

  
 <EMI ID=12.1> 

  
5) De speoiale inriohting en werking van de 8 (

  
signaallichten (de andere signaalliohten nas reohts zijn niet altijd noodzakelijk bij mir drukke wegen )

Claims (1)

1. Conclusies

   Conclusie I. Verkeersknooppunt met een centrale zone, niet toegankelijk voor het verkeer, een éénrichtingsverkeerszone, stellen signaalliohten voor het regelen van het verkeer en eei stuurinriohting voor de synohronisatie van die signaalliohten met het kenmerk dat de centrale zone de vorm aanneemt van een <EMI ID=13.1>

   elk van deze verkeerswegen zich splitsend bij het naderen van

   <EMI ID=14.1>

   <EMI ID=15.1>

   naast de andere, langs een van de zijden van de vierhoek, de

   <EMI ID=16.1>

   zijnde aan het verkeer dat niet van riohting verandert op het kruispunt en zioh uitstrekkend aan de buitenste rand van het

   <EMI ID=17.1>

   <EMI ID=18.1>

   <EMI ID=19.1>

   aan de hoek zioh in de verkeersriohting met een booht te verwi;

   <EMI ID=20.1>

   op de volgende zone die niet van richting verandert op het kruispunt en die behoort bij de volgende weg die van recht? uitmondt op het kruispunt.

   <EMI ID=21.1>

   <EMI ID=22.1>

   <EMI ID=23.1>

   <EMI ID=24.1>

   <EMI ID=25.1>

   de breedte van de zone die van riohting verandert aan de vierh<

   <EMI ID=26.1>

   weg splitst in twee delen, een deel waarlangs het verkeer het kruispunt bereikt en het andere deel waarlangs het verkeer van

   <EMI ID=27.1> <EMI ID=28.1>

   signaalliohten geplaatst zijn op het plein aan het begin, in de richting van het verkeer gezien, van de vier waohtsones,

   <EMI ID=29.1>

   volgende kruisende weg van reohta het plein bereikt, de signaa:

   <EMI ID=30.1>

   verlengde liggen duiden aan, telkens en opeenvolgens, vrije doorgang en verboden doorgang voor de twee richtingen van elk van die wegen, terwijl de signaalliohten van de twee andere wegen die ook in elkaars verlengde, liggen en vorige wegen krui. telkens en opeenvolgens in omgekeerde stand staan van de signaalliohten van de twee vorige wegen.