Selle pour un support de palier d'essieu.
La présente invention concerne une selle pour un support de palier d'essieu, destinée de préférence à des véhicules de chemin de fer, comprenant, des deux côtés du siège du palier, des appuis pour le montage de ressorts, prévus dans la partie inférieure de la selle et située à un niveau inférieur à celui de l'axe d'un essieu monté dans celle-ci.
Les études effectuées en vue de pouvoir augmenter de plus en plus la charge par essieu ont conduit à différentes solutions du problème posé par la réalisation de support suffisamment rigides, mais d'un encombrement et d'un poids modérés, pour les wagons de chemin de fer. Chaque essieu devrait, de préférence, être suspendu individuellement, afin d'arriver au minimum de poids non suspendu, et il est bien connu que l'on peut monter la boite d'essieu dans des.selles qui sont munies, de part et d'autre du siège de la boite,d'appuis pour le montage de res-
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ressorts.
Pour les véhicules de chemin de fer prévus pour des charges modérées par essieu, il est bien connu aussi que l'on peut construire les selles en deux parties qui sont assemblées dans un plan horizontal, à peu près au niveau du centre de l'essieu, la partie supérieure étant munie de supports, pour le montage de ressorts de part et
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à peu prés égal ou supérieur à celui d'un essieu monté dans la selle. En enlevant la partie inférieure de celle-ci,
on peut monter et démonter la boite d'essieu par-dessous la selle. Toutefois, cette construction de la suspension d'essieu ne convient pas pour des charges par essieu plus élevées, puisque la charge absorbée par la selle, à l'intervention des.ressorts, tend à déformer le siège de la boite d'essieu, ce qui peut conduire à une déformation indésirable de la géométrie du palier d'essieu. Dans les suspensions d'essieus pour wagons lourds de chemin de fer, qui peuvent avoir une charge par essieu de l'ordre de 25 tonnes, la selle est donc généralement construite en une seule pièce qui entoure complètement le siège de la boite d'essieu, les appuis pour le montage des ressorts étant situés aussi bas que possible et en tous cas, à un niveau inférieur à celui de l'axe d'un essieu monté dans la selle.
Du fait que celle-ci entoure complètement la boite d'essieu, le siège est empêché de se déformer et une position basse des appuis de ressorts permet d'utiliser des ressorts relativement longs, ce qui permet d'améliorer les propriétés
de ceux-ci par rapport aux caractéristiques des ressorts
de courte longueur. Un point de fixation bas des ressorts dans la selle entraîne aussi la stabilité de la suspension de l'essieu. Il est bien connu également qu'une partie de la selle située sous la boite d'essieu est construite séparément et assemblée à la selle au moyen de boulons.
Cette construction de la selle a toutefois l'inconvénient que le montage et le démontage de l'essieu et de la boite d'essieu sont relativement longs et compliqués, parce que, d'une part, la selle entoure complètement la boite d'essieu avec le palier et d'autre part, un assemblage par boulons doit être desserré pour pouvoir enlever la partie inférieure de la selle. La présente invention dont les caractéristiques sont exposées dans les revendica-
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du type décrit dans l'introduction, c'est-à-dire une selle destinée principalement aux véhicules lourds de chemin de
fer et permettant un montage et un démontage rapides de l'essieu et de la boîte d'essieu. Ceci est avantageux, par exemple, quand des roues, un essieu et des boites d'essieu doivent être démontés pour l'inspection et la réparation
et en outre, un changement rapide de l'écartement du véhicule est possible en remplaçant simplement l'essieu avec
les roues et les boites à essieu par un autre essieu avec
un autre écartement et le même espacement des boites d'essieu.
L'invention est décrite ci-dessous, de façon
plus détaillée, en se reportant au dessin annexé dans lequel les figures 1 et 1 A représentent une vue et une coupe d'une
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lée dans celle-ci.
La selle, qui porte le numéro de référence 1, consiste en un corps ayant la forme générale d'un U, comprenant deux branches 2 et 3 dirigées verticalement et une partie de raccord 4, semi-circulaire, entre ces deux branches. Des brides raidisseuses 5, 6 et 7, sont prévues
pour assurer la stabilité et la résistance désirées. A l'extrémité libre inférieure de chaque branche 2, 3, est prévu un support 8, 9 destiné au montage d'un ressort 10, 11.
La surface intérieure de la partie semi-circulaire 4 forme un siège pour une boite d'essieu 12 montée
sur un essieu 13. Les surfaces opposées des branches verticales 2 et 3 sont de préférence parallèles et en tout
cas situées à une distance telle l'une de l'autre que la boîte d'essieu 12 peut passer librement du siège vers le bas, de manière à permettre un montage et un démontage rapides de celle-ci. En raison de la construction de la
selle et de la position des appuis des ressorts, les extré-
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l'autre quand la selle est mise en charge. Ceci signifie que le siège de la boite d'essieu aura tendance à se déformer. Afin d'éviter une déformation trop importante du siège, il est possible d'obtenir une rigidité suffisante de la selle en adoptant, par exemple, des brides 5, 6 et 7 très rigides. Cette solution exige toutefois un espace important et en conséquence, selon l'invention, l'ouverture entre les branches 2 et 3 est fermée par un corps rigide amovible 14, qui s'étend sous la boîte d'essieu et supporte les côtés opposés des branches 2 et 3 quand la selle est chargée. Du fait que le corps 14 est rigide, il peut absorber les efforts de pression qui se manifestent lorsque les branches 2 et 3 ont tendance à se rapprocher l'une de l'autre, quand la selle est chargée, ce qui permet d'éviter la déformation de cette dernière.
Le corps 14 empêche aussi l'essieu de s'écarter de son siège, en cas
de déraillement par exemple.
Afin de permettre un montage et un démontage rapides de l'essieu et de la boite d'essieu qui se trouve dans le siège de la selle, le corps 14 est fixé au moyen d'éléments pouvant se dégager facilement, mais permettant encore un blocage sûr de celui-ci dans la position désirée.
Le dessin représente une forme d'exécution dans laquelle la position du corps est déterminée par des gradins horizontaux ménagés dans les faces opposées des branches
2 et 3 et sur lesquels se posent des saillies correspondantes 15 et 16 du corps 14 qui est maintenu en position par des chevilles de blocage 17 et 18 munies de goupilles de blocage, 19 et 20, actionnées par un ressort. Comme les saillies 15 et 16 reposent sur les gradins, le corps 14 peut être aisément introduit dans sa position de blocage et retiré de celle-ci et, du fait que les goupilles de blocage peuvent se placer et s'enlever facilement, un remplacement très rapide de l'essieu est rendu possible.
D'autres formes d'exécution que celle illustrée dans le dessin peuvent naturellement être envisagées dans le cadre de l'invention. Par exemple, il n'est pas nécessaire que le siège prévu dans la selle soit semi-circulaire, mais il peut avoir la forme qui correspond à la boite d'essieu ou à un élément similaire employé dans chaque cas particulier.
REVENDICATIONS
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sieu, de préférence pour véhicules de chemin de fer, comprenant un appui pour le montage de ressorts sur chaque côté du siège du palier, et construite de manière que ce siège puisse s'ouvrir vers le bas, afin de permettre le montage et le démontage par-dessous le palier installé dans
la selle, et puisse se fermer au moyen d'un corps rigide, amovible, s'étendant sous le palier d'essieu quand il est monté, caractérisé en ce que le corps (14) est constitué
de parties (15, 16) avec des surfaces de support principalement horizontales, qui peuvent glisser sur des supports ménagés dans le siège, pendant le montage du corps.
Saddle for an axle bearing bracket.
The present invention relates to a saddle for an axle bearing support, preferably intended for railway vehicles, comprising, on both sides of the bearing seat, supports for mounting springs, provided in the lower part of the bearing. the saddle and located at a level lower than that of the axis of an axle mounted therein.
The studies carried out with a view to increasing the axle load more and more have led to various solutions to the problem posed by the realization of sufficiently rigid support, but of moderate size and weight, for railroad cars. iron. Each axle should preferably be suspended individually, in order to achieve the minimum unsprung weight, and it is well known that the axle box can be mounted in saddles which are provided on both sides. '' other of the seat of the box, of supports for the assembly of
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springs.
For railway vehicles intended for moderate axle loads it is also well known that the saddles can be constructed in two parts which are assembled in a horizontal plane, approximately at the level of the center of the axle. , the upper part being provided with supports, for the mounting of springs on both sides
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approximately equal to or greater than that of an axle mounted in the saddle. By removing the lower part of it,
you can mount and remove the axle box from under the saddle. However, this construction of the axle suspension is not suitable for higher axle loads, since the load absorbed by the saddle, by the intervention of the springs, tends to deform the seat of the axle box, thus causing the seat to deform. which can lead to unwanted deformation of the axle bearing geometry. In axle suspensions for heavy railroad cars, which may have an axle load of the order of 25 tonnes, the saddle is therefore generally constructed in one piece which completely surrounds the seat of the axle box. , the supports for mounting the springs being located as low as possible and in any case at a level lower than that of the axis of an axle mounted in the saddle.
Due to the fact that this completely surrounds the axle box, the seat is prevented from deforming and a low position of the spring supports allows the use of relatively long springs, which improves the properties.
of these in relation to the characteristics of the springs
of short length. A low mounting point for the springs in the saddle also results in the stability of the axle suspension. It is also well known that a part of the saddle located under the axle box is constructed separately and assembled to the saddle by means of bolts.
However, this saddle construction has the disadvantage that the assembly and disassembly of the axle and the axle box are relatively long and complicated, because, on the one hand, the saddle completely surrounds the axle box. together with the bearing and on the other hand, a bolt connection must be loosened in order to remove the lower part of the saddle. The present invention, the characteristics of which are set out in the claims
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of the type described in the introduction, that is to say a saddle intended mainly for heavy road vehicles.
iron and allowing quick assembly and disassembly of the axle and axle box. This is advantageous, for example, when wheels, axle and axle boxes have to be removed for inspection and repair.
and furthermore, a quick change of vehicle spacing is possible by simply replacing the axle with
wheels and axle boxes by another axle with
another gauge and the same spacing of the axle boxes.
The invention is described below, so
in more detail, with reference to the accompanying drawing in which Figures 1 and 1A show a view and a section of a
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lée in this one.
The saddle, which bears the reference number 1, consists of a body having the general shape of a U, comprising two branches 2 and 3 directed vertically and a connecting part 4, semi-circular, between these two branches. Stiffening flanges 5, 6 and 7 are provided
to provide the desired stability and strength. At the lower free end of each branch 2, 3, there is provided a support 8, 9 for mounting a spring 10, 11.
The inner surface of the semicircular part 4 forms a seat for a mounted axle box 12
on an axle 13. The opposite surfaces of the vertical branches 2 and 3 are preferably parallel and in all
cases located at such a distance from each other that the axle box 12 can pass freely from the seat downwards, so as to allow rapid assembly and disassembly of the latter. Due to the construction of the
saddle and the position of the spring supports, the ends
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the other when the saddle is loaded. This means that the seat of the axle box will tend to warp. In order to avoid too great a deformation of the seat, it is possible to obtain sufficient rigidity of the saddle by adopting, for example, very rigid flanges 5, 6 and 7. However, this solution requires a large space and consequently, according to the invention, the opening between the branches 2 and 3 is closed by a removable rigid body 14, which extends under the axle box and supports the opposite sides of the legs. branches 2 and 3 when the saddle is loaded. Due to the fact that the body 14 is rigid, it can absorb the pressure forces which appear when the branches 2 and 3 tend to approach each other, when the saddle is loaded, which makes it possible to avoid the deformation of the latter.
The body 14 also prevents the axle from moving away from its seat, in case
derailment for example.
In order to allow rapid assembly and disassembly of the axle and of the axle box which is located in the seat of the saddle, the body 14 is fixed by means of elements which can be released easily, but still allowing locking. sure of it in the desired position.
The drawing shows an embodiment in which the position of the body is determined by horizontal steps formed in the opposite faces of the branches
2 and 3 and on which are posed corresponding projections 15 and 16 of the body 14 which is held in position by locking pins 17 and 18 provided with locking pins, 19 and 20, actuated by a spring. As the protrusions 15 and 16 rest on the steps, the body 14 can be easily inserted into and withdrawn from its locking position and, because the locking pins can be placed and removed easily, a very replacement. fast axle is made possible.
Other embodiments than that illustrated in the drawing can naturally be envisaged within the framework of the invention. For example, it is not necessary that the seat provided in the saddle be semicircular, but it may have the shape which corresponds to the axle box or a similar element employed in each particular case.
CLAIMS
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axle, preferably for railway vehicles, comprising a support for mounting springs on each side of the bearing seat, and constructed in such a way that this seat can be opened downwards, in order to allow assembly and disassembly under the bearing installed in
the saddle, and can be closed by means of a rigid, removable body extending under the axle bearing when it is mounted, characterized in that the body (14) consists of
parts (15, 16) with predominantly horizontal supporting surfaces, which can slide on supports in the seat, during assembly of the body.