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- La présente invention a pour objet à titre de produit industriel une nouvelle application du système hydraulique en matière automobile permettant de garer un véhicule automoteur perpendiculaire- <EMI ID=2.1>
dérablement le diamètre de braquage dee dite véhicules. L'avantage de ce dispositif est qu'il permet par simple friction d'une
roulette sur chaque flanc intérieur des roues motrices une double possibilité d'emploi; soit se garer perpendiculairement aux trot-
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non motrices.
Il est bien entendu possible par actions fractionnées de la seoonde possibilité de réduire les manoeuvres de braquage nécessaires pour rentrer dans un garage situé dans une ru* assez étroits.
La différence essentielle consiste en l'automatisme des manoeuvres décrites ci-dessus au lieu de se faire manuellement. Une forme d'exécution de la présente invention est décrite ci-aprèa à titre indicatif, mais nullement limitatif au mode de réalisation décrit qui constitue seulement un exemple auquel de nombreuses modifications peuvent être apportées sans que l'on s'écarte de la présenta application de ce dispositif. L'ensemble de ce dispositif comprend!
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trémité de chaque tige de piston est munie d'une roulette non orientable afin d'éviter toute déviation de trajectoire pendant le déplacement du véhicule. Un ensemble hydraulique nécessaire au fonctionnement des quatre vérins comprenant. réservoir, pompe, flexibles, distributeur, etc... Deux axes de transmission permettant de relier la roulette devenue motrice par friction à la rouopposée du même axe. Dans le cas d'un véhicule ou lèse roues motrices se trouvent à l'arrière, un axe de transmission reliera
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flanc intérieur du pneu gauche à la roulette avant gauche et de
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disposition des quatre vérins hydrauliques, ils seront situes chacun de préférence dans l'enceinte d'un garde-boue.
Etant donné que la majorité des véhicules automoteurs ne possède que deux roues motrices à l'arrière ou à l'avant, selon le mode de traction, seuls les deux vérins dont la roulette respective doit capter l'énergie seront fixée sous un certain angle de manière à obtenir, lors de la descente de la tige des deux pistons la meilleure transmission par friction, et ce, sur le flanc intérieur de chacune des deux roues motrices. Cette énergie acquise par friction est nécessaire aux roulettes pour mouvoir le véhicule lors d'une manoeuvre. Quant aux deux autres vérins, ils seront fixés de manière que, lors de la descente de chaque tige de piston, leur roulette respective ne donne pas contact avec le pneu,
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ter que les quatre roulettes sont fixées verticalement par rapport au sol. Quant au fonctionnement de ce système, il est d'une simplicité relative. Lorsque vous avez repéré un endroit pour vous garer, légèrement supérieur à la longueur de votre véhicule quelques centimètres de part et d'autre, vous placez le dit véhicule en face de l'espace disponible, vous enclenchez le système de commande sur la mention " parcking " et de ce fait, le fluide du circuit hydraulique se meut et arrive sous pression dans les quatre vérins, ce qui a pour effet d'abaisser les quatre pistons dont l'extrémité de chaque tige est munie de sa propre roulette. Dès que les quatre roulettes seront en contact avec le sol, le véhicule se soulèvera de manière uniforme sous l'effet de la force hydraulique. De ce fait il libérera le véhicule de ses quatre roues principales.
Lorsque le véhicule sera soulevé, donc repoe sant sur les quatre roulettes,, vous enclenchez la première vitesse avant qui aura pour effet de mouvoir les deux roues motrices principales dans un sena précis, ce qui par friction entraînera ... les deux roulettes devenues motrices par friction dans un sens de marche correspondant à la D'arche avant. Les deux axes de transmission reliront donc chacun la roulette devenue motrice à la roulette opposée du marne axe. De ce fait, les quatre roulettes seront en mouvement et le véhicule entrera dans l'espace repéré et ce perpendiculairement au trottoir et sans manipulation du volant. Pour sortir le véhicule, on procédera de la manière inverse, c'est-àdire en enclenchant la marche arrière, qui aura pour effet de faire tourner les deux roues motrices dans un sens précis, et les deux <EMI ID=8.1>
arrière. Les quatre roulettes seront en mouvement grâce aux deux axes de transmission, celles-ci guideront le véhicule en marche
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vérins dont la roulette respective doit capter l'énergie par friction sur chacune des deux roues motrices, les deux autres vérins
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pas en contact avec le sol. Le véhicule sera donc soulevé que du côté avant ou arrière selon la disposition des deux roues motrices, les deux autres roues restant en contact avec le sol afin de permettre au véhicule de pouvoir pivoter sur ses deux roues non motrices. Si vous désirez faire demi-tour, d'où réduction du diamètre de braquage, vous enclenchez le système de commande sur la
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vérins situés près des roues motrices et de ce fait soulévera uniquement les deux roues motrices, avant ou arrière, selon le
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actionnés.
... Dès que le véhicule sera soulevé de ses deux roues motrices:
vous enclenchez une vitesse avant qui entraîner* les deux roues motrices, ce qui par friction sur chacun des flancs intérieurs transmettra cette énergie à chaque roulette et lui impliquera de ce fait un mouvement de rotation dans un sens correspondant à la marche avant. Vu que les deux roues non motrices sont en contact <EMI ID=13.1>
tive à l'autre extrémité de l'empattement, le véhicule pivotera dans le sens de la force, correspondant dans ce cas, à la marche avant. De ce fait en maintenant la commande, le véhicule pivotera de 3600 et ce, sur une distance très appréciable, égale à sa lon-
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ter dans le sens contraire, on enclenche la marche arrière. Il est également possible de réduire les manoeuvres de braquage, par ex-
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et ce par actions fractionnées du pivotage.Ce dispositif pourrait être très utile pour les véhicules utilitaires qui desservent la ville ou bien souvent il existe peu de place pour se garer, d'ou l'obligation de stationner en double file aux risques de contavantions, soit de stationner assez loin de l'endroit prévu, d'ou perte de temps et d'argent. Ce dispositif est très utile, car il évite toute manipulation du volant si souvent désagréable dans un espace restreinf. Il peut également rendre service pour les grosses et moyennes voitures qu'ils n'est pas toujours facile de garer par manqua d'espace si peu soit-il, ou pour ceux qui rebutent les manoeuvres.
Les caractères distinctifs de l'application de ce dispositif est le double avantage offert par la friction des deux roulettes fixées à l'extrémité de la tige de chaque piston respectif, sur les deux flancs intérieurs des deux roues motrices grâce au même dispositif et permettant de garer un véhicule automoteur perpendiculairement aux trottoirs et d'en ressor-
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non motrices, et ce, sans aucun recours du volant.