<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
1adinKstut voor een schia
De uitvinding heeft 'betreding op een ladingstut voor een schip, welke twee telescoperende, metalen stutdelen omvat en welke tussen een onderliggend en een bovenliggend dek klembaar is.
In een bekende uitvoering van een dergelijke stut is deze aan het onderste en bovenste uiteinde door middel van een dwarspen zwenkbaar verbonden met een U-vormig eindstuk, dat op de buitenzijde van het lijf van een dunne laag rubber is voorzien. In de werkstand, waarin de stut tussen een onderliggend en een bovenliggend dak is ge- klend, rusten deze eindstukken derhalve met hun rubberen laag tegen het onderliggende respectievelijk het bovenliggende dek.
EMI1.2
Aan deze bekende ladinizstut ziin verschillende bezwaren
EMI1.3
verbonden. ¯ [¯¯¯¯ ¯ ¯ ¯ ¯ In de eerste plaats kan, bijvoorbeeld doordat een lading
<Desc/Clms Page number 2>
van het 'bovenliggende dek wordt verwijderd, of door het optreden van (rillingen in het schip, de afstand tussen het onderliggende dek en
EMI2.1
het bovenliggende dek plotseling wordt vergroo1;. 1:aa.rc.oor de klenning van de stut wordt opgeheven en 'deze stut losraakt, zodnt de, door de stut opgesloten, lading in beweging kan 'komen.
EMI2.2
Voorts is de bekende s-cun zen opzichze '."-,n zijn ü-vorstige eindstukkex slechts in een vlak verz::e:ibaar.
Indien in het 'bijzonder het onderliggende dek, op de plaats, waar de stut moet komen te rus- ten, niet geheel vlak is, bestaat dan ook het gevaar, dat de stut slechts zeer onvoldoende wordt gesteund.
De onderhavige uitvinding beoogt, een ladingstut te ver- schaffen, waarbij de genoemde 'bezwaren op doeltreffende vijze opgehe- ven zijn.
Hiertoe wordt de ladingstut volgens de uitvinding daardoor
EMI2.3
gekenmerkt, dat deze stut aan tensincte et Ler; uiteinde een 'n.it elastisch materiaal, zoals rubber, vervaardigde, uitwendig in hoofd- zaak cilindrische einddop draagt, die aan één zijde van een centrale holte is voorzien, waar in het eindgedeelte van het betreffende meta- len stutdeel is bevestigd, waarbij het einddeel van de (elke) eind-- dop,dat aan de, van het metalen einddeel afgekeerde, zijde van de holte ligt, zodanig is uitgevoerd, dat dit einddeel, respectivelojk de 'beide einddelen tezamen, door elastische vervorming tenminste twee centimeter korter kan (kunnen) worden..
De uitvinding berust op het inzicht, dat de plotselinge vergroting van de afstand tussen opvolgende dekken, tengevolge van de, in het voorgaande beschreven, oorzaken, in de praktijk steeds kleiner dan twee centimeter is. Door ervoor zorg te dragen, dat de stut volgens de uitvinding, in zijn werkstand, onder invloed van de, door de beide dekken uitgeoefende, drukspanning, tenminste twee cen- timeter elastisch is verkort en derhalve onder een aanzienlijke voor-
<Desc/Clms Page number 3>
EMI3.1
spanning staa-c. wordt bereikt, dat de&e S';.l1;, indien d.e -a.f8.:e:1d. tus- een de'de7ircen hordt vergroot, een overeenkoEstige zal ondergaan 9.: zijn plaats tuisen de 'heide- dekken zal i=3', Ey ? ¯'yEBn daar Cc8' srut ook in dat geval een í.'t3=,2s8:
¯e ïCGTS¯L za2 e JIi.".ei. se toepassing' van. één, - en is het a42C¯^¯eT¯' var. ;e8 - éindéoppen, verschaf': voort? S gTa';e voordeel, dat de st- is elke wil1ekeige ri=inzing ten opzichte Ta.=.. he'E .^T:..."¯18Te, T?5¯ eC ie- velijk het boYer.li5èëe, .e.%C kan 1#elle;, zoóai hei nie zeer iran be- lang is, of het gedeell-e #,an hec .T. J=3.^ i 1G'nc..E', respectievelijk het 70VEnlig^e'.'1C'e dek, vaarteden de stal 1--o=t e resten, geheel vlak is.
De stut volgens de uitvindi4g kan, tengevolge %-a=i zijn elas- tiscs'le ±t.g'teverinde3l?'-g in de 'Kerkstazidj zonder bezwaar verticaal worden opgesteld, hetgeen bij de bekende ladingst11.t s verband meut het gevéar, 4aï de klenzing m-isse.-- de nekken tengevolge van een va- riatie in de afstand tussen de dekken zou kannen morden opgeheven, in het algemeen niet mogelijk is.
De stut volgens de uitvinding heeft verder het voordeel, dat deze practisch onmiddellijk naast de lading kan worden opgesteld, daar de U-vormige eindstukken ontbreken en slechts de dikte van de eind- dop(pen) rondom de holte de minimale afstand tussen de stut en de lading bepaalt.
Met voordeel kan het ondervlak van de, op het onderste stutdeel aangebrachte, einddop een centrale concave verdieping bezit- ten. Hierbij kan deze centrale verdieping door een in hoofdzaak vlak ringvormig, .gedeelte zijn omgeven.
Indien ook op het bovenste stutdeel een einddop is aange- bracht, is het bovenvlak van deze einddop bij voorkeur convex.
De uitvinding zal hierna vorden toegelicht aan de hand van de tekening, die een uitvoeringsvoorbeeld. van een ladingstut volgens.
<Desc/Clms Page number 4>
de uitvinding weergeeft.
Fig. 1 is een vooraanzicht van een uitvoering van een ladinstut volgens de uitvinding*, welke tussen twee dekken is op- gesteld.
Fig. 2 is een vooraanzicht van het onderste stutdel, waarop de onderste enddop is bevestigd.
Fig. 3 is een vooraanricht van het 'bovenste stutdeel, waarop de bovenste einddop is bevestigd.
Fig. 4 is een doorsnede van hetonderste gedeelte van het
EMI4.1
onderste stazdeel met de da3.;:-:)::' '3?Y Si'i.'3 onderste einddop, op gtoterw schaal. ig. 5 is een doorcnede van hit bovenste ge;19ele van 'het bovenste studeel 3". de Cl.i.=y'e'Sr"3S i.i eindlop, op grotere schaal.
In fic- 1 is een uivj&=is700rbeeld vin een la¯3ir..s vut volgens de ;z3Lvíaui^= >.ee=ge6es =#, welk? in verticale stand tussen een on;!e=2.is--g-end. des en en tO²11i":2::.:l dak van een schip is - kléad.
.^.2 1'3..1i:::-s:u-: 0::";3"': <en onde."3t9 ditnsl 1 en een bo- venste ? s ;, ¯'! et 2, daz 1rc;=3i in 1;et onderste s:uria91 is op- zano:2-2n. Dee beide =c.aiiele# 2 "ijn iit :.-ta*!-, bij voorkeur uit 1'eil.^i, Yatï,',-241G. Op he: ^'..-¯¯v- ' 3tn '.-an het onderste stutdeel 1 is een, van 'L'.i r'e:e :.^.ï= schroefdraad 7oazi, metalen bus 7. '-ij voorbeeld net behulp van ejn i,1;1#*. #bi##ii#x, >a;-es=**-d. In deze bus zijn twee zeg#nover elkaar .alen .'L."'$SÏF"t1: ^s 4 gevormd, die tot. :.1$. bovens'ce uiteinde van de bus 3 doorlopen. Op de bus is een metalen ring 5, welke inwendig schroefdraad bezit, geschroefd,
EMI4.2
welke voor het ondersteunen van een dWarS?9n 6, die rieh door de lansssleuvén 4 uitstrek-c, dien-..
In l%a= ondersta gedeelde van h#D bovenste stutdeel 2 zijn <¯
<Desc/Clms Page number 5>
een aantal paren, mat elkaar in lijn liggende, gaten 7 op een afstand boven elkaar aangebracht.
Bij het opstellen van de stut wordt, nadat het bovenste stutdeel 2 ongeveer zijn juiste stand in hoogte richting bezit en ten- minste één paar gaten 7 met de langssleuven 4 in lijn ligt, de dwara- pen 6 door hetpaar gaten 7 gestoken, dat zich op geringe afstand boven de ring 5 bevindt. Eierna word\; de ring- 5 net behulp van een sleutel omhoog geschroefd, teneinde de lengte van de stut zodanig te vergroten, dat deze tussen hetonderliggende en hetbovenliggende dek wordt 'vastgeklemd.
EMI5.1
Op het onderste niteinie van het onderste sttdeel 1t als- mede op he bovenste uiteinde var: ha t bcvenste ur?<td==1 2 is een uit elastisch materiaal, bij voorkeur uin rubber, vervaardigde, in hoofd- zaak oilindrisohe, einidop 3 r9s?ectivlik 3 bevestigd. J51ke eind- dop St 9 is aar een zijde van een oemrala holte bzz voorzien, waarin het onderste eindgedeelte van het onoers':e sudeel i, respectievelijk het bovenste einigedeelte van h=o b07: ste91 ?, bijvoorbeeld met behulp vau een lí jnvezbinè ia, is he=eaziE1i.
Eot onderste einddeel 11 van de onderste eindoop 6, dat onder de hierin aangebrachte holte 10 lti, alsmede het bovenste eind- deel 12 itan de bovenste eindde? 9, dat boven de hierin aangebrachte
EMI5.2
holte 10 ligt, zijn zodanig 'ai=ge-op=1, dat de sosi van de lengten van deze ¯delen 11, 12 bij het opstellen 7: de s;ut tussen twee dek- -omer elastische v'9rvo=nins .van 1<!ze einddelen iiµ;j=1.2 tanninste twee oeatineter korter kan worden dan da.-: -lee .1::1 3e ontspannen rust- stand if.
,.=ë- Uoevel het in het a14oneen de voorkeur verdisns, zowat een ;,. onderste einddop a3s eeh bovenste eir.ddo$'9 -tee te passen, is het - onder ptjsondere omstandigheden mogelijk, n:ftsluit9nd een onderst
<Desc/Clms Page number 6>
einddop 6 te benutten, terwijl aan de boven,zijde van het bovenste stutdeel 2 bij voorbeeld het bekende verzwenkbare U-vormige eind- stuk wordt aangebracht. In dit geval dient het onderste einddeel 11 van de onderste einddop 8 zodanig te zijn uitgevoerd, dat dit eind- deel 11, bij het opstellen van de stut, onder elastische varvorming. tenminste twee centimeter kan worden verkort.
Uiteraard noet het materiaal, waaruit de einddopen 8,9 zijn vervaardigd, aan bijzondere eisen voldoen. Bij voorkeur vortd hiertoe een elastisch materiaal net een hardheid van toiminste Shore 65
EMI6.1
benut. Bij proefneninren hebben rubberen einddoppen nez Ben hardheid van Shore 67 uitstekend voldaan.
In de holte 10 van de einddoppen 8, 9 is een metalen bodem- plaat13 aangebracht, waartegen de endirand van het betreffende stut- deel 1, respectievelijk 2 rust. Op deze wijze wordt voorkomen, dat
EMI6.2
deze ei:ld=-::.::rl het ry 1.2.t; cn'2 #-.teri==>1 in de >.ed;;za::1 z ",)'¯1 km=#en beschadigen.
EMI6.3
Zoals 1n 3e fie. 4 en 5 in streeplijnen is weegeoe-ren, vor- -aleïk de einddelsn 11, respectievelijk 12 van de eindioppel'i 5, '3 in de werkstand zeer vervormd, en oncszaat een verbrede ':03. Teneinde zeg bewerkstelligen, dat de, rG?2dGn de betreffende 1:ol=e 10 e10cen, ring- vormige delen 14 van de eincdoppen 9, 1:ie::-i¯j :1J.1:
=-o .'¯.,vn bs¯ houden - hetg-een uiteraard -vain 4.S, sen#1#de te 'S'00'.^Pal iat de verbindinc- tussen de eindde? 3 en het onders-te :el 1) :es. .^.- ¯ 1:ievelijk tussen de eindde? 9 en- ---et bovenste ut ::. 2 'sou worden .-?8cba.ád - is in elke eindde? 8, eén :.'Je,é'.len ca:vo:::!Jig verstij- 'I'lIk"$ë.p-L3lly 15, dat van penfo=ai13 is voorzien, ':"4E:, faa-rvan de r1:ngv'or:Dige zijwand 16 zich, althans in hooi4--aar,' rondom -en op enige afstand van de betreffende hone 10 uitstrekt, due boden- van 17 van elk verstijvisgsalesent 15 zich in hez einddeel 11, res- peoi>.ievelijk 12 van de eindde? 3, respüatievelijk "' ou 1;orce afstand
<Desc/Clms Page number 7>
van en evenwijdig aan de bodem van de 'betreffende holte 10 uitstrekt.
Zoals in het bijzonder uit fig. 4 blijkt, is in het onder- vlak van de onderste einddop 5 een ondiepe, centrale, concave ver-
EMI7.1
dieping* 18 gevornd. Deze verdieping- '8 is or-;--even door een in hoofd- zaak plat vitnvormig gedeelte 19. op deze wijze wordt bereikt, dat bij het opstellen van de lading-stut volgens de uitvinding tussen 'twee dek- ken, bij het omhoog schroeven van de ring 5, zeer snel een goede ver- ankering tussen deze onderste einddop 8 en het onderliggende dek be- werkstelligiwordt. Doordat, althans in het begin, hat aanrakingsvlak
EMI7.2
tussen het ondervlak van de onderste einddop o en het onde.-lig"nde dek slechts klein is,
zal onciddellijk een izroze vlaktedruk/cn2 op- treden, waardoor eventuele tussenliggende houtdeeltijes cf andere ver-
EMI7.3
ontreiniginen, onder elastische vervorming- van h3t einddeel 1 van de einddop 8, in deze einddop 8 morden O?g0e. Doordat iiz za.^¯xW.i: =^- v;:'''='--1r voorts .C'iG"70Y::i: is 5^'O'-4r 2:: =T}e-:.==.:: s:;'.l ':et 2no.er:c .':'-:*:- deel 1 bij het naar boven schroeven van de ring 5 op doeltreffende wijze YDOrkC:.2ra. In de werke-cand van de sm is het oL8rvlak van de eindde? cl uiteraard geheel nés he odeli5ae lek in a;#=rki=5.
Zoals in het bijzonder uit fi?. 5 blijkt, zit i9 bovenste e1lddop 9 een C.C7PX 07!:-1r"l")",k. Fiiez-icor i-.J=4= b-rikt, ca d.-2<? ho70::- ste einddop 9, tijdens het ooo=e7e 2 de =1#r 5. eersT =et zijn middengedeelte =et inet bove#ligéen3; dek i ¯t^"!=3-^'' 1=-=z. ìe=- door wordt derhalve vookone, a e bovenste einiiop 9 sersi E:et ?'*n 7' ed'$t2 van zijn bovenvlak te<-en het 'bovenliggend? dek sou ko=en te/ste.'3.en, in welk zral tijdens het opstellen due stut eed v ?r- zwenken om dit gedeelte zou kunnen cptre3en. In dg-warkstand im-n da stut is het bovenvlak van de einddop <] .1l.3,-:::eraard ài#=1 net 'nez boven- liggende dek in aanraking.
Het onderste stuideel 1 draagT een beugel ±5 en het bJve#s=e
<Desc/Clms Page number 8>
EMI8.1
¯stuzdee- dreaé-z twee bengels 2Q, welke voor h3 a bra.;,-.>.:wran stuw- h{)".1-;' dienen.
Aan de ladi=-gsbaz volgens de yz= sdi=:g zij= 'b2:l2..:--rlj",.a yvordelen verbonden. z ¯ In de earsT-e plaats biijven zij, ook in h-3t ï31, daz de afstand -.assen de de"r3cen ;;r:;uasen zij 'sijs a=: stay.3, :;e701e van het verwijderen vas 1z=l1=4g va-s. het bQ7nli6eie dek, of door het optreden van t¯¯? i ^ in hé= schip, :ar3. 4;, C t Yol- 40ende kranht tussan de dekken ;r=srekle=1 on 1?# ima=1 ie blijven LLt08f8ï ;I. Diz á. rllS op h : '8 , dat de eno9de 7erroti::l 7.an de afstand n5sen de dekken, rsals in de aro iyï i g:9e4' steeds kleiner dan twee centiseter in, verwijl de lang'te van de stut in de s,arswa.-d tezminste twee csinjLBater elastiscin is verkleind.
Verder heeft de t0939i van de elastische einddoppen 8, 9 tot gevolg, dat de 8tU vo?;a:3s de uitvinding In elke viIlek8Irie 2ieh'k.Ing ten opzichte van he: on=liggende, respectievelijk het boven- liggende dek kan hellen, zodat het opstellen van de stut, ook indien
EMI8.2
de'- plaatsen van het onderliggende, respectievelijk bet 'bovenliggende dek, waartegen de einddoppen S, 9 boeten komen te rusten, Riet geheel vlak zijn en niet evenwijdig aan elkaar verlopen, zonder bezwaar kan worden uitgevoerd. **WAARSCHUWING** Einde van DESC veld kan begin van CLMS veld bevatten **.
<Desc / Clms Page number 1>
EMI1.1
1adinKstut for a schia
The invention relates to a cargo strut for a ship, which comprises two telescoping, metal strut members and which can be clamped between an lower and an upper deck.
In a known embodiment of such a strut, it is pivotally connected at the bottom and top end by means of a transverse pin to a U-shaped end piece, which is provided with a thin layer of rubber on the outside of the body. In the working position, in which the strut is sandwiched between an underlying and an upper roof, these end pieces therefore rest with their rubber layer against the underlying and the upper deck respectively.
EMI1.2
There are several drawbacks to this known ladinizstut
EMI1.3
connected. ¯ [¯¯¯¯ ¯ ¯ ¯ ¯ In the first place, it can, for example, be a charge
<Desc / Clms Page number 2>
is removed from the upper deck, or by the occurrence of (chills in the ship, the distance between the lower deck and
EMI2.1
the upper deck is suddenly enlarged1 ;. 1: by the clamping of the strut is lifted and 'this strut becomes loose, so that the load trapped by the strut can start moving'.
EMI2.2
Furthermore, the well-known s-cun zen is in its own right.
If, in particular, the underlying deck, at the location where the prop is to rest, is not completely flat, there is then also the risk that the prop will be supported only very insufficiently.
It is an object of the present invention to provide a cargo strut wherein said drawbacks are overcome in effective manner.
To this end, the load strut according to the invention is used thereby
EMI2.3
characterized in that it supports tensincte et Ler; end a non-elastic material such as rubber, manufactured externally substantially cylindrical end cap, provided on one side with a central cavity where the end portion of the respective metal strut member is attached, the end part of the (each) end cap, which lies on the side of the cavity remote from the metal end part, is designed in such a way that this end part, or the two end parts together, can be shortened by elastic deformation by at least two centimeters. (could be..
The invention is based on the insight that the sudden increase in the distance between successive decks, as a result of the causes described above, is always less than two centimeters in practice. By ensuring that the strut according to the invention, in its working position, under the influence of the compressive stress exerted by the two decks, is elastically shortened at least two centimeters and therefore under a considerable advance.
<Desc / Clms Page number 3>
EMI3.1
voltage staa-c. it is achieved that the & e S ';. 11;, if d.e -a.f8.:e:1d. betwixt the 'circle hurdle enlarged, a corresponding one will undergo 9 .: its place between the' heath cover will i = 3 ', Ey? ¯'yEB and since Cc8 'srut also in that case a í.'t3 =, 2s8:
¯e ïCGTS¯L za2 e JIi. ". Only application 'of. One, - and it is a42C¯ ^ ¯eT¯' var.; E8 - endstops, provide ': continue? S gTa'; e advantage, that the st- is any arbitrary ri = indentation with respect to Ta. = .. he'E. ^ T: ... "¯18Te, T? 5¯ eC ie- the boYer.li5èëe, .e.% C can 1 # elle ;, as it is not very important to Iran, whether it is part of it. J = 3. ^ i 1G'nc..E ', respectively the 70VEnlig ^ e'. '1C'e deck, where the shed 1 - o = remaining, is completely flat.
The strut according to the invention can, as a result of being elastic ± t.g'teverinde3l? '- g be disposed vertically in the Kerkstazidj without objection, which in the case of the known load connection is very dangerous. The necks may be lifted due to a variation in the distance between decks, generally not possible.
The strut according to the invention has the further advantage that it can be positioned practically immediately next to the load, since the U-shaped end pieces are missing and only the thickness of the end cap (s) around the cavity is the minimum distance between the strut and the load determines.
Advantageously, the bottom surface of the end cap arranged on the lower strut part can have a central concave recess. In this case, this central recess can be surrounded by a substantially flat annular portion.
If an end cap is also provided on the top strut part, the top surface of this end cap is preferably convex.
The invention will be explained below with reference to the drawing, which is an exemplary embodiment. of a cargo prop according to.
<Desc / Clms Page number 4>
represents the invention.
FIG. 1 is a front view of an embodiment of a drawer strut according to the invention * disposed between two decks.
FIG. 2 is a front view of the lower strut to which the lower end cap is attached.
FIG. 3 is a front direction of the top strut to which the top end cap is attached.
FIG. 4 is a sectional view of the bottom portion of the
EMI4.1
bottom stand with the da3.;: - :) :: '' 3? Y Si'i.'3 bottom end cap, on gtoterw scale. ig. 5 is a section of the upper part of the upper part 3 ". The Cl.i. = y'e'Sr" 3S in the endlop, on a larger scale.
In fig-1 an uivj & = is700r image vin is a lā3ir..s vut according to the; z3Lvíaui ^ => .ee = ge6es = #, which? in vertical position between an on;! e = 2.is - g-end. des en en tO²11i ": 2 ::.: l roof of a ship is - kléad.
. ^. 2 1'3..1i ::: - s: u-: 0 :: "; 3" ': <en under. "3t9 ditnsl 1 and a top? S;, ¯'! Et 2 The lower s: uria91 is opzano: 2-2n. Both of them = ciel # 2 "are iit: .ta *! -, preferably from 1". i, Yati, - 241G. On the: ^ '..- ¯¯v-' 3tn '. -An the bottom strut part 1 is one, from' L'.i r'e: e:. ^. Ï = thread 7oazi, metal bushing 7. ' -ij example just using ejn i, 1; 1 # *. # bi ## ii # x,> a; -es = ** - d. In this box two say # n about each other .als .'L. "'$ SÏF" t1: ^ s 4, which tot. : .1 $. Go through the top end of the sleeve 3. A metal ring 5, which has an internal thread, is screwed onto the sleeve,
EMI4.2
which serves to support a dWarS? 9n 6 extending through the lance slots 4-c.
In l% a = lower part of h # D upper strut part 2 are <¯
<Desc / Clms Page number 5>
a plurality of pairs of aligned holes 7 spaced one above the other.
When setting up the strut, after the upper strut part 2 is approximately in its correct position in height direction and at least one pair of holes 7 is aligned with the longitudinal slots 4, the cross pins 6 are inserted through the pair of holes 7, which is located a short distance above the ring 5. Eierna word \; the ring is screwed upwards by means of a wrench, in order to increase the length of the strut so that it is clamped between the lower and the upper deck.
EMI5.1
At the lower end of the lower part 1t as well as at the upper end var: ha t bcvenste ur? <Td == 1 2 is made of elastic material, preferably rubber, made mainly of oil-induced discomfort, end cap 3 r9s? ectivlik 3 confirmed. J51ke end cap St 9 is provided on one side with an oemral cavity bzz, in which the lower end part of the onoers': e sudeel i, respectively the upper end part of h = o b07: ste91?, For example using vau a líjnvezbinè ia, he = eaziE1i.
The lower end portion 11 of the lower end cap 6, which ended below the cavity 10 11 provided therein, as well as the upper end portion 12 of the upper end? 9, which is above the one inserted herein
EMI5.2
cavity 10 is such that the sosi of the lengths of these parts 11, 12 in arrangement 7 are the distance between two deck -omer elastic v'9rvo = nins. of 1 <! they end parts iiµ; j = 1.2 tanninest two oeatineters can become shorter than that: -lee .1 :: 1 3rd relaxed rest position if.
It is the preferred choice in all, about one,. lower end cap a3s eeh upper eir.ddo $ '9 -tee, it is possible - under ptjsunderconditions, n: ftlose9nd a lower
<Desc / Clms Page number 6>
end cap 6, while the known pivotable U-shaped end piece, for example, is provided on the top side of the upper strut part 2. In this case, the lower end part 11 of the lower end cap 8 should be designed such that this end part 11 is under elastic formation when the strut is set up. can be shortened by at least two centimeters.
Naturally, the material from which the end caps 8,9 are manufactured must meet special requirements. Preferably for this purpose an elastic material with a hardness of at least Shore 65 is formed
EMI6.1
utilized. Rubber end caps nez Ben hardness of Shore 67 performed excellently in tests.
In the cavity 10 of the end caps 8, 9, a metal bottom plate 13 is arranged, against which the end edge of the respective strut part 1, 2, respectively, rests. In this way it is prevented that
EMI6.2
this ei: ld = - ::. :: rl het ry 1.2.t; cn'2 # -. teri ==> 1 in the> .ed ;; za :: 1 z ",) '¯1 km = # and damage.
EMI6.3
Such as 1n 3rd fie. 4 and 5 are broken in dashed lines, especially the end parts 11 and 12 respectively of the end parts 5, 3 in the working position are very deformed, and the result is a widened part. In order to effect, say, that the, rG? 2dGn the relevant 1: ol = e 10 e10cen, ring-shaped parts 14 of the end caps 9, 1: ie :: - īj: 1J.1:
= -o .'¯., un bs¯ keep - hetg-a of course -vain 4.S, sen # 1 # de to 'S'00'. ^ Did the connection between the end? 3 and the sub-te: el 1): es. . ^ .- ¯ 1: Anyway between the ends? 9 and - --- et top ut ::. 2 'sou be .-? 8cba.ád - is in every ending? 8, one:. 'Je, é'.len ca: vo :::! Jig stiffen-' I'lI "$ ë.p-L3lly 15, which has penfo = ai13,": "4E :, faa The sidewall 16 extends, at least in hay4 - spike, around -and at some distance from the relevant honey10, due to the bottom of 17 of each stiffener 15 extends in the end part 11, respeoi> .even 12 of the end? 3, respectively "'ou 1; orce distance
<Desc / Clms Page number 7>
extends from and parallel to the bottom of the respective cavity 10.
As can be seen in particular from Fig. 4, in the bottom surface of the lower end cap 5 is a shallow, central, concave recess.
EMI7.1
depth * 18 formed. This recess 8 is also achieved by a substantially flat glass-shaped portion 19 in this manner that, when the cargo strut according to the invention is positioned between two decks, when screwing the ring 5 upwards, a good anchoring between this lower end cap 8 and the underlying deck is achieved very quickly. Because, at least in the beginning, the touch pad
EMI7.2
between the bottom surface of the bottom end cap o and the bottom deck is only small,
an izpink surface pressure / cn2 will immediately occur, so that any intervening wood particles or other
EMI7.3
impurities, under elastic deformation of the end part 1 of the end cap 8, in this end cap 8 are muted. Because iiz za. ^ ¯xW.i: = ^ - v;: '' '=' - 1r furthermore .C'iG "70Y :: i: is 5 ^ 'O'-4r 2 :: = T} e -:. ==. :: s:; '. l': et 2no.er:c. ':' -: *: - part 1 when screwing up the ring 5 in an effective way YDOrkC: .2ra. In the working of the sm, the oL8rplane of the enddecl is of course completely next to the odeli5ae leak in a; # = rki = 5.
As in particular from fi ?. 5, the top cap 9 is a C.C7PX 07!: - 1r "1") ", k. Fiiez-icor i-.J = 4 = b-rikt, ca d.-2 <? Ho70 :: - th endcap 9, during the ooo = e7e 2 nd = 1 # r 5. first = et its middle part = et inet top # ligéen3; cover i ¯t ^ "! = 3- ^ '' 1 = - = z. ìe = - by therefore becoming predominantly, a e upper end 9 sersi E: et? '* n 7' ed '$ t2 of its upper face? deck sou ko = en te / ste.'3.en, in which zone, during the drafting, the prop oath might turn around this section. In dg-wark position im-n da strut the top surface of the end cap is <] .11.3, - ::: of course ài # = 1 just 'nez upper deck in contact.
The lower stem 1 carries a bracket ± 5 and the bJve # s = e
<Desc / Clms Page number 8>
EMI8.1
¯stuzdee-dreaé-z two bengels 2Q, which for h3 a bra.;, -.> .: wran stuw- h {) ". 1-; ' serve.
To the ladi = -gsbaz according to the yz = sdi =: g be = 'b2: l2 ..: - rlj ",. A yvordelen are connected. Z ¯ In the earsT-e place they remain, also in h-3t ï31 , daz the distance axes de the "r3cen ;; r:; uasen side 'sijs a =: stay.3,:; e701e of the removal vas 1z = l1 = 4g va-s. the bQ7nli6eie deck, or by the performance of t¯¯? i ^ in hé = ship,: ar3. 4, Ct Yol- 40th between the decks, r = stretch = 1 to 1, # ima = 1 ie remain LLt08f8 i. Diz á. rllS on h: '8, that the eno9th 7erroti :: l 7 of the distance n5s and decks, rsals in the aro iyï ig: 9e4' always less than two centiseter in, leave the length of the strut in the s , arswa.-d at least two csinjLBater elastiscin has been reduced.
Furthermore, the t0939i of the elastic end caps 8, 9 has the effect that the 8tU can be inclined according to the invention in every view in relation to the lying or the top deck respectively. so that preparing the strut, too
EMI8.2
the places of the underlying or the upper deck, respectively, against which the end caps S, 9 come to rest, are completely flat and do not run parallel to each other, can be carried out without objection. ** WARNING ** End of DESC field may contain beginning of CLMS field **.