<Desc/Clms Page number 1>
''Vaartuig voor het opvangen van in het water drijvende lagen"
De huidige uitvinding heeft 'betrekking op een vaar- tuig voor het opvangen of kapteren van in het water drijvende lagen, meer speciaal lagen waarvan de densiteit kleiner is dan de densiteit van water en meer¯ speciaal nog lagen die gevormd zijn door aardoliederivaten of dergelijke. men weet dat zowel op zee en alzo ook aan de busten, als op de binnenwaters en alzo ook in de havens en dokken, het water steeds meer en meer wordt verontreinigde onder meer door op het water drijvende lagen aardoliederivaten of dergelijke.
Zulke lagen koren in het algemeen terecht in het water bij ongevallen, bijvoorbeeld tijdens het lossen en laden van schepen, alsook bij scheepsrampen en dergelijke, waarbij
<Desc/Clms Page number 2>
vooral in dit laatste geval meestal aanzienlijke hoeveelheden aardoliederivaten in het water terecht komen. Zulke drijvende lagen aardeliederivaten hebben niet alleen als -nadeel dat de wateren,, kusten, aanleg}-..aaien; vaartuigen en dergelijke worden verontreinigd, doch zulke 'verontreiniging heeft eveneens zeer nadelige invloeden op de waterflora en waterfauna.
-Vooral tijdens scheepsrampen worden zeer dikwijls werkelijke eilanden gevormd op zee, die bestaan uit aardolie- derivaten en die een relatief zeer aanzienlijke dikte kunnen 'bereiken. Deze lagen volgen de stromingen en komen. alzo langs verschillende kuststreken waardoor niet alleen de waters zelf worden verontreinigd, maar waardoor de kusten dikwijls volkomen ontoegankelijk worden, met alle nadelige gevolgen voor de aan zulke kusten levende dieren en planten, enerzijds: en het toerisme anderzijds.
Tot op heden is het probleem van het verwijderen van zulke drijvende lagen nog niet volledig opgelost.
Inderdaad bestaat de enigste oplossing voor het be- strijden van zulke lagen er tot op heden in dat nen de lagen behandelt met chemische produkten, die er worden overheen uitgestrooid. Dit helpt wel, alhoewel niet altijd afdoend, voor het zichtbaar verwijderen van deze olielagen of dergelijke, doch deze chemische bestrijding vertoont hoofdzakelijk de hiernavolgende nadelen: zij is zeer kostelijk en relatief traag en door de gevormde chemische verbindingen worden in het water andere verontreinigingen veroorzaakt die eveneens nadelig zijn voor de onderwaterfauna en -flora.
De huidige uitvinding heeft een vaartuig als voorwerp, dat het verwijderen van zulke drijvende lagen mekanisch. kan verwezenlijken, zodat zulke kaptatie zeer doeltreffend kan uitgevoerd worden. Inderdaad zal bij het mekanisch opvangen van zulke drijvende lagen, van deze lagen, in het water geen
<Desc/Clms Page number 3>
enkel spoor overblijven zodat in zulk- geval een volledig' beverdigende oplossing wordt gebracht voor het hier -voorgesteld probleem.
Een ander voordeel van het mekanisch verwijderen van zulke drijvende- aardolielagen of dergelijke is dat zij ten overstaan van de hiervoor genoemde chemische bestrijdingsmiddelen zeer ekonomisch is.Inderdaad volstaat het in dit geval¯ deze lagen op te vangen, de inrichting te ledigen en de aardolie of dergelijke van de plaats der storting te verwijderen waarna zulke mekanische inrichting steeds terug kan gebruikt worden.
Nog een ander voordeel van zulke mekanische verwijde- ring van drijvende olielagen en dergelijke is dat deze lagen on- middellijk kunnen verwijderd worden, eenvoudig door zulke in- richting volgens de uitvinding bijvoorbeeld te voorzien op plaatsen waar zulke ongevallen en/of raspen zich het vlugst kunnen voordoen, zoals bijvoorbeeld, in-havens, aan de kusten en zelfs op iedere tanker zodat, bij een eventuele rasp, onmid- dellijk met de verwijdering van de aardoliederivaten een aanvan kan genomen worden, en alzo de verspreiding van zulke lagen te vermijden. Vanzelfsprekend kan zulke inrichting in verschillende afmetingen worden verwezenlijkt naargelang het gebruik dat men er wil van maken.
Zo zal bijvoorbeeld een inrichting, die bedoeld is om -permanent aanwezig te zijn op een tanker, bijvoorkeur niet groter zijn dan een normale reddingsboot.
Het vaartuig voor het opvangen van drijvende lagen volgens de huidige uitvinding dat de voornoemde en andere voordelen vertoont bestaat hiertoe hoofdzakelijk uit een eigenlijk aangedreven vaartuig; verbonden met dit laatste tenminste één vergaartank waarvan de voorzijde voorzien is van minstens één inlaat die nagenoeg op de waterlijn van het vaartuig is voorzien; minstens één middel voor het uitpompen van het water uit deze
<Desc/Clms Page number 4>
tank, waarbij dit middel-uitgeeft in het onderste gedeelte van de achterkant van de vergaartank en minstens één middel voor het uitpompen van de opgevangen lagen.
Volgens de uitvinding kan men de opgevangen olielagen of dergelijke, hetzij volledig, hetzij gedeeltelijk opslaan in tanks die in het eigenlijk aangedreven vaartuig zijn voorzien, ofwel in drijvende tanks, bijvoorbeeld plastiekzakken die al dan niet worden gevuld met chemische middelen, die een chemische verbinding aangaan met de aardoliederivaten teneinde bijvoor-
EMI4.1
beeld de 'rmvang van zulke verpakkingen aanzienlijk te verkleinen. eveneens bekomt men, bij het gebruik van zulke plastiek- zakken of dergelijke, dat de opgevangen lagen eenvoudig in zulke zakken worden aangebracht, waarna deze zakken gewoon achter het
EMI4.2
"!!trt"11:! volp1'} OP '\,d i;
v1niii11 worden gehangfn,
Teneinde de kenmerken van de huidige uitvinding beter aan te tonen is hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend
EMI4.3
karakter, een voorkeurdragende uitvoeringsvorm beschreven van zulk vaartuig waarbij wordt verwezen naar de bijgaande tekeningen waarin:
EMI4.4
figuur 1 een schematisch bovenst cht toont van een vaartuig volgens de uitvinding; fim#i:;r 2 een L.y,"'<"¯Idr:r 1o:1rn-e(!e . :z:3r volgens lijn 1I-II van fig*mr 1; figuur 3 een voorzicht toont van het vaartuig volgens figuur 1.
Zoals in deze figuren is weergegeven bestaat het vaar- tuig volgens de uitvinding hoofdzakelijk uit tree afzonderlijk
EMI4.5
aangedreven vaartuigen, re3pektlevelijk 1 en ?r die 3ede voorzien zijn van een dubbe--- aandrijving, neer speciaal iN d,e vorm van twee schroeven, respektievelijk 3-4 en 5-6.
waarbij ieder van deze schroeven afzonderlijk kan aangedreven worden in beiden draaizinnen. Tussen deze vaartuigen 1 en 2 is in dit geval de
EMI4.6
eigenlijke verzameltank 7 aangobracht, waarbij deze verza..lle1.tar.k
<Desc/Clms Page number 5>
tegelijkertijd de verbinding naakt tussen de voornoemde vaar- tuigen 1. en 2 en waarbij de overeenstemmende zijwanden van deze vaartuigen tevens als zijwand zullen fungeren van deze tank 1.
De tank 7 heeft een diepgang die bijvoorbeeld groter is dan deze van de vaartuigen 1 en 2, waarbij de bodem 8 van deze tank bijvoorkeur zal gestroomlijnd zijn teneinde de weer- standen tijdens het voortbewegen van het alzo gevormde vaartuig, zo klein mogelijk te houden, waarbij de achterwand 9 van de tank eenvoudig gevormd wordt door een vertikale plaat die tussen de betreffende zijwanden van de vaartuigen 1 en 2 waterdicht is aangebracht.
In de alzo gevormde aan de bovenkant al dan niet open tank 7, zijn meerdere schotten 10 aangebracht die op onder- ling regelmatige afstanden zijn geplaatst en waarbij het boven- uiteinde van deze schotten op eenzelfdelijn is gelegen, terwijl het onderuiteinde ervan voor ieder schot op een afstand is geplaatst van de bodem 8 van de tank 7, uitgezonderd voor het schot 11 dat op deze bodem 8 is verlengd en ermede is verbonden.
Het bovenuiteinde van de voornoemde schotten 10 en 11 is zodanig aangebracht in de tank 7, ten opzichte van de waterlijn A-A van het ganse vaartuig, dat deze bovenuiteinden van de schotten 10 en 11 onder deze waterlijn A-A zijn gelegen.
Tussen het voornoemd eerste schot 11 ende 'bovenrand van de tank 7 is tenslotte een horizontale plaat 12 aangebracht waarvan het doel hierna zal uitgelegd worden.
Bijvoorkeur nog zal men de voornoemde tank 7 in twee delen verdelen door over de ganse lengte van de tank een langs middenschot 13 aan te brengen en alzo twee tanks te vorsen.
In iedere halve tank 1 is, in de voornoemde, achterwand 9, een opening aangebracht, respektievelijk 14 en 15, waarbij deze openingen achterwaarts verlengd zijn door leidingen, resperktievelijk 16 en 17, tot op de plaats van de-voornoemde
<Desc/Clms Page number 6>
schroeven .1 en 6, waarbij deze schroeven ieder in één van de voornoemde leidingen 16 en 17 zijn aangebrachte
Uiteindelijk is in iedere halve tank en ongeveer ter hoogte van de waterlijn, nog een opening voorzien, respektieve- lijk 18 en 19, die uitgeven in een gemeenschappelijke kamer 20 waarin een geschikte pomp is aangebracht, bijvoorbeeld een onderwaterpomp ,
en waarbij de afvoer van deze pomp op geschikte wijze wordt afgetakt naar één of de beide vaartuigen 1 en 2.
Het gebruik van zulk vaartuig is zeer eenvoudig en als volgt.
Het volstaat met zulk vaartuig eenvoudig naar de voor- noemde olielaag te varen en alzo deze laag samen met een gedeelte water in de tank 1. te laten vloeien. Leze tank 7 is, doordat zij gelegen is onder de waterspiegel, steeds gevuld met water
Eenvoudig door vooruitvaren verkrijgt men reeds dat zulke olielaag of dergelijke in de tank terecht komt, meer spe- ciaal boven de voornoemde schotten 10, -waarbij de plaat 12 er tijdens het binnenstromen van de te kapteren laag voor zorgt dat er geen turbulentie ontstaat tussen het water en de olie teneinde de afscheiding tussen water en olie zo zuiver mogelijk te houden.
Tijdens het voortvaren word, via de voormoemde leidingen 16 en 17 en de schroeven 4¯ en 7, het water uit de tank 7 steeds weegepompt zodat. steeds andere matarie, respectievelijk water en aardolie derivaten, de plaats kunnen inliepen van het weggepompt water.
Bovendien verkrijgt reen alzo een versnelling van het instromen van de voornoemde olielaag. leze laatste blijft op het water'drijven dat reeds in de tank aanwezig is en zal zich ophopen tegen het bovenste gedeelte van de wand 9 om bij het steeds opvolgend wegpompen van het water, door middel van de schroeven'2 en 5, te bekomen dat de
<Desc/Clms Page number 7>
olie steeds een dikkere laag vormt in ieder vak .gevormd tassen enerzijds, de achterwand 2 en een schot 10 en de schotten 10 onderling, anderzijds.
Op geschikte tijden zal men de ponp die zich in de voornoemde kamer 20 bevindt op gang brengen om te vermijden dat de olie terug in het water zou terecht komen, via de lei- dingen 16 en 17.
Het is vanzelfsprekend dat, wanneer het vaartuig op eenzelfde plaats moet werken, de laag olie eenvoudig kan aan- gezogen worden door gebruik te maken van de afzuiging door middel van de voornoemde schroeven 5 en 6 en eenvoudig de schroeven en 4 in omgekeerde zin te laten draaien van de schroeven 2 en 6.
Doordat de voornoemde schotten 10 op een kleine afstand zijn gelegen van de bodem 8 van de voornoemde tank zal steeds water worden weggepompt, via de leidingen 16 en 17. en zal men alzo een verdikking bekomen van de olielaag. De tank 7 werkt dus in feite op dezelfde wijze als een dekantatietank.
De via de voornoemde zich in de kamer 20 bevindende pomp opgepompte aardolie of dergelijke wordt verzameld, hetzij i n geschikte opslagtanks die zich in de vaartuigen 1 en 2 bevinden, hetzij in speciale drijvende vergaartanks of dergelijke die naast of achter zulk vaartuig kannen bevestigd worden.
In een bijzondere toepassing zullen de vergaartanks gevormd worden door drijvende plastiekzakken waarin de verzamel- de oliederivaten worden verzameld.
In nog een speciale toepassing volgens de uitvinding zal man hetzijin de tanks, hetzij in de drijvende vergaartanks, chemische middelen aanbrengen die, tijdens de eigenlijke kapta- tiebewerking van het vaartuig volgens de uitvinding, inwerken op de aardoliederivaten om deze chemisch te vernietigend
<Desc/Clms Page number 8>
EMI8.1
Bij zal men tenslotte in de -vaartuigen 1 en non zogenaamde balasttanka voorzien die al dan niet --men gevuld worden Bet water-jk-.eneinde de afstand tussen de waterspiegel A-A en het' covenciteinde van de voomoesce schotten 10 steeds op geschikte wijze te regelen, enerzijds ten opzichte van de dikte van de olielaag es anderzijds, ten op- zichte van de 'beweging van het water.
.en bekom-'4"- op deze wijze een vaartuig dat op nekaznsche wijze drijvende lagen ka-- opvs-'!1Gen, waarbij zulk vaartuig zeer d-3eltreffend werkt, zeer ekono=2-isch is en on-i dce1.1ijk 'besciikbaar.
EMI8.2
Inderdaad zou. nen iedere tanker kunnen voorzien van
EMI8.3
zulk -vaartuig dat 'bijvoorbeeld door middel van een davit of
EMI8.4
dergelijke in het water kan gelaten worden teneinde alzo bij
EMI8.5
ieder veRtneel ongeval en/of raap dadelijk de middelen te kubben issetten die zijn os de olie van het water te vem 5j.ie#"en, en verspreiding te beperken.
1-e huidige ils s,:;er..azi!1s bepe:!'kt tst ü= als vü*rteeld hes<-1#e-ven en in ce bijgaande- zeken;1==gen ,weergejeven dac'.1 sulk vaartuig kan allerlei -70r--er¯ en ef- -en worden veezenlijA zOilde? 'rai'-en het kader Jer unitte ta'eé=n.
!S-r'l; 7a@t#iij voc-r het Jjz:;cm3én 1 1'!": ht #a'ser ërij" ,rende laten wa-:r7a: 'ae densiteit kìne> ls >lin van, water, #n;t 1=etv=%e=-k civ. ' to.>iézé;el±jl# '5'ë'' -i,f el '*'3?il''' aa-agarvgn vaart\:t1..:;; 'yey'sosd- '3 ::i'ó laa.tc".-5 t'3',:5ta ;één <frs&a'iaBk : aax-va=-# de u=é>:;#.zt,w fie '?'o'.\r.2i':n i s r... ) ;..;7: ii.1 3-3:t e iets lar is èp? az>t#=.t a ''-3 '::':':"1'. u=:#e#.l±,j;# ;>#im I=e.t '?aa'tai±gS één :icse'l '7C"j:-.
3'': 'J..;j;Ji#p.en '?eis het a,z.te#> ze.ó; 1e; -t.z:G;, S. miiiit*#:=; ésn **''-*. '"".' hx..t ''"?'Ct -i ;.ü# ,g.z.; J:apt:1i3T3#- #-a=Ó>lied#i:1.rate## ? ?c;"< Zi.lF=a #4.ö> 'i;:: t*nk<
<Desc/Clms Page number 9>
2.- Vaartuig volgens eis 1, met het kenmerk dat het
EMI9.1
hoofdzakelijk 1:.estaat uit twee evemrljdige afzonderlijk aangedreven vaartuigen, waartussen de voornoemde vergaartank is aman- gebracht.
3.- Vaartuig volgens eisen 1 en 2, met het kenmerk
EMI9.2
cat de zij"vanden van de voornoemde tank,. minstens gedeeltelijk, gevorsd zijn door de overeenste!!lreende zijden van de voox---o7emde vaartuigen.
4.- Vaartuig volgens één of meer voorgaande eisen, met het kenmerk dat de voornoemde tank van boven al dan niet open is.
EMI9.3
5.- 7aartuig volgens één of meer voorgaande eisen, met liet kenmerk dat de diepgang van de tank gelijk is aan de diepgang van het aangedreven vaartuig.
6.- 'Vaartuig volgens één of meer der eisen 1 tot 4,
EMI9.4
met het ken#erk dat de voornoemde tank is aangebracht aan de voorkant van het vaartuig en een diepgang heeft die merkelijk groter is dan deze van de aandrijvende vaartuigen. vol-gens één of meer voorgaande eiser-, met het kenmerk dat de achterwand van de tank voor een groot gedeelte 'boven de waterspiegel uitsteekt.
8.- Vaartuig volgens één of meer voorgaande eisen,
EMI9.5
:et het kenserk cat se voornoemde tank in dwarsvakk-2:Il is :.=éeelü, waarbij de wanden van deze vakken gevormd zijn door schot1;e:n waarvan de 'bovesranöen onder de .-:a-'zarspiegel zijn gelegen= .te#m;*j' de oncerranden ei-ndipen op een bepaalde afs:T;anö vas 4e boda;a v"an de take 9." Taartnig volgens één <;f meer 'voorgaaBëe 03.sen, =et het ::e1:..eyJr at de tsak tree gelijke delen is verdeeld écc:= een 1'gsscö'to 1C<,- as-'t"tu.ig 7Qlgens ouf uesr i-oo=ga*óé#i ei:s#n= net het lr=elz#ezi% a'; het voorste geceelte ''7sai de tank: fKf,üi;
<Desc/Clms Page number 10>
onder de waterspiegel, voorzien is van een horizontale of nagenoeg horizontale geleiding voor de instromende lagen.
11.- Vaartuig volgens één of meer voorgaande eisen, met het kenmerk dat de eigen aandrijving van ieder der twee evenwijdige vaartuigen gevormd is door twee schroeven.
12.- Vaartuig -volgens eis 11, met het kenmerk dat -minstens één schroef van ieder vaartuig is aangebracht in een koker, die door een leiding verlengd is tot in het onderste achterdeel van ieder halve tank.
13.- Vaartuig volgens één of neer voorgaande eisen, met het kenmerk dat in iedere halve tank juist onder de water- spiegel de monding is voorzien van een leiding waarin een pomp is aangebracht.
14.- Vaartuig voor het opvangen van in het water drijvende lagen, hoofdzakelijk zoals voorafgaand beschreven en weergegeven in de bijgaande tekeningen.
<Desc / Clms Page number 1>
'' Vessel for collecting layers floating in the water '
The present invention relates to a vessel for collecting or capturing layers floating in the water, more especially layers whose density is less than the density of water and more especially layers formed by petroleum derivatives or the like. it is known that both at sea and thus also at the busts, as on the inland waters and thus also in harbors and docks, the water is increasingly polluted by, among other things, layers of petroleum derivatives or the like floating on the water.
Such layers of corn generally end up in the water in the event of accidents, for example during the unloading and loading of ships, as well as in ship disasters and the like, where
<Desc / Clms Page number 2>
especially in the latter case, considerable amounts of petroleum derivatives usually end up in the water. Such floating layers of earth derivatives do not only have the disadvantage that the waters “stroke, coasts, construction” - .. stroke; vessels and the like are polluted, but such pollution also has very detrimental effects on the water flora and water fauna.
Particularly during shipping disasters, actual islands are very often formed at sea, consisting of petroleum derivatives and which can reach a relatively very considerable thickness. These layers follow the currents and come. thus along various coastal regions, which not only pollutes the waters themselves, but often makes the coasts completely inaccessible, with all detrimental consequences for the animals and plants living on such coasts, on the one hand, and tourism on the other.
To date, the problem of removing such floating layers has not been completely solved.
Indeed, the only solution to combat such layers to date is to treat the layers with chemical products that are scattered over them. This does help, although not always conclusively, for the visible removal of these oil layers or the like, but this chemical control mainly has the following disadvantages: it is very expensive and relatively slow and due to the chemical compounds formed other pollutants are caused in the water. also be detrimental to underwater fauna and flora.
The present invention aims at a vessel capable of removing such floating layers mechanically. so that such captation can be performed very efficiently. Indeed, when mechanically collecting such floating layers, none of these layers will be in the water
<Desc / Clms Page number 3>
only trace remains so that in such a case a fully validating solution is provided to the problem presented here.
Another advantage of the mechanical removal of such floating oil layers or the like is that it is very economical in relation to the aforementioned chemical pesticides. In this case, it is indeed sufficient to collect these layers, empty the installation and remove the oil or oil. to remove the like from the place of the deposit, after which such a mechanical device can always be used again.
Yet another advantage of such mechanical removal of floating oil layers and the like is that these layers can be removed immediately, simply by providing such a device according to the invention, for example, in places where such accidents and / or grating occur most quickly. may occur, such as, for example, in ports, on the coasts and even on any tanker so that, in the event of a rasp, immediate action can be taken on the removal of the petroleum derivatives, thus avoiding the spread of such layers. Obviously, such a device can be realized in different dimensions, depending on the use that is to be made of it.
For example, a device intended to be permanently present on a tanker will preferably be no larger than a normal lifeboat.
To this end, the float catchment vessel of the present invention exhibiting the aforementioned and other advantages consists essentially of an actual powered vessel; connected to the latter at least one collecting tank, the front of which is provided with at least one inlet which is provided almost on the waterline of the vessel; at least one means for pumping out the water from this one
<Desc / Clms Page number 4>
tank, this dispensing agent in the lower portion of the rear of the recovery tank and at least one agent for pumping out the collected layers.
According to the invention, the collected oil layers or the like can be stored either completely or partially in tanks provided in the actual powered vessel, or in floating tanks, for example plastic bags, which may or may not be filled with chemical agents that form a chemical bond. with the petroleum derivatives in order, for example,
EMI4.1
image to significantly reduce the size of such packaging. also, when using such plastic bags or the like, one obtains that the collected layers are simply placed in such bags, after which these bags are simply placed behind the
EMI4.2
"!! trt" 11 :! volp1 '} OP' \, d i;
v1niii11 be hungfn,
In order to better demonstrate the features of the present invention, the following is, by way of example, without any limitation
EMI4.3
character, a preferred embodiment of such a vessel is described with reference to the accompanying drawings in which:
EMI4.4
figure 1 shows a schematic top view of a vessel according to the invention; fim # i:; r 2 a Ly, "'<" ¯Idr: r 1o: 1rn-e (! e.: z: 3r according to line 1I-II of fig * mr 1; figure 3 shows a view of the vessel according to figure 1.
As shown in these figures, the craft according to the invention consists mainly of a single step
EMI4.5
powered vessels, respectively 1 and 3 which are provided with a double propulsion, especially in the form of two propellers, 3-4 and 5-6 respectively.
wherein each of these propellers can be individually driven in both rotational sense. In this case, between these vessels 1 and 2 is the
EMI4.6
the actual collection tank 7, where it collects all1.tar.k
<Desc / Clms Page number 5>
at the same time the connection between the aforementioned vessels 1 and 2 and whereby the corresponding side walls of these vessels will also function as side wall of this tank 1.
The tank 7 has a draft which is, for example, greater than that of the vessels 1 and 2, the bottom 8 of this tank preferably being streamlined in order to minimize the resistance during the advancement of the vessel thus formed, wherein the rear wall 9 of the tank is simply formed by a vertical plate which is arranged watertightly between the respective side walls of the vessels 1 and 2.
In the tank 7 thus formed, which may or may not be open at the top or not, a plurality of baffles 10 are provided which are arranged at regular intervals and the top end of these baffles being located on the same line, while the lower end thereof for each baffle is on the same line. is spaced from the bottom 8 of the tank 7, except for the bulkhead 11 which is extended on this bottom 8 and connected thereto.
The upper end of the aforementioned bulkheads 10 and 11 is arranged in the tank 7, relative to the waterline A-A of the entire vessel, such that these upper ends of the bulkheads 10 and 11 are located below this waterline A-A.
Finally, between the aforementioned first partition 11 and the top edge of the tank 7, a horizontal plate 12 is arranged, the purpose of which will be explained below.
Preferably, the aforementioned tank 7 will still be divided into two parts by providing a longitudinal partition 13 over the entire length of the tank, thus forming two tanks.
In each half tank 1, in the aforementioned rear wall 9, there is provided an opening, 14 and 15, respectively, these openings being extended rearwardly by pipes 16 and 17, respectively, up to the location of the aforementioned
<Desc / Clms Page number 6>
screws 1 and 6, these screws each being arranged in one of the aforementioned conduits 16 and 17
Finally, in each half tank and approximately at the level of the waterline, another opening is provided, 18 and 19 respectively, which open into a common chamber 20 in which a suitable pump is arranged, for example a submersible pump.
and wherein the discharge from this pump is appropriately branched off to one or both vessels 1 and 2.
The use of such a craft is very simple and as follows.
With such a vessel it is sufficient to simply sail to the aforementioned oil layer and thus allow this layer to flow into the tank 1 together with a portion of water. This tank 7, because it is located below the water surface, is always filled with water
Simply by sailing forward it is already achieved that such an oil layer or the like ends up in the tank, more especially above the aforementioned partitions 10, while the plate 12 ensures that no turbulence arises between the water and the oil in order to keep the separation between water and oil as pure as possible.
During the journey, the water is always pumped out of the tank 7 via the aforementioned pipes 16 and 17 and the screws 4¯ and 7, so that. different materials, respectively water and petroleum derivatives, can replace the pumped water.
Moreover, reen thus obtains an acceleration of the influx of the aforementioned oil layer. The latter will continue to float on the water already present in the tank and will accumulate against the upper part of the wall 9 to obtain, by pumping the water out successively, by means of the screws 2 and 5, that the
<Desc / Clms Page number 7>
oil forms an increasingly thicker layer in each compartment. shaped bags on the one hand, the rear wall 2 and a partition 10 and the partitions 10 mutually, on the other.
At appropriate times, the pump located in the aforementioned chamber 20 will be started to prevent the oil from getting back into the water, via the lines 16 and 17.
It goes without saying that, when the vessel is to operate in the same place, the layer of oil can be simply sucked in by using the suction by means of the aforementioned screws 5 and 6 and simply leaving the screws and 4 in reverse. turning screws 2 and 6.
Because the aforementioned partitions 10 are situated at a small distance from the bottom 8 of the aforementioned tank, water will always be pumped away, via the pipes 16 and 17. and a thickening of the oil layer will thus be obtained. The tank 7 thus works in fact in the same way as a decantation tank.
The petroleum or the like pumped up through the aforementioned pump located in the chamber 20 is collected either in suitable storage tanks located in the vessels 1 and 2, or in special floating collection tanks or the like which can be mounted adjacent or behind such vessel.
In a particular application, the collecting tanks will be formed by floating plastic bags in which the collected oil derivatives are collected.
In a further special application according to the invention, man will apply chemical agents, either in the tanks or in the floating receptacles, which, during the actual cutting operation of the vessel of the invention, act on the petroleum derivatives to chemically destroy them.
<Desc / Clms Page number 8>
EMI8.1
Finally, so-called balasttanka will be provided in the vessels 1 and not, which may or may not be filled with water in order to always suitably maintain the distance between the water level AA and the covenant end of the forward bulkheads 10. regulate, on the one hand with respect to the thickness of the oil layer and on the other hand, with respect to the movement of the water.
and obtain in this way a vessel which can capture floating layers in a neural fashion, such a vessel being very efficient, very eco = 2-isch and un-i dce1. 1ijk 'available.
EMI8.2
Indeed it would. and can provide any tanker with
EMI8.3
such a craft that 'for example by means of a davit or
EMI8.4
such can be left in the water in order to do so
EMI8.5
any accident and / or immediately collect the means to reduce the oil from the water and limit the spread.
1-e current ils s,:; er..azi! 1s limited:! 'Kt tst ü = if vü * r cultivated hes <-1 # e-ven and in ce enclosed- areas; 1 == gene, shown dac' .1 sulk vessel can be all kinds of -70r - er¯ and ef- and be veezenlijA zOilde? 'rai'-en the frame Jer unitte ta'eé = n.
! S-r'l; 7a @ t # iij voc-r het Jjz:; cm3én 1 1 '! ": Ht # a'ser ërij", let wa- r7a:' ae density kìne> ls> lin van, water, #n; t 1 = etv =% e = -k civ. 'to.> iézé; el ± jl #' 5'ë '' -i, f el '*' 3? il '' 'aa-agarvgn sailing \: t1 ..: ;; 'yey'sosd-' 3 :: i'ó laa.tc ".- 5 t'3 ',: 5ta; one <frs & a'iaBk: aax-va = - # de u = é>:; #. zt, w fie '?' o '. \ r.2i': nis r ...); ..; 7: ii.1 3-3: too something lar is èp? az> t # =. ta '' -3 '::': ': "1'. u =: # e # .l ±, j; #;> # im I = e.t '? aa'tai ± gS one: icse'l' 7C "j: -.
3 '': 'J ..; j; Ji # p.en'? Demand it a, z.te #> ze.ó; 1st; -t.z: G ;, S. miiiit * #: =; ésn ** '' - *. '"".' hx..t '' "? 'Ct -i; .ü #, gz; J: apt: 1i3T3 # - # -a = Ó> song # i: 1.rate ##?? c;" <Zi.lF = a # 4.ö> 'i; :: t * nk <
<Desc / Clms Page number 9>
2.- Vessel according to requirement 1, characterized in that the
EMI9.1
Mainly 1: consists of two possible separately propelled vessels, between which the aforementioned holding tank is placed.
3.- Vessel according to requirements 1 and 2, with the characteristic
EMI9.2
If the sides of the aforementioned tank, at least in part, have been probed by the corresponding sides of the aforementioned vessels.
4.- Vessel according to one or more of the preceding requirements, characterized in that the aforementioned tank is open or not open from above.
EMI9.3
Craft according to one or more of the preceding requirements, characterized in that the draft of the tank is equal to the draft of the driven vessel.
6.- 'Vessel according to one or more of requirements 1 to 4,
EMI9.4
characterized in that the aforementioned tank is arranged at the front of the vessel and has a draft that is appreciably greater than that of the driving vessels. according to one or more of the preceding claimants, characterized in that the rear wall of the tank extends for a large part above the water level.
8.- Vessel according to one or more of the preceding requirements,
EMI9.5
: et the kenserk cat se the aforementioned tank in transverse section-2: Il is:. = éeelü, the walls of these sections being formed by partition 1; e: n of which the 'bovesranöen are located under the .-: a-'zar mirror = .te # m; * j 'de oncerranden ei-ndipen at a certain afs: T; anö vas 4th boda; av "an de take 9." Taartnig according to one <; f more 'precedingBëe 03.sen, = et het :: e1: .. eyJr at the tsak tree is divided equally écc: = a 1'gsscö'to 1C <, - as-'t "tu .ig 7Qlgens ouf uesr i-oo = ga * óé # i ei: s # n = net het lr = elz # ezi% a '; the front plot' '7sai de tank: fKf, üi;
<Desc / Clms Page number 10>
below the water surface, is provided with a horizontal or almost horizontal guide for the incoming layers.
11. Vessel according to one or more of the preceding requirements, characterized in that the propulsion of each of the two parallel vessels is formed by two propellers.
12. Vessel -according to requirement 11, characterized in that -at least one propeller of each vessel is arranged in a tube, which is extended by a pipe into the lower rear part of each half tank.
13. Vessel according to one or more of the foregoing requirements, characterized in that in each half tank just below the water level the mouth is provided with a pipe in which a pump is fitted.
14.- Vessel for collecting layers floating in the water, essentially as previously described and shown in the accompanying drawings.