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La présente invention, C(,l1C6rl:r, un l''1)c(:d'J permet- tant la protection totale contre la corrosion des L:ti'ï'E)::1E;Z.'
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automobiles en général et principalement des caissons, tra- verses, perde-bone desvoitures monocoques.
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l'Vú1:. l'inventicn permet de protéger les surfaces intriur8c t'es tôles de carrosserie, même s'il s'agit d'un caisson, d'une traverse ou d'un longeron soudé, contre toute attaque par l'eau, l'air humide, l'air salin ou encore le chlorure de sodium jeté sur les routes pour faire fondre la neige,
L'assemblage traditionnel des carrosseries auto- mobiles est tel que seules les surfaces extérieures de la voiture sont protèges efficacement contre la corrosion.
Le ce fait, il n'est pas rare de voir les tôles des carrosseries trouées par la corrosion après deux ou trois ans.
Les réparations parfaites sont difficiles et onéreuses, du fait que les tôles qui se trouent sont souvent des tôles sou- dées et faisant partie du châssis du véhicule. De plus, le carrossier doit s'appuyer pour ces réparations sur des tôles qui sont déjà attaquées et, dans ce cas, il est difficile de faire des soudures convenables.
On constate donc qu'après cinq ou six ans, cer- taines voitures ont une carrosserie irréparable, tandis que les éléments mécaniques sont toujours en parfait état et pourraient encore tenir le même nonbre d'années. Ces voitures échouent alors chez des démolisseurs, qui les démontent et revendent certains éléments mécaniques,
La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients précités.
A cet effet, le procédé faisant l'objet de l'invention se caractérise en ce qu'il consiste à verser par injection ou par transvasement dans les parties caissonnées des voitures monocoques ou autres, telles que bas de caisse, longeron, traverse, soubassement, caisson de
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rigidité, etc. un mélange de produits, dont la réaction donne une mousse cellulaire à cellules fermées.
A titre d'exemple, on peut citer le mélange suivant : desmodur-t (vingt-cinq parties), desmophène (cent parties), fréon (agent gonflant).
Suivant l'invention, le mélange est préparé avant l'emploi dans le cas du transvasement ou au moment du pisto- lage dans le cas de l'injection.
La mousse qui expanse dans les caissons de la carrosserie occupe tous les espacesdisponibles et pénètre même entre les joints des soudures par points, car cette mousse en se développant exerce une pression sur les parois du caisson. L'air est entièrement chasse de ces caissons et la mousse adhère parfaitement aux parois. Apres quelques se- 'coudes, la réaction est complètement terminée et les causons sont parfaitement étanches.
Dans le cas où il s'agit de protection des ailes, des garde-boue et des endroits non caissonnés, où les amas de boue conservent leur humidité bien plus longtemps que dans les endroits qui scnt ventilés, on peut projeter au pistolet une mousse s'accrochant directement aux tôles, Cette mousse ex- panse et remplit le creux mal protêt en quelques secondes et ceci pour un temps illimité en éliminant qéfinitivement les amas de boue à cet endroit.
Le dessin schématique annexé, . titre d'exemple uniquement, permet de mieux comprendre le procédé suivant l'invention. On voit au dessin en :
Figure 1 une demi-vue par dessous d'une voiture automobile, et Figure 2 une coupe par 2-2 de figure 1.
Comme on le voit au dessin en figure 1 , les garde-
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boue avant 1 et arrière 2 possèdent des creux 1', 2' mal pro- tégés où les amas de boue conservent leur humidité très long- temps. Il. en est de môme dans les ailes près des phares 3. La mousse projetée au pistolet à ces endroits s'accroche aux .tôles et expanse en remplissant les creux.
Dans les traverses 4 et les caissons latéraux 5 (figure 2), la mousse est injectée par des trous 6 de 15 mm de diamètre, qui. sont les trous de localisation pour le soudage.
L'excédent de mousse expansée sortant par ces trous après la réaction est enlevé après durcissement.
Le procédé suivant l'invention s'applique de pré- férence dans les chaînes de montage automobile, car le dur- cissement presque instantané des mousses est compatible avec le travail à la chaîne. En effet, le temps d'exécution peut être de 1'ordre de deux minutes par voiture. Le prix de revient relativement bas (de trois cents à six cents francs belges par voiture) a une incidence faible sur le prix de revient du véhicule.
L'application conforme à l'invention doit se faire après l'opération âe dégraissage den carrosseries.
Suivant l'invention, les mousses utilisées sont issues d'une réaction chimique insoluble à l'eau et ne néces- sitent pas de chaleur extérieure pour provoquer l'expansion, tellesqu'une mousse phénolique, une 'mousse de polyester, une
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'mousse polyuréthane ou une mousse polyother.
Suivant l'invention, on peut ajouter au composant un anti-rouille, qui lui aussi enrobé dans la mousse.
Grâce au procédé conforme à l'invention, on réalise une bonne protection des carrosseries contre la corrosion, touten améllorant leur isolation et leur rigidité.
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The present invention, C (, l1C6rl: r, un l''1) c (: d'J allowing complete protection against corrosion of L: ti'ï'E) :: 1E; Z. '
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motor vehicles in general and mainly boxes, crosspieces, drums for monohull cars.
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the Vú1 :. the inventicn makes it possible to protect the interior surfaces of the bodywork sheets, even if it is a box, a cross member or a welded spar, against any attack by water, air humid, salty air or sodium chloride thrown on the roads to melt snow,
The traditional assembly of automobile bodies is such that only the exterior surfaces of the car are effectively protected against corrosion.
As a result, it is not uncommon to see bodywork sheets with corrosion holes after two or three years.
Perfect repairs are difficult and expensive, since the sheets that are holed are often welded sheets and part of the vehicle frame. In addition, the bodybuilder must rely for these repairs on sheets which are already attacked and, in this case, it is difficult to make suitable welds.
So we see that after five or six years, some cars have irreparable bodywork, while the mechanical parts are still in perfect condition and could still last the same number of years. These cars then end up with wreckers, who dismantle them and resell certain mechanical elements,
The object of the present invention is to remedy the aforementioned drawbacks.
To this end, the method forming the subject of the invention is characterized in that it consists in pouring by injection or by transfer into the boxed parts of monohull or other cars, such as sill, spar, cross member, underbody. , box of
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rigidity, etc. a mixture of products, the reaction of which gives a cellular foam with closed cells.
By way of example, the following mixture may be mentioned: desmodur-t (twenty-five parts), desmophene (one hundred parts), freon (blowing agent).
According to the invention, the mixture is prepared before use in the case of transfer or at the time of spraying in the case of injection.
The foam which expands in the boxes of the body occupies all the available spaces and even penetrates between the joints of the spot welds, because this foam, while developing, exerts a pressure on the walls of the box. The air is completely expelled from these boxes and the foam adheres perfectly to the walls. After a few seconds, the reaction is completely over and the talks are perfectly sealed.
In the case of protecting the fenders, mudguards and non-boxed areas, where mud deposits retain their moisture much longer than in areas which are ventilated, a foam can be sprayed with a spray gun. 'Hanging directly on the sheets, This foam expands and fills the badly protested hollow in a few seconds and this for an unlimited time by eliminating qfinitively the deposits of mud at this place.
The attached schematic drawing,. by way of example only, allows a better understanding of the process according to the invention. We see in the drawing in:
Figure 1 a half-view from below of a motor car, and Figure 2 a section through 2-2 of Figure 1.
As seen in the drawing in figure 1, the guards
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front 1 and rear 2 mud have poorly protected hollows 1 ', 2' where the mud piles retain their moisture for a very long time. He. The same is true in the fenders near the headlights 3. The foam sprayed with a gun at these places clings to the sheets and expands by filling the hollows.
In the sleepers 4 and the side boxes 5 (Figure 2), the foam is injected through holes 6 of 15 mm in diameter, which. are the locating holes for welding.
The excess expanded foam exiting through these holes after the reaction is removed after hardening.
The process according to the invention is preferably applied in automobile assembly lines, since the almost instantaneous hardening of the foams is compatible with line work. Indeed, the execution time may be of the order of two minutes per car. The relatively low cost price (three hundred to six hundred Belgian francs per car) has a low impact on the cost price of the vehicle.
The application according to the invention must be done after the operation ae degreasing of bodywork.
According to the invention, the foams used arise from a chemical reaction insoluble in water and do not require external heat to cause expansion, such as phenolic foam, polyester foam,
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'polyurethane foam or polyother foam.
According to the invention, an anti-rust component can be added to the component, which is also coated in the foam.
Thanks to the process according to the invention, good protection of the bodywork against corrosion is achieved, while improving their insulation and their rigidity.