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La présente invention a pour objet un dispositif de sécurité pour la fermeture des portes d'ascenseurs, de monte-charges et d'installations analogues, en particulier des portes coulissantes automatiques de ces installations.
On sait.que,pour des raisons de sécurité,les or- ganes de commande d'un ascenseur et d'installations analogues ne sont en état de commander le mouvement de la cabine,qu'après la fermeture et le blocage des portes à l'étage et de l'éven- tuelle porte de cabine.
Dans les installations normales, les portes sont munies d'un bloc de sécurité qui, dès qu'il est engagé auto- rise le circuit de commande à mettre la cabine en mouvement.
Pour des raisons de facilité,ce bloc est souvent disposé à la partie supérieure des portes,en sorte que son déclenchement est une confirmation de la contiguité ou du rapprochement immé- diat des volets de la porte, à la partie supérieure,mais non de la fermeture parfaite des volets sur toute leur hauteur.
Le grand inconvénient pouvant se présenter, en particulier dans le cas de volets coulissants automatiques dépourvus de côtes mobiles ou si celles-ci ne produisent aucun effet,est que le bloc de sécurité intervient et que la cabine se met en mouve- ment, mais que les volets ne sont pas rapprochés parfaitement à leurs parties inférieures,par exemple, à cause d'un corps quel- conque placé entre eux.
Dans ces conditions, on comprend bien quelles suites graves peuvent en découler, si l'organe emprisonné entre les volets est la main ou le pied d'une personne. Cet inconvénient . se présente plus fréquemment dans le cas de volets très dievés et étroits où les petits écartements latéraux, vers l'extérieur. da la partie inférieure, ne se remarquent pratiquement pas sur le côté du guide supérieur qui est limité à une petite bande.
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Le but de la présente invention consiste à remédier à cet inconvénient,grâce à l'utilisation d'un dispositif de commande supplémentaire de la position des portes ne permettant la mise en marche et la course de la cabine que quand les deux parties de porte se touchent sur toute leur hauteur.
Dans le présent mémoire, les expressions "conti- guîté", " se toucher" signifient que les volets ne sont pas nécessairement en contact l'un avec l'autre. Il peut subsis- ter un intervalle minime entre eux.
Conformément à l'invention, ce but est atteint en installant sur les deux parties de chaque porte d'étage et/ ou de la cabine, à proximité de la partie la plus basse,au moins un dispositif de sécurité supplémentaire,dont l'inter- vention, n'ayant lieu que lorsque lesdites parties se touchent parfaitement, a pour effet de compléter la fermeture du cir- cuit de commande du mouvement de la cabine.
Dans une forme de réalisation qu'on préfère,en se référant aux portes automatiques à volets coulissants, chaque dispositif comprend au moins un dispositif magnétique sur l'un des volets et un contsct électrique correspondant,inséré dans ledit circuit de commande de la cabine,sur l'autre volet,ce
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contact pouvant êtr0. éJ ctivÓ p^ le. dispositif magnétique pour permettre le mouvement de la cabine,quand la distance qui les sépare est celle qui 'correspond aux conditions de contiguîté parfaite entre les volets mêmes.
Un autre but de l'invention est de garantir que les volets, une fois fermés et contiqus, soient maintenus parfaite-
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ment dans ce'%,- ;c:nf3ant lép déplacement de"i<;rbceji¯yuc "*"". d'empêcher que des corps,comme des pointes de cannes,de para- pluies,etc....puissent être introduitspar force entre ces volet, l'arrêt de l'installation étant provoqué par l'intervention du
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dispositif, de contrôle ou de commande supplémentaire susdit,en cas d'introduction d'un corps étranger.
On atteint cet autre but de l'invention en plaçant sur les deux parties de la porte un autre disposi- tif capable d'exercer une force d'attraction entre les parties aussitôt qu'elles se touchent et d'annuler cette action au moment où l'ouverture de la porte est commandée.
Selon une forme de réalisation pratique,concernant encore les portes automatiques à volets coulissants,ce dispo- sitif magnétique comprend,sur les deux volets, au moins un corps ferromagnétique et un dispositif magnétique correspondant qui peuvent s'accoupler magnétiquement entre-eux à cet endroit pour donner lieu à ladite force d'attraction qui assure le maintien en place de la fermeture des volets. Pour remédier aux inconvénients cités plus haut,il est aussi possible d'ap- pliquer,vcrs le bas des volets, un bloc de sécurité supplémen- taire en plus de celui qui est appliqué en haut, ou bien d'ap- pliquer uri seul bloc de sécurité à peu près à mi-hauteur. Les deux solutions donnent toutefois lieu à des réalisations quel- que peu coûteuses et complexes.
D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion seront maintenant illustrés à l'aide des dessins ci-in- clus qui, donnés uniquement a titre d'exemple,sans limiter la portée de la présente invention,montrant une forme de réalisa- tion selon l'invention,dans le cas d'une porte d'un ascenseur à l'étage,perte à volets automatiques coulissants.
La figure 1 montre en vue schématique la porte d'un ascenseur; ,.La figure 2 est une vue partielle de la porte,montrée à la figure !,dans ruelle les volets sont munis du dispositif de sécurité supplémentaire conforme à l'invention;
1a figure 3 montre 'La porte de la figure 2,munie de plus du dispositif de maintien, en position de contact des volets.
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A la figure !,les notations de référenes 1 et 2 désignent les deux volets coulissants d'une porte automatique d'un ascenseur à l'étape,porte représentée en position fermée, A la porte supérieure,il y a des rouleaux 3 et 4 sur lesquels agit un système d'entraîne- ment de la porte,non montré dans la figure. La notation de référence 5 désigne le bloc de sécurité montré en posi- tion d'intervention. Ce bloc,outre qu'il exerce l'action mécanique consistant à accrocher les volets, a également pour fonction, dès qu'il est intervenu,de fermer un contact interposé dans le circuit de commande de la cabine et de permettreainsi la mise en mouvement de la cabine.
Les lignes en traits interrompus 6 et 7, montrent la position d'engagement des côtés internes des volets dans le cas d'une porte fermée,mais avec un obstacle,tel qu'un pied ou une main intercalé entre les volets. Dans ces condi- tions,le bloc 5 est intervenu de toute façon,parce que les @ volets se touchent à leur partie supérieure; la cabine se met en mouvement,mais la porte n'est pas fermée parfaitement sur toute sa hauteur et l'organe interposé peut,lors de la course, dépasser dans le vide avec toutes les conséquences graves pos- sibles.
La présente invention remédie à cet inconvénient, en munissant les volets du dispositif magnétique de sécurité, représenté à la figure 2, et cela en plus du bloc de sécurité normal qui n'est pas représenté à la figure en question,pour des raisons de simplicités
Le 'dispositifs qui est placé dans la paroi des deux volets,comprend un aimant permanent 8 porté, par exemple,par le volet 2 et un contact 9 porté,à même hauteur,par l'autre vo- let 1, et pouvant être contenu dans une ampoule 10.
L'aimant et le contact sont disposés à proximité des bords internes et, de préférence,dans la partie plus basse de la porte,là où
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l'écartement latéral vers l'extérieur des volets est précisément le plus grand, dans le cas de l'introduction de corps, d'objets etc...Ces parties sont disposées de ma- nière que l'aimant 8 ne soit en mesure d'agir sur le con- tact 9 que quand la distance qui les sépare est celle qui. correspond aux conditions de contact des volets. A la fi- gure 2, les volets se trouvent dans de telles conditions , et le contact 9 est fermé. Ce contact est interposé dans un circuit 11 qui peut commander le mouvement de la cabine,évi- demment après qu'on a déjà fermé le contact commandé par le bloc de sécurité 5.
Quand la porte est ouverte, le contact du bloc de sécurité ainsi que le contact 9 sont ouverts et le circuit de l'installation n'est pas en état de commander le mouvement de la cabine. Si la porte est fermée,mais si la contiguîté des'
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volets !bst satisfaisante qu' â la partie supérieure,.porçg ,., .:<,i qu'un obstacle est, par exemple, placé entre eux à la partie inférieure, le bloc intervient et le contact correspondant se ferme,mais la cabine ne part pas car le contact 9 reste ouvert et le circuit de commande n'est pas,complet.
Si, au contraire, la contiguîté des volets est satis- faisante pour toute la hauteur de la porte, les deux contacts sont fermés et les circuits sont à présent capables de comman- der le mouvement de la cabine.
De cette façon, on évite les risques sérieux dont on a donné un aperçu auparavant.
Evidemment, on peut utiliser à la place de l'aimant 8, un électro-aimant qui est excité lors de la fermeture des portes de cabine et qui est désexcité lors de leur ouverture.
Durant la course de la cabine, pour éviter que les bords internes des volets ne s'éloignent à cause de l'introduc- tion d'un bâton, d'un parapluie,d'un pied,etc.....et que le contact 9 n'étant, de ce fait,plus attiré par l'aimant 8,ouvre
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le circuit 11 en provoquant l'arrêt de la cabine, la porte, en plus du dispositif de sécurité 8-9 susdécrit, est munie d'un autre dispositif magnétique pour mettre les volets en contiguïté l'un par rapport à l'autre,comme montré à la figure
3, suivant la présente invention. Ce dispositif comprend sur le . volet 1, un électro-aimant 12-13,accouplé à une plaque ferro- magnétique 14 portée par le volet 2.
La bobine 13 est alimentés depuis le moment où les volets sont contigus,pour toute la durée de la course de la cabine, de manière qu'entre l'électro-aimant et la plaque ferromagnétique et, de ce fait, entre les volets
1 et 2,s'exerce une force d'attraction qui contribue à maintenir les volets de porte bien contigus l'un à l'autre.
L'excitation de la bobine 13 est assurée par des con- tacts adéquats placés au préalable dans les appareils de com- mande normaux.
Les dispositifs, montrés aux figures 2 et 3,peuvent subir des modifications et des changements conformes aux exi- gences pratiques,mais il est évident que des modifications et changements entrent aussi dans le cadre de la présente invention.
Par exemple, il pourrait y avoir à la place de l'électro-aimant.
12-13, un aimant permanent et à la place de la plaque ferroma- gnétique 14, un autre aimant permanent ou un électro-aimant ali- menté de la même manière que pour l'électro-aimant 12-13.
Dans la descriptior. qui précède on s'est référé, à titre d'exemple, aux portes automatiques ou aux volets coulis- sants,mais il est évident que tout cela vaut identiquement aussi dans le cas des portes à battants ; faut évidemment placer les dispositifs dans la partie'fixe et dans la partie mobile de la porte au voisinage des bords internes verticaux et/ou du bord inférieur horizontal.
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The present invention relates to a safety device for closing the doors of elevators, freight elevators and similar installations, in particular automatic sliding doors of these installations.
It is known that, for safety reasons, the control units of an elevator and similar installations are not able to control the movement of the car until after the doors have been closed and locked. floor and any cabin door.
In normal installations, the doors are fitted with a safety unit which, as soon as it is engaged, authorizes the control circuit to set the car in motion.
For reasons of ease, this block is often placed at the top of the doors, so that its triggering is a confirmation of the contiguity or the immediate approach of the shutters of the door, at the top, but not of the perfect closing of the shutters over their entire height.
The major drawback that can arise, in particular in the case of automatic sliding shutters without moving ribs or if these have no effect, is that the safety unit intervenes and the cabin starts to move, but the shutters are not brought together perfectly at their lower parts, for example, because of some body placed between them.
Under these conditions, it is easy to understand what serious consequences can result from it, if the organ trapped between the flaps is the hand or the foot of a person. This disadvantage . occurs more frequently in the case of very dieved and narrow shutters where the small lateral gaps, towards the outside. da the lower part, hardly noticeable on the side of the upper guide which is limited to a small strip.
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The object of the present invention is to remedy this drawback, by using an additional device for controlling the position of the doors which only allows the car to be started and run when the two door parts are in position. touch their entire height.
In this specification, the expressions "contiguous", "touching" mean that the flaps are not necessarily in contact with each other. There may be a small gap between them.
According to the invention, this object is achieved by installing on the two parts of each floor door and / or of the cabin, near the lowest part, at least one additional safety device, including the inter - Vention, taking place only when said parts touch each other perfectly, has the effect of completing the closing of the control circuit of the movement of the cabin.
In a preferred embodiment, with reference to automatic doors with sliding shutters, each device comprises at least one magnetic device on one of the shutters and a corresponding electrical connection, inserted in said control circuit of the cabin, on the other side, this
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contact can be. éJ ctivÓ p ^ le. magnetic device to allow movement of the cabin, when the distance between them is that which corresponds to the conditions of perfect contiguity between the shutters themselves.
Another object of the invention is to ensure that the shutters, once closed and contiqus, are kept perfect.
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ment in this'%, -; c: nf3ant the displacement of "i <; rbcejīyuc" * "". prevent bodies, such as the points of canes, umbrellas, etc., from being forced between these shutters, the stopping of the installation being caused by the intervention of the
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device, control or additional command mentioned above, in the event of the introduction of a foreign body.
This further object of the invention is achieved by placing on the two parts of the door another device capable of exerting an attractive force between the parts as soon as they touch each other and of canceling this action at the moment when the opening of the door is commanded.
According to a practical embodiment, also concerning automatic doors with sliding shutters, this magnetic device comprises, on the two shutters, at least one ferromagnetic body and a corresponding magnetic device which can magnetically couple together at this location. to give rise to said attractive force which keeps the shutters in place. To remedy the drawbacks mentioned above, it is also possible to apply, vcrs the bottom of the shutters, an additional safety block in addition to that which is applied at the top, or else to apply uri alone. safety block about halfway up. Both solutions, however, give rise to somewhat inexpensive and complex embodiments.
Other features and advantages of the invention will now be illustrated with the aid of the accompanying drawings which, given by way of example only, without limiting the scope of the present invention, showing one embodiment. - tion according to the invention, in the case of a door of an upstairs elevator, loss with automatic sliding shutters.
Figure 1 shows a schematic view of the door of an elevator; ,. Figure 2 is a partial view of the door, shown in figure!, In the lane the shutters are provided with the additional safety device according to the invention;
Figure 3 shows the door of Figure 2, further provided with the holding device, in the contact position of the shutters.
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In the figure!, The notations of references 1 and 2 designate the two sliding shutters of an automatic door of an elevator in the stage, door represented in the closed position, At the upper door, there are rollers 3 and 4 on which acts a door drive system, not shown in the figure. Reference notation 5 designates the safety block shown in the intervention position. This block, in addition to exerting the mechanical action of hooking the shutters, also has the function, as soon as it has intervened, to close a contact interposed in the control circuit of the cabin and thus allow the setting in motion. from the cabin.
The dashed lines 6 and 7 show the engagement position of the internal sides of the shutters in the case of a closed door, but with an obstacle, such as a foot or a hand interposed between the shutters. Under these conditions, block 5 has intervened anyway, because the flaps are touching at their upper part; the car starts to move, but the door is not closed perfectly over its entire height and the interposed device may, during the race, protrude into a vacuum with all possible serious consequences.
The present invention overcomes this drawback, by providing the flaps with the magnetic safety device, shown in FIG. 2, and this in addition to the normal safety block which is not shown in the figure in question, for reasons of simplicity.
The 'devices which is placed in the wall of the two flaps, comprises a permanent magnet 8 carried, for example, by the flap 2 and a contact 9 carried, at the same height, by the other flap 1, and which can be contained. in a light bulb 10.
The magnet and the contact are arranged near the inner edges and, preferably, in the lower part of the door, where
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the lateral distance towards the outside of the shutters is precisely the greatest, in the case of the introduction of bodies, objects etc ... These parts are arranged so that the magnet 8 is not able to to act on contact 9 only when the distance between them is the one which. corresponds to the contact conditions of the shutters. In FIG. 2, the shutters are in such conditions, and contact 9 is closed. This contact is interposed in a circuit 11 which can control the movement of the car, obviously after the contact controlled by the safety unit 5 has already been closed.
When the door is open, the safety unit contact as well as contact 9 are open and the installation circuit is not in a position to control the movement of the car. If the door is closed, but the adjacency of '
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flaps! bst satisfactory that at the upper part, .porçg,.,.: <, i that an obstacle is, for example, placed between them at the lower part, the block intervenes and the corresponding contact closes, but the the cabin does not start because contact 9 remains open and the control circuit is not complete.
If, on the contrary, the contiguity of the shutters is satisfactory for the whole height of the door, the two contacts are closed and the circuits are now able to control the movement of the car.
In this way, one avoids the serious risks which one has outlined previously.
Obviously, one can use instead of the magnet 8, an electromagnet which is energized when the cabin doors are closed and which is de-energized when they are opened.
While the cabin is running, to prevent the internal edges of the flaps from moving away due to the insertion of a stick, an umbrella, a foot, etc ..... and that the contact 9 being, therefore, no longer attracted by the magnet 8, opens
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circuit 11 by causing the cabin to stop, the door, in addition to the above-described safety device 8-9, is fitted with another magnetic device to put the shutters in contiguity with one another, as shown in figure
3, according to the present invention. This device includes on the. shutter 1, an electromagnet 12-13, coupled to a ferromagnetic plate 14 carried by shutter 2.
The coil 13 is supplied from the moment when the flaps are contiguous, for the entire duration of the stroke of the cabin, so that between the electromagnet and the ferromagnetic plate and, therefore, between the flaps
1 and 2, an attractive force is exerted which helps to keep the door shutters closely adjacent to one another.
The energization of the coil 13 is ensured by suitable contacts placed beforehand in the normal control devices.
The devices, shown in Figures 2 and 3, may undergo modifications and changes in accordance with practical requirements, but it is obvious that modifications and changes are also within the scope of the present invention.
For example, there could be instead of the electromagnet.
12-13, a permanent magnet and in place of the ferromagnetic plate 14, another permanent magnet or an electromagnet supplied in the same way as for the electromagnet 12-13.
In the descriptior. above, reference has been made, by way of example, to automatic doors or sliding shutters, but it is obvious that all this is equally valid in the case of swing doors; The devices must obviously be placed in the fixed part and in the movable part of the door in the vicinity of the vertical internal edges and / or of the horizontal lower edge.