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"Système de glissière à billes",
La présente invention concerne un tour, et particulièrement un tour pour l'usinage de cylindres de laminoirs utilisés dans les aciéries pour le lami- nage et le formage, de tôles, barres et autres.
L'invention vise à réaliser un tour d'usinage de cylindres de laminoirs équipé de systèmes de roule- ments à billes perfectionnés et très efficaces pour supporter le chariot transversal et le traînard de la machine.
L'invention vise aussi des moyens nouveaux pour la construction et l'assemblage des systèmes de roulements à billes perfectionnés précités.
L'invention sera mieux comprise à la lec- ture de la description suivante et à l'examen des des-
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sins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limi- tatifs, quelques modes de réalisation de l'invention..
Sur ces dessins : la Fig. 1 est une coupe verticale de l'en- semble trainard et chariot transversal du tour décrit dans la demande déposée aux Etats-Unis d'Amérique sous le numéro 852.377, montrant, à plus grande échelle, une variante de construction comportant certains perfectionnements de la présente Invention;
la Fig. 2 est une vue en plan partielle, à plus grande échelle, de l'extrémité de gauche ue la représentation de la Fig. 1; la Fig. 3 est une coupe transversale, à plus grande échelle, faite suivant la ligne 3-3 de la Fig. 2, la Fig. 4 est une vue en plan d'un bloc ou plaque de métal partiellement formé, pour produire une paire d'éléments de retour de billes pour les systèmes de roulements à billes utilisés pour supporter le cha- riot transversal et le trainard du tour; la Fig. 5 est une vue en bout de l'un des éléments de retour des billes, observé suivant la ligne 5-5 de la Fig. 4 ; la Fig. 6 est une vue en plan des éléments de retour de billes de la Fig. 4 assemblés et terminés, pour produire un retour de billes complet;
la Fig. 7 est une vue en bout de l'ensemble de la Fig. 6 observé de droite à gauche; la Fig. 8 est une coupe transversale faite suivant la ligne 8-8 de la Fig. 6 ;
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la Fig. 9 est ure vue en perspective de l'en- semble représenté sur les Figs 6 et ? ; la Fig. 13 est une vue illustrant une partie d'extsémité de la face intérieure d'un rail de guidage montrant, en position de fonctionnement, deux éléments de retour de billes ou corps de blocs de retour de billes et une barre de roulement reliée entre eux, des parties adjacentes de l'ensemble étant arrachées et coupées, le plan d'observation de l'ensemble étant désigné par 10-10 sur la Fig. 11;
la fig. 11 est une coupe partielle faite suivent la ligne 11-11 de la Fig. 10, entre l'extrémité de la barre de roulement et une face d'extrémité du bloc! de retour de billes, et illustrant la disposition de fonctionnement de l'écope à billes et le chemin de roulement de billes adjacent du rail de bâti*
Le tour d'usinage des profils de cylindres de laminoirs est décrit, dans son ensemble, dans la demande précitée et l'on peut s'y référer pour toutes généralités de structure pouvant être considérées comme utiles pour la corrélation des éléments de la présente invention.
La construction de chariot transversal et de traînard illustrée sur la Fig. 1 comporte les modifi- cations et perfectionnements auxquels il est fait allusion plus haut. Ici, le banc de tour 32 porte deux rails de banc longitudinaux 34, 356 qui supportent le chariot ou traînard 38 mobile le long du tour. Le cha- riot transversal est indiqué en 40 et porte un outil de coupe 42 dont la pointe coupante est représentée en
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44. On peut utiliserdes moyens classiques 46 pour fixer l'outil sur le chariot transversal, l'outil s'étendant vers la pièce. Un support de coffret de palpeur eau in- diqué en 48.
Pour approcher le chariot transversal da la pièce et pour l'en éloigner, on peut utiliser. comme moyen moteur, un vérin hydraulique à double effet 50, de préférence sous le contrôle d'un mécanisme à palpeur classique. La base 52 du vérin peut être fixée au chariot 38 autour d'une ouverture 54 de façon à per- mettre, à la tige de piston 56, d'atteindre le chariot transversal en 58 où elle y est ancrée. On Peu% paie- ment utiliser une commande hydraulique pour assurer le déplacement du chariot 38 le long des rails 34 et 36 du banc.
Dans ses mouvements sur le trainard, le cha- riot transversal doit être supporté par des systèmes à roulement comportant de grosses billes 60 disposées en groupes ou ensembles situés près des extrémités avant et arrière du chariot transversal. Les ensembles de systèmes à billes sont d'une construction ou d'un modèle original, utilisant des billes plus grosses qu'habituelle. ment et propres à résister aux ères fortes charges aux- ' quelles elles sont soumises du fait des proportions massives du chariot transversal et des très fortes passes d'outils des opérations de tournage de cylindres de laminoirs.
En plus des billes 60, on peut ajouter d'autres moyens de support du chariot transversal, sous la forme d'un rouleau de déformations excédentaires 62 situé en dessous de l'outil 42, dont les détails vont
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être décrits ci-dessous.
C'est sur les Figs 2 et 3 que les ensembles de billes sont le mieux visibles. 64 désigne un bloc ou corps allongé en métal ou autre matériau convenable, de forme générale rectangulaire et d'une largeur et d'une épaisseur supérieures au diamètre des billes 60.
Le bloc est alésé d'une extrémité à l'autre pour forme.- un passage 66 dans lequel les billes peuvent rouler librement.
Le long d'un bord latéral 68, le bloc 64 présente une gorge longitudinale 70 formant chemin de roulement dans lequel les billes 60 peuvent se dépla- cer longitudinalement par rapport au bloc, le chemin de roulement ayant des dimensions telles qu'il puisse recevoir presque la moitié de la masse des billes.
Les billes qui sont découvertes le long du chemin de roule- ment extérieur 70, sont emprisonnées dans un coic se- condaire 72, de forme allongée, et présentait une gorge longitudinale 74 pour former un chemin de roulement pour' les billes découvertes du bloc primaire 64. Le bloc secondaire 72 peut être fixé, par des vis 76, au cha- riot transversal 40 et peut être noyé, cornue représenté sur la Fig. 3, dans une face verticale 78 dudit chariot*
Le bloc primaire 64 est porté par le traînard ' 38, et peut y être fjxé au moyen d'une rangée de vis 80 :
maintenant le bloc dans un évidement longitudinal ou ' entablement 82 prévu sur le trainard. Le bloc 64 occupe, sur le trainard, un emplacement tel que son chemin de roulement se trouve juste en face du chemin de roule- ment 74 du bloc 72, avec du jeu entre les deux, pour
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les billes.
Si l'on se réfère maintenant à la fig. 2. on comprend qu'un mouvement du chariot transversal 40 vers la gauche, par exemple, provoque un avancement de toutes les billes en contact avec lui vers la gauche, à une vitesse moitié de celle du chariot* Si les billes, ainsi en mouvement, sont dirigées autour de l'extrémité du bloc 64 pour entrer dans le passage enfermé 66, la rangée de billes du passage enfermé se déplace dans le sens opposé à celui de l'avancement du chariot, et ces billes déplacées doivent être dirigées autour se l'ex- trémité opposée du bloc 64 pour remplacer les billes qui ont quitté le chemin de roulement découvert ou extérieur 70 pendant l'avancement du chariot transversal.
Les moyens prévus pour diriger ou guider les billes autour des extrémités du bloc 64, dans les con- ditions indiquées plus haut, consistent en une paire de chapeaux ou blocs d'extrémités de retour des billes, fixes par rapport au bloc primaire ou intermédiaire 64.
Chaque chapeau ou bloc d'extrémité peut être fabriqué à partir d'un bloc rectangulaire épais de métal ou ana- logue usiné de façon à former dedans un chemin de roule- ment semi-circulaire 81. Une extrémité 83 du chemin de roulement coincide avec le chemin de roulement 66 du bloc 64, de façon que les billes puissent passer de l'un des chemins de roulement à l'autre.
L'autre extrémité 85 du chemin de roulement 81 est alignée sur la rangée de billes qui roulent sur le chemin 70 du chariot transversal, de façon que ces billes puissent entrer dans le chemin de roulement
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courbe 81 et en aortir. Comme indiqué en 87 les blocs de petour des billes a'ét&ndent latéralement au delà du bord latéral 68 du bloc 64, pour entrer partiellement dans la gorge 74 du bloc secondaire 72, et intercepter les billes 60 et les diriger dans le chemin de roule- ment courbe 81. Le prolongement 87 comporte un bord 89 développé en forme d'écope pour diriger ainsi les billes.
L'écope est indiquée en 89 sur la Fig. 3.
On comprend que l'écope 89. non seulement intercepte les billes 60 et les guide dans le bloc d'ex- trémité 8%de retour des billes, mais agit aussi à l'en- vers, pour diriger les billes depuis le bloc d'extrémité dans le chemin de roulement entre le chariot transversal et le trainard. Le bloc 86 est d'une structure analogue à celle du bloc 84 et comporte une écope semblable 89.
Un procédé de fabrication des blocs d'extrémi- tés de retour des billes sera donné plus loin, en réfé- rence aux Figs 4 à 9.
Il convient maintenant d'attirer l'attention sur la Fig, 1, en particulier au sujet du rouleau 62 de déformation excédentaire dont le but est de résister à toute force excessive, dirigée vers le bas, exercée sur le chariot transversal à son extrémité qui porte l'outil, lorsque l'outil 42 exerce un effort de coupe très important. Normalement, les groupes de billaa de roulements 60-60 supportent le poids du chariot trans- versal et la charge exercée sur celui-ci par suite du travail de coupe de l'outil.
Dans le cas d'efforts de coupe très importants, il est cependant recommandé da soulager les billes de roulement d'une partie de la
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charge, de facon à leur éviter tout endommagement pos- sible. Ce rôle est joué par le .poules 62 de déformation excédentaire.
Le rouleau 62 repose sur une surface plane pu piste 122 d'une plaque 128, laquelle est fixée au trai- nard 38 et se déplace avec lui, des boulons ou vis 130 étant utilisés à cet effet. Le chariot transversal 40 porte une plaque complémentaire 126 qui est parallèle à la plaque 128. Entre les plaques 126 et 128, mobiles l'une par rapport à l'autre, le rouleau 62 peut avancer et reculer avec le chariot transversal, tout en restant sur la piste 122. Le rouleau a très peu de jeu far rap- port à la plaque supérieure 126, de sorte qu'une défor- mation, vers le bas, de l'extrémité côté outil du cha- riot transversal, provoquée par un effort important de l'outil, amène immédiatement la plaque supérieure 126 fermement:
en contact avec la partie supérieure du rouleau, obligeant ainsi ledit rouleau à participer à la charge qui, autrement, serait supportée en totalité par les ensembles de roulement 60.
D'après ce qui précède, on comprend que, malgré le transfert d'une partie de la charge au rou- leau 62 de déformation excédentaire, les ensembles de billes du chariot transversal continuent à fonctionner pour fournir un support sans frottements et un guidage précis du chariot transversal dans ses mouvements d'avance et de recul de l'outil. En même temps, on ré- duit le plus possible le danger de grippage ou autre dommage des billes.
Afin que le rouleau 62 puisse assurer les
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meilleures performances sans grande attention, et sans remplacement fréquent, on lui permet de se déplacer entre les plaques avec une grande liberté. Ce qui semble être, en 132, un axe de rouleau, n'est qu'une simple tige de guidage passant, avec du jeu, dans un alésage agrandi du rouleau, en vue d'empêcher ledit rouleau de frotter contre les parois avant 134 et arrière 136 d'une cage rectangulaire 138 qui se déplace, en bloc, avec le rouleau 62. La hauteur de la cage est nettement plus petite que la distance entre les plaques 126 et 128, de sorte que la cage peut glisser sur la piste 122 de la plaque sans entrer en contact avec la plaque supérieure 126.
Les extrémités de la tige de guidage 132 sont supportées, respectivement, par deux parois latérales ppposées de la cage.
La cage 138 peut coulisser dans la direction ' de déplacement du rouleau 62 sous l'action positive d'une tige entretoise 140 reliée, en 142, à la paroi 136 de la cage et, en 146,à un bloc 144 de pignon bal- ladeur. Le pignon 148, monté à rotation sur le bloc 144, est constamment en prise avec deux crémailléres oppo-
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sées fil50, fil52, dont l'une fil50 es-téolidaire du chariot transversal et dont l'autre est fixée au traînard par l'intermédiaire de la plaque 128,
Quand le chariot transversal se déplace d'un mouvement de va et vient sur le traînard 38, les cré- maillères entraînent le pignon et le bloc 144 pour déplacer la cage 138 à la vitesse de déplacement du rouleau 62, qui est la moitié de la vitesse du chariot transversal.
Par ce qui précède, on comprend que le
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rouleau 62 de déformation excédentaire peut se déplacer pratiquement sans restriction le long de la piste 122, pendant que le chariot transversal avance et recule, en supportant toute la surcharge imposée par décries passes d'outil. Le rouleau 62 est évidemment bien placé, presque directement en dessous de l'outil, pour suppor- ter la charge.
Le chiffre de référence 154 indique un râcleur faisant partie de l'extrémité formant le nez 124 du chariot transversal, pour balayer la piste 122-et empê- cher les corps étrangers et la poussière de pénétrer entre les plaques 126 et 128. Le râcleur se déplace avec le chariot transversal, En 156, est indiquée une nervure allongée solidaire de la plaque 126 du chariot transversal et s'étendant dans la direction de déplacement du rouleau 62. Cette nervure passe dans une gorge annulaire centrale 158 du rouleau 62, pour empêcher ce dernier de se dépla- cer longitudinalement contre les parois latérales de la botte 138.
Du lubrifiant peut être conduit au rouleau 62 de déformation excédentaire par un trou 160 de la plaque 126, lequel trou communique avec l'intérieur de la boite 138. Une conduite d'huile 162 conduit du trou 160 vers l'arrière, à un raccord 164'et une liaison 166 où de l'huile sous pression peut être amenée par intermit- tence à la conduite d'huile à partir d'une source d'a- limentation convenable.
On peut remarquer, ici, que la disposition du rouleau 62 de déformation excédentaire et de la piste
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122 est telle que ces organes s'dendent jusqu'à une distance minimum au-delà dp a pointe 44 de l'outil.
La structure qui s'étend au-delà de la pointe d'outil est appelée nez du chariot transversal et est désignée, d'une manière générale, par le chiffre de référence 124.
En raison de la disposition indiquée, les dimensions et l'étendue du nez sont réduites à un minimum pratique de façon à ne pas gêner le tournage et le profilage des pièces qui sont très grandes ou qui nécessitent des passes d'outil profondes et compliquées amenant la pièce tout près du nez pendant l'opération de tournage. ;
Ainsi qu'on l'a déjà mentionné ici, le trai- nard 38 est appelé à se déplacer longitudinalement par rapport à l'axe du tour le long des rails 34 et 36,
Des systèmes à billes pour supporter le traînard sont représentés sur la Fig. 1 où 170 et 172 désignent, d'une; manière générale, le même type de systèmes à billes déjà décrits en référence aux Figs 2 et 3.
Le système à billes du trainard diffère de celui des Figs 2 et 3 en ce que les rangées de billes de la Fig. 1 sont dis- posées dans des plans qui, au lieu d'être horizontaux, sont disposés angulairement par rapport à la face supé- rieure du rail de banc 34. Des protecteurs de poussière pour les systèmes à billes sont indiqués en 176.
Si l'on se réfère à la Fig. 1, on voit que le traînard comporte une paire de rails de guidage espacés 178 et 180 en regard des faces latérales oppo- sées du rail de banc 34 et ces rails de guidage portent des barres de chemins de roulement 182 et 184 rainurées longitudinalement, sur leurs faces verticales, pour
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former des chemins de roulement 186 pour les rangées de billes 170 et 172, Des chemins de roulement complémen- taires 188 et 190 pour lesdites billes sont ménagés dcns les parois latérales du rail 34.
Les rails de guidage 178 et 180 sont d'une longueur limitée dans la direction de l'étenaue du rail 34 et chacun de ces rails est percé longitudinale- ment, en 192, pour recevoir librement une rangée de billes, de la même manière que le bloc 64 des Figs 2 et 3 supporte une rangée de billes dans son passage 66.
Les trous 192 sont ouverts à leurs extrémités, comme l'alé- sage 66 du bloc 64 (fig, 2), de sorte que ses ececémités ouvertes nécessitent l'utilisation de blocs d'extré- mités de retour de billes semblables à ceux représentés en 84 et 86 sur la Fig. 2. pour assurer une circulation continue de billes dans chaque alésage 192 le long du chemin de roulement qui se trouve au-dessus, indiqué en 186-188, pendant que le trainard se déplace le long du rail 34.
Les blocs d'extrémités de retour de billes à fixer aux extrémités opposées des rails de guidage 178 et 180, pour la remise en circulation des deux rangées de billes associées à chaque rail de guidage, peuvent être fabriqués, chacun, suivant les Figs 4 à 9. Comme représenté sur ces figures, le bloc d'extrémité de retour de billes peut être fabriqué à partir d'un bloc rectan- gulaire épais de métal ou analogue (Fig. 4) tourné ou mis en forme par d'autres moyens pour fournir, dans l'une de ses faces, une piste ou chemin de roulement 88 circu- laire demi-rond, entourant un plot central 90.
Avant la
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formation de la piste et du plot, le bloc est coupé le long d'une ligne diamétrale 92 qui coupe en deux le plot et la piste pour former deux blocs identiques ayant la configuration représentée sur la fig. 5. Le chemin de roulement est dimensionné pour recevoir librement une bille telle que 170, et pour embrasser librement la moitié de sa surface. Ainsi, lorsqu'on boulonne ensemble deux de ces blocs, comme indiqué en 94 sur la Fig. 8, il; se forme un chemin de billes complet dans lequel des billes, telles que 170, peuvent se déplacer librement tou en étant emprisonnées.
Comme indiqué sur les Fige 6 à 9, on donne aux deux parties de blocs 96 et 98, des formes diffé- rentes après le sectionnement initial indiqué sur la Fig. 4 afin de conférer, à chacune, certaines caracté- ristiques. La partie de bloc 98 est fraisée pour former deux plots opposés 100 et 102 des deux côtés d'un che- min de roulement 88, situés dans un. plan commun disposé sensiblement à 45 par rapport à la ligne de joint 104 des parties de blocs. Les plots définissent une conti- nuation limitée du chemin de billes 186 lorsque le bloc d'extrémité de retour de billes est situé à une extré- mité du rail de guidage 178.
Sur la partie de bloc 98, on peut encore enlever de la matière, par fraisage, dans un coin, pour former une oreille d'ancrage 106 percée en 108 pour recevoir une vis ou autre élément de fixation, de façon que le bloc composite d'extrémité puisse être monté sur le trainard et fermer le trou 192 du rail de guidage : 178.
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Si l'on se réfère à la Fig. 9, on voit que le plot 100 est adjacent, d'un coté, à une extrémité 112 de la partie de bloc 98 et, de l'autre coté, à une paroi verticale 114 qui coupe le chemin de roulement adjacent 88 sur la ligne de joint 104 des deux parties de blocs.
La partie de bloc supérieure 96 (Fig. 9), entre le plot 102 et l'extrémité adjacente 116 dudit bloc, est développée pour former une écope 118 à mince lèvre, dont le rôle est de diriger les billes indivi- duelles dans le chemin de roulement 88, depuis le chemin de roulement entre les parties 182 et 34 de la Fig. 1 quand les billes se déplacent en raison du déplacement du trainard, comme expliqué plus haut. L'écope 118 sert aussi, évidemment, à diriger les billes du dispositif de retour de billes de la Fig. 9. dans le chemin de roulement entre les parties 34 et 182 lors du déplace- ment inverse du trainard.
En fait, l'écope de l'un des dispositifs de retour de billes sert à diriger les billes dans son propre dispositif de retour de billes, tandis que l'autre dispositif de retour de billes déli- vre des billes au chemin de roulement situé entre la glissière 34 et la barre 182.
Les Figs 10 et 11 illustrent l'un des sys- tèmes de glissières à billes porté par un rail de guidage correspondant 178 ou 180 adjacent à l'une de ses extrémités, entre ce dernier et le rail de banc 34.
On va décrire le système de glissière à billes en référence à son montage sur le rail de guidage 180.
Il est entendu, évidemment, que le rail de guidage
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opposé 178 comporte un système de glissière à billes dans lequel les blocs de retour de billes sont inclines ' dans le sens inverse par rapport à la face verticale adjacente du rail de banc 34.
Sur la Fig. 10, on voit les deux blocs de retour de billes, espacés l'un de l'autre et entre les- quels se trouve la barre de chemin de roubment 184.
On voit aussi la partie 96 de chaque bloc de retour des billes, ainsi que l'oreille de fixation 106 faisant corps avec la partie de bloc 98, et grâce à laquelle on assure le retour des billes, dans une position inclinée contre la face intérieure du rail de guidage 180.
Le rail de guidage est évidé sur sa face inté- rieure, comme indiqué en '180a, pour recevoir les blocs de retour des billes; l'alésage 192, ouvert à ses ex- trémités, s'étendant entre ces évidemments, comme re- présenté sur la Fig. 10, les blocs de retour des billes étant engagés dans les évidemments 188 (Fig. 1) dans la position inclinée représentée sur la Fig. 11, l'extré- mité de la piste ou chemin de roulement semi-circulaire 88 opposé à l'écope 118 sera en regard de l'alésage 192, comme représenté sur la Fig. 10.
Sur la Fig. 10 l'ensemble de la structure de roulement est supposé observé depuis le plan indiqué en 10 - 10 sur la Fig. 11, c'est-à-dire en regardant vers le haut vers la face intérieure inclinée du rail de gui- dage 180, certains plans se trouvant ainsi vus en rac- couroi,
La coupe de la Fig. 11 faite dans le plan 11-11 de la Fig. 10 et passant entre la face d'extr4mi-
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té du bloc de retour et l'extrémité de la barre de roulement 184qui lui fait face, ast observée vers l'ex- trémité de l'écope 118 qui, ici, s'étend dans le chemin de roulement 190 dans la faceadjacente du rail de bâti
34.
La barre de roulement 184 est engagée dans la gorge 184a fraisée dans la face intérieure du rail de guidage 180 représenté sur les Figs 10 et 11.
L'extrémité découverte ou lèvre de l'écope 118 est en saillie sur le dispositif composite de retour des billes, tangentiellement à la sortie du chemin de roulement 88 et s'étend dans la même direction générale que le rail de bâti 34. La surface intérieure 120 (Fig.
9) de l'écope suit le chemin de roulement 88 et fait partie de celui-ci. Il est évident que de telles écopes 118 ne sont nécessaires qu'aux endroits où les billes 170 quittent le chemin de roulement ou y entrent entre le rail de bâti 34 et la barre 182 ou la barre 184 , c'est-à-dire aux extrémités opposées de la gorge décou- verte de la barre 184. Les billes qui ne sont pas char- gées circulent librement dans le passage entièrement fer- mé 192 (Fig. 10) et, d'une façon analogue, dans les pas- sages ou chemins de roulement courbes des blocs d'extré- mités de retour des billes, représentés en position ac- tive sur la Fig. 10.
Au moyen des éléments de retour de billes décrits plus haut, les billes d'un groupe ou ensemble donné sont recyclées dans des limites définies par les éléments de retour des billes, et aucune des billes ne peut errer en dehors de ces limites vers d'autres zones
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des chemins de billes continus entre le rail de banc 34 et la partie 178 du traînard.
Ainsi qu'on l'appréciera facilement, les ca- ractéristiques structurelles des ensembles de glissières à billes sont un signe de grande durée et de grande ré- sistance à la puissance des billes, sous forte charge, pour entraîner les dispositifs de retour de billes hors de position par rapport aux extrémités opposées des guides 178 et 180. Les ensembles à billes décrits ici doivent emprisonner et contrôler les mouvements de grosses billes, d'environ 25 mm de diamètre et plus, entraînées le long des chemins de roulement sous de très fortes charges, et, par conséquent, avec une puissance d'avancement presque irrésistible.
Le fait d'écoper les billes dans ces chemins de roulement constitue, évidem- ment, une caractéristique importante de l'invention.
D'après ce qui précède, on comprend facilement que les blocs d'extrémités de retour des billes 84 et 86 de la Fig. 2 peuvent être fabriqués sensiblement sui- vant les enseignements de base des Figs 4 à 9, facile- ment et économiquement. De tels blocs 84 et 85 sont évidemment plus simples que ceux de la Fig,9 en raison du fait qu'ils n'ont pas besoin d'être montés inclinés par rapport aux chemins de roulement 70 et 74, comme cela est nécessaire aux guides 178 et 180 de la fig.
1, On utilise, aux extrémités opposées de chaque rail de guidage 178 et 180, des blocs d'extrémités de retour de billes tels que ceux représentés sur la Fig, 9, c'est-à-dire qu'il faut quatre de ces blocs d'extrémités pour contrôler la circulation de billes 170 des deux
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cotés du rail de banc 34.
Le trainard peut comporter plusieurs paires de rails de guidage tels que 178 et 180 de part et d'autre du rail de banc 34, et, d'une manière corres- pondante, on peut appliquer un système à billes, comme représenté, à chaque paire, afin de supporter convenable- ment le traînard.
Afin de soulager les billes 170 d'une usure excessive et d'un dommage possible qui pourraient ré- sulter de très gros efforts de coupe de l'outil 44, on peut tourillonner un rouleau de déformation excéden- taire 200, sur le trainard, au moyen d'un axe 202 pour qu'il roule sur la face supérieure 174 du rail de banc 34. De préférence, le rouleau 200 ne prend pas part à la charge supportée par les systèmes à billes 170, jusqu'à ce que cette charge devienne excessive. Comme on le comprend, on peut appliquer au trainard, plusieurs rouleaux de déformation excédentaire tels que 200, si on le désire, chacun étant capable de participer à l'absorp= tion de toute surcharge résultant d'un gros effort de coupe de l'outil.
Pour empêcher le trainard de s'incliner lors- que l'outil 44 est chargé et pour supporter normalement cette partie du traînard qui est éloignée de l'outil, un système extérieur de stabilisation peut être prévu sous la forme de galets 206 et 208 agencés pour rouler sur les faces supérieure et inférieure, respectivement) du rail de banc 36. le galet 206 peut être porté par un axe court 208' dont les extrémités sont supportées horizontalement par la paroi arrière et une partie
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correspondante 210 du trainard. Le second galet 208 peut être monté à rotation sur un goujon 212 porté par le prolongement 214 de la paroi arrière du traînard, comme représenté.
Un protecteur de poussière et un godet de lubrifiant pour le galet 208 sont indiqués en 216. On a représenté, en 218, un joint de retenue du lubrifiant dans lequel le galet 206 est emprisonné.
Des vis ou moyens équivalents de fixation 220 servent à fixer le rail 36 sur le banc 32 de la machine.
Le chiffre de référence 222 désigne un réservoir de fluide porté par le trainard et n'ayant pas de rapport avec l'invention.
La structure décrite ici se traduit par des économies substantielles de consommation d'énergie dans le tournage de pièces massives, en particulier en ce qui concerne l'avance de l'outil et le déplacement des chariots. L'utilisation de billes pour supporter le trainard et le chariot transversal n'était, jusqu'à maintenant, pas pratique, dans les machines étudiées pour l'exécution de fortes passes d'usinage, en raison ; des grandes forces et des grandes pressions avises en jeu et se traduisant par des grippages et des bris .les billes et de leurs chemins de roulement.
Avec les perfectionnements incorporés comme décrit ici, l'utili- sation de très grosses billes et leur contrôle conve- nable sont rendus possibles sur des bases pratiques, de sorte qu'une usure excessive est supprimée et. que le déplacement de lourds éléments de machine est facilité et accéléré très avantageusement. En ce qui concerne la disposition des glissières à billes de la variante de la
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Fig. 3, la réduction résultante des dimensions et de l'étendue du nez du chariot est très avantageuse pour l'augmentation de la capacité de coupe de la machine et la suppression de nombreux réglages d'outils.
Divers autres avantages, indiqués plus haut, résultent des perfectionnements décrits.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui ont été donnés à titre d'exemples, on peut y apporter de nombreuses modifications, suivant les applications envi- sagées, sans sortir, pour cela, du cadre de l'invention.