BE684294A - - Google Patents
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/16—Continuous control along the route
- B61L3/22—Continuous control along the route using magnetic or electrostatic induction; using electromagnetic radiation
- B61L3/225—Continuous control along the route using magnetic or electrostatic induction; using electromagnetic radiation using separate conductors along the route
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
<EMI ID=1.1> <EMI ID=2.1> <EMI ID=3.1> <EMI ID=4.1> fonctionnant sur oe principe, et déjà connu, la voie est <EMI ID=5.1> que ce train vienne "lors tamponner un train à l'arrêt dans <EMI ID=6.1> <EMI ID=7.1> <EMI ID=8.1> <EMI ID=9.1> de la ligne, des courante alternatifs de signalisation qui <EMI ID=10.1> <EMI ID=11.1> <EMI ID=12.1> tion du courant de surveillance* L'invention ainsi que d'autres de ses caractéristiques sont expliquées ci-après en détail à l'aide des dessins* Sur les figures 1 à 4 on a utilise les %blets repères <EMI ID=13.1> d'ondes optiques ou électromagnétiques déterminées, qui sont remises par les trains* <EMI ID=14.1> quand l'un des dispositif* fixes de transmission est hors <EMI ID=15.1> .ion. <EMI ID=16.1> transmission des signaux sur la ligne, déjà pour des relativement courtes des conducteurs, un$ coupure de la ligne au poste central ne se traduit pas par un* diminution notable <EMI ID=17.1> pour surveiller le bon état de fonctionnement des dispositifs <EMI ID=18.1> <EMI ID=19.1> retombe et ses contacts interrompent le passage des courante <EMI ID=20.1> cette manière, un train qui se trouve dans la section de voie qui dépend de la centrale Z ne peut plue recevoir aucun signal qui pourrait provoquer les risques d'accident indiquée plue haut. <EMI ID=21.1> <EMI ID=22.1> l'ensemble de la section de la vole qui dépend du poète central 2. � <EMI ID=23.1> spéciales et de récepteurs* Ion deux récepteurs sont accordés sur les fréquence* des signaux transmis sur la ligne, cependant une des bobines de réception est couplée aux conducteurs de la <EMI ID=24.1> des dispositifs de transmission. Par un placement convenable sur la voie, à côté ou entre les rails, les boucle* d'émission <EMI ID=25.1> <EMI ID=26.1> manière que chacune des bobinée de réception du train ne peut recevoir que les signaux qui lui sont destinés. La figure 3 représente un autre exemple de réalisa- <EMI ID=27.1> transmettent les signaux et par le courant de surveillance J so fait au poste central Z comme pour les systèmes de sécurité des figuras 1 et 2. les dispositifs de transmission 4 et 3 sont connectée en série par l'intermédiaire de* conducteurs <EMI ID=28.1> <EMI ID=29.1> tif de transmission en cause et qui est couplé à la boucle <EMI ID=30.1> <EMI ID=31.1> l'autre position et coupent le courant alternatif des signaux, à l'endroit du dispositif de transmission, pour la portion des deux conducteurs de la ligne qui le suit dans le sens de <EMI ID=32.1> de l'extrémité de la boucle et du cote alimentation ils sont <EMI ID=33.1> <EMI ID=34.1> <EMI ID=35.1> tien de la voio. Pour séparer ces courants, on place dans les <EMI ID=36.1> <EMI ID=37.1> <EMI ID=38.1> <EMI ID=39.1> <EMI ID=40.1> tension alternative des signaux qui est prélevée aux bornes <EMI ID=41.1> ce qui suit, sera également appelée fréquence supplémentaires <EMI ID=42.1> établi de telle manière qu'il laine*:. passer uniquement la <EMI ID=43.1> fournie par le modulateur et supprime la porteuse fo et la <EMI ID=44.1> <EMI ID=45.1> <EMI ID=46.1> <EMI ID=47.1> <EMI ID=48.1> quand le dispositif de transmission est en bon ordre de marche, des signaux qui correspondent aux courants alternatifs à la fréquence fo des signaux reçus par l'intermédiaire des deux conducteurs de la ligne L. Les signaux de la ligne sont ampli" fiés dans un amplificateur sélectif Y et, par l'intermédiaire <EMI ID=49.1> <EMI ID=50.1> direction de l'extrémité de la boucle, dispositif de transmis- <EMI ID=51.1> J. <EMI ID=52.1> <EMI ID=53.1> <EMI ID=54.1> <EMI ID=55.1> courait 3 alternatifs des signaux qui ont été envoyés par le poste centrale
Claims (1)
- <EMI ID=56.1>des relais de surveillance spéciaux.<EMI ID=57.1>tous les dispositifs de transmission des figure" 5 et 4 les mêmes fréquences supplémentaires et de munir les différentes boucles d'émission des dispositifs de transmission de pointe d'identification électriques comme sur la figure 2.REVENDICATIONS.<EMI ID=58.1>transmission des signaux sous forme de courante alternatif* de la voie sur les trains par l'intermédiaire d'une ligne à deux conducteurs disposée le long de la voie, et, en des pointe de sectionnement déterminée d'avance, des dispositifs de transmission pour des signaux supplémentaires caractérise en ce qu'aux pointa de sectionnement prédétermines, au moins un des deux conducteurs de la ligne (L) est interrompu, les<EMI ID=59.1><EMI ID=60.1>ligne deo courants alternatifs de signalisation qui sont envoyée par le poste central (Z) sur les deux conducteurs de<EMI ID=61.1><EMI ID=62.1><EMI ID=63.1> <EMI ID=64.1><EMI ID=65.1>surveillance et les courante des signaux et munies de points d'identification.3) Système de sécurise pour chemina de fer suivant<EMI ID=66.1>dispositif de transmission (A ou B), on installe au moins<EMI ID=67.1>alimenté par le courant de surveillance (J), générateurs dont les courants de sortie sont différents des courants alternatifs de signalisation qui circulent sur les deux conducteurs de la ligne (L) et qui alimentent les boucles d'émission correspon-<EMI ID=68.1>que les dispositifs de surveillance (U3 ou U4 sur la figure 3<EMI ID=69.1>
Applications Claiming Priority (1)
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Family
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Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE4444516A1 (de) | 1994-11-30 | 1996-06-05 | Siemens Ag | Einrichtung zur Aufnahme eines Zuges in einen LZB-Streckenbereich |
-
1965
- 1965-07-23 DE DE19651530384 patent/DE1530384C3/de not_active Expired
-
1966
- 1966-04-21 CH CH582066A patent/CH434350A/de unknown
- 1966-07-18 BE BE684294D patent/BE684294A/fr unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
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