<EMI ID=1.1>
<EMI ID=2.1>
<EMI ID=3.1>
<EMI ID=4.1>
fonctionnant sur oe principe, et déjà connu, la voie est <EMI ID=5.1>
que ce train vienne "lors tamponner un train à l'arrêt dans
<EMI ID=6.1>
<EMI ID=7.1>
<EMI ID=8.1>
<EMI ID=9.1>
de la ligne, des courante alternatifs de signalisation qui
<EMI ID=10.1>
<EMI ID=11.1>
<EMI ID=12.1>
tion du courant de surveillance*
L'invention ainsi que d'autres de ses caractéristiques sont expliquées ci-après en détail à l'aide des dessins*
Sur les figures 1 à 4 on a utilise les %blets repères
<EMI ID=13.1>
d'ondes optiques ou électromagnétiques déterminées, qui sont remises par les trains* <EMI ID=14.1>
quand l'un des dispositif* fixes de transmission est hors
<EMI ID=15.1> .ion.
<EMI ID=16.1>
transmission des signaux sur la ligne, déjà pour des relativement courtes des conducteurs, un$ coupure de la ligne
au poste central ne se traduit pas par un* diminution notable
<EMI ID=17.1>
pour surveiller le bon état de fonctionnement des dispositifs
<EMI ID=18.1>
<EMI ID=19.1> retombe et ses contacts interrompent le passage des courante
<EMI ID=20.1>
cette manière, un train qui se trouve dans la section de voie qui dépend de la centrale Z ne peut plue recevoir aucun signal qui pourrait provoquer les risques d'accident indiquée plue haut.
<EMI ID=21.1>
<EMI ID=22.1>
l'ensemble de la section de la vole qui dépend du poète central
2. �
<EMI ID=23.1>
spéciales et de récepteurs* Ion deux récepteurs sont accordés sur les fréquence* des signaux transmis sur la ligne, cependant une des bobines de réception est couplée aux conducteurs de la <EMI ID=24.1>
des dispositifs de transmission. Par un placement convenable sur la voie, à côté ou entre les rails, les boucle* d'émission
<EMI ID=25.1>
<EMI ID=26.1>
manière que chacune des bobinée de réception du train ne peut recevoir que les signaux qui lui sont destinés.
La figure 3 représente un autre exemple de réalisa- <EMI ID=27.1>
transmettent les signaux et par le courant de surveillance J so fait au poste central Z comme pour les systèmes de sécurité des figuras 1 et 2. les dispositifs de transmission 4 et 3
sont connectée en série par l'intermédiaire de* conducteurs
<EMI ID=28.1>
<EMI ID=29.1>
tif de transmission en cause et qui est couplé à la boucle
<EMI ID=30.1>
<EMI ID=31.1>
l'autre position et coupent le courant alternatif des signaux, à l'endroit du dispositif de transmission, pour la portion des deux conducteurs de la ligne qui le suit dans le sens de
<EMI ID=32.1>
de l'extrémité de la boucle et du cote alimentation ils sont
<EMI ID=33.1>
<EMI ID=34.1>
<EMI ID=35.1>
tien de la voio. Pour séparer ces courants, on place dans les
<EMI ID=36.1>
<EMI ID=37.1>
<EMI ID=38.1>
<EMI ID=39.1>
<EMI ID=40.1>
tension alternative des signaux qui est prélevée aux bornes
<EMI ID=41.1>
ce qui suit, sera également appelée fréquence supplémentaires
<EMI ID=42.1>
établi de telle manière qu'il laine*:. passer uniquement la
<EMI ID=43.1>
fournie par le modulateur et supprime la porteuse fo et la
<EMI ID=44.1>
<EMI ID=45.1>
<EMI ID=46.1>
<EMI ID=47.1>
<EMI ID=48.1>
quand le dispositif de transmission est en bon ordre de marche, des signaux qui correspondent aux courants alternatifs à la fréquence fo des signaux reçus par l'intermédiaire des deux conducteurs de la ligne L. Les signaux de la ligne sont ampli" fiés dans un amplificateur sélectif Y et, par l'intermédiaire
<EMI ID=49.1>
<EMI ID=50.1>
direction de l'extrémité de la boucle, dispositif de transmis-
<EMI ID=51.1>
J.
<EMI ID=52.1>
<EMI ID=53.1>
<EMI ID=54.1>
<EMI ID=55.1>
courait 3 alternatifs des signaux qui ont été envoyés par le poste centrale
<EMI ID = 1.1>
<EMI ID = 2.1>
<EMI ID = 3.1>
<EMI ID = 4.1>
working on this principle, and already known, the channel is <EMI ID = 5.1>
let this train come "when buffering a stationary train in
<EMI ID = 6.1>
<EMI ID = 7.1>
<EMI ID = 8.1>
<EMI ID = 9.1>
of the line, alternating signaling currents that
<EMI ID = 10.1>
<EMI ID = 11.1>
<EMI ID = 12.1>
tion of monitoring current *
The invention and other of its characteristics are explained in detail below with the aid of the drawings *
In figures 1 to 4 we have used the reference% blets
<EMI ID = 13.1>
determined optical or electromagnetic waves, which are delivered by the trains * <EMI ID = 14.1>
when one of the fixed transmission devices * is off
<EMI ID = 15.1> .ion.
<EMI ID = 16.1>
signal transmission on the line, already for relatively short conductors, a $ line break
at the central station does not result in a * noticeable decrease
<EMI ID = 17.1>
to monitor the proper functioning of devices
<EMI ID = 18.1>
<EMI ID = 19.1> drops out and its contacts interrupt the flow of currents
<EMI ID = 20.1>
in this way, a train which is in the section of track which depends on the central Z can no longer receive any signal which could cause the risks of accident indicated above.
<EMI ID = 21.1>
<EMI ID = 22.1>
the whole section of the flight which depends on the central poet
2. �
<EMI ID = 23.1>
specials and receivers * Ion two receivers are tuned to the frequencies * of the signals transmitted on the line, however one of the receiving coils is coupled to the conductors of the <EMI ID = 24.1>
transmission devices. By suitable placement on the track, next to or between the tracks, the transmitting loops *
<EMI ID = 25.1>
<EMI ID = 26.1>
so that each of the receiving coils of the train can only receive the signals intended for it.
Figure 3 shows another example of realization - <EMI ID = 27.1>
transmit the signals and by the monitoring current J so made to the central station Z as for the security systems of figures 1 and 2. the transmission devices 4 and 3
are connected in series via * conductors
<EMI ID = 28.1>
<EMI ID = 29.1>
transmission tif involved and which is coupled to the loop
<EMI ID = 30.1>
<EMI ID = 31.1>
the other position and cut the alternating current of the signals, at the location of the transmission device, for the portion of the two conductors of the line which follows it in the direction of
<EMI ID = 32.1>
from the end of the loop and from the power supply side they are
<EMI ID = 33.1>
<EMI ID = 34.1>
<EMI ID = 35.1>
yours from the voio. To separate these currents, we place in the
<EMI ID = 36.1>
<EMI ID = 37.1>
<EMI ID = 38.1>
<EMI ID = 39.1>
<EMI ID = 40.1>
alternating voltage of the signals which is taken from the terminals
<EMI ID = 41.1>
the following will also be referred to as additional frequency
<EMI ID = 42.1>
established in such a way that it wool * :. spend only the
<EMI ID = 43.1>
provided by the modulator and removes the fo carrier and the
<EMI ID = 44.1>
<EMI ID = 45.1>
<EMI ID = 46.1>
<EMI ID = 47.1>
<EMI ID = 48.1>
when the transmission device is in good working order, signals which correspond to the alternating currents at the frequency fo of the signals received via the two conductors of the line L. The signals of the line are amplified in an amplifier selective Y and, through
<EMI ID = 49.1>
<EMI ID = 50.1>
loop end direction, transmitting device
<EMI ID = 51.1>
J.
<EMI ID = 52.1>
<EMI ID = 53.1>
<EMI ID = 54.1>
<EMI ID = 55.1>
was running 3 alternative signals that were sent by the central station