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MOTEUR ROTATIF
La présente invention a pour objet un moteur rotatif comportant des tuyères thermo-propulsive, qui peuvent fonctionner à la façon de statoréacteurs ou de pulsoréacteurs.
Ce moteur eat essentiellement constitué pur un rotor compor- tant au moins deux tuyères thermo-propulsives dont les tubes d'éjec- tion sont disposés tangentiellement à la périphérie et orientée dans le mmê sens, et un stator de forme générale circulaire formé par une série d'aubes disposées de façon que les jets de gaz s'échur pant des tuyères du rotor prennent appui sur elles. Ainsi la pous- sée des gaz s'échappant des tuyéres entendre un couple de rotation qui assure l'entraînement de l'arbre du moteur.
Suivant une autre caractéristique du moteur selon l'invention.
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lesaubes de son stator sont creuses et le carter est conçu de façon que celles -ci soient traversées par la circulation d'air aboutissant à l'intérieur du stator pour alimenter les tuyéres.
Dans ces conditions,l'air d'alimentation subit ainsi,4 un réchauffement préalable qui améliore le rendement . Par ailleurs, la circulation d'air ainsi établie à l'intérieir des aubes entrai- ne le refroidissement de celles-ci. Ceci supprime la nécessité de réaliser ces aubes en un matériau spécial susceptible de résister à de très hautes températures.
Du reste d'autres avantages et particularités du acteur routa* tif selon l'invention apparaîtront au cours de la description sui- vante d'un exemple de réalisation possible de ce moteur, Cette description est donnée en référence au dessin annexée à simple titre indicatif et sur lequel!
La FIG.1 est une vue en coupe axiale d'un Moteur rotatif selon l'invention.
La Fig.2 en est une vue en coupe suivant la ligne 11-11 de la FIX. 1.
La Fig.3 est une vue partielle en perspective représentant un détail du mode de montage des aubes du stator.
La Fig . 4 est une vue partielle en coupe transversale de l'une des tuyères du rotor.
Le moteur représenté comporte un moteur qui affecte la forme d'une sorte de tourniquet. Ce rotor est constitué par un bras radial fixé sur l'arbre (2) .A chacune de ces extrémités cet arbre porte une tuyère thermo-propulsive (3) disposée de façon à peu prés tangen- tielle. L'orifice d'éjection (3a) de chacune de ces tuyères est orienté dans le même sens,compte tenu du sens de rotation F prévu pour l'arbre du moteur,chacune de ces orifices étant orienté dans la direction opposée à la direction de déplacement de l'extrémité correspondante du bras radial;du rotor.
Chaque tuyère (3) renferme un brûleur de carburant constitué par un injecteur (4) alimenté par une conduite (5) reliera une conduite générale d'alimentation (6) disposée dans le prolongement
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de l'axe du moteur. Cette dernière canalisation est fixe tandis que les deux conduites (5) sont mobiles puisqu'elles sont portées
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par le bras radial ,<t,> rotor. Dans ces conditions,ces deux conduites sont reliées à la canalisation (5a) par l'intermédiaire d'un Joint tournant.
Chaque tuyère (3)renferme également un dispositif d'allumage
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Ce dispositif peut titre constitué par une résistance électriqtje(6) susceptible de provoquer l'inflammation du carburant. L'une des extrémités de chacune de ces résistances est connectée avec un conducteur (7) branché sur un collecteur (8) d'arrivée de courant de forme circulaire qui est fixé sur la partie centrale de l'arbre du rotor. Sur ce collecteur frotte en contact fixe (9) relié à l'un des pôDes du circuit électrique d'alimentation.
Qunnt à l'au- tre extrémité de chacune des résistances (6).elle est fixée sur le corps métallique de la tuyère correspondante (3) de façon a assurer le retour du circuit électrique par lu tasse. Cependant
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pour améliorer les conditions d'établissement du circisit,,Ie lrrna du rotor porte, dans ses partie centrale,un autre collecteur 10) sur lequel frotte un contact rite (Jl) relii. à l'autre pôle du circuit d'alimentation. Ce dispositif d'allumage peut être étiamen- té par un courunt électrique basse terision,6volts ou 12 volts par exemple,pouvant être fH'r,/l1I1 par une batterie d'itcrumulittetirn.
Le rotor ainsi cfin;ti t,1, est disposé à l'intérleur d'un sta- tor de forme générale circulaire. Ce stator est constitué par une série d'aubes (1.:) disposées les ufiem n la suite des autres snutt la formf d'une couronne. Ces aubes sont incurv('C!'" rtetolles tour- nent leur concavité face à l'orifice d'éjection 0 < des tuyres, Suivan' eme caractéristique l"'p'wt.'''te du prêtent moteur lei4 rtubet
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La cloison (13) constitue l'une des parois du stator. Da parol opposée (16) est formée par le carter (15) lui-même.Cette dernière paroi présente un certain écartement par rapport à l'ex- trémité correspondante des aubes (12) de façon à l'aisser un pas- sare libre pour l'écoulement de l'air d'alimentation traversant ces aubes.
Le carter (15) forme une chambre (17) d'entrée d'air contre la face de la cloison (13) opposée à celle portant les aubes (13 ) Dans cette chambre débouche un conduit (18) d'amenée d'air. Celui- ci renferme avantaement une turbine d'aspiration (19) portée par un a@bre (20) accouplé, par @ d'un pignon de renvoi d'angle (21) avec un autre pignon (22) solidaire de l'arbre (2) ,du moteur.
Le carter (13) est ouvert à sa périphérie en regard des aubes (12) du stator. Autour de celle-ci est disposée une gaine(25) de forme annulaire qui est destinée à recevoir les gaz s'échappant des tuyères. Cette gaine communique avec une conduite d'évacuation (24);et elle peut renfermer une tutbine (25) d'aspiration et de refoulement. Celle-ci est portée par un arbre (26) sur lequel est accouplé un pignon (27) engrenant avec le pignon (22) de l'arbre (2) du moteur.
Dans l'exemple représenté l'arbre du moteur est disposé verti calement et son carter est monté sur un support fixe (28) renfer- ment une crapaudine supportant l'extrémité correspondante de l'arbre (22).
Le prénent moteur comporte un dispositif de lancement permet- tant d'entrulner son rotor à une vitesse suffisante pour sa mise en fonctionnement. Lorsque cette vitesse est atteinte les broleues des deux tuyères sont @@@ allumés grâce au dispositif d'allu- @ précédemment décrit.
Chacune de ces tuyères fonctionne à la façon d'un atutoréacteur, l'air rentrant par l'orifice(3@) pour ressortir sous pression par les orifices d'éjection ( 3a) Le Jet des gaz qui s'échappent ainsi par ces orifices prend appui sur les aubes (12) du stator . Ceci entendre un couple de rotation qui provoque la rotation du rotor dans le sens de la flèche F.
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'..';, - .).'- ' ''..' '' ""'.;.;':-" "'';<''';;'L9:' gai: :(}e combustion,qui s'échappent hors 'des tuyères et . vannent frapper lea aubes,s'écoulent ensuite entre celles-ci suivant les flèches f2 pour gagner la gaine annulaire (23) de récupération. Ces gaz sont ensuite évacués pour la conduite (24), cette évacuation étant accélérée par la turbine (23).
Comme il a déjà été indiqué les tuyères (3) sont alimentées en air de combustion grâce à une circulation d'air qui s'établità travers les aubes (12) elles-mêm@es. En effet,l'air d'alimentation est amené par la conduite (18) dans la chambre (17). Puis,de cette chambre l'air traverse la cloison (13) par les orifices d'entrée (14) pour circuler à travers les aubes (12) et atteindre enfin l'intérieur du stator. La circulation de l'air d'alimentation s'établit ainsi suivant les flèches (fi).
Les parois des aubes (12 se trouvent portées à une certaine température du fait que cesau- bes sont frappées par le jet de az s'échappant hors des tuyéres(3) et que ces gaz s'écoulent ensuite entre ces tubes pour gagner la gaine (23) de récupération. Dans ces conditions,l'air d'alimentatiot qui circule à travers ces aubes subit ainsi un réchauffement impor- tant avant d'atteindre l'intérieur du stator. Ceci améliore consi-
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dérablement le rendement des tuyères ttcermo-propnlsives (3')
Par ailleurs, ce prélemevement des calories par l'air frais d'alimentation entraîne, évidemment, un refroidissement des parois des aubes (12). Ceci évite que ces dernières se trouvent portées à des températures extrêmement élevées comme cela est le cas pour les aubes des turboréacteurs.
Du fait même de ce refroidissement il n'est pas indispensable de fabriquer les aubes en un matériau spé- cial susceptible de résister à des températures extrêmement élevées
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comme dans le cas des turboréacteurs. Ceci a l'avantitxz de p¯--'.rc une réduction importante du prix de revient du moteur selon l'inven- tion. En effet, les différentes parties de ce moteur peuvent être fabriquées en métal ordinaire par chaudronnerie ce qui facilite la fabrication. De plus,le poids de ce moteur est relativement peu ompe rtant. Il faut également noter que le réchauffement préalable de l'air d'alimentation des tuyères a l'avantage de réduire la
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consommation de carburant tout en augmentant le rendement.
L'alimentation des injectcurs (4) des brûieu@s en carburant est assurée par l'effet de la force centrifuge de @orte que le moteur à l'avantage de ne comporter aucune pos@e.
Le réglage de la vitesse de ce moteur peut être effectué simplement en diminuant ou en augmentant le débit du liquida carburant,lequel peut être du pétrole ou kerosene.
Le moteur selon l'invention est susceptible de @ @ ses applicutions, Ainsi 11 peut être employé comme motsar fix pour l'entraînement d'un groupe électrogéne par exemple, peut également être utilisé pour l'entraînement d'un véhicule par exemple une automobile,un bateau ou un hélicoptère. Il est possi- ble de prévoir des prises de force appropriée suivant les cas et applications. Dans ce cas de l'utilisation de ce moteur sur une automobile il est possible de conserver un mecanisme d'embra- yage et une boite de vitesse afin que le moteur dit un régime de fonctionnement à peu près constant.
Il va de soi que le moteur selon l'invention n'est pas limi- té au seul exemple décrit ci-dessus à simple titre indicatif.
REVENDICATIONS
1*/ moteur rotatid essentiellement constitué par un rotor compor- tant au moins deux tuyères thermo-proprulsives dont les tubes d'éjection sont disposés tangentiellement à la périphérie et orientés dans le même sens,et un stator de forme générale circulaire formé par une série d'aubes disposées de façon que les jets de gaz s'échappent des tuyères du rotor prennent appui sur elles.
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