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: Perfectionnement aux enveloppes de pneumatiques.
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La présente invention a pour objet un perfection- nement aux enveloppes de pneumatiques du type à carcasse radiale et à armature rigide sous la bande de roulement, dans le but, tout en conservant les qualités essentielles et remarquables de tenue de route, de résistance à l'usure,
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de souplesse de ce tye de pneu, de remédier aux inconvénients qu'il peut parfois présenter.
Il est rapneler que par "carcasse radiale" on désigne une armature de fils ou câbles disposés en arceaux
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dans le ..,neu3tique suivant la ligne géodésique la plus courte entre les deux bourrelets, c'est-à-dire disposes suivant des plans méridiens ou faisant un angle très faible, au plus 10 degrés avec ces plans bridions.
La carcasse radiale apporte de multiples avantagea.
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Elle procure en narticulier une utilisation rationnelle des 7.itriaux, une nam-c de fils ou cibles radiaux ayant un rentrès cemar.r mêcani1ueSurieur à celui d'une nae de fils ou câbles croisas, et rouvant, grêce à l'orientation de ces
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fils ou câblas, soit rorter une charge 5ur1curc à caract4- risti-uos 4gales, soit porter la mémo charge avec des carac- éristiques moindres, c'est-à-dire avec mains de matière.
L''r3.f':7Ca.^t, la carcasse radiale confère une souplesse remar- tuable nu pneumatique et :)'nC1iorl sa tenue de route et sa résistance à l'usure, gr3ce à son artitude à se déformer
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sns effort du fait que les dirr?r0nt5 arceaux qui la cons- titunt ne se recouvrent ras t seuvent se déformer de façon relativement indérendante las uns des autres.
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Cependant, cette indépendance des arceaux de la carcasse et l'anisotroie des flancs qui en résulte présentent par ailleurs certains inconvénients. On constate en' effet que les flancs se déforment sous l'action de forces ou d'impulsions radiales de façon à la fois très limitée dans le sens circon- férentiel et, par contre, très accentué.! dans le sens transver- sal. Le flanc prend ainsi sous l'action de telles forces une forme bombée sur un arc qui constitue une netite fraction de sa circonférence, alors qu'il reste pratiquement inféformé sur - le reste de sa circonférence. Ceci a pour conséquence, en particulier, de provocuer dans la zone déformée l'écartement de câbles radiaux de la carcasse les uns des autres et la mise sous tension de l'élastomère entre ces câbles.
Afin ue celui- ci résiste convenablement à cette ten sion, il faut qu'il ait une composition particuliers appropriée qui en augmente sensi- blement le prix par rapport aux élestomères employés pour cons- tituer des flancs qui ne se déforment que très peu dans la zone du flanc proche du sol.
Afin de permette l'emploi d'un élastomère ordinaire. moins coûteux tout en conservant les avantages d'une carcasse radiale, l'invention vise"à assurer une liaison ent:e les ar- ceaux au moyen d'un renfort adéquat qui,,- d'une part, assure une répartition sur l'ensemble ou tout au moins sur une grande partie du flanc des contraintes auxjuelles il peut être soumis , localement et, d'autre part, conserve aux fils et câbles ra- .diaux de la carcasse un rôle prépondérant dans le renforcement du flanc.
Selon l'invention, un tel résultat est obtenu en adjoignant à la ou aux nappes de fils ou câbles radiaux au moins une nappe composée de câbles non radiaux, croisant par
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conséquent les cibles radiaux, et disposée entre le bourre- let et la bande de roulement. Pour obtenir de bons résultats ces câbles inclinés ne seront pas, de préférence, bridés à leurs extrémités. Ils seront en conséquence arrêtés avant la bande de roulement et avant le bourrelet, pour éviter d'en- serrer leurs extrémités entre les nacres d'armature du sommet ou entre une nanne d'armature et la nappe radiale de car- casse, ou encore entre la nappe de carcasse et son retourne- ment autour de la tringle.
Pour éviter une liaison trop rigide entre nappes inclinées et/ou entre nappe inclinée et nappe radiale, une couche de gomme molle de séparation pourra, en outre, être nrévue.
D'autre part, 1 angle sigu inclus entre un câble incliné et un câble radial sera compris entre environ 30 et environ 70 . De préférence il sera voisin de 45 .
Enfin, la résistance cumulée et l'ensemble des nappes incli- nées sera, au centimètre de largeur, au plus égale à la moi- tié de la résistance au centimètre de largeur de la nappe radiale s'il n'y en a qu'une, ou de la somme des résistances au centimètre de largeur des narres radiales s'il y en a plusieurs..
Par résistance au centimètre de largeur d'une nanpe de câbles, on désigne le produit de la résistance à la rup- ture d'un cble en kilogrammes par le nombre moyen de câbles présents dans un centimètre de largeur de nappe, la'largeur de la nappe étant prise dans la direction perpendiculaire à la direction des cbles.
Suivant l'invention, l'élasticité de la nappe ou des nappes inclinée sera ainsi très supérieure à celle des nappes radiales ou de la nappe radiale.
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La nature des câble radiaux et des câbles inclinés imnorte peu :ils peuvent être en textile naturel, arfificiel ou synthétique, en métal, en verre, etc. L'essentiel est que l'élasticité ou la résistance des câbles utilisés dans chaque catégorie de nappe et leur densité soient telles que la résistance des nappes radiales soit très nettement supé- rieure à celle des nappes inclinées.
Un exemple non limitatif de réalisation de l'in- vention est représenté au dessin sur lenuel la figure 1 est une vue en coupe transversale droite au travers d'un nneuma- tique suivant l'invention, et la figure 2 une vue en éléva- tion latérale Imitée à une section. Pour la clarté du des- sin, la distance entre câbles voisins a été renrésentée plus grande qu'en réalité sur la figure 2.
A la figure 1, l'enveloppe de pneumatique 1 comprend une carcasse 2 de câbles radiaux ancrés autour de la tringle
3 qui arme chaque bourrelet 4,. Au-dessus de cette carcasse est disposée une armature 5, dite de sommet, composée de deux nappes de câbles superposées et destinée à rigidifier la bnde de roulement 6.
A cette nvelopc connue, l'invention ajoute, dans chacun des flancs 7 à l'extérieur de la carcasse radiale 2, deux nappes 8 et 8' s'étendant au-delà du bourrelet 4, jusqu'à proximité mais en deçà de l'armature de sommet 5.
A la figure 2, on voit les câbles radiaux de la carcasse 2 et, croisant ces cibles, les câbles de la nappe
8 et de la nappe 8' inclinés en sens opposés. L'angle aigu alpha inclu entre un cble radial et un câble incliné est voisin de 45 .
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Dans le cas d'une enveloppe de pneumatique de la dimension 165 x 380 pour véhicule de tourisme, la résistance au centimètre de la napne radiale de carcasse 2 sera de l'ordre de 350 kg au centimètre ; celle de chacune des nap- pes de câbles inclinés 8 et 8' sera d'environ 80 kg au cm.
Dans les deux cas, la résistance unitaire des câbles et leur densité ont été choisis en conséquence.
Il doit être entendu que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation ainsi décrit et représenté, mais ru'elle vise dans toute sa généralité à assurer une liaison longitudinale entre les arceaux droits d'une carcasse radiale au moyen d'un renfort augmentant la rigidité longi- tudinale des flancs sans intervenir de façon prépondérante dans leur rigidité radiale.
Il est aussi évident que, sans sortir du cadre de l'inven- tion, il est possible d'apporter diverses modifications de détail à l'exemple décrit ci-dessus. En particulier, il peut n'y avoir qu'une seule nappe de câble inclinés au lieu de deux, ou au contraire il peut y en avoiruplus de:deux ; la ou les nappes de câbles inclinés peuvent être placées à l'intérieur de la carcasse radiale, ou de nart et d'autre de cella-ci, et non sculement à l'extérieur comme représenté à la figure 1 ; lorsqu'on utilise plus d'une nanpe de câbles @ inclinés /dans chaque flanc, ceux-ci peuvent être croisés de façon symétrique par rapport aux câbles radiaux ; la carcasse peut être composée de plusieurs nappes superposées de câbles radiaux ;
les câbles inclinés peuvent être disnosés sur une région plus ou moins étendue du flanc.
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: Improvement in tire casings.
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The object of the present invention is to improve the casings of tires of the type with radial carcass and rigid reinforcement under the tread, with the aim, while retaining the essential and remarkable qualities of road holding and resistance to water. 'wear,
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flexibility of this tire size, to remedy the drawbacks that it can sometimes present.
It is recalled that by "radial carcass" is meant a reinforcement of wires or cables arranged in hoops
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in the .., neu3tique along the shortest geodesic line between the two beads, that is to say arranged along meridian planes or forming a very small angle, at most 10 degrees with these bridle planes.
The radial carcass brings multiple advantages.
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It provides in particular a rational use of 7.itriaux, a nam-c of radial wires or targets having a return cemar.r mecani1ueSurieur to that of a series of crossed wires or cables, and reopening, thanks to the orientation of these
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wires or cables, either carry a curved load with equal characteristics, or carry the same load with less characteristics, that is to say with material hands.
The 'r3.f': 7Ca. ^ T, the radial carcass gives a remarkable flexibility to the tire and :) 'nC1iorl its road holding and its resistance to wear, thanks to its artitude to deform
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without effort due to the fact that the direction of the arches which the constituent does not overlap only can deform relatively independently of each other.
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However, this independence of the hoops of the carcass and the anisotrousness of the sidewalls which results therefrom also have certain drawbacks. It is in fact observed that the flanks deform under the action of radial forces or impulses in a manner which is both very limited in the circumferential direction and, on the other hand, very accentuated. in the transverse direction. The sidewall thus assumes, under the action of such forces, a convex shape on an arc which constitutes a clear fraction of its circumference, while it remains practically deformed over the rest of its circumference. This has the consequence, in particular, of causing in the deformed zone the separation of the radial cables of the carcass from one another and the placing under tension of the elastomer between these cables.
In order for the latter to withstand this tension suitably, it must have a particular appropriate composition which significantly increases the price thereof in relation to the elestomers used to constitute sidewalls which only deform very little in the mold. sidewall area close to the ground.
In order to allow the use of an ordinary elastomer. less expensive while retaining the advantages of a radial carcass, the invention aims "to ensure a connection between the hoops by means of an adequate reinforcement which, - on the one hand, ensures a distribution on the 'Together or at least over a large part of the sidewall of the auxjuelles stresses it can be subjected locally and, on the other hand, retains the radial wires and cables of the carcass a predominant role in the reinforcement of the sidewall.
According to the invention, such a result is obtained by adding to the plies of radial wires or cables at least one ply composed of non-radial cables, crossing by
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therefore the radial targets, and disposed between the padding and the tread. To obtain good results, these inclined cables will preferably not be clamped at their ends. They will therefore be stopped before the tread and before the bead, to avoid their ends clamping between the crown reinforcing pearls or between a reinforcing nanne and the radial carcass ply, or else between the carcass ply and its turning around the bead wire.
To avoid a too rigid connection between inclined plies and / or between inclined ply and radial ply, a layer of soft separating rubber may also be omitted.
On the other hand, 1 siguous angle included between an inclined cable and a radial cable will be between approximately 30 and approximately 70. Preferably it will be close to 45.
Finally, the cumulative resistance and all the inclined plies will be, per centimeter of width, at most equal to half the resistance per centimeter of width of the radial ply if there is only one. one, or the sum of the resistances per centimeter of width of the radial noses if there are several.
By resistance per centimeter of width of a nanpe of cable, we denote the product of the breaking resistance of a cable in kilograms by the average number of cables present in a centimeter of web width, the width of the web being taken in the direction perpendicular to the direction of the cables.
According to the invention, the elasticity of the inclined ply or plies will thus be much greater than that of the radial plies or of the radial ply.
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The nature of radial cables and inclined cables is not very important: they can be made of natural, artificial or synthetic textiles, metal, glass, etc. The essential thing is that the elasticity or the resistance of the cables used in each category of ply and their density are such that the resistance of the radial plies is very markedly greater than that of the inclined plies.
A non-limiting example of embodiment of the invention is shown in the drawing in which FIG. 1 is a view in right cross section through a tire according to the invention, and FIG. 2 is an elevational view. lateral tion Imitated to a section. For the clarity of the drawing, the distance between neighboring cables has been represented greater than in reality in figure 2.
In Figure 1, the tire casing 1 comprises a carcass 2 of radial cables anchored around the bead wire
3 which arms each bead 4 ,. Above this carcass is arranged a so-called crown reinforcement 5, composed of two layers of superimposed cables and intended to stiffen the rolling element 6.
To this known nvelopc, the invention adds, in each of the sidewalls 7 outside the radial carcass 2, two plies 8 and 8 'extending beyond the bead 4, up to proximity but below the 'vertex reinforcement 5.
In figure 2, we see the radial cables of the frame 2 and, crossing these targets, the cables of the ply
8 and the web 8 'inclined in opposite directions. The acute angle alpha included between a radial cable and an inclined cable is around 45.
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In the case of a tire casing of the dimension 165 x 380 for a passenger vehicle, the resistance per centimeter of the radial carcass pad 2 will be of the order of 350 kg per centimeter; that of each of the inclined cable panels 8 and 8 'will be about 80 kg per cm.
In both cases, the unit resistance of the cables and their density were chosen accordingly.
It should be understood that the invention is not limited to the embodiment thus described and shown, but rather it aims in all its generality to provide a longitudinal connection between the right arches of a radial carcass by means of a reinforcement increasing the longitudinal rigidity of the sidewalls without interfering in a major way in their radial rigidity.
It is also evident that, without departing from the scope of the invention, it is possible to make various modifications of detail to the example described above. In particular, there may be only one slant of inclined cable instead of two, or on the contrary there may be more than: two; the plies of inclined cables may be placed inside the radial carcass, or on either side of the latter, and not on the outside as shown in FIG. 1; when more than one nanpe of cables @ inclined / are used in each flank, these can be crossed symmetrically with respect to the radial cables; the carcass can be made up of several superimposed plies of radial cables;
the inclined cables can be disnosed over a more or less extensive region of the sidewall.