<Desc/Clms Page number 1>
"Amortisseur de chocs*"
L'invention concerne un amortisseur de chocs ou une jambe à ressort pour véhicules, véhicules à moteur, bicyclettes ou analogues.
Dans les véhicules à moteur on prévoit, comme on sait, entre le châssis et les roues, des
<Desc/Clms Page number 2>
amortisseurs de chocs dont le but est d'amortir les oscillations des ressorts, entraînées par de fortes inégalités du sol. Les parties des amortisseurs se déplaçant de façon continue l'une par raport à l'autre, du fait de la charge supportée et des chocs qui inter- viennent, et lesquelles reçoivent les éléments formant ressort, étaient constituées jusqu'ici sous forme de tubes d'acier ou de douilles d'aoier.
Cette construction présente cependant l'incon- vémient qu'entre les tubes d'aoier et les douilles se déplaçant perpétuellement l'un par rapport l'autre, dont les surfaces de glissement, par exemple dans le
EMI2.1
cas des motocyoles, ne peuvent être graissées k cause du danger de souillure, il intervient un frottement qui amène des grippages, des bruits stridents désagréa- blés et la formation de rouille. Du fait que, surtout dans les véhicules à moteur, ces parties sont exposées à l'air humide agressif, à l'eau salée, à de fortes souillures et souvent à un manque d'entretien, le danger de la formation de rouille est particulièrement grand, ce qui a une influence néfaste sur la durée de ces pièces.
Dans le but d'éviter une destruction trop rapide de ces pièces par la rouille, il est donc nécessaire d'adopter, pour les tubes d'acier et les douilles, des parois plus épaisses que ce qui est requis pour résister à la sollicitation proprement dite. Il en résulte que les amortisseurs de chocs deviennent plus lourds et plus codteux.
On sait qu'en vue de réduire la formation de la rouille sur les tubes coulissants et les gaines,
<Desc/Clms Page number 3>
les parties en acier peuvent être vernissées ou chromées* Cependant, môme ces mesures n'ont pu empêcher à la longue la formation de rouille et, dès lors, la détérioration de l'aspect de ces pièces. Du fait des sollicitations intervenant à l'occasion de chocs prononcés et agissant dans des directions diverses sur les amortisseurs de chocs, on ne peut éviter un frottement entre le tube d'acier et la gaine, lequel frottement détruit la couche de vernis ou de chrome.
Il appartient donc à l'invention de créer un amortisseur de chocs dans lequel les inconvénients des constructions connu . ne se présentent pas, même sous l'action des sollicitations les plus fortes.
Dès lors, l'invention consiste en ce que les parties extérieures de l'amortisseur, lesquelles se déplaoent l'une par rapport à l'autre, sont exécutées en matière artificielle et sont munies d'une couche de chrome.
Grâce à la construction conforme à l'invention, il est possible d'exécuter les amortisseurs de chocs ou les jambes à ressort, d'une manière sensiblement plus simple et moins coûteuse qu'on ne pouvait le faire dans l'exécution comportant des tubes d'acier chromé. L'invention permet, en outre, de construire des jambes à ressort bien plus légères, ne nécessitant pratiquement aucun entretien.
Selon une variante de la construction conforme à l'invention, il est possible de combiner des parties en tubes d'acier chromés en soi connus avec des douilles en matière artificielle, ou des tubes coulis- sants en matière artificielle, chromés.
<Desc/Clms Page number 4>
L'invention est illustrée par le dessin, à la lumière d'un exemple d'exécution.
De fait :
La fig. 1 montre un amortisseur de chocs hydraulique oonforme à l'invention et la fig. 2 représente une coupe longitudinale de l'amortisseur de chocs selon la fig. l.
Conformément à l'invention, l'amortisseur de chocs, ou la jambe à ressort, comporte un tube coulis- sant en matière artificielle 1 recevant les éléments requis pour l'amortissement, ainsi qu'une douille en matière artificielle 2 englobant partiellement ce tube ooulissant par rapport auquel elle se trouve perpétuel- lement en mouvement. Le tube coulissant en matière artificielle 1 ainsi que la douille en matière artifi- cielle 2 sont revêtus d'une couche de chrome 3 ou 4.
Conformémant à l'exemple d'exécution que l'on a sous les yeux, le tube coulissant en matière artifi- cielle 1 oontenant les éléments requis pour l'amortis- sement, est relié à un axe de roue au moyen d'una place intermédiaire 5, alors que la douille en matière artificielle 2 est fixée au châssis, au moyen d'une autre pièce intermédiaire 6.
L'invention ne se limite pas à l'exemple d'exécution décrit et représenté par le dessin. Ainsi, par exemple, les tubes coulissants, ou les douilles, en matière artificielle, peuvent également être prévun dans des amortisseurs de chocs télescopiques et analo- gues, de même que sous diverses formes et à des diamètres variés.
<Desc / Clms Page number 1>
"Shock absorber *"
The invention relates to a shock absorber or a spring strut for vehicles, motor vehicles, bicycles or the like.
In motor vehicles, as we know, between the frame and the wheels,
<Desc / Clms Page number 2>
shock absorbers whose purpose is to damp the oscillations of the springs, caused by strong unevenness in the ground. The parts of the shock absorbers moving continuously with respect to one another, due to the load supported and the shocks which occur, and which receive the spring elements, have hitherto been formed in the form of tubes. steel or steel casings.
This construction has the drawback, however, that between the steel tubes and the bushes moving perpetually relative to each other, the sliding surfaces of which, for example in the
EMI2.1
In the case of motorcycles, cannot be greased because of the danger of soiling, friction occurs which causes seizure, unpleasant shrill noises and the formation of rust. Due to the fact that, especially in motor vehicles, these parts are exposed to aggressive humid air, salt water, heavy soiling and often lack of maintenance, the danger of rust formation is particularly large, which has a detrimental influence on the duration of these pieces.
In order to avoid too rapid destruction of these parts by rust, it is therefore necessary to adopt, for the steel tubes and the bushes, thicker walls than what is required to withstand the stress properly. said. As a result, shock absorbers become heavier and more expensive.
It is known that in order to reduce the formation of rust on the sliding tubes and the sheaths,
<Desc / Clms Page number 3>
the steel parts can be varnished or chromed * However, even these measures could not in the long run prevent the formation of rust and, therefore, the deterioration of the appearance of these parts. Due to the stresses occurring on the occasion of pronounced shocks and acting in various directions on the shock absorbers, friction between the steel tube and the sheath cannot be avoided, which friction destroys the layer of varnish or chrome .
It therefore belongs to the invention to create a shock absorber in which the disadvantages of known constructions. do not appear, even under the action of the strongest solicitations.
Therefore, the invention consists in that the outer parts of the shock absorber, which move relative to each other, are made of artificial material and are provided with a layer of chromium.
By virtue of the construction according to the invention, it is possible to execute the shock absorbers or the spring legs in a substantially simpler and less expensive manner than could be done in the execution comprising tubes. of chromed steel. The invention further enables the construction of much lighter spring legs requiring virtually no maintenance.
According to a variant of the construction according to the invention, it is possible to combine parts made of chromium-plated steel tubes known per se with bushings of artificial material, or sliding tubes of artificial material, chromed.
<Desc / Clms Page number 4>
The invention is illustrated by the drawing, in the light of an exemplary embodiment.
Fact :
Fig. 1 shows a hydraulic shock absorber oonforme to the invention and FIG. 2 shows a longitudinal section of the shock absorber according to FIG. l.
According to the invention, the shock absorber, or the spring strut, comprises a sliding tube of artificial material 1 receiving the elements required for the damping, as well as a sleeve of artificial material 2 partially encompassing this tube. sliding in relation to which it is perpetually in motion. The sliding artificial material tube 1 as well as the artificial material sleeve 2 are coated with a chrome layer 3 or 4.
In accordance with the example of execution before us, the sliding tube of artificial material 1, containing the elements required for damping, is connected to a wheel axle by means of a place intermediate 5, while the artificial material sleeve 2 is fixed to the frame, by means of another intermediate part 6.
The invention is not limited to the exemplary embodiment described and represented by the drawing. Thus, for example, the sliding tubes, or the bushings, of artificial material, can also be provided in telescopic shock absorbers and the like, as well as in various shapes and of various diameters.