BE664809A - - Google Patents

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BE664809A
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61LGUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L1/00Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
    • B61L1/20Safety arrangements for preventing or indicating malfunction of the device, e.g. by leakage current, by lightning
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61LGUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L5/00Local operating mechanisms for points or track-mounted scotch-blocks; Visible or audible signals; Local operating mechanisms for visible or audible signals
    • B61L5/12Visible signals
    • B61L5/18Light signals; Mechanisms associated therewith, e.g. blinders
    • B61L5/1809Daylight signals
    • B61L5/1881Wiring diagrams for power supply, control or testing
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61LGUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L7/00Remote control of local operating means for points, signals, or track-mounted scotch-blocks
    • B61L7/06Remote control of local operating means for points, signals, or track-mounted scotch-blocks using electrical transmission
    • B61L7/08Circuitry
    • B61L7/10Circuitry for light signals, e.g. for supervision, back-signalling
    • B61L7/103Electric control of the setting of signals
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2300/00Application independent of particular apparatuses
    • F16C2300/10Application independent of particular apparatuses related to size
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Circuit Arrangement For Electric Light Sources In General (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Description


  " Dispositif de contrôle des feux de signaux dans les

  
 <EMI ID=1.1> 

  
On connaît divers dispositifs à l'aide desquels on peut

  
 <EMI ID=2.1> 

  
sitifs doivent éviter que, pour les positions d'un signal qui

  
ne sont indiquées que par une seule lampe, ce signal passe

  
inaperçu, notamment la nuit, par suite de la défaillence d'une

  
lampe. En outre, dans le cas de signaux à indications multiples,

  
pour lesquels l'indication donnée par le signal est basée sur le fonctionnement de plusieurs lampes, de tels dispositifs doivent 

  
 <EMI ID=3.1>  .i tion fausse apparaisse au signal, en particulier dans le cas

  
où l'indication fausse autoriserait une vitesse de marche

  
plus élevée. On peut constater les coupures de courant d'une manière simple, par exemple au moyen d'un relais de contrôle du passage du courant.

  
La défaillance d'une seule lampe dans le cas de deux ou plusieurs lampes branchées en série ne peut, par contre,

  
avoir pour origine qu'un court-circuit affectant l'une de ces lampes. L'augmentation de l'intensité du courant qui en résulte est, cependant, du fait de l'action régulatrice de la lampe (ou des lampes) restante (s) très faible et les variations de tension susceptibles de se produire rendent impossible tout contrôle direct. De plus, ce court-circuit n'est pas obligatoirement un court^circuit franc., autrement dit il peut présenter une résistance de plusieurs ohms. On doit pouvoir également constater l'existence d'un court-circuit de ce genre.

  
Les faits mentionnés ci-dessus sont également applicables dans une large mesure aux circuits à lampes ne comportant qu'une seule lampe, dès que la résitanoe des conducteurs atteint une certaine valeur. La protection habituelle contre les court-circuits consiste en un coupe-circuit fusible ou à un relais de courant doué de caractéristiques analogues mais ces appareils de protection contre les surintensités ne se déclenchent que pour une intensité à peu près égale au double du courant nominal. Etant donné que d'une part pendant la nuit, on réduit la tension

  
 <EMI ID=4.1> 

  
 <EMI ID=5.1> 

  
d'autre part, les fluctuations habituelles de tension viennent s'ajouter à cette réduction de tension, il peut arriver que le courant correspondant à un court-circuit se produisant pendant cette période ne soit guère supérieur au courant nominal; le courant provoquant la fusion du coupe-circuit n'est pas atteint dans ces conditions. Avec la tendance actuelle à la centralisa-

  
 <EMI ID=6.1> 

  
nente des distances entre les cabines des postes de manoeuvre et les signaux qui en est la conséquence, on peut observer des résistances de ligne de l'ordre de 100 ohms par conducteur et, par suite, ces installations ne correspondent plus aux exigences actuelles.

  
On peut commander les lampes de signalisation d'une manière classique, au moyen de contacts ou encore de composants électroniques. On connaît aussi, depuis peu, des dispositifs grâce auxquels on réalise une commande sans contact des lampes de signalisation à l'aide d'amplificateurs magnétiques. Dans ces dispositifs, les amplificateurs Magnétiques servent à la mise en ou hors circuit des lampes et non à leur contrôle.

  
Le dispositif à la base de la présente invention est indépendant du type de commande des signaux. Ladite invention

  
a pour objet un dispositif de contrôle des feux de signaux dans les installations des chemins de fer, dans lequel on utilise

  
un amplificateur magnétique d'un type connu, avec au moins deux enroulements de commande, cependant qu'au moins un des enroula

  
 <EMI ID=7.1> 

  
dans un circuit de référence.

  
 <EMI ID=8.1> 

  
 <EMI ID=9.1> 

  
 <EMI ID=10.1> 

  
L'amplificateur magnétique permet parconséquent de mettre en évidence des courants différentiels qui peuvent être aussi bien

  
 <EMI ID=11.1>  

  
positifs que négatifs et permet par conséquent d'indiqué? avec  un seul appareil aussi bien un court-circuit qu'une coupure dans 

  
 <EMI ID=12.1>  cateur magnétique sous la forme d'un transformateur commandé. 

  
On empêche ainsi tout transfert d'énergie dans les enroulements

  
de travail du circuit d'alimentation au circuit de réception lequel alimente l'organe indicateur, dès qu'il apparaît une différence dans les ampère-tours des enroulements do commande. 

  
Un écart-de, par exemple, un pour cent du courant dans la lampe peut suffire pour moduler l'amplificateur magnétique. 

  
La sensibilité de l'ensemble n'est en fait limitée que par les tolérances du circuit électrique de la lampe.

  
Il peut être intéressant du point de vue sécurité, de relier à la terre le milieu de l'enroulement du transformateur  d'alimentation dans lequel sont branchées les lampes. L'enroulement de commande de l'amplificateur magnétique intercalé dans le circuit dans lequel sont branchées les lampes doit alors pêtre fractionné de manière à pouvoir mesurer l'intensité du courant 

  
 <EMI ID=13.1> 

  
toute mise à la terre dans l'installation extérieure, car le courant passant par le court-circuit à la terre n'est plus compensé, ce qui provoque le blocage de l'amplificateur magnétique et la mise en action du dispositif de contrôle. 

  
La présente invention permet par conséquent de contrôler des circuits comportant des lampes même avec plusieurs lampes branchées en série et des résistances élevées des lignes d'amenée "de courant. On peut en outre déceler.. avec la même installation-!,

  
 <EMI ID=14.1> 

  
mité du signal lui-même et ne sont plus susceptibles de faire fondre un coupe circuit.

  
La description qui va suivre en regard du dessin annexé,   <EMI ID=15.1> 

  
ment l'invention peut être réalisée, les particularités qui res-  sortent tant du dessin que du texte faisant, bien entendu, partie  de ladite invention. 

  
La figure 1 représente le dispositif objet de l'invention  pour deux lampes en férie sans contrôle de mise à la terre. On a  représenté un groupe de deux lampes et une lampe isolée, qui sont'  mises en circuit par un organe de commande non représenté dans la cabine du poste de manoeuvre, par l'intermédiaire des contacts 12,
13 appartenant à l'organe de commande* La référence 15 représente <EMI ID=16.1> 

  
ci est branchée sur la même tension que le couple de lampes 1 et 2. Il est évident que si l'on n'utilise en service que des lampes isolées, la tension d'alimentation doit être choisie en conséquence' Ceci aurait également été possible dans le présent exemple, mais

  
il aurait fallu prévoir, dans le cas de l'utilisation de lampes uniques ou groupées en série sur le même signal un dispositif 

  
 <EMI ID=17.1> 

  
invention. les lampes sont désignées par les références 1, 2 et 3. Les lampes 1 et 2 sont mises en circuit par la fermeture du con-

  
 <EMI ID=18.1> 

  
formateur 5 lequel est relié par l'intermédiaire du coupe-circuit .
53 et des bornes 51 et 52 au circuit d'alimentation* Le chiffre 6

  
 <EMI ID=19.1> 

  
correspondant destiné à l'alimentation de l'enroulement de commande
92 tandis que 8 repésente le.redresseur alimentant les lampes,  ainsi que l'enroulement de commande 91 de l'amplificateur magnétique 9. Les enroulements 93 et 94 sont les deux enroulements de

  
 <EMI ID=20.1> 

  
présenté sous la forme d'un relais 11 qui est alimenté par l'intermédiaire d'un redresseur 10. Les références Ll, L2, L3 sont les lignes de raccordement dont les résistances sont représentées par --elles peuvent, par exemple être supérieures à 100 ohms pour  une tension de 40 volts par lampe et une puissance de 20 watts  <EMI ID=21.1>  La figure 2 représente le même dispositif, mais avec deux  couples de lampes et un dispositif de contrôle de mise à la  <EMI ID=22.1> 

  
Le redresseur 8* (figure 1) dans le circuit électrique  des lampes existe maintenant dans les deux conducteurs sous les numéros 81 et 82. De même, l'enroulement de commande 91 de l'am- 

  
 <EMI ID=23.1> 

  
911 et 912, cependant que ces enroulements sont alimentés chacun

  
 <EMI ID=24.1> 

  
Dans le mode normal de fonctionnement, rien ne change par rapport à la figure 1; mais si par contre il se produit une mise & la terre intéressant l'une quelconque des deux lignes

  
 <EMI ID=25.1> 

  
 <EMI ID=26.1> 

  
 <EMI ID=27.1> 

  
Il va de soi que des modifications&#65533;euvent être apportées  aux modes , de réalisation qui viennent d'être décrits, notamment  par substitution de moyens techniques équivalents, sans que l'on sorte pour cela du cadre de la présente invention.

Claims (1)

  1. <EMI ID=28.1> <EMI ID=29.1>
    1[deg.]) Va dispositif de contrôle des feux de signaux pour installations ferroviaires caractérise en ce qu'il comprend un amplificateur magnétique d'un genre connu comportant au moine deux enroulements de commande, l'un au moins de cet enroulements de commande étant intercalé dans le circuit des lampes du signal, tandis qu'un autre de ces enroulements de commande est disposé dans un circuit de référence.
    <EMI ID=30.1>
    <EMI ID=31.1>
    possibles
    a) le circuit de référence comprend une lampe ou un ensemble simulant une courbe caractéristique de lampe ; b) l'amplificateur magnétique est un transformateur commande o) un enroulement de commande du circuit des lampes est intercalé dans chacun des deux conducteurs d'alimentation ; d) le point milieu de l'enroulement faisant partie du circuit des lampes du transformateur d'alimentation est mis à la terri,
BE664809D 1964-06-05 1965-06-02 BE664809A (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH735464A CH411977A (de) 1964-06-05 1964-06-05 Einrichtung zur Überwachung von Lichtsignalströmen in Eisenbahnsicherungsanlagen

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Publication Number Publication Date
BE664809A true BE664809A (fr) 1965-10-01

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CH (1) CH411977A (fr)
DE (1) DE1455425A1 (fr)
DK (1) DK131421B (fr)
FR (1) FR1434088A (fr)
NL (1) NL6414599A (fr)
SE (1) SE343023B (fr)

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DK131421C (fr) 1975-12-08
CH411977A (de) 1966-04-30
DE1455425A1 (de) 1969-07-03
FR1434088A (fr) 1966-04-01
AT254253B (de) 1967-05-10
DK131421B (da) 1975-07-14
NL6414599A (fr) 1965-12-06
SE343023B (fr) 1972-02-28

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