FR3041291A1 - Systeme de pantographe, et vehicule ferroviaire comprenant ledit systeme - Google Patents

Systeme de pantographe, et vehicule ferroviaire comprenant ledit systeme Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un système de pantographe ferroviaire de captage d'un courant électrique d'une caténaire (32) dans laquelle circule un courant électrique alternatif ou continu, destiné à alimenter un groupe moteur (16) d'un véhicule ferroviaire comprenant un premier circuit d'alimentation du groupe moteur en courant continu, dit circuit (20) continu, un deuxième circuit d'alimentation du groupe moteur en courant alternatif, un circuit (40) intermédiaire, reliant les deux circuits d'alimentation, et un pantographe (12) à courant continu, adapté pour relier le circuit (40) intermédiaire et la caténaire (32), et pour transmettre audit circuit (40) intermédiaire un courant électrique provenant de la caténaire (32). Le système est caractérisé en ce que le circuit (40) intermédiaire comprend au moins un fusible (36) configuré pour être détruit en cas de circulation d'un courant électrique continu d'intensité supérieure à un calibre prédéterminé vers le circuit (18) alternatif.

Description

SYSTÈME DE PANTOGRAPHE, ET VÉHICULE FERROVIAIRE COMPRENANT LEDIT
SYSTÈME 1. Domaine technique de l'invention L'invention concerne les systèmes de pantographe ferroviaire. En particulier, l'invention concerne les systèmes de pantographe ferroviaire comprenant au moins deux pantographes distincts, chacun permettant de capter un courant électrique d'une caténaire dans laquelle circule un courant de type et/ou de tension différent. 2. Arrière-plan technologique
Les pantographes sont des éléments permettant de capter un courant électrique circulant dans une caténaire, afin d'alimenter électriquement un véhicule ferroviaire (train, tramway, etc.), le courant capté étant principalement utilisé pour alimenter le moteur dudit véhicule.
Les caténaires utilisées pour le transport du courant électrique au niveau des voies ferroviaires peuvent être de différents types, et peuvent notamment transporter du courant électrique sous différentes formes (continu, alternatif à des fréquences variées), et à des tensions différentes. Notamment, en Europe, certains pays ou régions d'un pays présentent des caténaires différentes les unes des autres. Ainsi, un train circulant dans plusieurs pays européens peut rencontrer, au fil du trajet, une multitude de caténaires différentes. Certains pantographes sont compatibles avec plusieurs caténaires, c'est-à-dire qu'ils présentent une géométrie compatible et sont adaptés aux courants transportés de plusieurs caténaires, mais d'autres pantographes sont totalement incompatibles avec certaines caténaires.
Pour permettre la circulation du véhicule sans changement de pantographe ou de locomotive, les véhicules ferroviaires peuvent être équipés de plusieurs pantographes, permettant ainsi de capter le courant de plusieurs caténaires différentes. Un des pantographes est déployé pour capter le courant provenant de la caténaire, et les autres pantographes sont repliés.
Chacun de ces pantographes est connecté à différents circuits d'alimentation, chaque circuit étant adapté pour traiter le courant électrique provenant d'un ou plusieurs types de caténaire. Le ou les pantographes associés aux circuits d'alimentation forment un système de pantographe ferroviaire, destiné à capter le courant provenant d'une caténaire et à alimenter un groupe moteur du véhicule ferroviaire grâce au courant capté. Le courant est aussi utilisé pour alimenter les équipements auxiliaires du véhicule ferroviaire.
Par exemple, la figure 1 représente un système 10 de pantographe selon l'art antérieur, comprenant un premier pantographe, dit pantographe 12 à courant continu, un deuxième pantographe, dit pantographe 14 à courant alternatif, un premier circuit d'alimentation du groupe moteur 16, dit circuit 18 alternatif, adapté pour recevoir un courant alternatif, et un deuxième circuit d'alimentation du groupe moteur 16, dit circuit 20 continu, adapté pour recevoir un courant continu. Le circuit 18 alternatif comprend notamment un transformateur 22 principal et le circuit 20 continu comprend notamment un convertisseur 24 continu/continu, chacun permettant de convertir le courant reçu de la caténaire et le transmettre au groupe moteur 16. Le courant électrique circule ensuite par un rail 25 via des roues 23a, 23b du véhicule ferroviaire.
Les pantographes sont reliés entre eux de façon à partager des équipements en commun. Toutefois, ces pantographes doivent être associés à des systèmes de commutateurs de type disjoncteurs permettant de connecter les pantographes aux circuits d'alimentation adaptés afin de transmettre un type de courant électrique (alternatif ou continu) au circuit adapté à ce courant électrique. En référence avec la figure 1, le circuit 18 alternatif comprend un disjoncteur 26 alternatif et le circuit 20 continu comprend un disjoncteur 28 continu.
Le disjoncteur 26 alternatif et le disjoncteur 28 continu sont pilotés par le conducteur du véhicule, généralement assisté par un transformateur 30 de palpage adapté pour détecter le courant électrique transmis par la caténaire et éviter l'enclenchement d'un disjoncteur non adapté. Néanmoins, un défaut sur un des disjoncteurs peut entraîner une conduction permanente de celui-ci alors qu'il est en position ouverte. Ainsi, un courant continu peut être transmis au circuit d'alimentation alternatif, et provoquer un incendie au niveau du transformateur principal. Par exemple, la figure 2 représente un système de pantographe de l'art antérieur, selon le même mode de réalisation que celui représenté figure 1, dans lequel le pantographe 12 à courant continu est relié à une caténaire 32 dans laquelle circule un courant électrique continu : le pantographe 12 à courant continu est en position dite déployée, de façon à entrer en contact avec la caténaire 32, et le pantographe 14 à courant alternatif est en position dite repliée, de façon à éviter tout contact avec la caténaire 32. Le système de pantographe est donc configuré pour alimenter le groupe moteur 16 via le circuit 20 continu : le disjoncteur 28 continu est en position fermée et le disjoncteur 26 alternatif est en position ouverte. Toutefois, du fait d'un disfonctionnement du disjoncteur 26 alternatif, celui-ci conduit le courant électrique continu tout en étant en position ouverte (ladite conduction étant représentée par l'éclair 34). Le courant électrique continu suit alors le trajet représenté par les flèches 35a, 35b, 35c, 35d, 35e, vers le convertisseur 24 continu-continu mais aussi vers le transformateur 22 principal. Le transformateur 22 principal reçoit ainsi du courant électrique continu et peut donc être endommagé, détruit et/ou provoquer un incendie.
Pour pallier ces inconvénients, plusieurs solutions existent. Une première solution est d'utiliser un disjoncteur monophasé à double coupure. En s'ouvrant, la liaison électrique entre le disjoncteur monophasé et les pantographes est interrompue. Cette solution entraîne toutefois un encombrement plus important du disjoncteur, et un coût plus élevé.
Une autre solution consiste à dissocier électriquement les circuits d'alimentation continus et alternatifs. Néanmoins, cette solution ne permet plus de profiter de la mise en commun du transformateur 30 de palpage. D'autres solutions proposées nécessitent la détection de la circulation d'un courant continu dans le circuit alternatif, notamment aux bornes du transformateur principal. L'inconvénient principal de ces solutions est qu'elles nécessitent une détection très rapide de façon à descendre le pantographe afin de le déconnecter de la caténaire avant que des dégâts n'apparaissent au niveau du transformateur principal. De plus, une descente rapide du pantographe peut provoquer un arc électrique endommageant le pantographe et la caténaire.
Une solution alternative est d'ajouter une redondance à chaque disjoncteur, de façon à prévenir le passage du courant en cas de disfonctionnement d'un disjoncteur. Cette solution nécessite néanmoins l'ajout d'éléments coûteux, et complexifie et défiabilise la commande du disjoncteur. L'Homme du métier est donc à la recherche d'une solution simple et peu coûteuse pour répondre à ce problème technique. 3. Objectifs de l'invention L'invention vise à pallier au moins certains des inconvénients des systèmes de pantographe ferroviaire connus.
En particulier, l'invention vise à fournir, dans au moins un mode de réalisation de l'invention, un système de pantographe permettant d'éviter la propagation d'un courant électrique continu dans un circuit destiné à recevoir et traiter un courant électrique alternatif. L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un système de pantographe permettant de réduire le risque d'incendie. L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation de l'invention, un système de pantographe présentant une maintenance aisée. L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un système de pantographe peu coûteux. L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un système de pantographe ne nécessitant pas de dispositif de commande supplémentaire. 4. Exposé de l'invention
Pour ce faire, l'invention concerne un système de pantographe ferroviaire de captage d'un courant électrique d'une caténaire dans laquelle circule un courant électrique alternatif ou continu, destiné à alimenter un groupe moteur d'un véhicule ferroviaire, comprenant : un premier circuit d'alimentation du groupe moteur en courant continu, dit circuit continu, adapté pour recevoir un courant électrique continu, et comprenant un convertisseur continu-continu adapté pour convertir ledit courant électrique continu pour alimenter le groupe moteur, un deuxième circuit d'alimentation du groupe moteur en courant alternatif, dit circuit alternatif, adapté pour recevoir un courant électrique alternatif, et comprenant un transformateur principal adapté pour transformer le courant électrique alternatif pour alimenter le groupe moteur, un circuit intermédiaire, reliant le circuit continu et le circuit alternatif, au moins un pantographe, dit pantographe à courant continu, adapté pour relier le circuit intermédiaire et la caténaire, et pour transmettre audit circuit intermédiaire un courant électrique continu provenant de la caténaire lorsque celle-ci est parcourue par un courant électrique continu, au moins un pantographe, dit pantographe à courant alternatif, adapté pour relier le circuit intermédiaire et la caténaire, et pour transmettre audit circuit intermédiaire un courant électrique alternatif provenant de la caténaire lorsque celle-ci est parcourue par un courant électrique alternatif, caractérisé en ce que le circuit intermédiaire comprend au moins un fusible de calibre prédéterminé, disposé entre ledit pantographe à courant continu et le circuit alternatif, et configuré pour être détruit en cas de circulation d'un courant électrique continu d'intensité supérieure au calibre prédéterminé vers le circuit alternatif.
Le terme « la caténaire » désigne la caténaire dont un pantographe capte le courant à un instant donné, ledit pantographe ne captant le courant électrique que d'une caténaire à la fois. Le terme « la caténaire » désigne ainsi une caténaire pouvant changer de type durant le déplacement du véhicule ferroviaire, notamment pouvant transporter des courants de type différent (alternatif ou continu, tension/courant différents, etc.).
La caténaire désigne la ligne aérienne de contact, à suspension caténaire (composant d'une installation de traction électrique ferroviaire), et peut être une caténaire adaptée pour un véhicule ferroviaire de type train ou tramway.
On entend par circuit intermédiaire un circuit de connexion entre les pantographes, et les circuits d'alimentation. Le circuit intermédiaire est uniquement dédié à la transmission du courant électrique, sans traitement, et peut être composé en partie ou en totalité d'éléments des pantographes et/ou des circuits d'alimentation uniquement destinés à la transmission du courant tel que des câbles ou fils électriques.
Un système de pantographe selon l'invention permet donc de prévenir la détérioration, destruction et/ou la formation d'un incendie, grâce à la présence du fusible dédié, se détruisant en cas de circulation de courant électrique continu vers le circuit alternatif.
Les deux pantographes sont reliés au même circuit intermédiaire, ce qui permet de mutualiser certains composants, par exemple un transformateur de palpage.
Un système de pantographe comprenant deux pantographes correspond par exemple aux véhicules ferroviaires de type Train à Grande Vitesse (TGV) Duplex équipés d'un pantographe à courant continu adapté aux caténaires transportant un courant continu 1500V (réseau ferré du sud de la France) , et d'un pantographe à courant alternatif adapté aux caténaires transportant un courant alternatif 25kV et 50Hz (réseau ferré du nord de la France). Le système de pantographe selon l'invention permet d'éviter un incendie du transformateur principal de ces véhicules ferroviaires dû à la circulation de courant continu dans ledit transformateur principal, pouvant entraîner un incendie du véhicule ferroviaire par propagation.
Le fusible est dimensionné pour laisser passer un courant d'intensité inférieur à son calibre et à être détruit si un courant d'intensité très supérieure au calibre le traverse. Par exemple, un fusible classique fond lors du passage d'un courant d'intensité supérieure à environ trois fois la valeur du calibre (mais ne peut pas interrompre l'amorçage dans le fusible), et coupe le passage du courant en interrompant l'amorçage si un courant d'intensité supérieure à trente à cinquante fois la valeur du calibre le traverse (par exemple par vitrification interne du fusible). Ces valeurs dépendent des caractéristiques du fusible.
Le calibre est prédéterminé en fonction du courant nominal pouvant circuler dans le fusible en condition normale, pour lequel le fusible ne doit pas subir de dommage (par exemple le courant circulant vers un équipement relié au circuit intermédiaire tel qu'un transformateur de palpage), ainsi qu'en fonction de la valeur minimale du courant de défaut (dû à une défaillance d'un disjoncteur alternatif) égal au rapport entre la valeur minimale de la tension au niveau de la caténaire continu et la valeur maximale de la résistance ohmique de l'enroulement primaire du transformateur principal. Le fusible est également choisi en fonction du rapport entre le courant minimal de défaut et son calibre, dont la valeur garantie une vitrification interne du fusible, ladite vitrification interrompant ainsi l'amorçage aux bornes du fusible, de façon à éviter la circulation d'un courant continu dans le circuit alternatif. Le fusible peut ainsi être choisi parmi des fusibles disponibles sur le marché et dont les paramètres sont conformes à l'application (notamment le calibre), ou conçu spécialement pour cette application. L'utilisation d'un fusible est une alternative peu coûteuse aux solutions déjà proposées dans l'art antérieur. Elle ne nécessite pas de redondance, ni de systèmes complexes de surveillance qui doivent être suffisamment rapides pour détecter une panne avant qu'elle provoque la détérioration/destruction du transformateur, ou un incendie. En cas de destruction du fusible, celui-ci peut être facilement changé pour permettre au système de pantographe de retrouver son comportement normal.
En outre, la destruction du fusible est automatique, ne nécessite pas de commande et n'impose pas de contraintes supplémentaires aux pantographes (pas d'abaissement des pantographes nécessaire).
Si le transformateur de palpage est disposé entre le pantographe à courant continu et le circuit continu, le système de pantographe est en outre adapté pour transmettre un courant électrique continu provenant de la caténaire vers le circuit continu, même si le fusible est détruit. La destruction du fusible n'empêche donc pas le fonctionnement du système pour la transmission de courant électrique continu. En particulier, le fusible est détruit lorsqu'un courant électrique continu circule sur la caténaire et que le pantographe à courant continu est relié à la caténaire : le véhicule ferroviaire peut donc continuer à être alimenté par le courant électrique continu via le circuit continu, et la destruction du fusible n'entraine pas l'arrêt du véhicule ferroviaire tant que la caténaire fournit du courant électrique continu, ainsi que le disjoncteur alternatif défaillant.
Avantageusement et selon l'invention, le circuit intermédiaire comprend un unique fusible.
Selon cet aspect de l'invention, l'utilisation d'un unique fusible permet de réduire le coût, l'encombrement, et augmente la fiabilité du système de pantographe.
Avantageusement, un système de pantographe selon l'invention comprend un transformateur de palpage, relié au circuit intermédiaire entre ledit au moins un fusible et le circuit continu.
Selon cet aspect de l'invention, le transformateur de palpage permet de détecter le type de courant capté par le pantographe en contact avec la caténaire. Disposer le transformateur de palpage au niveau du circuit continu permet de continuer à utiliser ledit circuit continu en cas de destruction du fusible.
Selon d'autres variantes de l'invention, le système de pantographe comprend plusieurs transformateurs de palpage. Toutefois, l'utilisation d'un seul transformateur de palpage permet de réduire les coûts et l'encombrement sur la toiture du véhicule ferroviaire. En outre, l'utilisation d'un seul transformateur de palpage permet de ne pas nécessiter de circuit supplémentaire.
Avantageusement, le système de pantographe selon l'invention comprend, pour chaque pantographe, un circuit pneumatique comprenant une soupape adaptée pour déclencher un repliement dudit pantographe, et en ce que le fusible est un fusible à percuteur adapté pour activer chaque soupape en cas de circulation d'un courant électrique continu d'intensité supérieure au calibre prédéterminé vers le circuit alternatif, de sorte à déclencher le repliement de chaque pantographe.
Selon cet aspect de l'invention, la destruction du fusible peut aussi entraîner le repliement des pantographes, de façon à réduire le risque de détérioration, destruction et/ou la formation d'un incendie.
Avantageusement, les circuits pneumatiques sont des circuits d'usure d'archet. Les circuits d'usure d'archet sont connus et permettent de replier les pantographes en cas d'usure d'archet. L'utilisation des circuits pneumatiques déjà présents permet de réduire les coûts du système de pantographe. L'invention concerne également un véhicule ferroviaire caractérisé en ce qu'il comprend un système de pantographe selon l'invention.
Un véhicule ferroviaire comprenant ledit système de pantographe selon l'invention est donc moins susceptible d'être touché par un incendie formé au niveau du transformateur principal. L'invention concerne également un système de pantographe et un véhicule ferroviaire caractérisés en combinaison par tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après. 5. Liste des figures D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante donnée à titre uniquement non limitatif et qui se réfère aux figures annexées dans lesquelles : la figure 1, décrite précédemment, est une vue schématique d'un système de pantographe selon l'art antérieur, la figure 2, décrite précédemment, est une vue schématique d'un système de pantographe selon l'art antérieur, présentant une défaillance au niveau d'un disjoncteur, la figure 3 est une vue schématique d'un système de pantographe selon un premier mode de réalisation de l'invention, la figure 4 est une vue schématique d'un système de pantographe selon le premier mode de réalisation de l'invention, présentant une défaillance au niveau d'un disjoncteur, la figure 5 est une vue schématique d'un système de pantographe selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. 6. Description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention
Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées pour fournir d'autres réalisations. Sur les figures, les échelles et les proportions ne sont pas strictement respectées et ce, à des fins d'illustration et de clarté.
Comme décrit précédemment, la figure 1 représente un système 10 de pantographe de l'art antérieur, et la figure 2 représente le même système 10 de pantographe de l'art antérieur dans lequel une défaillance au niveau du disjoncteur 26 alternatif du circuit d'alimentation alternatif entraîne la circulation d'un courant continu dans le transformateur 22 principal, entraînant la dégradation de celui-ci, et notamment engendrant un risque de destruction et d'incendie.
Les figures 3 et 4 représentent un système 100 de pantographe selon un premier mode de réalisation de l'invention. La figure 3 représente le système de pantographe seul et la figure 4 représente le système de pantographe en fonctionnement, relié à une caténaire, et dans lequel le circuit 18 alternatif présente une défaillance au niveau du disjoncteur 26 alternatif.
Le système 100 de pantographe est similaire au système de pantographe décrit aux figures 1 et 2, auquel est ajouté un fusible 36 entre le pantographe 12 à courant continu et le circuit 18 alternatif. Le fusible 36 est situé sur le circuit, dit circuit 40 intermédiaire, reliant le pantographe 12 à courant continu et le pantographe 14 à courant alternatif (ou pantographe à courant monophasé) au circuit 18 alternatif et au circuit 20 continu. Ce circuit 40 intermédiaire est uniquement composé d'éléments conducteurs tels que des câbles ou fils électriques permettant la transmission d'un courant électrique sans traitement, et peut être notamment composé en partie ou en totalité d'éléments conducteurs provenant des pantographes ou des circuits d'alimentation.
En particulier, ce mode de réalisation représente un système 100 de pantographe d'un TGV Duplex tel que décrit précédemment, où le pantographe 12 à courant continu est adapté aux caténaires transportant un courant continu 1500V, et le pantographe 14 à courant alternatif est adapté aux caténaires transportant un courant alternatif 25kV et 50Hz, auquel on ajoute le fusible 36.
En fonctionnement normal, le système 100 de pantographe transmet un courant électrique d'une caténaire vers le circuit d'alimentation adapté, par exemple : d'une caténaire 1500V continu vers le circuit continu, via le pantographe 12 à courant continu. Dans ce cas, l'intensité du courant électrique parcourant le fusible 36 est nul, la totalité du courant électrique circulant directement vers le circuit continu et le transformateur 30 de palpage, sans traverser le fusible 36. Seul un courant de très faible intensité circule dans le transformateur 30 de palpage correspondant à l'intensité de palpage du courant, d'une caténaire 25kV et 50Hz vers le circuit alternatif, via le pantographe 14 à courant alternatif. Dans ce cas, l'intensité du courant électrique parcourant le fusible 36 est très faible, la quasi-totalité du courant électrique circulant directement vers le circuit alternatif sans traverser le fusible 36. Seul un courant de faible intensité circule dans le fusible correspondant à l'intensité de palpage du courant circulant vers le transformateur 30 de palpage.
En cas de fonctionnement défaillant du disjoncteur 26 alternatif, comme représenté par la référence 34 sur la figure 4 et comme précédemment décrit en référence à la figure 2, et si le pantographe 12 à courant continu est relié à une caténaire 32 sous tension 1500V continue, un courant important, d'intensité de l'ordre de 200A minimum, va circuler entre le pantographe 12 à courant continu et le circuit 18 alternatif.
Le fusible 36 est dimensionné pour être détruit si le courant le traversant est supérieur à un calibre. En fixant le calibre du fusible en fonction de l'intensité maximale traversant le fusible 36 en situation normale et l'intensité le traversant en cas de défaillance (par exemple en fixant le calibre à 4A), le fusible 36 sera détruit si le courant électrique provenant de la caténaire 1500V continu traverse le fusible 36, créant ainsi une ouverture 38 dans le circuit, comme représenté en référence à la figure 4. Le circuit 18 alternatif est donc isolé de la caténaire 32, évitant ainsi tout risque de dégradation, destruction et/ou de formation d'incendie au niveau du transformateur 22 principal.
La figure 5 représente un système 102 de pantographe selon un deuxième mode de réalisation de l'invention.
Dans ce mode de réalisation, le transformateur 30 de palpage est situé de l'autre côté du fusible 36, c'est-à-dire qu'il reste relié au pantographe 14 à courant alternatif en cas de destruction du fusible.
En outre, dans ce mode de réalisation, le fusible 36 est un fusible à percuteur, relié à deux circuits pneumatiques 42a et 42b comprenant chacun une soupape. Les circuits pneumatiques 42a, 42b sont chacun reliés à un des pantographes 12, 14 et permettent, à l'ouverture d'une soupape, de déclencher le repliement du pantographe auquel ils sont reliés. Le percuteur du fusible 36 active la soupape en cas de destruction du fusible 36. La destruction du fusible 36 permet ainsi à la fois d'ouvrir le circuit intermédiaire, comme décrit précédemment, mais aussi de replier les pantographes 12, 14. Les soupapes permettent d'amener les circuits pneumatiques à la pression atmosphérique, entraînant le repliement des pantographes 12, 14. Les circuits pneumatiques sont par exemple des circuits pneumatiques existants, tel que des circuits pneumatiques d'usure d'archet, adapté pour replier les pantographes en cas de détection d'une usure prononcée d'un archet d'un pantographe. Le fusible à percuteur peut aussi être utilisé dans le premier mode de réalisation décrit précédemment. L'invention ne se limite pas aux seuls modes de réalisation décrits. En particulier, le système de pantographes peut comprendre plus de deux pantographes. Dans ce cas, il est possible de connecter chaque pantographe aux autres via un fusible.

Claims (5)

  1. REVENDICATIONS
    1. Système de pantographe ferroviaire de captage d'un courant électrique d'une caténaire (32) dans laquelle circule un courant électrique alternatif ou continu, destiné à alimenter un groupe moteur (16) d'un véhicule ferroviaire, comprenant : un premier circuit d'alimentation du groupe moteur en courant continu, dit circuit (20) continu, adapté pour recevoir un courant électrique continu, et comprenant un convertisseur (24) continu-continu adapté pour convertir ledit courant électrique continu pour alimenter le groupe moteur (16), un deuxième circuit d'alimentation du groupe moteur en courant alternatif, dit circuit (18) alternatif, adapté pour recevoir un courant électrique alternatif, et comprenant un transformateur (22) principal adapté pour transformer le courant électrique alternatif pour alimenter le groupe moteur (16), un circuit (40) intermédiaire, reliant le circuit (20) continu et le circuit (18) alternatif, au moins un pantographe, dit pantographe (12) à courant continu, adapté pour relier le circuit (40) intermédiaire et la caténaire (32), et pour transmettre audit circuit (40) intermédiaire un courant électrique continu provenant de la caténaire (32) lorsque celle-ci est parcourue par un courant électrique continu, au moins un pantographe, dit pantographe (14) à courant alternatif, adapté pour relier le circuit (40) intermédiaire et la caténaire (32), et pour transmettre audit circuit (40) intermédiaire un courant électrique alternatif provenant de la caténaire (32) lorsque celle-ci est parcourue par un courant électrique alternatif, caractérisé en ce que le circuit (40) intermédiaire comprend au moins un fusible (36) de calibre prédéterminé, disposé entre ledit pantographe (12) à courant continu et le circuit (18) alternatif, et configuré pour être détruit en cas de circulation d'un courant électrique continu d'intensité supérieure au calibre prédéterminé vers le circuit (18) alternatif.
  2. 2. Système de pantographe selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit intermédiaire comprend un unique fusible.
  3. 3. Système de pantographe selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend un transformateur (30) de palpage, relié au circuit (40) intermédiaire entre ledit au moins un fusible (36) et le circuit (20) continu.
  4. 4. Système de pantographe selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend, pour chaque pantographe (12, 14), un circuit pneumatique (42a, 42b) comprenant une soupape adaptée pour déclencher un repliement dudit pantographe, et en ce que le fusible (36) est un fusible à percuteur adapté pour activer chaque soupape en cas de circulation d'un courant électrique continu d'intensité supérieure au calibre prédéterminé vers le circuit (18) alternatif, de sorte à déclencher le repliement de chaque pantographe (12, 14).
  5. 5. Véhicule ferroviaire, caractérisé en ce qu'il comprend un système de pantographe (100, 102) selon l'une des revendications 1 à 4.
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