BE647435A

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Publication number: BE647435A
Application number: BE647435A
Authority: BE
Priority date: 1964-04-06
Filing date: 1964-04-30
Publication date: 1964-08-17
Also published as: NL6403989A; DE1278855B

Description


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  ', ï<â présente invention i ,p,c,lai.wyr,>w.;lr '',".,a.; pour la suspension des roue îmid'r Md 00 ttun alal" ' ', elles À traction avant dans lesquelles U* $ die!4e  . ; tt. Motrice  ont  Mpdut moytn d'acKt <M<p a$ieÈt t ressorts hélicoïdaux, à Air ou à corps cr#ux fn 04outchogo, et sont suid4le par des bras oscillant P14048 l'un aa:drrïurr ::, de lautr lagon d'un quadrilatère de dirtation, où 140 ;',f.t éléc nte ila3gura sont montât wuf Iw bmo supérieur le chè*ois auxiliaire présente deux corpa creux-pourvu de ooqu,t conforato de façon oyoitriqut) r'paayxala. 



  On a déjà proposé un ohtosîo Auxiliaire qui se coatpo<M de deux corps creux pourvut de ooquillii, conforioé  de façon sym6trique et. placée ltéra.ara et qui sont M'liét l'un av 3.*autr< A leurs extrémités antériturtt au myun dtunt poutre' z¯ tMn<v<fMl<t De cette façon, le ohltilt auxiliaire est# fixé .'.e.

   par l' intermédiaire do rallonips sur les 11 longitudinales du obteait et sur la paroi frontale de la ar'a11'i Lors de son utilisation sur des voitures automobile# A traction avant, cette réalisation possède l'inconvénient de présenter un appui élastique se déchargeant fortement ce qui 40 produit à cause du p1x aart obligatoire des éléatats élastiques 
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 sur la bras oscillant transversal supérieur par suite des arbres articulés entraînant les roues avant* $tant donné cet 
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 appui élastique se déchargeant forttuenti pour des raisons de résistance on ne peut généralement pas rtncnotr a un appui additionnel au voisinait du passage pour la roue dans la d rpy Superstructure du Véhicules -->*#,:# , #';',#:

   v ' '"' ;-iiV- ? axe cause de la construction eftprisonnée sur le ebissis ;J 

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 ,*UXiliàin t4blles solutions 1TIt r1111i %n" >4 l' ,- f"t '\ -"V...' ; auxiliaire de telle. solutions conduisent nui aï à an 1 -' ¯ .-" '1t \\ 'èt ..j élastique unique directement dans la partie antérieure de 14''';;

   , carrosserie par exemple sur le carter de la roue ou aur lazzi parti* latérale de 1& Place du MOtlu' de sorte que pour dei rainons de   résistant  il est nécessaire de renforcer la   partis   
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 Antérieur* de la carroooorïoo De plue,dan< de telles oonrtruotiom se produisent des transmissions désagréables des bruit,* de la 
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 voit Carrossable dans l'intérieur de lletoyage réservé aux ' passages de sorte que   souvent   il faut choisir une liaison   'la.-   tique entre le châssi   auxiliaire   et la superstructure du   véhicule,

    
Le but à la base de l'invention est de   fourni*1   une réalisati'on d'un   châssis   auxiliaire plut   légère      plus     simple     et '   meilleure marché qui donne un espace facilement accessible pour 
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 la groupe d> entraînèrent et dans laquelle les axes doit roues oscillant vers le haut et vers la bas peuvent être   montée   et démontés librement ensemble avec leurs articulation.,   d'au,en   
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 particulier lors de l'usage .1nultan' de dispositif@ de freinage,

   il est garanti un railleur   accès   du côté de la suspension de la roues
Suivant   l'invention   le but est atteint étant   donné   que les corps creux latéraux à coquille sont   penchés de   façon 
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 inclinée vers l'extérieur et possèdent approx1matVlft8n' la forme d'un triangles De plue,

   ils sont de préférence   conformés   en forme d'anneau et portent dans leur partie   supérieure   une butés recevant l'élément   élastique*   Les corps creux latéraux à 
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 coquille <'étendent vers l'arrière par des ailes ou brides de fixation de préférence étendues en longueurs   L'assemblage   ou le raccordement transversal des corps creux   &   coquille se produit d'un coté par une poutre transversale inférieure et de l'uare 

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 -" 1 " J' . -fl; ' E r t' tt t/',\:r J..r-4""), ,(f ' côté par une poutre transversale .vp4rieu,.. r> 'dl;(\ ':;1 :, ,..:; "" /" ..? ; ...", '\,: ,. 1 :

   Le groupe 4'.nt!nltll8nt est 424etiqument '1I89'n411.," ;':; :Y"f groupe d'entratooeent cet élaetiquewent d>  C celle-ci de façon connue* Zn outre. sur la poutre rstsirrxJl ' supérieure , sont avantapullllllnt fixés de façon connu  la botte' ou timonerie de direction et éventuellement aussi la colonne de direction ainsi que l'alllOrt1.8Iur. La poutre transversale inférieur* conforaiée do préférence comme une fourche garantit la fixation du   pare-chocs   avant.

   Les brides de fixation des corps creux à coquille étendues en longueur sont   percées   par emboutissage et rendue. rigides à la   prenne@   Les coussinets   intime.   
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 des bras oscillante transversaux de la 'UlJ'lDI1on de la roue sont encastrés ou noyés dans le   bras   inférieur placé   verticale-   ment ainsi que dans le bras incline des corps careux à   coquille  
L'appui latéral du bras de direction ou bras transversal inférieur se trouve sur la poutre transversale inférieure*
Par la réalisation du cadre auxiliaire suivant l'invention on obtient un accès favorable au groupe d'entraînement ce qui garantit un montage et un démontage rapides de toutes les pièces y appartenant.

   De plue, par la transmission favorable des effort* produits par les rouse à la   carrosserie   par   @   l'intermédiaire du   chassie   auxiliaire, et par la disposition convenable de   l'élément   élastique sur le   châssis   auxiliaire, 
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 est évité un ren1'orcemlnt de la partie antérieure de la carrosserie   et,la   transmission des bruite de la voie carrossable dans l'intérieur de l'espace réservé aux   passagers     cet   diminué* jusqu'à une valeur minimum.

   Avec le   châssis   auxiliaire suivant l'invention sont ainsi   surmonté@   de manière étendue, les difficultés qui ce produisent nécessairement par le placement du groupe d'entraînement du guidage des rouée, de la suspension ainsi que des pièces de la   direction,   sur des voitures   auto-'   mobiles à traction avant, pourvues de préférence d'une   suspension   

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 4\' '"14 :';':r \'Z'')}'II>1'''J\Jf.(..,::.''''':...7':''':1 :\.,t,.ah, '-,,'1- if"" y, f I;;"f r...\ 1 (.1ht:ià ,,'')', ,.' Í'...01 "".# r -..r ..'t Ir fl.iaW7rda.A. ,r , ..ë r,, os: t e ,bs. rt , ,:y b'1ioo!4a1"ff. , , "xNr ,'h.tr.t.' fi .:.:. :I:'t, '-.t:.J f ... t ii/t! '- {" t :\" "'" \ '" ; . 



  .: L'iny.nti.cc, 'Y r..<Xpîs.q"'" plus e 44UJI""4t-ipr" en Il référant À un exemple de "aU..tioQ'J:./f:/;Jr:.\:(:':, ".,1; J -1 7 1.... , { \Or\ ' " .:" "', -. f :;I ,1 '" f .r t\. ( , " j.... . \ 1\1 :(/: Dans les dessin# 1 0  # # - . a , ², . ' ,f ,.,. .>  # # # v v ? \'"; '"#' La figure 1 ont une vue latérale dt la partis *nt4ritur  d'un véhicule dans laquelle le châfteie auxiliaire est tracé en gros trait.. 



  La figurt 2 est une vue da front du oh4..i.. auxiliaire   clan.   laquelle est montrée la   suspension   de la   roue.   



   La figure ? est une vue en   perspective   du châssi auxiliaire*
Ainsi que montré   dans la   figure   1,   sur la   carrosserie   l du véhicule, le châssis auxiliaire 2 est fixé de façon rigide ou élastique de manière connue* Comme il apparaît par la figure 3, ce   châssis   se compose   essentiellement   de deux corps 
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 creux latéraux 3 pourvue de coquille et inclinée vers ,ex.tbr3amn. 



  Les corps creux à coquille 3 qui peuvent   être   avantageusement constituée de deux pièces estampées symétriques, ont à peu près la forme d'un triangle et sont de préférence de foras annulaire. 



  De cette façon, on   réussit   à   transmettre     avantageusement   aux pièces portante. de la carrosserie l, les efforts élevés provenant   des     sollicitations   de l'essieu avant. De plue, par la conformation annulaire des corps creux à   coquille 3   on obtient un   meilleur   accès au groupe d'entraînement 5, aux élément,% 
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 d'entraînement et de suspension de la roue o, il, 14, 15t 20 et au   mécanisme   et à la   tringlerie   de direction, 10,   21, ainsi   que   c'est   visible Sur les titrée 1 et 2.

   Dans leur partie   supérieurs ,   les corps creux à   coquille 3   portent chacun une butée 4 recevant l'élément élastique 6. 



   Les deux corps creux à coquille 3   s'étendent   vers   @   

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 l'arrière suivant des bridée de fixation ,,! rdr9 prêtèmet ,r;;' ,ï: étirées en longueurtpar lesquelles lé ohliiii auxilUlr  2   fc relié avec la carrosserie le Les brides de fixation 7 MM ;

   ,r. ptrcétt par satmpase et raidies à la proie* au 'eoisbal  des 'J' endroits de fiction* Liassemblait transversal des deux corps creux à coquille 3 m produit par une poutre transvtraalt intd-91 rieur  6 et une poutri transversale supérieure 9o Les poutre$ transversales Ob 9<po!*<:<nt élastiquement 1  groupe propulseur ou d'entrainemnt 5, de manière connut* De plut, cerna  il apparaît par la ftgure 2 la barra do direction 10 et 4v*ntuélle-P ment aussi la colonne de direction non représentés ainsi que l'amortieeeur 11 peuvent être installés sur la poutre tranatnrx sale supérieurs 9. La poutre   transversale   inférieure 89, de préférence conformée comme une fourche, garantit la   fixation   du   pare-chocs avant   12. 



     Coma   il est   visible   par la figure 2, les   roues   avant 13 d'une voiture automobile à traction avant sont   guidées     chacune   par deux bras oscillante transversaux 14,   13,placée     l'un     au*   dessus de   l'autre   à la façon d'un trapèze   transversal   ou   d'un   parallélogramme.

   Le pivotement interne du bras   oscillant   trans- versai inférieur   14     est   situé en 16 tandis que   le     pivotement   du 
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 bras transversal supérieur 13 se situe en 17 imédiattont dans z' le bras antérieur du corps creux à coquille 3 dirigé de   façon ?  
Inclinée vers le haut.

   L'appui latéral du bras transversal inférieur 14 se trouve en 18 aur la poutre transversal  ifné- rieur* 8, L'élément élastique 6, qui   cet,par     exemple, un   ressort hélicoïdal est! suivant   l'exemple   de   réalisation , guidé   dans un plateau 19 fixé sur le bras   transversal   supérieurs 15 et 11   s'appuie   contre la   butée   4   portée   par le corps creux à   coquille $   
Sur le bras   transversal   inférieur 14   est     fixé     l'amortisseur   11 

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 qui, dans l'exemple de   réalisation,

    cet un omisseur télec- pique de   construction   traditionnelle et par son   extrémité   supé- rieur* il   est     Monté   de façon pivotable sur la   poutre   rtansve-   sale     supérieure   9,   L'arbre   20   d'entraînement   de la roue ainsi que   le     mécanisme   de   direction   10 avec la tringlerire de   direction   21 passent à   travers   l'ooverut 22 de   forme     triangulaire   du corps creux à   coquille   3.

Claims

REVENDICATIONS l. chassie auxiliaire pour la suspension des route avant de voitures automobile* à traction avant à carrosdrie auto-% portant$ dans lesquelles les route directrice$ et motirsce sont soumises à une suspension à ressort héricoïdal à air ou à caoutchouc creux et sont guidées par des bras oscillant de direction placé* l'un au-dessus de 'autre,

à la façon d'un quadrilatère de direction, où les éléments élastique$ sont montée sur le bras de direction supérieur et le châssis auxi- liaire présente deux corps creux à coquille conformés de façon symétrique 1 placés latéralement caractérisé en et que les corps creux latéraux à coquille (3)

sont inclinée vert l'extérieur et possèdent à peu près la forme d'un triangle et en outre sont de préférence conformée en anneau, où les corps creux à coquille (3) portent à leur partie supérieure une butée (4) recevant l'élément élastique (6) et se prolongeant vers l'arrière de préférence suivant des brides de fixation étirées en longueur* 2.

Châssis auxiliaire suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'assemblage transversal de* corps creux à coquille (3) s'effectue d'un coté par une poutre transversale inférieure (8) et de l'autre coté par une poutre <Desc/Clms Page number 8> EMI8.1 transversale supérieurs (9) sur laq\l8118 le I;

mupo ppopuKt 15) est suspendu 'l&.tiqU8114m1 de façon connut, oûten outttg' 1< / adoanium de direction (10) et "tQt\iel18ment suit 14 00 lom'e ,cil direction ainsi que 1 * mort i mur (11) sont fixé de taton connu Mf la poutre transversale tUP'1'1'UN (9)1 Alors que li peut... ', transversale inférieur (8) qui est de préférence conformé 00- une fourchoq garantit une rimtion pour la part-ehoet avant (12).

3. Chasis auxiliaire suivant la revendication l, EMI8.2 o a r a c t 6 r :1. " en ce que les bride* de fixation (7) dit corps creux à coquille (3) étirées au longueur sont pw06l' , par ent-ampage et ra141.. , la presse au vo1dnar.e des endroit# de <,;:-:'i", fixation. @ 4.

Chaâssis auxiliaire suivant la revendication l, caractérisé en et que dans' le bras horiznal EMI8.3 intérieur ainsi que dans le bras incliné des corps creux à ',:":,:7f: coquille (3) sont noyés les coussinets inernes (16,17) des bras oscillant de la suspension des roue., alors que l'appui . latéral du bras oscillant intérieur (14) se trouve en sur, la poutre transversale Intérieure (8)