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', ï<â présente invention i ,p,c,lai.wyr,>w.;lr '',".,a.; pour la suspension des roue îmid'r Md 00 ttun alal" ' ', elles À traction avant dans lesquelles U* $ die!4e . ; tt. Motrice ont Mpdut moytn d'acKt <M<p a$ieÈt t ressorts hélicoïdaux, à Air ou à corps cr#ux fn 04outchogo, et sont suid4le par des bras oscillant P14048 l'un aa:drrïurr ::, de lautr lagon d'un quadrilatère de dirtation, où 140 ;',f.t éléc nte ila3gura sont montât wuf Iw bmo supérieur le chè*ois auxiliaire présente deux corpa creux-pourvu de ooqu,t conforato de façon oyoitriqut) r'paayxala.
On a déjà proposé un ohtosîo Auxiliaire qui se coatpo<M de deux corps creux pourvut de ooquillii, conforioé de façon sym6trique et. placée ltéra.ara et qui sont M'liét l'un av 3.*autr< A leurs extrémités antériturtt au myun dtunt poutre' z¯ tMn<v<fMl<t De cette façon, le ohltilt auxiliaire est# fixé .'.e.
par l' intermédiaire do rallonips sur les 11 longitudinales du obteait et sur la paroi frontale de la ar'a11'i Lors de son utilisation sur des voitures automobile# A traction avant, cette réalisation possède l'inconvénient de présenter un appui élastique se déchargeant fortement ce qui 40 produit à cause du p1x aart obligatoire des éléatats élastiques
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sur la bras oscillant transversal supérieur par suite des arbres articulés entraînant les roues avant* $tant donné cet
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appui élastique se déchargeant forttuenti pour des raisons de résistance on ne peut généralement pas rtncnotr a un appui additionnel au voisinait du passage pour la roue dans la d rpy Superstructure du Véhicules -->*#,:# , #';',#:
v ' '"' ;-iiV- ? axe cause de la construction eftprisonnée sur le ebissis ;J
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,*UXiliàin t4blles solutions 1TIt r1111i %n" >4 l' ,- f"t '\ -"V...' ; auxiliaire de telle. solutions conduisent nui aï à an 1 -' ¯ .-" '1t \\ 'èt ..j élastique unique directement dans la partie antérieure de 14''';;
, carrosserie par exemple sur le carter de la roue ou aur lazzi parti* latérale de 1& Place du MOtlu' de sorte que pour dei rainons de résistant il est nécessaire de renforcer la partis
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Antérieur* de la carroooorïoo De plue,dan< de telles oonrtruotiom se produisent des transmissions désagréables des bruit,* de la
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voit Carrossable dans l'intérieur de lletoyage réservé aux ' passages de sorte que souvent il faut choisir une liaison 'la.- tique entre le châssi auxiliaire et la superstructure du véhicule,
Le but à la base de l'invention est de fourni*1 une réalisati'on d'un châssis auxiliaire plut légère plus simple et ' meilleure marché qui donne un espace facilement accessible pour
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la groupe d> entraînèrent et dans laquelle les axes doit roues oscillant vers le haut et vers la bas peuvent être montée et démontés librement ensemble avec leurs articulation., d'au,en
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particulier lors de l'usage .1nultan' de dispositif@ de freinage,
il est garanti un railleur accès du côté de la suspension de la roues
Suivant l'invention le but est atteint étant donné que les corps creux latéraux à coquille sont penchés de façon
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inclinée vers l'extérieur et possèdent approx1matVlft8n' la forme d'un triangles De plue,
ils sont de préférence conformés en forme d'anneau et portent dans leur partie supérieure une butés recevant l'élément élastique* Les corps creux latéraux à
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coquille <'étendent vers l'arrière par des ailes ou brides de fixation de préférence étendues en longueurs L'assemblage ou le raccordement transversal des corps creux & coquille se produit d'un coté par une poutre transversale inférieure et de l'uare
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-" 1 " J' . -fl; ' E r t' tt t/',\:r J..r-4""), ,(f ' côté par une poutre transversale .vp4rieu,.. r> 'dl;(\ ':;1 :, ,..:; "" /" ..? ; ...", '\,: ,. 1 :
Le groupe 4'.nt!nltll8nt est 424etiqument '1I89'n411.," ;':; :Y"f groupe d'entratooeent cet élaetiquewent d> C celle-ci de façon connue* Zn outre. sur la poutre rstsirrxJl ' supérieure , sont avantapullllllnt fixés de façon connu la botte' ou timonerie de direction et éventuellement aussi la colonne de direction ainsi que l'alllOrt1.8Iur. La poutre transversale inférieur* conforaiée do préférence comme une fourche garantit la fixation du pare-chocs avant.
Les brides de fixation des corps creux à coquille étendues en longueur sont percées par emboutissage et rendue. rigides à la prenne@ Les coussinets intime.
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des bras oscillante transversaux de la 'UlJ'lDI1on de la roue sont encastrés ou noyés dans le bras inférieur placé verticale- ment ainsi que dans le bras incline des corps careux à coquille
L'appui latéral du bras de direction ou bras transversal inférieur se trouve sur la poutre transversale inférieure*
Par la réalisation du cadre auxiliaire suivant l'invention on obtient un accès favorable au groupe d'entraînement ce qui garantit un montage et un démontage rapides de toutes les pièces y appartenant.
De plue, par la transmission favorable des effort* produits par les rouse à la carrosserie par @ l'intermédiaire du chassie auxiliaire, et par la disposition convenable de l'élément élastique sur le châssis auxiliaire,
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est évité un ren1'orcemlnt de la partie antérieure de la carrosserie et,la transmission des bruite de la voie carrossable dans l'intérieur de l'espace réservé aux passagers cet diminué* jusqu'à une valeur minimum.
Avec le châssis auxiliaire suivant l'invention sont ainsi surmonté@ de manière étendue, les difficultés qui ce produisent nécessairement par le placement du groupe d'entraînement du guidage des rouée, de la suspension ainsi que des pièces de la direction, sur des voitures auto-' mobiles à traction avant, pourvues de préférence d'une suspension
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4\' '"14 :';':r \'Z'')}'II>1'''J\Jf.(..,::.''''':...7':''':1 :\.,t,.ah, '-,,'1- if"" y, f I;;"f r...\ 1 (.1ht:ià ,,'')', ,.' Í'...01 "".# r -..r ..'t Ir fl.iaW7rda.A. ,r , ..ë r,, os: t e ,bs. rt , ,:y b'1ioo!4a1"ff. , , "xNr ,'h.tr.t.' fi .:.:. :I:'t, '-.t:.J f ... t ii/t! '- {" t :\" "'" \ '" ; .
.: L'iny.nti.cc, 'Y r..<Xpîs.q"'" plus e 44UJI""4t-ipr" en Il référant À un exemple de "aU..tioQ'J:./f:/;Jr:.\:(:':, ".,1; J -1 7 1.... , { \Or\ ' " .:" "', -. f :;I ,1 '" f .r t\. ( , " j.... . \ 1\1 :(/: Dans les dessin# 1 0 # # - . a , ², . ' ,f ,.,. .> # # # v v ? \'"; '"#' La figure 1 ont une vue latérale dt la partis *nt4ritur d'un véhicule dans laquelle le châfteie auxiliaire est tracé en gros trait..
La figurt 2 est une vue da front du oh4..i.. auxiliaire clan. laquelle est montrée la suspension de la roue.
La figure ? est une vue en perspective du châssi auxiliaire*
Ainsi que montré dans la figure 1, sur la carrosserie l du véhicule, le châssis auxiliaire 2 est fixé de façon rigide ou élastique de manière connue* Comme il apparaît par la figure 3, ce châssis se compose essentiellement de deux corps
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creux latéraux 3 pourvue de coquille et inclinée vers ,ex.tbr3amn.
Les corps creux à coquille 3 qui peuvent être avantageusement constituée de deux pièces estampées symétriques, ont à peu près la forme d'un triangle et sont de préférence de foras annulaire.
De cette façon, on réussit à transmettre avantageusement aux pièces portante. de la carrosserie l, les efforts élevés provenant des sollicitations de l'essieu avant. De plue, par la conformation annulaire des corps creux à coquille 3 on obtient un meilleur accès au groupe d'entraînement 5, aux élément,%
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d'entraînement et de suspension de la roue o, il, 14, 15t 20 et au mécanisme et à la tringlerie de direction, 10, 21, ainsi que c'est visible Sur les titrée 1 et 2.
Dans leur partie supérieurs , les corps creux à coquille 3 portent chacun une butée 4 recevant l'élément élastique 6.
Les deux corps creux à coquille 3 s'étendent vers @
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l'arrière suivant des bridée de fixation ,,! rdr9 prêtèmet ,r;;' ,ï: étirées en longueurtpar lesquelles lé ohliiii auxilUlr 2 fc relié avec la carrosserie le Les brides de fixation 7 MM ;
,r. ptrcétt par satmpase et raidies à la proie* au 'eoisbal des 'J' endroits de fiction* Liassemblait transversal des deux corps creux à coquille 3 m produit par une poutre transvtraalt intd-91 rieur 6 et une poutri transversale supérieure 9o Les poutre$ transversales Ob 9<po!*<:<nt élastiquement 1 groupe propulseur ou d'entrainemnt 5, de manière connut* De plut, cerna il apparaît par la ftgure 2 la barra do direction 10 et 4v*ntuélle-P ment aussi la colonne de direction non représentés ainsi que l'amortieeeur 11 peuvent être installés sur la poutre tranatnrx sale supérieurs 9. La poutre transversale inférieure 89, de préférence conformée comme une fourche, garantit la fixation du pare-chocs avant 12.
Coma il est visible par la figure 2, les roues avant 13 d'une voiture automobile à traction avant sont guidées chacune par deux bras oscillante transversaux 14, 13,placée l'un au* dessus de l'autre à la façon d'un trapèze transversal ou d'un parallélogramme.
Le pivotement interne du bras oscillant trans- versai inférieur 14 est situé en 16 tandis que le pivotement du
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bras transversal supérieur 13 se situe en 17 imédiattont dans z' le bras antérieur du corps creux à coquille 3 dirigé de façon ?
Inclinée vers le haut.
L'appui latéral du bras transversal inférieur 14 se trouve en 18 aur la poutre transversal ifné- rieur* 8, L'élément élastique 6, qui cet,par exemple, un ressort hélicoïdal est! suivant l'exemple de réalisation , guidé dans un plateau 19 fixé sur le bras transversal supérieurs 15 et 11 s'appuie contre la butée 4 portée par le corps creux à coquille $
Sur le bras transversal inférieur 14 est fixé l'amortisseur 11
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qui, dans l'exemple de réalisation,
cet un omisseur télec- pique de construction traditionnelle et par son extrémité supé- rieur* il est Monté de façon pivotable sur la poutre rtansve- sale supérieure 9, L'arbre 20 d'entraînement de la roue ainsi que le mécanisme de direction 10 avec la tringlerire de direction 21 passent à travers l'ooverut 22 de forme triangulaire du corps creux à coquille 3.
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', ï <â present invention i, p, c, lai.wyr,> w.; lr' ', "., a .; for the suspension of the wheels îmid'r Md 00 ttun alal"' ', they traction before in which U * $ die! 4th. ; tt. Motor have Mpdut means of acKt <M <pa $ ieET t helical, Air or cr # ux fn 04outchogo springs, and are suid4le by swingarms P14048 one aa: drrïurr ::, from the other lagoon d ' a quadrilateral of dirtation, where 140; ', ft eléc nte ila3gura are mounted wuf Iw upper bmo the auxiliary check has two hollow corpa-provided with ooqu, t conforato so oyoitriqut) r'paayxala.
We have already proposed an Auxiliary ohtosîo which is coated with two hollow bodies provided with ooquillii, conformed symmetrically and. placed ltéra.ara and which are M'liet one before 3. * other <At their ends anteriturtt to the myun of the beam 'z¯ tMn <v <fMl <t In this way, the auxiliary ohltilt is # fixed.'. e.
by the intermediary do rallonips on the 11 longitudinals of the obtained and on the front wall of the ar'a11'i When used on motor cars # With front-wheel drive, this embodiment has the drawback of having an elastic support discharging strongly which 40 produces because of the obligatory p1x aart of the elastic eleatates
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on the upper transverse swingarm as a result of the articulated shafts driving the front wheels * $ given this
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elastic support releasing strongly for reasons of resistance, it is generally not possible to have additional support near the wheel arch in the d rpy Vehicle Superstructure -> * #,: #, # ';', #:
v '' "'; -iiV-? axis cause of the imprisoned construction on the ebissis; J
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, * UXiliàin t4blles solutions 1TIt r1111i% n "> 4 l ', - f" t' \ - "V ... '; auxiliary of such solutions lead to nui aï to an 1 -' ¯ .-" '1t \\ 'and ..j single elastic directly in the anterior part of 14' '' ;;
, bodywork for example on the casing of the wheel or at the side part * of 1 & Place du MOtlu 'so that for dei rainons of resistant it is necessary to strengthen the parts
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Anterior * of the carroooorïoo De plus, in <such oonrtruotiom disagreeable transmissions of noise occur, * of the
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can be drivable in the interior of the passage reserved for passages so that often it is necessary to choose a la- tic connection between the auxiliary frame and the vehicle superstructure,
The basic object of the invention is to provide a simpler and more inexpensive, rather light weight auxiliary frame realization which gives an easily accessible space for
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the group d> driven and in which the axles must swinging up and down wheels can be mounted and dismounted freely together with their joints., au, en
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particularly when using the braking device @,
access is guaranteed from the side of the wheel suspension
According to the invention, the object is achieved since the lateral shell hollow bodies are tilted so
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tilted outward and possess approx1matVlft8n 'the shape of a triangles De plus,
they are preferably shaped in the form of a ring and carry in their upper part a stopper receiving the elastic element * The lateral hollow bodies
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shell <'extend towards the rear by wings or fixing flanges preferably extended in lengths The assembly or transverse connection of the hollow bodies & shell occurs on one side by a lower transverse beam and the uare
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- "1" J '. -fl; 'E rt' tt t / ', \: r J..r-4 ""), (f' side by a transverse beam .vp4rieu, .. r> 'dl; (\':; 1:,, ..:; "" / "..?; ...", '\ ,:,. 1:
The group 4'.nt! Nltll8nt is 424etiqument '1I89'n411., ";' :;: Y" f group of entratooeent this elaetiquewent d> C the latter in a known manner * Zn further. on the upper beam rstsirrxJl, are avantapullllllnt fixed in a known manner the boot 'or steering linkage and possibly also the steering column as well as the alllOrt1.8Iur. The lower transverse beam * preferably shaped like a fork guarantees the attachment of the front bumper.
The fixing flanges of the shell hollow bodies extended in length are punched through and rendered. rigid to the take @ The intimate pads.
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transverse oscillating arms of the 'UlJ'lDI1on of the wheel are embedded or embedded in the lower arm placed vertically as well as in the inclined arm of the carous shell bodies
The side support of the steering arm or lower transverse arm is on the lower transverse beam *
By producing the auxiliary frame according to the invention, favorable access to the drive unit is obtained, which guarantees rapid assembly and disassembly of all the parts belonging to it.
Furthermore, by the favorable transmission of the forces * produced by the wheels to the bodywork via the auxiliary drive, and by the suitable arrangement of the elastic element on the auxiliary chassis,
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Ren1'orcemlnt of the front part of the body is avoided and the transmission of noises from the drivable track inside the space reserved for passengers is reduced * to a minimum value.
With the auxiliary frame according to the invention are thus overcome @ in an extended manner, the difficulties which this necessarily arise by the placement of the drive group of the wheel guide, the suspension as well as the steering parts, on motor cars. - mobile front-wheel drive, preferably fitted with a suspension
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4 \ '' "14: ';': r \ 'Z' ')}' II> 1 '' 'J \ Jf. (.., ::.' '' '': ... 7 ':' '': 1: \., T, .ah, '- ,,' 1- if "" y, f I ;; "f r ... \ 1 (.1ht: ià ,, '') ',, . 'Í' ... 01 "". # R - .. r .. 't Ir fl.iaW7rda.A., R, ..ë r ,, os: te, bs. Rt,,: y b' 1ioo! 4a1 "ff.,," XNr, 'h.tr.t.' Fi.:.:.: I: 't,' -.t: .J f ... t ii / t! '- { "t: \" "'" \' ";.
.: The iny.nti.cc, 'Y r .. <Xpîs.q "'" plus e 44UJI "" 4t-ipr "referring to an example of" aU..tioQ'J: ./ f: /; Jr:. \ :(: ':, "., 1; J -1 7 1 ...., {\ Or \'".: "" ', -. F:; I, 1' "f .rt \. (, "j ..... \ 1 \ 1: (/: In the drawings # 1 0 # # -. a, ²,. ', f,.,.> # # # vv? \ '";'" # 'Figure 1 shows a side view of the part * nt4ritur of a vehicle in which the auxiliary frame is drawn in large line.
Figure 2 is a front view of the oh4..i .. auxiliary clan. which is shown the wheel suspension.
The figure ? is a perspective view of the auxiliary frame *
As shown in Figure 1, on the body of the vehicle, the auxiliary frame 2 is rigidly or resiliently fixed in a known manner * As shown in Figure 3, this frame consists essentially of two bodies
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side hollows 3 provided with a shell and inclined towards, e.g. tbr3amn.
The shell hollow bodies 3 which may advantageously consist of two symmetrical stamped parts, have approximately the shape of a triangle and are preferably of annular foras.
In this way, it is possible to transmit advantageously to the load-bearing parts. of the body, the high forces resulting from the stresses on the front axle. Moreover, by the annular conformation of the shell hollow bodies 3 we obtain better access to the drive group 5, to the elements,%
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drive and suspension of the wheel o, il, 14, 15t 20 and to the mechanism and the steering linkage, 10, 21, as can be seen On the headings 1 and 2.
In their upper part, the hollow shell bodies 3 each carry a stopper 4 receiving the elastic element 6.
The two shell hollow bodies 3 extend towards @
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the rear following the fixing brackets ,,! rdr9 ready, r ;; ' , ï: stretched in lengthtby which the ohliiii auxilUlr 2 fc connected with the bodywork the Fixing flanges 7 MM;
, r. ptrcétt by satmpase and stiffened to the prey * at the 'eoisbal des' J' places de fiction * The transverse assembly of two 3 m shell hollow bodies produced by a transvtraalt internal beam 91 rieur 6 and an upper transverse beam 9o The transverse beams $ Ob 9 <po! * <: <Elastically 1 propellant or drive group 5, in a known way * Also, it appears by figure 2 the bar of direction 10 and 4v * ntuélle-P also ment the column of steering not shown as well as the damper 11 can be installed on the upper dirty tranatnrx beam 9. The lower transverse beam 89, preferably shaped like a fork, guarantees the attachment of the front bumper 12.
As can be seen in Figure 2, the front wheels 13 of a front-wheel drive motor car are each guided by two transverse oscillating arms 14, 13, placed one above the other in the manner of a transverse trapezoid or parallelogram.
The internal pivoting of the lower transverse swing arm 14 is located at 16 while the pivoting of the
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upper transverse arm 13 is located at 17 imédiattont in z 'the front arm of the hollow shell body 3 directed so?
Tilted up.
The lateral support of the lower transverse arm 14 is located at 18 on the internal transverse beam * 8, the elastic element 6, which this, for example, a coil spring is! according to the embodiment, guided in a plate 19 fixed on the upper transverse arms 15 and 11 rests against the stop 4 carried by the hollow shell body $
On the lower transverse arm 14 is fixed the shock absorber 11
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which, in the exemplary embodiment,
This a telephoto omisseur of traditional construction and by its upper end * it is pivotably mounted on the upper transverse beam 9, the drive shaft 20 of the wheel as well as the steering mechanism 10 with the steering linkage 21 pass through the triangular shaped ooverut 22 of the shell hollow body 3.