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BRVENT D'INVENTION
Société dite :
DODGE MANUFACTURING CORPORATION
Combinaison d'un tambour et d'un réducteur de Vitesses (Inventeur:CHUNK Jackson)
La présente invention concerne la combinaison d'une poulie et d'un réducteur de vitesse et plus particulière- ment la combinaison d'un tambour et d'un réducteur de rites se où un train d'engrenas.. planétaires est combiné à une partie fonctionnelle Intégrante d'un tambour pour transpor- teur ou équipement similaire.
Dans de nombreuses Installations de transporteur, en particulier dans celles utilisées aux comptoir. de contrôle, à la sortie des super-marchés et des établissements simi laires on utilise des courroies de transport et des tam boura relativement courts et à marche lente, conjointement avec un réducteur, place sous le tambour, ou à côte de ce- lui-ci, dans un espace limite, et entraîne par un moteur électrique à l'intervention d'une courroie.
L'espace diapo* nible pour le réducteur et le moteur est souvent licite et nécessaire à un autre équipement utilité au comptoir, par exemple, ce qui exige pour la commande du transporteur l'em-
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ploi d'un mécanisme compact pouvant 'installer facilement à côté de l'un des tambour et fonctionnant pendant des pé roides de temps prolongées, avec peu ou pas d'entretien ou de surveillance.
Les réducteurs séparé ou indépendant* du du tambour/transporteur utilisée nous la forme d'une série de courroies attendant depuis le moteur jusqu'au réducteur et à la poulie, exigent une surface excessive et dans de nom- bresues installations, ils n'ont pas donné entière satisfsc tien du point de vue du fonctionnement. Un des buts prin- cipaux de la présente invention est donc de fournir un mé canisme de normande à moteur pour tambour de transporteur du type évoqué ci-dessus, où le réducteur destiné à celui-ci est monté dans les limites de la jante du tambour, le tam- bour seul, ou une autre commande pour celui-ci,
dépassant l'extrémité de la jante et le réducteur constituant un sup port et une portée pour le tambour du transporteur.
Un autre but de l'invention est de fournir un train d'engrenages planétaires compact et relativement simple, pouvant être construit sur due machines-outils normales, par des opérations d'usinage simples et facile. , exécuter et pouvant être monté et installé rapidement et être en- suite entretenu sans difficulté.
Un autre but encore de l'invention eat de fournir un réducteur de vitesse à multiples possibilités, n'exigeant que peu d'espace en plus de celui nécessaire à un tambour de commande, à une poulie, ou un pignon de chaîne pour ce- lui-ci et qui puisse, avec l'arbre de support sur lequel il est monté, être facilement accouplé A l'élisent entraîné, et désaccouplé de celui-ci par des opérations simples, exé- cutées facilement et sans emploi d'outil. ou d'équipements spéciaux.
D'autre. buta et avantages de l'invention ressortiront
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de la description suivante et des dessins annexés, où :
La tilt 1 est une vue de profil, en élévation, d'un tambour de transporteur monté sur un arbre et auquel est incorporé le réducteur de vitesse en position fonctionnelle}
La fig 2 est une vue en bout, en élévation, du réduc- teur du tambour du transporteur et de l'arbre représentés à la fig. 1.
La fig 3 est une coupe longitudinale du réducteur de vitesse pour transporteur et de l'arbre représentée aux figs 1 et 2, faite suivant la ligne 3-3 de la fige 2;
La fig.4 est une vue en coupe partielle, à plus grande échelle, du réducteur de vitesse et du tambour du transpor- teur représentés à la fig 3, faite suivant la ligne 4-4 de la fig. 2;
La fige 5 est une vue en élévation du mécanisme intx rieur du réducteur de vitesse, avec le cote extérieur du carter et la poulie de commande pour celui-ci enlevés du groupe;
et
La fig. 6 est une coupe verticale dans le tambour de transporteur, suivant la ligne 6-6, de la fige 4. en se reportant plus spécifiquement aux dessins, le chiffre de référence 10 désigne généralement la combinaison assemblée du tambour de transporteur et du groupe réducteur, 12 désigne le tambour du transporteur, 14 le groupe réduc- teur monté dans la jante 16 du tambour et le chiffre de ré férence 16 désigne un arbre supportant le tambour 12 et le réducteur 14, L'arbre 18 ne tourne pas et est supporté par des paliers, ou d'autres supports appropriés, positionnés à ses deux extrémités et il reçoit des boulons ou des 'ou- jons passant dans des trous 20 et 22 respectivement dans les extrémités gauche et droite de l'arbre, comme on le voit aux figs. 1 et 2.
Le tambour est supporté, à son ex-
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trémité droite, par un palier 24 attaché à un disque d'ex trémité 26 par un certain nombre de boulons 28 passant dans une bride extérieure du palier et dans le disque d'ex trémité 26. Le palier représenté dans les dessins peut être considéré comme classique pour le but de la présente des- cription et est, de préférence, du type' billes,à aligne- ment automatique, bloqué ou fixé autrement à l'arbre, pour empêcher son déplacement axial sur celui-ci. L'extrémité opposée du tambour est supportée sur l'extrémité intérieure du réducteur 14, par le disque d'extrémité 30 présentant un évidement intérieur suffisant pour permettre au réduc- teur de se disposer entièrement dans l'extrémité du tambour.
Ce dernier, qui comporte une jante 16 et des disques d'es trémité 26 et 30, est constitué d'une pièce, les deux dis ques étant soudés à demeure dans les positions illustrées au dessin à la ìl, 3 et pouvant avoir des diamètres et des longueurs différents suivant les besoins@
Le réducteur 14 consiste en un carter 40, possédant des parties extérieures et intérieures 42 et 4 respecti- vement, dans lesquelles sont montés des pignons planétaires 46 et 48 et des pignons satellites 50 et 50 On peut uti- liser soit un, soit deux pignons de manière satisfaisante et comme ils sont identiques de construction et de fonction- nement, on ne décrira que l'un deux seulement en détail.
Une poulie 52 fais d'une pièce avec la face extérieure de la partie extérieure 42 du carter, est prévue pour recevoir une courroie en V dans la gorge 54 pour entrefer l'ensem- ble du carter rotatif 40 La partie extérieure 42 est sup portée par un palier 56 reposant à son tour sur un arbre fixe 18 et la partie intérieure 44 du carter est supportée par un palier 58 reposant à son tour sur un manchon de prise de force 60 et un palier 62 monté sur l'arbre 18.
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Le pignon à réaction 46 est calé ou attaché sur l'arbre 19 par une clavette 64 et maintenu sur celui-ci dans uns poli. tien fixe, non rotative. Un pignon de commande 48 du même diamètre que le pignon 46 et de préférence fait d'une pièce avec le manchon 60, est monté à l'extrémité intérieure de celui-ci.
Tandis que les deux pignons 46 et 48 ont le même diamètre,le dernier comporte un plus grand nombre de dent. équidistante, par exemple une de plus que le pignon 46, et assure ainsi, en combinaison avec le pimon 50 la réduc- tion de vitesse désirée entre la poulie 52 et le amchon de prise de force 60, Le pignon 48 peut comporter un nombre de dente supérieur ou inférieur @ celui du pignon 46. La même différence dans le nombre de dents entre les deux pi- gnons, dans l'un et l'autre sens, du pignon 46 au pignon 48, donne la mime différence dans le rapport de vitesse entre les deux pignons et seul le sens de marche du pignon 48 est modifie'
Les pignons satellites 50 comportent un seul jeu de dents,
s'étendant sur toute la longueur de la dimension dé- airée et avec l'espacement désira pour engrener simultané- ment avec les dents des deux pignons 46 et 48 il est monté en vue d'une rotation libre sur un axe 70, supporté par son extrémité gauche dans une partie extérieure 42 du carter et par son extrémité droite, dans une partie intérieure 44 de celui-ci.
Le pignon est supporté dans les paliers 72 et 74, s'appuyant à leur tour sur l'axe 70 et est ait en rotation par engrènement avec le pignon à réaction 46 pour entraîner le pignon 48
Après que les pignons 46 et 48 ainsi que le pignon 50 sur l'axe 70 ont été assemblés dans la partie 44 du carter, la partie 42 de celui-ci est placée par-dessus et attachée à la partie 44 par un certain nombre de vis 76 passant dans
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des troua 78 de la partit 44 et e vissant dans des trous 80 de la partit 42.
Les deux parties du carter forment une chambre 82 contenant un lubrifiant approprié et leur étanché- it4 relative est assurée au moyen d'un joint en caoutchouc 86, posé dans une rainure annulaire 88 de la surface inté- rieur* de la partie 44 du carter.
Le réducteur assemblé 14 est glissé axialement sur l'extrémité de l'arbre 18 et maintenu en position correcte sur celui-ci par une bague élastique 90 se trouvant dans une rainure annulaire 92 A l'extrémité extérieure et par une bague élastique 94 dans la rainure 96, à l'extrémité inté rieure.
Des rondelles 08 et 100 sont insérées entre les bagues respectives et les extrémités adjacentes des parties de carter 42 et 44' Une caractéristique spéciale de l'in- vention est la construction reliant le groupe réducteur 14 à la poulie 12 ; cette construction consiste en une ouvertu- re relativement large 110, dans le disque d'extrémité 30, possédant une bride 112 s'étendant latéralement vers l'inté- rieur, à partir du disque, le trou recevant l'extrémité in- térieure du manchon de prise de force 60 et n'ayant qu'un diamètre légèrement plus grand que celui-ci* La connexion d'entraînement entre le manchon 60 et le disque d'extrémi- té 30 consiste en un évidement en forme d'arc 114,
formé dans le bord de l'ouverture 110 et délimite par la bride 112. Une clavette en forme d'arc 116, reposant dans l'évi- dement 114, possède un bord intérieur droit Ils reposant dans le fond d'une encoche transversale 120 ménagée dans la surface extérieure du manchon 60. La clavette cintrée 116 s'ajuste librement dans l'encoche en arc 114 et permet de faire glisser facilement l'extrémité du manchon 60 dans l'ouverture 110 après que la clavette a été engagée dans l'encoche; elle permet ensuite d'enlever facilement le man-
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chon lorsqu'on démonte le groupe du tambour.
La clavette constitue un entraînement positif entre le manchon 60 et le disque 30 et se dégage facilement d'elle-même de la bri de 112,chaque foie que le couple appliqué au tambour du transporteur par le réducteur 14 tombe à séro
Après que le groupe a été assemblé de la manière indi quée au dessin, on place une courroie en V dans la gorge 54 et sur la poulie d'un moteur approprié, qui fait tourner par son intermédiaire le carter 40 entraînant avec lui son pignon 50 La rotation de ce dernier autour du pignon de réaction 46 provoque la rotation du pignon 48 la réduction de vitesse entre le carter et l'arbre de sortit est déter- minée par la différence dans le nombre desdents des pignons 46 et 48 La puissance transmise depuis la poulie 52,à l'intervention du pignon non rotatif 46,
du pignon 50 et du pignon 48, est communiquée au manchon de prise de force 60 et de 1à par la clavette 116 et la bride 112 au disque d'extrémité 30 du tambour du transporteur
Un autre avantage de la présente combinaison d'un tam- bour et d'un réducteur est sa facilité d'assemblage et de démontage et sa facilité d'entretien sur place. Bien que l'on ait décrit cette combinaison en se reportant A un tam- bour pour transporteur à courroie, on peut l'employer par- tout où l'on désire un groupe compact poulie-réducteur.
En outre, le réducteur peut s'employer dans 4'autre. instal- lations, pour entraîner d'autre. équipements et mécanismes, en dehors d'une poulie ou d'un mécanisme similaire.
Malgré que l'on ait décrit seulement une forme de réa- lisation de la présente invention, on peut y apporter di- vers changements et modifications sans sortir du cadre de la présente invention.