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Perfectionnements aux véhicules de transport en vrac.
La prient* invention concerne des dispositifs pour décharger et/ou charger des capacités servant à magasiner ou tram- porter des marchandises ou des matières* L'invention sera décrite ci-après avec référence à des véhiculée pour lesquels elle est particulièrement utile mais elle peut, bien entendu, également s'appliquer à des capacités statiques. Par le terme "véhicule" on entend non seulement des véhicules routière automoteurs ou non, mais également des wagons de chemin de fer, des navires, des péni- chou et des avions.
Quoique l'invention soit particulièrement intéressante
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pour décharger des capacités contenant des matières granulaires ou pulvérulentes ou d'autres matières en particules en vrac, elle peut égalaient être utilisée pour charger ou décharger des matières ou des marchandises emballées en sacs, boîtes en carton, boîtes métal- liques, etc.
8 uivant l'invention, une capacité servant à emmagasiner ou à transporter des matières ou des marchandises et comportant un plancher en substance horizontal, est équipât d'une cloison suscep- tible d'être déplacée dans les deux sens le long du plancher par plusieurs roues d'entraînement entraînées par un dispositif monté sur la cloison, de sorte qu'en fonctionnement le contenu de la capacité peut en être expulsé par la cloison.
Les roue. et'entraînement peuvent comprendre des pignon., roues à chaîne ou poulies susceptibles d'engrener ou de coopérer avec des crémaillères, chaînes, cordages ou câbles, respectivement, fixes à la capacité et s'étendant parallèlement au plancher.
Le dispositif d'entraînement comprend de préférence un moteur hydraulique destiné à entraîner des arbres sur lesquels les roues d'entraînement sont montées, par l'intermédiaire d'un ou de plusieurs réducteurs et d'accouplements flexibles*
Les tuyaux ou conduites amenant le fluide au moteur hy- draulique sont de préférence dévidés et envidés par un mécanisme spécial à mesure que la cloison se déplace*
Les chaînes, crémaillères, câbles ou cordages sont de préférence pourvus d'une garde pour éviter qu'ils détériorent le contenu de la capacité ou que ce contenu puisse les bloquer.
Afin d'assurer que la cloison soit maintenue convenable- ment alignée dans la capacité, on la munit de préférence de guides réglables qui viennent contre les surfaces intérieures de la capacité* Ces guides ont par exemple la forme de deux paires de roues, l'une montée respectivement de chaque côté de la cloison et l'autre sur sa partie inférieure.
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Une bande d'étanohéité est également de préférence prévue autour de la périphérie de la cloison.
Afin de rendre la cloison capable de charger et de dé- charger la capacité une palette ou un élément analogue peut 1 tire fixé. Des charges placées sur la palette peuvent alors être entrai nées dans la capacité par la cloison* De mené, suivant la nature de la charge, les cordages ou les câbles peuvent être simplement fixés à la cnarge et à la cloison.
Afin d'augmenter la souplesse de la. capacité suivant @ une forme d'execution de l'invention, une cloison secondaire est prévue pour diviser la capacité en deux compartiments qui peuvent alors être chargés et déchargés séparément. La seconde cloison ne doit pas nécessairement être auto-entraînée mais peut être reliée @ à la première cloison ou cloison principale par des tiges de guidage entretoisant les deux cloisons de façon que la seconde cloison se déplace avec la première, ou que, quand le déplacement de la seconde cloison est achevé,
la première puisse se déplacer le long des tiges de guidage pour se rapprocher tout contre la seconde* L'invention est représentée dans les dessins annexés @ appliquée à des véhicules de transport routiers. Dans ces dessinât la Fig. 1 est une vue en élévation de côté d'un véhi- cule de transport en vrac pourvu d'une cloison mobile suivant une forme d'exécution de l'invention;
la fig. 2 est une coupe transversale du véhicule montrant 1& face avant de la cloison) la fig. 3 est une coupe longitudinale fragmentaire de la caisse du véhicule et de sa cloisonf les Fig. 4 et 5 sont respectivement des vues de côté et en plan en partie en coupe d'un dispositif d'entraînement à chaîne et a pignons pour déplacer la cloison} les Fig. 6 et 7 sont respectivement une vue en éléva- tion et une coupe transversale montrant le tunnel contenant la chaîne @
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de transmission ensemble avec un ancrage pour cette chaîne et son système de réglage) les Figs.
8 et 9 sont des vues détaillées en plan et en élévation, respectivmeent, montrant les roues par lesquelles la cloi- son est maintenue alignée et guidée dans la caisse du véhicule; la Fig. 10 est une vue en élévation, en partie en coupe, d'un véhicule transporteur en vrac comportant deux compartiments pourvus de cloisons; et, la Fig. 11 est une coupe de détail.
Sur les Figs. 1 à 3, un véhicule de transport en vrac @ comportant une caisse 1 est pourvu d'une cloison mobile 2 susepti- ble d'être déplacée dans la caisse d'une position représentée à l'extrémité avant du véhicule à la position représentée à l'extré- mité arrière.
On charge le véhicule, lorsque la cloison occupe sa position avant, par des écoutilles 6 et on le décharge par l'arrière, par une goulotte 13 se terminant par une ouverture de décharge 4 située en dessous du plancher au véhicule, qui est indiqué en 5.
Pour décharger le véhicule, à son arrivée à destination, on ouvre l'ouverture de décharge, par laquelle la matière se trouvant @@@beau-dessus d'elle peut tomber par gravité, par exemple dans une trémie d'entreposage souterraine ou dans un système transporteur, comme on le désire. Une fois que la matière qui se trouve au-dessus de l'ouverture de décharge a été déchargée, les dispositifs qui entraînent la cloison mobile sont mis en marche de sorte que la cloison recule en repoussant le reste de la charge vers l'ouverture de décharge. Si on le désire, une fenêtre, non représentée, peut être ménagée dans le côté de la caisse pour permettre au préposé de surveiller les progrès de l'opération de déchargement.
Le dispositif servant à déplacer la cloison comprend un moteur hydraulique 7 monté sur une console 8 fixée à la cloison et susceptible d'entraîner un réducteur primaire 9 par l'intermédiaire
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d'un accouplement 10, le réducteur étant monté sur une consola 11 également fixée à la cloison* Le réducteur primaire entraîne deux réducteurs secondaires 12 par des arbres intermédiaire 13 et les réducteurs secondaires qui sont fixés à la cloison entraînent des accouplements 14 et des paires d'arbres 15 supérieure et inférieur* tourillonnant amis des paliers 16 et comportant des pipons 16 calés sur leurs extrémité supérieures.
Ce crémailières supérieures et Intérieures 17 coopèrent avec les pignons 16 et .'étendent dans @ le sens longitudinal de la caisse de sorte que* lorsque les pignon$ 16 tournent, la cloison peut 'tore déplacée d'un* pièce dans un sens ou dans l'autre. Les crémaillères sont de préférence logée$ dans des rainures Ménagées..dans la carcasse de la caisse ou peuvent être en partie encastrées dans des passages rapportés,pour empêcher toute détérioration au contenu de la caisse ou tout blocage ou obstruction des crémaillère,
%@ Pour éviter de soumettre les réducteurs à des efforts excessifs, tous les accouplements sont du type fle- xible. x1bl., Le moteur hydraulique 7 reçoit du fluide sous pression d'une pompe hydraulique entraînée elle-même, par exemple, par une prise de force de la boite de vitesses du véhicule. Les conduites hydrauliques (non représentées) allant de la pompe au moteur sont suffisamment longues pour permettre à la cloison mobile de se dé- placer de la distance requise, ces conduites étant dévidées ou envidées par un mécanisme approprié (non représente).
Les dispositifs de commande pour la pompe et le moteur hydrauliques, qui se trouvent avantageusement dans la cabine du chauffeur, permettent de déplacer les cloisons dans les deux sens et de les arrêter, cependant, pour arrêter la cloison à la fin de sa course dans chaque sens, une valve de décompression (non représentée) est de préférence prévue afin d'arrêter automatiquement le moteur 7. Un dispositif indicateur visuel ou audible peut tire associé à la valve de décompression pour indiquer que cette position
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est atteinte.
La cloison elle-même comprend une charpente comportant un parement sur une ou sur ses deux faces* Normalement, il suffit de prévoir un parement sur la face active de la foison, c'est-à- dire la face qui porte contre le contenu de la caisse du véhicule* Comme l'inertie de la poussée de la cloison peut avoir tendance à défoncer les côtés de la caisse, des bandes d'étanchéité (voir Figs. 8 et 9) soit fixées à ses bords pour assurer une étanchéité parfaite.
Dans des véhicules gros porteurs, il peut arriver que la charge à transporter ne remplisse pas tout le véhicule ou soit formée de aeux matières différentes ou de qualités différentes.
On peut éviter cette difficulté en subdivisant la caisse en deux compartiments comportant cnacun une cloison mobile*
Sur les Figs. 10 et 11, la caisse du véhicule de trans- port est divisée en deux compartiments 60, 61 au moyen d'une cloi- son auxiliaire ou asservie 62, la cloison principale étant indicée en 63.
La cloison o3 est déplacée dans le sens longitudinal de la caisse au moyen (l'une transmission hydraulique indiquée d'une manière générale en 64, par laquelle le mouvement est transmis par des cré- maillères ou ces roues à chaîne de la même façon que dans la première forme d'exécution. lies tiges ae guidage 65, avantageusement au nombre de quatre sont attachées à la face avant de la cloison asservie 62 sont supportées, dans la position normale ou ae roulement, à leurs extrémités avant dans des ouvertures correspondantes ménagées dans la cloison principale* Chaque ouverture comporte une douille 66 comportant aes brides o7 par lesquelles les douilles 66 sont fixées dans les ouvertures de la cloison principale 63.
Comme le montre la Fig. 11, chaque douille 66 est pour- vue de aeux trous diamétralement opposés 68 destinés à recevoir une cheville de blocage 70. Dans les réalisations représentées, des buselures 71 sont fixées autour de chaque ouverture de manière à @
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forcer une douille de maintien pour les cheville* de blocage 70*
Lorsque les chevilles 70 sont en place pour verrouiller les tiges 65 à la cloison principale les tiges de guidage 65 ser- vent également d'en frétai ses de sorte que, lorsque la cloison prin- cipale 73 est déplacée vers l'arrière,
ce déplacement est transmis par les tiges 65 à la seconde cloison 62 et l'oblige , reculer dans son compartiment 61 vers la position en traits pointillés indiquée en 62'.
Il est à remarquer of en divisant la caisse du véhicule en deux compartiments 60, 61, il est possible de transporter deux charges différentes, par exemple aeux genres de grainou deux quali- tés de charbon. lors du chargement qui a lieu par des ouvertures 79 ménagées uans la partie supérieure de la caisse, la cloison . entraînée 63 et la cloison asservie o2 occupent leurs positions en traits pleins, les chevilles de blocage à dégagement rapide 70 sont enfoncées; duns les buselures 71 de manière à verrouiller les "tiges 65 à la cloison entraînée,
Lorsqu'on désire décharger le véhicule, on cet en marche le mecanisme 04 pour déplacer la cloison entraînée 63, qui se déplace ainsi avec la cloison asservie b2 vers l'arrière.
A me- sure que oe déplacement progresse, le contenu du compartiment arrie- re 61 est décanarge à l'arrière par une ouverture de décharge normale* ment fermée par un clapet dans le dessous du plancher et située à l'arrière courte indiqué en 73, ou par des portes qui peuvent être du type a charnières ou coulissantes (non représentées) prévues dans la paroi arrière 72 de la caisse*
Lorsque le compartiment ol est complètement décharge, et que la cloison asservie 62 est arrivée tout contre la paroi de fond 72, il faut dégager les chevilles 7u.
Lorsque les chevilles 70 sont dégagées, la cloison en- traînée 63 peut continuer à se déplacer tandis que les tiges 65 coulissent dune les douilles 66 pour décharger la matière de la cham-
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bre 60 par l'ouverture 73.
Dans la forme d'exécution représenter le déchargement s'opère par l'intermédiaire d'un dispositif comprenant un distribu- teur rotatif et un alimentateur à vis sans fin indiqué d'une manière générale en 74. A cet effet, un chenal transversal 75 est fixé en dessous au niveau au plancher à l'extrémité arrière de la caisse et contient un alimentateur à vis sans fin 76. L'alimentateur 76 décharge la matière dans un boîtier de distributeur. Les chevilles de blocage peuvent être actionnées à distance depuis la cabine du chauffeur ou par un trou d'homme ménagé dans la caisse.
Pour la facilité, chaque cheville est actionnée par l'intermédiaire d'une liaison à ergot et à boutonnière 77, par un bras de levier 78 monté à pivot dans un étrier 78' fixé sur la cloison. Les leviers 78 peuvent être prolongés de manière à être accessibles par une ouver- ture d'inspection pour être actionnés à la main.
Dans une variante représentée sur les Figs. 4 et 5, les crémaillères et les pignons sont remplacés par des roues à chaîne et des chaînas dont la disposition générale est identique à celle des crémaillères et des pignons représentés sur les Figs. 1 à 3.
Pour la facilité, une seule roue à chaîne et une seule chaîne sont représentées sur les Figs. 4 à 6, mais 11 est bien entendu que quatre chaînes et quatre roues à chaîne sont prévues, l'une près de chaque coin de la cloison, et que les arbres sur lesquels.les roues à chaîne d'entraînement sont mutées, sont entraînés par un moteur hydraulique fixé sur la cloison par l'intermédiaire de réducteurs et d'accouplements flexibles comme dans la forme d'exécution des Figs.
1 à 3.
Sur les Figs. 4 et 5, un arbre d'entraînement 19 est prévu à chaque coin de la cloison 2 et est monté dans des paliers 21, cet arbre correspondant à l'arbre 15 et étant entraîné d'une façon identique et portant à son extrémité une roue 4 chaîne d'en- traînement 20.
Une roue à chaîne folle 24 est associée à Chaque roue
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Cela étant, lorsque la cloison ne déplace dans l'un ou l'a¯trt 8808, 1& àa848 aOcoapant la cloison de m&D1èrt assurer qu'à tout lIO&..t le contenu de la caisse du véhicule ne puisse pénétrer dans le tumuel qui contient les chaînes 25* toi U,#4 ii k des cas,, il suffit de prévoir dot tunnel. te d ' a4J)U)il(i'j<iMCiitilttTl pttr les deux cAdat..1 t.'e. ai niveau éM .J* "''18. aft1 a?
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sont réglables comme le aontre la Fig. 6.
Ainsi, chaque ancrage comprend un bloc 36 qui, est fixé dans son tunnel respectif 28 par des boulons 37 qui, après avoir traversé des boutonnières 38 ména- gées dans les profilés 29, engagent les ailes latérales d'un étrief 39. L'étrier est maintenu fixé à l'arrière de la caisse par un boulon fileté 40 comportant un éorou 41 qui, lorsqu'on le fait tourner, déplace le bloo 36 pour régler la tension de la chaîne 25.
Sur les Figs. 8 et 9, deux paires de roues de guidage 42 et 43 sont fixées à la cloison pour assurer son alignement et pour assurer qu'elle puisse se déplacer librement dans la caisse du véhicule. les deux roues inférieures sont en contact avec le plancher 5 tandis que les deux roues supérieures 43 sont montées sur des axes verticaux 54 et sont en contact avec les cotés*
Chaque roue est montée sur des chapes 44 articulées à la charpente de la cloison en 45 afin de permettre le réglage.
Le réglage de chaque chape 44 s'opère au moyen d'un dispositif à via et à douille dont la vis 47 est articulée à l'ex- trémité extérieure de la chape tandis que sa douille 48 traverse une ouverture ménagée dans une appliqua 49 fixée sur la cloison.
Les roues de guidage 42, 43 non seulement servent en partie à supporter le poids de la cloison mais encore elles procurent un moyen pour centrer la cloison par rapport à l'intérieur de la caisse du véhicule ou d'une autre capacité dans laquelle elle se déplace* ,Des lames en métal à ressort coudées 50 fixées à la face active de la cloison et portant des bandes d'étanchéité 51, empêchent la matière de la charge de passer d'un côté de la cloison à l'autre.
Comme le montre la Fig. 10, la charpente de la cloison peut ne pas être entièrement rigide mais peut être évidée, par exem- ple en 52. Dans ce cas, et si un seul parement est prévu sur la face active de la cloison, lorsque la cloison est déplacée vers l'arrière, elle tend à se cambrer avec son centre en avant et par conséquent l'inclinaison de la lame de support 50 de la bande
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d'étanchéité 51 augmente ce qui a pour effet de presser la, bande d'étanchéité 51 plus fortement en contact d'étanchéité avec la surface intérieure de la caisse du véhicule ou une autre capacité.
Comme le montre la Fig. 9, des crochets ou des organes analogues 53 peuvent être prévus sur la face active ou de décharge- ment de la cloison pour contribuer au chargement d'une caisse de véhicule ou une autre capacité lorsqu'au lieu d'une matière en vrac, par exemple du grain, il tant manipuler des matières ou des marchandises emballées. La charge est posée sur des palettes ou des éléments analogues qui sont alors attachés aux crochets de sorte qu'en déplaçant convenablement la cloison, la charge peut être en- traînée dans la caisse ou capacité.
On a obtenu aes résultats satisfaisants en déplaçant la cloison d'environ 2 pieds (bO cm) par minute mais cette vitesse peut évidemment être modifiée suivant les besoins.
@ Le nombre de crémaillères d'entraînement 17 ou de chat. nes 25 ainsi que leurs emplacements peuvent être modifies. Ainsi, dans le cas où la caisse est cylindrique, trois crémaillères ou chaînes d'entraînement peuvent suffire. L'emplacement précis du mo- teur hydraulique sur la cloison et celui des réducteurs primaire et secondaire peut être modifie.
Ainsi, par exemple, il peut être inutile a'utiliser ueux jeux de réducteurs et les arbres 15 ou 19 auxquels les pignons 16 et la roue à chaîne 20 sont clavatés, au lieu d'être disposés horizontalement, peuvent l'étendre verticalement quoique l'invention ait été décrite en particulier pour un vénicule routier., elle peut également être appliquée à d'outrée formes de véhiculas, y compris des wagons de chemin de fer et des avions ou des navires* De même, comme mentionné au début du mémoire* l'invention peut être appliquée a toute forme de capacité, statique ou non*
Il est à remarquer qu'un des avantages de la présente invention est que, lorsqu'elle est appliquée à des Véhicules routiers;
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il est possible de munir un châssis de véhicule de longueur donnée d'une caisse plus longue que ce ne serait possible si la caisse était conçue pour basculer, comme c'était précédemment le cas dans la plupart des véhicules de transport en vrac, le déchargementpour une caisse comportant une cloison mobile étant aussi facile que celui d'une benne basculante. De plus, le fait de ne pas avoir de benne basculante élimine toute limitation de hauteur aux points de chargement etde déchargement.
Quoiqu'on général il soit très commode de situer l'ou- verture de décharge à l'arrière d'une caisse, cela n'est pas essen- tiel et l'ouverture peut également être prévue au centre, dans les . côtés ou à l'avant au véhicule. De plus, si on le désire, plusieurs ouvertures ae décharge peuvent tre prévues.
En ce qui concerne la façon dont la cloison peut être entraînée, quoique d'autres formes de moteurs ou de dispositifs d'entraînement puissent être utilisées, l'utilisation d'un moteur hydraulique offre de grands avantages. En effet, un tel moteur pro- cure ce que la Demanderesse appelle un entraînement "doux". C'est-à- dire qu'avec un moteur hydraulique la force motrice peut être.pro- gressivement augmentée jusqu'à ce que la résistance à l'avancement de la cloison ait été surmontée ou, dans le cas où la cloison serait coincée, jusqu'à ce que la valve de décompression de sûreté prévue dans la conduite d'alimentation du moteur s'ouvre.
Le mécanisme d'entraînement n'est ainsi pas soumis à des chocs ou des forces brusques qui sont susceptibles de se produire avec d'autres formes de dispositifs d'entraînement et qui peuvent détériorer le mécanisme.
Le moteur hydraulique peut également être remplacé, par exemple, par un moteur électrique entraînant les roues d'entraîne- ment par l'intermédiaire d'un convertisseur de couple. Quoique cette réalisation évite de soumettre le mécanisme d'entraînement à des chocs brusques, elle implique cependant un mécanisme plus complexe et plus coûteux qu'un moteur hydraulique. Un accouplement ,:limiteur ae couple, lorsqu'il est utilisé, évite également des chocs brusques
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*ait ne donne pas satisfaction parce qu*, dans le cas d'une résistan-1 et considérable à l'avancement de la cloison, il patine*
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1. Capacité pour emmagasiner ou transporter des matières ou des marchandises, caractérisée en ce qu'elle comporte un plan- cher en substance horizontal et est équipée d'une cloison suscepti- ble d'être déplacée dans les deux sens le long du plancher par plusieurs roues d'entraînement sur la cloison, entraînées par un dispositif monté sur la cloison, de sorte qu'en fonctionnement le contenu de la capacité peut en être expulsé par la cloison.
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Improvements to bulk transport vehicles.
The invention relates to devices for unloading and / or charging capacities for storing or transporting goods or materials. The invention will be described hereinafter with reference to vehicles for which it is particularly useful but it may , of course, also apply to static capacitors. By the term "vehicle" is meant not only self-propelled road vehicles or not, but also railroad cars, ships, penis and airplanes.
Although the invention is particularly interesting
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to unload capacities containing granular or powdery material or other particulate matter in bulk, it can also be used to load or unload material or goods packed in bags, cardboard boxes, metal boxes, etc.
8 Following the invention, a capacity used to store or transport materials or goods and comprising a substantially horizontal floor, is fitted with a partition capable of being moved in both directions along the floor by several drive wheels driven by a device mounted on the partition, so that in operation the contents of the capacity can be expelled from it through the partition.
The wheels. and'drive may include sprockets, chain wheels or pulleys capable of meshing or cooperating with racks, chains, ropes or cables, respectively, fixed to the capacity and extending parallel to the floor.
The drive device preferably comprises a hydraulic motor intended to drive shafts on which the drive wheels are mounted, by means of one or more reducers and flexible couplings *
The pipes or conduits bringing the fluid to the hydraulic motor are preferably unwound and envied by a special mechanism as the partition moves *
The chains, racks, cables or ropes are preferably provided with a guard to prevent them from damaging the content of the capacity or that this content can block them.
In order to ensure that the partition is kept properly aligned in the capacity, it is preferably provided with adjustable guides which come against the interior surfaces of the capacity * These guides are for example in the form of two pairs of wheels, the one rise respectively on each side of the partition and the other on its lower part.
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A strip of etanoheity is also preferably provided around the periphery of the partition.
In order to make the partition capable of loading and unloading the capacity a pallet or the like can be attached. Loads placed on the pallet can then be brought into the capacity through the bulkhead. Depending on the nature of the load, ropes or cables can be simply attached to the cnarge and the bulkhead.
In order to increase the flexibility of the. capacity According to an embodiment of the invention, a secondary partition is provided to divide the capacity into two compartments which can then be loaded and unloaded separately. The second bulkhead does not necessarily have to be self-propelled but can be connected to the first bulkhead or main bulkhead by guide rods bracing the two bulkheads so that the second bulkhead moves with the first, or when moving of the second partition is completed,
the first can move along the guide rods to come close against the second * The invention is shown in the accompanying drawings @ applied to road transport vehicles. In these drawings, FIG. 1 is a side elevational view of a bulk transport vehicle provided with a movable partition according to one embodiment of the invention;
fig. 2 is a cross section of the vehicle showing 1 & the front face of the partition) FIG. 3 is a fragmentary longitudinal section of the vehicle body and of its bulkhead; FIGS. 4 and 5 are respectively side and plan views partly in section of a chain and sprocket drive device for moving the partition; FIGS. 6 and 7 are respectively an elevational view and a cross section showing the tunnel containing the chain @
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transmission together with an anchor for this chain and its adjustment system) Figs.
8 and 9 are detailed plan and elevation views, respectively, showing the wheels by which the partition is kept aligned and guided in the body of the vehicle; Fig. 10 is an elevational view, partly in section, of a bulk transport vehicle comprising two compartments provided with partitions; and, FIG. 11 is a detail section.
In Figs. 1 to 3, a bulk transport vehicle @ comprising a body 1 is provided with a movable partition 2 capable of being moved in the body from a position shown at the front end of the vehicle to the position shown in the rear end.
When the bulkhead is in its forward position, the vehicle is loaded through hatches 6 and it is unloaded from the rear, through a chute 13 terminating in a discharge opening 4 located below the floor of the vehicle, which is indicated in 5.
To unload the vehicle, on arrival at its destination, the discharge opening is opened, through which material lying well above it can fall by gravity, for example into an underground storage hopper or into a carrier system, as desired. Once the material above the discharge opening has been discharged, the devices which drive the movable partition are activated so that the partition recedes pushing the remainder of the load towards the opening of the partition. dump. If desired, a window, not shown, can be provided in the side of the crate to allow the attendant to monitor the progress of the unloading operation.
The device for moving the partition comprises a hydraulic motor 7 mounted on a console 8 fixed to the partition and capable of driving a primary reduction gear 9 via
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a coupling 10, the reducer being mounted on a bracket 11 also fixed to the partition * The primary reducer drives two secondary reducers 12 by intermediate shafts 13 and the secondary reducers which are fixed to the partition drive couplings 14 and pairs upper and lower shafts 15 * journaling friends of the bearings 16 and comprising pipons 16 wedged on their upper ends.
This upper and inner racks 17 cooperate with the pinions 16 and extend in the longitudinal direction of the body so that * as the pinions $ 16 rotate, the bulkhead can be moved one piece in one direction or in the opposite direction. the other. The racks are preferably housed in Household grooves ... in the frame of the body or may be partially embedded in reported passages, to prevent any damage to the contents of the body or any blockage or obstruction of the rack,
% @ To avoid subjecting the reducers to excessive forces, all couplings are of the flexible type. x1bl., The hydraulic motor 7 receives pressurized fluid from a hydraulic pump itself driven, for example, by a power take-off from the vehicle gearbox. The hydraulic lines (not shown) going from the pump to the motor are long enough to allow the movable partition to move the required distance, these lines being unwound or sent by a suitable mechanism (not shown).
The controls for the hydraulic pump and motor, which are conveniently located in the driver's cab, allow the partitions to be moved back and forth and stopped, however, to stop the partition at the end of its travel in each direction. direction, a decompression valve (not shown) is preferably provided in order to automatically stop the engine 7. A visual or audible indicating device can pull associated with the decompression valve to indicate that this position
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is reached.
The partition itself comprises a frame comprising a facing on one or on both sides * Normally, it suffices to provide a facing on the active face of the pool, that is to say the face which bears against the contents of the wall. the vehicle body * As the inertia of the bulkhead thrust may tend to break through the sides of the body, sealing strips (see Figs. 8 and 9) are attached to its edges to ensure a perfect seal.
In large-body vehicles, it may happen that the load to be transported does not fill the whole vehicle or is formed of aeux different materials or of different qualities.
This difficulty can be avoided by subdividing the body into two compartments including a movable partition *
In Figs. 10 and 11, the body of the transport vehicle is divided into two compartments 60, 61 by means of an auxiliary or slaved partition 62, the main partition being indexed at 63.
The bulkhead o3 is moved in the longitudinal direction of the body by means (the one hydraulic transmission indicated generally at 64, by which the movement is transmitted by racks or these chain wheels in the same way as in the first embodiment, the guide rods 65, advantageously four in number, are attached to the front face of the slaved partition 62 are supported, in the normal or rolling position, at their front ends in corresponding openings provided in the main partition * Each opening has a socket 66 comprising aes flanges o7 by which the sockets 66 are fixed in the openings of the main partition 63.
As shown in Fig. 11, each bushing 66 is provided with two diametrically opposed holes 68 intended to receive a locking pin 70. In the embodiments shown, nozzles 71 are fixed around each opening so as to provide a locking pin 70.
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force a retaining sleeve for the locking pins * 70 *
When the dowels 70 are in place to lock the rods 65 to the main bulkhead the guide rods 65 also serve as freight so that when the main bulkhead 73 is moved aft,
this movement is transmitted by the rods 65 to the second partition 62 and forces it to move back in its compartment 61 to the position in dotted lines indicated at 62 '.
It should be noted that by dividing the vehicle body into two compartments 60, 61 it is possible to transport two different loads, for example two kinds of grain or two kinds of coal. during loading which takes place through openings 79 formed uans the upper part of the body, the partition. driven 63 and the slave partition o2 occupy their positions in solid lines, the quick-release locking pins 70 are pushed in; through the nozzles 71 so as to lock the "rods 65 to the driven partition,
When it is desired to unload the vehicle, the mechanism 04 is turned on to move the driven partition 63, which thus moves with the controlled partition b2 towards the rear.
As this movement progresses, the contents of the rear compartment 61 are discharged at the rear by a discharge opening normally closed by a valve in the underside of the floor and located at the short rear indicated at 73 , or by doors which may be of the hinged or sliding type (not shown) provided in the rear wall 72 of the body *
When the ol compartment is completely discharged, and the slaved partition 62 has arrived right against the bottom wall 72, the pegs 7u must be released.
When the pegs 70 are released, the driven partition 63 can continue to move as the rods 65 slide through the sockets 66 to discharge material from the chamber.
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bre 60 through opening 73.
In the embodiment shown, the unloading takes place by means of a device comprising a rotary distributor and an endless screw feeder generally indicated at 74. For this purpose, a transverse channel 75 is secured below at floor level at the rear end of the crate and contains a worm feeder 76. Feeder 76 discharges material into a distributor housing. The locking pins can be operated remotely from the driver's cabin or through a manhole in the body.
For convenience, each ankle is actuated by means of a lug and buttonhole connection 77, by a lever arm 78 pivotally mounted in a bracket 78 'fixed to the partition. Levers 78 may be extended so as to be accessible through an inspection opening for manual actuation.
In a variant shown in Figs. 4 and 5, the racks and pinions are replaced by chain wheels and chains, the general arrangement of which is identical to that of the racks and pinions shown in Figs. 1 to 3.
For convenience, a single chain wheel and a single chain are shown in Figs. 4 to 6, but it is understood that four chains and four chain wheels are provided, one near each corner of the bulkhead, and that the shafts on which the drive chain wheels are transferred, are driven. by a hydraulic motor fixed to the partition by means of reducers and flexible couplings as in the embodiment of Figs.
1 to 3.
In Figs. 4 and 5, a drive shaft 19 is provided at each corner of the partition 2 and is mounted in bearings 21, this shaft corresponding to the shaft 15 and being driven in an identical manner and carrying at its end a wheel 4 drive chain 20.
A crazy 24 chain wheel is associated with Each wheel
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This being the case, when the bulkhead does not move in one or the attrt 8808, 1 & àa848 aOcoapant the bulkhead to ensure that at all times the contents of the vehicle body cannot enter the tunnel which contains the strings 25 * you U, # 4 ii k cases ,, just provide dot tunnel. te d 'a4J) U) il (i'j <iMCiitilttTl pttr both cAdat..1 t.'e. ai level éM .J * "' '18. aft1 a?
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are adjustable as shown in Fig. 6.
Thus, each anchoring comprises a block 36 which is fixed in its respective tunnel 28 by bolts 37 which, after having passed through buttonholes 38 made in the profiles 29, engage the side wings of a brief 39. The stirrup is kept fixed to the rear of the body by a threaded bolt 40 comprising a éorou 41 which, when it is rotated, moves the bloo 36 to adjust the tension of the chain 25.
In Figs. 8 and 9, two pairs of guide wheels 42 and 43 are fixed to the partition to ensure its alignment and to ensure that it can move freely in the body of the vehicle. the two lower wheels are in contact with the floor 5 while the two upper wheels 43 are mounted on vertical axles 54 and are in contact with the sides *
Each wheel is mounted on clevises 44 articulated to the frame of the partition at 45 in order to allow adjustment.
The adjustment of each yoke 44 is effected by means of a via and socket device, the screw 47 of which is articulated at the outer end of the yoke while its socket 48 passes through an opening made in an applied 49 fixed. on the bulkhead.
The guide wheels 42, 43 not only serve in part to support the weight of the bulkhead but also provide a means for centering the bulkhead relative to the interior of the vehicle body or other capacity in which it fits. displaces *, Bent metal spring blades 50 fixed to the active face of the partition and carrying sealing strips 51, prevent the load material from passing from one side of the partition to the other.
As shown in Fig. 10, the frame of the partition may not be entirely rigid but may be hollowed out, for example at 52. In this case, and if only one facing is provided on the active face of the partition, when the partition is moved towards rear, it tends to arch with its center forward and consequently the inclination of the support blade 50 of the strip
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Sealing 51 increases the effect of pressing the sealing strip 51 more strongly into sealing contact with the interior surface of the vehicle body or other capacity.
As shown in Fig. 9, hooks or the like 53 may be provided on the active or discharge face of the partition to aid in loading a vehicle body or other capacity when, instead of a bulk material, for example example of grain, it both handle materials or packaged goods. The load is placed on pallets or the like which are then attached to the hooks so that by properly moving the partition the load can be dragged into the box or capacity.
Satisfactory results have been obtained by moving the partition about 2 feet (10 cm) per minute, but this speed can of course be varied as required.
@ The number of drive racks 17 or cat. nes 25 and their locations can be changed. Thus, in the case where the body is cylindrical, three racks or drive chains may suffice. The precise location of the hydraulic motor on the bulkhead and that of the primary and secondary reducers can be changed.
Thus, for example, it may be unnecessary to use two sets of reducers and the shafts 15 or 19 to which the pinions 16 and chain wheel 20 are keyed, instead of being arranged horizontally, may extend it vertically although The invention has been described in particular for a road vehicle., it can also be applied to other forms of vehicles, including railroad cars and airplanes or ships * Likewise, as mentioned at the beginning of the brief * the invention can be applied to any form of capacity, static or not *
It should be noted that one of the advantages of the present invention is that, when it is applied to road vehicles;
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it is possible to fit a vehicle frame of a given length with a longer body than would be possible if the body were designed to tip, as was previously the case in most bulk transport vehicles, unloading for a body with a movable partition being as easy as that of a tipper. In addition, the fact of not having a tipper eliminates any height limitation at the loading and unloading points.
Although it is generally very convenient to locate the discharge opening at the rear of a box, this is not essential and the opening can also be provided in the center, in the. sides or front to the vehicle. In addition, if desired, several discharge openings can be provided.
As to how the bulkhead can be driven, although other forms of motors or drives can be used, the use of a hydraulic motor offers great advantages. In fact, such a motor provides what the Applicant calls a "soft" drive. That is, with a hydraulic motor the driving force can be gradually increased until the resistance to the advancement of the partition has been overcome or, in the event that the partition is stuck. , until the safety relief valve provided in the engine supply line opens.
The drive mechanism is thus not subjected to shocks or sudden forces which are liable to occur with other forms of drive devices and which may damage the mechanism.
The hydraulic motor can also be replaced, for example, by an electric motor driving the drive wheels via a torque converter. Although this embodiment avoids subjecting the drive mechanism to sudden shocks, it nevertheless involves a mechanism more complex and more expensive than a hydraulic motor. A coupling,: torque limiter, when used, also avoids sudden shocks
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* has not given satisfaction because *, in the case of a resistance-1 and considerable to the advancement of the partition, it skates *
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i S Y 3 li i I C t T x t Ii 8.
1. Capacity for storing or transporting materials or goods, characterized in that it has a substantially horizontal floor and is equipped with a partition capable of being moved in both directions along the floor by several drive wheels on the partition, driven by a device mounted on the partition, so that in operation the contents of the capacity can be expelled from it through the partition.