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" ECHANGEA D'AUTOROUTES ".-
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La présente invention est relative à un échangeur pour autoroutes qui se croisent, comprenant, pour chaque bande de circulation de chaque autoroute, un branchement de circula* tion à droite formé d'un seul tronçon ne croisant pas lea auto* routes et attendant entre celles-ci, d'une entrée à droite de la bande de circulation d'une des autoroutes 6 une sortie à droite de la bande de circulation correspondante de l'autre autoroute et un branehenent de circulation à gauche croisant les deux autoroutes et formé de trois tronçons successifs s'é- tendant respectivement entre celles-ci,
d'une entrée à gauche de la bande de circulation considérée de l'autoroute a une sortie à gauche de la bande de circulation correspondante de l'autre autoroute. ana le présent mémoire le branchement de circulation à droite d'une bande de circulation d'une autoroute est le bran. chement que l'on emprunte pour passer de cette autoroute à l'au- tre autoroute lorsqu'on doit circuler sur celle-ci, vers la droi- te par rapport au sens de dénlacement sur la bande de circula- tion considérée. Le branchement de circulation à gauche d'une bande de circulation d'une autoroute est le branchement que l'on emprunte pour passer de cette autoroute . l'autre autoroute lorsqu'on doit circuler sur celle-ci, vers la gauche par rapport au sens de déplacement sur cette bande de circulation.
L'entrée à droite d'une bande de circulation d'une autoroute est l'en- droit de cette bande où commence le branchement de circulation
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à droite relative à cette bande, Cette entrée à droite est donc l'endroit où on quitte la bande considérée pour voyager
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vers la droite sur l'autre autoroute. 'entrée à gauche d'une- bande de circulation d'une autoroute est l'endroit de cette
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bande ou commence le branchement de circulation à gauche relia- tif à cette bande, ette entrée à gauche est aussi l'endroit où on quitte ladite bande pour se déplacer vers la gauche sur l'autre autoroute.
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La nort-te -à droite d'une bande de circulation dfun autoroute est l'endroit de cette bande où finit le branchement de oi r0l11at ton à droite de la bande de circulation correspondant# de l'autre autoroute. Cette sortie à droite est ainsi l'endroit où on pénètre sur la bande de circulation lorsqu'on vient de la
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bande correspondant* de l'autre autoroute en circulant constam- ment vers la drnite. La sortie à couche d'une bande de circu- lation d'une autoroute est l'endroit de cette bande où ae ter- r
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mine le branchaient de circulation à gauche relatif A la bande correspondante de l'autre autoroute.
C'est aussi l'endroit où on pénètre sur ladite banda de l'autoroute lorsqu'on vient
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do la bande correspondante dA l'autre autoroute en traversant l'échanseur pour partir vers la gauche.
Dans dos échanjeurs connus de ce genre le branche- mont dé, circulation e1 gauche d'une bande de roulement d'une autoroute est constitua d'un seul tronçon de route s'étendant pratlC)l1hmont suivant une boucle entier lient située dans un des angles formas par les deux autoroutes. Ce branchement de air- oulation r. gauche ne orise donc pas lesdites autoroutes et la !!Sort 'te '1 f!:
'1I'che dudlt bran<?ho'nent sa trouve par rapport au sens du déplacement du véhicule sur la bande de roulement oonai-* d6rlie, en arrière de l'autre autoroute tandis que 1exitrGe gaucho de ce branchement se trouve avant l'autoroute initialement considérée par rapport au sens de déplacement sur l'autre autoroute
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En outre, pour éviter que le branchement de circulation è gauche d'une bande de roulement de l'autoroute croise le branchement de circulation à droite d'une bande de J'autre autoroute, ce branchement de circulation à gauche se trouve complètement entre ce branchement de circulation à droite et le point de croisement des autoroutes.
Il en résulte qu'un tel branchement de circulation à gauche est relativement court et présente un
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rayon de carbure rRrt1c1tremAt faible.
De ce fait,à cause du petit rayon de leurs branche.
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menta de circulation k gauche les échangeura pour autoroutes connus présentent den Inconvénient Oeo acha.reurs imposent une sensible réduction de la vitesse des véhicules arrivant sur une bande de roulement et passant sur le branchement de circulation à gauche de cette bande. En effet, les entrées, et les sorties des différents branchements sont séparées et échelonnées le long des autoroutes, nécessitant une surlargeur des bandes de roulement de celles-ci
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à l'intérieur de 1.$channP.zr a engendrant, en outre, des reerolaements de trafic.
Il en résulte un ralentissement impor- tant du trafic qui n'est pas sans danser pour les conducteurs
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et automobilistes et qui nécessite une consommation 8upp16men- taire non négligeable de combustible.
D'autre part, la superficie de l'échangeur conven- tionnel pour autoroutes est importante, ce qui impose de grands besoins d'expropriation de terrains.
Dans d'autres échangeurs connus pour autoroutes, les
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branchements de circulation A gauche sont remplaces par un seul tronçon circulaire n'ayant aucun point commun avec les
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bsftdoo de roulement mais ayant quatre points communs avec les points inédiriva des quatre branchements de circulation à droite. es échar.ceurs sont encore plus désavantageux que les précédents
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parce qu'outre les inconvénients de ceux-ci, ils présentent encore des croisement pouvant être très dangereux par manque de visibilité..
La présente invention permet de remédier aux inconvé- nients cités ci-avant.
A cet effet, dans un échangeur pour autoroutes selon l'invention, les trois tronçons du branchement de circulation à gauche sont indépendants du tronçon de branchement à droite relatif b. la même bande de circulation et de n'importe quel trançon de branchement à gauche ou à droite relatif à une autre bande do circulation.
Pour obtenir des grands rayons de courbures des divers tronçons de chaque branchement de circulation à gauche, on trace les premier,' deuxième et troisième tronçons du branchement corme suit :
LA premier tronçon du branchement de circulation à gauche d'une bande de circulation d'une autoroute se situe à l'extérieur du tronçon du branchement de circulation à droite de cette bande par rapport au point de croisement des deux autoroutes. En outre, il se situe à l'intérieur du deuxième tronçon de branchement de circulation à gauche d'une des bandes de circulation de l'autre autoroute, ainsi qu'à l'Intérieur du troisième tronçon du branchement de circulation à gauche de l'autre bande de l'autoroute initialement considère par rap- port au point de croisement des autoroutes.
Le deuxième tronçon de branchement de circulation à gauche d'une bande de roulement d'une autoroute est intérieur au troisième tronçon du branchement de circulation à gauche d'une des bandes de roulement de .l'autre autoroute par rapport au point de croisement des autouroutes, ce deuxième tronçon étant adjacent à ce troisième tronçon sur une grande partie de sa longueur.
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Le troisième tronçon est donc ainsi ait né* par rapport au point de croisement des autoroutes , â l'extérieur du branchaient de circulation à droite .et des premier et deu- xième tronçons de circulation à gauche, qui se trouvent dans ' le même angle formé rar ces autoroutes.
Pour faciliter les départe d'une bande de roulement sur sa bande de circulation à droite et sur sa bande de circu-
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lation a gaurhe, l'entrée à droite de la bande de circulation se trouve apr*s 1 'p.ntrêe !i ,E;Ruch'e de cette bande, eur le tron- çon de départ de celle-ci, par rapport au sens de déplacement des v4hicu1?fl sur. cette bande.
Enfin pour faciliter les arrivées sur une bande de
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roulement d'une autoroute, la sortie A gauche du branchement de circulation à gauche d'une bande de circulation de l'autre
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autoroute se trouve apr?<s la sortie à droite du branchement de circulation à droite dp l'autre bande de roulement de cette autre autoroute, sur le tronçon .d'arrivée de cette première bande
D'autres détails et particularité de l'invention apparaîtont au cours de la'description des dessins annexés au
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présent mémc3re qui représentent schematiquement et A titre d'exe.!';-le e',le'11ent, une for.Te di réalisation da l'êchn.n8eu--¯,: pour autoroutes selon l'invention.
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La figure1 est une vue en perspective d'un échangeur pour autoroutes selon l'invention.
La fleure 2 est une vue en plan de cet échangeur.
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Dans ces deux figures, des marnes notations de r4té- ronce désignent des éléments identiques.
Les dessins illustrent un échangeur pour deux auto- routes 1 et 2 qui se croisent, dans l'hypothèse où ces autoroutes ont un profil en long horizontal sur un terrain horizontal aux
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abords de Itéeliongeur3. a6 l'exemple choisi, l'autoroute
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inférieure 1 attend perpendiculairement A l'autoroute 8Upl- rieure 2. L'invention attend au cas où l'angle que font les deux autoroutes n'est pas droit.
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L'autoroute 1, respectivement 2, présente deux bandon de roulement 3 et 4, respectivement et 6
Dans ce qui suit, on considère une des .bandes de roulement d'une autoroute ainsi que ses moyens de raccordement aux deux bandes de roulement de l'autre autoroute. Il est
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évident que ce qui est relatif b oetto bande de roulement choisie est identique à ce qui se rapporte à chadune des trois autres bandes,
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La bande 3 de l'autoroute 1 est raccordée la bande 5 de l'autoroute 2 par un branchement 7 de circulation à droite, Un automobiliste arrivant sur la bande 3 peut ainsi prendre la bande 5 pour circuler sur l'autoroute 2 et partir vers la droit par ranport à son sens de déplacement sur l'autoroute 1.
Le branchement 7 de circulât ion à droite est constitua d'un seul tronçon de route s'étendant entre lea deux autoroutes 1 et 2
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suivant une ligne courbe asstm11ée à un arc de circonférence tancent ses extrémités respectivement aux bandes 3 et 5.
Ce branchement 7 cOIl1.n'nce us une entrée A droite 8 Vi est un endroit du tronçon do rl6rrt 3a de la bande 3 où un automo- biliste vire tu droite pour pnaner sur l'autoroute 2 et y eirou'- ler vers la droite et se termine à une sortie à droite 9 qui est un endroit du tronçon d'arrivée 5b de la bande5 on l'auto- mobiliste venant de la bande 5 de l'autoroute 1 pénètre sur
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la band.) 5 de l'wtoroute 2 rour circuler aur oe11 0-01 vers In droite par rapport son aetio de déplacement aur la bande >9 Le branchaient 7 de circulation à droite relatif à la bandf 3 na croise pas les autoroutes 1 et 2.
Il eat en pente et pr4aente# en outre, un rayon de courbure qui peut être relative rent grand
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La bande 3 de l'autoroute 1 est raccordé à la bande 6 de.l'autoroute 2 par un branchement 10 de ciroulation à gauche.
Ce branchement 10 est suivi par un automobiliste circulant sur la bande 3 de l'autoroute 1 passant sur l'autoroutee 2 pour y circuler vers la gauche par rapport à son sens de déplace* ment sur la bande 3 ou sur l'autoroute 1. :Le branchement 10 de circulation à gauche croise les deux autoroutes 1 et 2.
Il s'étend suivant trois tronçons 11,12 et 13 qui sont ses portions respectivement comprises entre la bande 3 et l'auto- route 2, entre celle-ci et l'autoroute 1 et entre cellc-ci et la bande 6. Ledit branchement 10 commence à une entrée à gau- un che 14 qui est/endroit du tronçon de départ 3a de la bande 3 où l'automobiliste quitte cette bande pour passer sur l'auto.. route 2 et y circuler vers la gauche et se termine à une sortie à gauche 15 qui est un endroit du tronçon d'arrivée 6b de la bande 6 où l'automobiliste pénètre,sur cette bande après avoir quitta la bande 3.
Le branchement 10 de circulation à gauche est indé- pendant du branchement 7 de circulât !.on à droite. En plus, oe branchement 10 est indépendant des autres branchements de cir- culation droite et de n'importe quel tronçon des autres bran- chements de circulation à gauche. De la sorte, il n'existe aucun croisement le long de n'importe quel branchement de cir- culation à gauche ou le Ions de n'importe quel branchement de circulation à droite..
Le premier tronçon 11 du branchement 10 se situe vinai entre la bande 3 ot l'adutoroute 2 à partir de l'entrée à gsuche 14 Il est de @référence en palier, au niveau de l'autoroute inférieure 1,. Il s'étend à l'extérieur du bran- chôment 7 susdit, par rapport a'u ,oint de croisement des autoroutes 1 et 2. Il décrit une ligne courbe présentant un
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point d'inflexion situé sensiblement en son milieu. Chacune des parties de cette ligne située de part et d'autre de ce point d'inflexion peut être assimilée à un arc de circonférence do rayon relativement.importait.
Par ailleurs, le tronçon 11 se trouve à l'intérieur des tronçons située dans cet angle droit, des branchements de circulation à gauche relstifs aux bandas de roulement 4 et 5. D'autre part, l'entrée à gauche 14 eat placé sur le tronçon de départ 3a avant l'entrée à droite 8 par rapport au sens de déplacement des véhicules sur la banda 3 ce qui permet de dégager ces entrées e deuxième tronçon 12 du branchement 10 ce trouve entre l'autoroute 2 et l'autoroute 1 dans l'angle droit formé par les bandes 6 et 3.
Il est en pente ascendante de l'auto- route 1 à l'autoroute 2 de façon à 8tre sensiblement au niveau de l'autoroute inférieure à son point de départ et au niveau de l'autoroute supérieure à sa fin Il décrit une ligne cour be assimilée à un arc de circonférence pratiquement centré au point de croisement des autoroutes 1 et 2, et par report & oe point, il se situe d'une part à l'extérieur du branchement à droite de la bande 6 et au premier tronçon du branchement à gauche de cette bande 6 et d'autre part, & l'intérieur du tron- çon se trouvant dans cet ange droit, du branchement à gaucho de la bande 5.
Le tracé du tronçon 12 considéré est sensible- ment parallèle et adjacent à celui du tronçon du branchement à gauche de la bande 5, sur une grande partie de sa longueur.
Le troisième tronçon 13 du branchement 10 se trouve entre les autoroutes 1 et 2 dans l'angle droit formé par les bandes 4 et 6. Il est en palier, au niveau de l'autoroute supérieure 2. Il décrit une ligne courbe assimilée à un arc de circonférence pratiquement centré au point de croisement des antotcut.ea sauf près de son raccordement à la bande 6, c'est-à-dire à la sortie à gauche 15 d'où il décrit une ligne
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dont la courbure est de sens opposé.
Par rapport audit point de croisement le tronçon 13 se situe à l'extérieur du branche-
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mont de circulation à droite relatif & la bande 4, du premier tronçon du branchement de circulation à gauche relatif à la bande 4 et du deuxième tronçon de circulation à gauche relatif à la bande 6.
Il eot en outre parallèle et adjacente ce dernier tronçon considéré, sur une grande partie de sa longueur* Dans le tronçon d'arrivée 6b de la bande 6. la sortie à droite
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du branchement da circulation & droite de la bande 4 ,e trouve avant la sortie à gaucho du branchement de circulation & gau-
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che da lit '?ando 3ipar rapport ..au sono de déplacement des véh1.. , cules sur cettebande 6,
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L'echangeur décrit ci-deeou.
se trouve complètement entre le niveau do l'autoroute inférieur 1 et celui de l'auto
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route supérieure 2< Il comprend en outre un poont central 16 au point de croisement dE'8 autoroutes et quatre ponts 17 particulièrement bien illustrés dans la vue en perspectives Ainsi lies branchements de circulation à gauche croisent une autoroute 5 des niveaux communs au moyen d'un seul pont.
Il est évident que l'invention n'est pas exclusivement
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lim4tée une forme de réalisation représentée et que bien dAs iwdifieations peuvent filtre apportées dans la forme, la disposition et la constitution de certains des éléments inter-
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venant dans sa réalisation, à condition que ces modifications ne soient pas en contradiction avec l'objet de chacune des revendications suivantes.
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ftRVE1mTCATT0NS,- 1.- Ychangeiir pour autoroute qui se croisent, compare- nant pour chaque bande de circulation de chaque autoroute, un branchement de circulation à droite formé d'un seul tronçon ne
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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"HIGHWAY EXCHANGE" .-
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The present invention relates to an interchange for intersecting motorways, comprising, for each traffic lane of each motorway, a right-hand traffic branch formed by a single section which does not cross the motorways and waits between those. -Here, from an entrance to the right of the traffic lane of one of the motorways 6, an exit to the right of the corresponding traffic lane of the other motorway and a left-hand traffic branehenent crossing the two motorways and formed of three successive sections extending respectively between them,
from an entrance to the left of the relevant traffic lane of the motorway has an exit to the left of the corresponding traffic lane of the other motorway. ana this memo the right-hand traffic branch of a highway lane is the bran. The path that you take to go from this motorway to the other motorway when you have to travel on it, to the right in relation to the direction of displacement on the traffic lane considered. The left-hand traffic branch of a motorway traffic lane is the branch that one takes to pass from that motorway. the other motorway when you have to travel on it, to the left in relation to the direction of travel on this traffic lane.
The entry on the right of a traffic lane of a motorway is the place of this lane where the traffic branch begins.
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on the right relating to this band, This entry on the right is therefore the place where we leave the band considered to travel
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to the right on the other freeway. The entrance to the left of a lane of traffic on a motorway is the location of this
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lane where the left-hand traffic branch connecting to this lane begins, and your left-hand entry is also where you leave the said lane to move left on the other motorway.
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The north-to the right of a traffic lane of a freeway is the place in this lane where the branching of oi r0l11at ton to the right of the corresponding traffic lane of the other freeway ends. This exit on the right is thus the place where one enters the traffic lane when coming from the
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corresponding strip * of the other motorway while driving constantly towards the drnite. The layered exit of a traffic lane of a motorway is the place in this lane where ae land
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mine connected left-hand traffic relative to the corresponding lane of the other freeway.
It is also the place where we enter the said highway banda when we come
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do the corresponding strip of the other motorway crossing the exchanger to go to the left.
In known exchangers of this kind, the left-hand side of a highway tread is made up of a single section of road extending practically across the mountain following an entire loop located in one of the angles formed by the two freeways. This connection of air-oulation r. left therefore does not orient the said highways and the !! Sort 'te' 1 f !:
'1I'che dudlt bran <? Ho'nent is found in relation to the direction of movement of the vehicle on the oonai- * d6rlie tread, behind the other motorway, while the left exit of this branch is located before the motorway initially considered in relation to the direction of travel on the other motorway
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In addition, to prevent the left-hand traffic branch of a highway tread from crossing the right-hand traffic branch of a strip of the other highway, this left-hand traffic branch is located completely between this lane. right-hand traffic branch and the motorway junction point.
As a result, such a left-hand traffic branch is relatively short and has a
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low carbide radius rRrt1c1tremAt.
Therefore, because of the small radius of their branch.
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Left-hand traffic conditions the known motorway interchanges have a drawback Oeo buyers impose a significant reduction in the speed of vehicles arriving on a tread and passing on the traffic branch to the left of this band. Indeed, the entrances and exits of the various connections are separated and staggered along the highways, requiring an extra width of the treads of these.
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inside 1. $ channP.zr has also generated traffic reerolations.
The result is a significant slowdown in traffic which is not without dancing for the drivers.
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and motorists and which requires a significant additional consumption of fuel.
On the other hand, the surface area of the conventional motorway interchange is large, which imposes great need for land expropriation.
In other known motorway interchanges, the
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left-hand traffic connections are replaced by a single circular section having no point in common with the
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bsftdoo bearing but having four points in common with the inédiriva points of the four right-hand traffic branches. these scarers are even more disadvantageous than the previous ones
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because in addition to the disadvantages of these, they still present crossings which can be very dangerous by lack of visibility.
The present invention makes it possible to remedy the drawbacks mentioned above.
For this purpose, in a motorway interchange according to the invention, the three sections of the left-hand traffic branch are independent of the relative right-hand branch section b. the same traffic lane and any left or right branching section relative to another traffic lane.
To obtain large radii of curvature of the various sections of each left-hand traffic branch, the first, second and third sections of the branch are drawn as follows:
THE first section of the left-hand traffic branch of a motorway traffic lane is located outside the section of the right-hand traffic junction of this lane in relation to the point of intersection of the two highways. In addition, it is located inside the second section of the traffic branch to the left of one of the traffic lanes of the other motorway, as well as inside the third section of the traffic branch to the left of the The other strip of the motorway initially considered in relation to the point of intersection of the motorways.
The second section of the traffic branch to the left of a tread of a motorway is inside the third section of the traffic branch to the left of one of the treads of the other motorway with respect to the point of intersection of the roundabout, this second section being adjacent to this third section over a large part of its length.
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The third section is thus born * with respect to the point of intersection of the motorways, outside the traffic branch on the right. And the first and second traffic sections on the left, which are at the same angle. formed rar these highways.
To facilitate the departure of a tread on its right-hand tread and on its tread
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lation at gaurhe, the entrance to the right of the traffic lane is after the entrance! i, E; Hive of this lane, at the starting section of it, in relation to in the direction of movement of v4hicu1? fl on. this tape.
Finally to facilitate arrivals on a strip of
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bearing on a motorway, the left exit of the traffic branch on the left of one traffic lane on the other
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motorway is after the exit to the right of the traffic branch on the right of the other tread of this other motorway, on the section of arrival of this first strip
Other details and particularity of the invention will become apparent from the description of the drawings appended hereto.
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present memc3re which represent schematically and As an example.! '; - the e', le'11ent, a for.Te di realization of the êchn.n8eu - ¯ ,: for highways according to the invention.
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FIG. 1 is a perspective view of a motorway interchange according to the invention.
Flower 2 is a plan view of this interchange.
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In these two figures, marl notations of bramble denote identical elements.
The drawings illustrate an interchange for two intersecting highways 1 and 2, on the assumption that these highways have a horizontal longitudinal profile on horizontal terrain at
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around Itéelionreur3. a6 the chosen example, the highway
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lower 1 waits perpendicularly to the 8Uplier motorway 2. The invention waits in the event that the angle formed by the two motorways is not straight.
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Highway 1, respectively 2, has two treads 3 and 4, respectively and 6
In what follows, one considers one of the treads of a motorway as well as its means of connection to the two treads of the other motorway. It is
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evident that what is relative to the chosen tread is identical to what relates to each of the other three bands,
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Strip 3 of Highway 1 is connected to strip 5 of Highway 2 by a right-hand traffic junction 7.A motorist arriving on strip 3 can thus take strip 5 to travel on Highway 2 and go towards the right by ranport to its direction of travel on Highway 1.
The traffic branch 7 on the right is made up of a single section of road extending between the two highways 1 and 2
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along a curved line asstm11ée at an arc of circumference, its ends strike respectively at bands 3 and 5.
This branch 7 cOIl1.n'nce us an entry on the right 8 Vi is a place of the section going to rl6rrt 3a of the strip 3 where a motorist turns you right to walk on the highway 2 and will follow there towards the road. right and ends at an exit on the right 9 which is a point of the arrival section 5b of strip 5 where the motorist coming from strip 5 of highway 1 enters on
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the band.) 5 of the wtoroute 2 rour circulate at oe11 0-01 to the right in relation to its movement aetio on the lane> 9 The traffic branch 7 to the right relative to the bandf 3 does not cross the highways 1 and 2.
It is sloping and has in addition a radius of curvature which may be relatively large.
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Band 3 of Autoroute 1 is connected to Band 6 of Autoroute 2 by a left-hand ciroulation 10.
This branch 10 is followed by a motorist traveling on lane 3 of highway 1 passing on highway 2 to travel there to the left in relation to its direction of travel on lane 3 or on highway 1. : The left-hand traffic branch 10 crosses the two highways 1 and 2.
It extends along three sections 11, 12 and 13 which are its portions respectively included between strip 3 and highway 2, between the latter and highway 1 and between the latter and strip 6. Said branch 10 starts at an entrance on the left 14 which is / place of the starting section 3a of lane 3 where the motorist leaves this lane to pass onto the motorway .. route 2 and circulate there to the left and then ends at a left exit 15 which is a point on the arrival section 6b of lane 6 where the motorist enters, on this lane after leaving lane 3.
The left-hand circulation branch 10 is independent of the right-hand circulation branch 7. In addition, this branch 10 is independent of the other right-hand traffic branches and of any section of the other left-hand traffic branches. As a result, there is no crossing along any left-hand traffic branch or the ion of any right-hand traffic branch.
The first section 11 of branch 10 is located between strip 3 ot highway 2 from the entrance to left 14 It is @ reference in level, at lower highway 1 ,. It extends outside the aforementioned branch 7, with respect to the intersection point of highways 1 and 2. It describes a curved line presenting a
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inflection point located substantially in the middle. Each of the parts of this line situated on either side of this point of inflection can be likened to an arc of circumference of relatively important radius.
Furthermore, section 11 is located inside the sections located in this right angle, of the left-hand traffic connections relstifs to the running bands 4 and 5. On the other hand, the left-hand entry 14 is placed on the starting section 3a before the entry on the right 8 in relation to the direction of movement of the vehicles on the banda 3 which allows these entrances to be cleared the second section 12 of the branch 10 is located between the highway 2 and the highway 1 the right angle formed by bands 6 and 3.
It slopes upward from highway 1 to highway 2 so as to be substantially level with the lower highway at its starting point and at the level of the upper highway at its end. be assimilated to an arc of circumference practically centered at the point of intersection of highways 1 and 2, and by transfer & oe point, it is located on the one hand outside the branch to the right of strip 6 and at the first section of left connection of this band 6 and on the other hand, & inside the section located in this right angel, of the left-hand connection of band 5.
The route of the section 12 considered is substantially parallel and adjacent to that of the section of the branch to the left of the strip 5, over a large part of its length.
The third section 13 of branch 10 is located between highways 1 and 2 in the right angle formed by lanes 4 and 6. It is level, at the level of the upper highway 2. It describes a curved line assimilated to a arc of circumference practically centered at the point of intersection of the antotcut.ea except near its connection to strip 6, i.e. at the exit to the left 15 from where it describes a line
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whose curvature is in the opposite direction.
With respect to said crossing point, section 13 is located outside the branch
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mountain on the right relative to lane 4, of the first section of the left-hand traffic branch relating to lane 4 and of the second section of left-hand traffic relating to lane 6.
It is also parallel and adjacent to this last section considered, over a large part of its length * In the arrival section 6b of strip 6. the exit on the right
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of the traffic & right branch of lane 4, is located before the left exit of the traffic & left branch
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che da lit '? ando 3ipar relation to ..to the sound system for moving vehicles1 .., cules on this band 6,
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The exchanger described below.
is completely between the level of the lower highway 1 and that of the car
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upper road 2 <It also includes a central point 16 at the crossing point of 8 motorways and four bridges 17 particularly well illustrated in the perspective view Thus the traffic connections on the left cross a motorway 5 of the common levels by means of only one bridge.
It is obvious that the invention is not exclusively
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limited an embodiment shown and which many iwdifieations can filter made in the form, arrangement and constitution of some of the elements inter-
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coming into its realization, provided that such modifications are not inconsistent with the object of each of the following claims.
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ftRVE1mTCATT0NS, - 1.- Ychangeiir for intersecting motorways, comparing for each traffic lane of each freeway, a right-hand traffic branch formed by a single section
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.