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"Elément de commande d'un transporeur" La présente invention concerne les transpor-.
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tours et, plus particulH:rel:1e:lt, un diapooitif qui per- met do prélever dans l'éner&ie d'un 61'ment de propul- ..
ion sans fin en mouvement continu, l'énergie qui est nécessaire pour faire fonctionner un équipemont auxi- liaire utilisé avec le transporteur,, Dana sa forme de ¯nies en oeuvre décrite à titre d'exemple, ci-après, l'invention est utilisée comme aouroe d'énergie do com- : mande dea dispositife de réglage de la position de l'é- lément de propulsion d'un transporteur du type à accu- , mulateur.
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, On exit depuis longtemps, dans l'industrie des transporteurs, que le* transporteurs mécaniques, en particulier ceux qui comprennent une chaîne ou cour- roie sans fin, pousédent dons l'aliment de propulsion une réserve do puissance pour faire fonctionner divers types d'équipement auxiliaire qui doivent être utilisés avec le transporteur* mais le problème s'est toujours posé de savoir de quelle manière on peut obtenir cette énergie et) en même temps, régler avec précsion non utilisation.
Normalement, cette énergie n'est nécessaire que par intermittences, tandis que l'élément de propul- sion la fournit d'une manière continue.
Divers dispositifs ont été proposée pour at- teindre le but visé par l'invention. Mais ils ne donnent pas satisfaction pour plusieurs rainons, parmi lesquel- les on peut citer l'usure excessive de l'élément de pro- ./- pulsion, l'enoombroment excessif et la complexité du dispositif do prélèvement de l'énergie, la limitation de la quantité d'énergie et leo moyens par lesquels on peut en disposer imposée par la construction même du dispositif de prélèvement de l'énergie. D'une manière '.générale, ces dispositifs sont coûteux et leurs applica- tions sont limitées.
L'inventif permet de résoudre ces problèmes.
Elle fournit un moyen peu encombrant, simple et peu coû- toux de prélèvement de l'énergie de l'élément de propul- sion, Ce moyen permet de prélever l'énergie de la maniè- re et en quantités convenant au fonctionnement d'un grand nombre d'équipement* auxiliaires divers. En mine temps, l'invention fournit, pour la première foia, à cet
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::',:,:"ttt," 41ot1tqu1 Peut ,être réglé avec précision.
Le mécanisme de commande peut être de types très divers et l'effort nécessaire à ion fonctionnement est Aussi que possible. De plus, suivant l'invention, -le ' temps qui s'écoule antre le moment d'actionnement d'une ;;':, commende et celui où change la destination de l'énergie prélevée la source, est assez court pour que le fonc-
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t,oanement de l'élément auxiliaire pu1ese'8tr.'r'gl'::, ;.:,:, ;: : " :
.¯ avec une ext8!!1o préc1j.,oJ1 Il résulte de oes 'oaract4:)," ):;r1±tique que l'invention fournit prélèvement de( .¯ 0,,::;:'<;, V "l'énergie pour un équipement. auxiliaire 'q\l1, ',t très '::;-:;';,', 1\;,,9Upl. dans ses applications .è.4e nomb,euaea, et très ;i;;: souple dans non applloïtione'à de'-nombreu4ea-et très -;. dWféreutes'utilisstnas: 0oai-ét.' aussi bien 'lo.r.;;:" 'que la quantité d'énergie nécessaire au fonctionnement -il- '#'.'# '" .. :...;.. t'¯ .." ".. :",1..." .-#' #"###- '::'\ r: de l'équipement aux11rt'" ..Qt, tràs faible qU,l:Ju' (V< elle eot importante' \-'- -.< ";#'.' ':.'.:-;7>C;- y/:liX'': ,"', t': {!I :' Dana 11 appÜ.catio ps.'1;iqul1,.i'e: repré.ent,6e':;:", v v.bt décrite, l'invention.sert à' r6so\.\dro, un problème qui,; se pose dans les transpoilteurs.du type 4 aucumulatour.'.
';":'''''... .-.###,-.. , # #.. - ..r'. ##-...# ',.T'I:'." L'élément de propulsion'; dans ce type de transporteur, est supporté de façon à$ pouvoir se déplacer pour se rapprocher et s'éloigner des,' articles transportés pour ré-
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V-V ..## ## . ##.-##.#'' # #' - .,-.#'#" '.## '.'' j,l::"':'.:"> ''.:-" #'.# y--,*-:- :>#;; gler l'effort de prQPvJ.81o. appliqé 8 ce," art1018 .'$,':;" r Des dispositifs sont prévus pour détecter ,;.i, ''-i' '0-"" ..'.' ", ':" :. '..'.: ,"':". ...¯....:¯" #'#->#! 1.J =.t d'un article et, sous l'effet da-pettedétectibn,..l'él6- ment propulsion est déplacé, ; soit tur provoquor ment propul ion et 46placé soit r,v 9-U(!,r ,'.¯..,,:::
l'arrêt des artioles, soit pour les faire avancer sur le transporteur. Les artioles peuvent être détectés par un
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".":.1.;. Of , . '" ...... ;# v-';v,, #'; #,:'. J. .-:v:. #-.##'vi'A. ", . ..###"##"# dispositif mécanique qui :'eG1(i>'ositive''nt' d:6plâ:o' 'poi'",:"',,, les artioles transportés, ou par d' autres moyens qui -
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émettent un signal, tel que, par exemple$ l'interruption d'un faisceau de lumière, ou qui actionnent un interrup- teur électrique.
Dana le premier cas, le poids de l'ar- ticle sert normalement de source d'énergie pour provo- quer le mouvement physique de l'élément de propulsion,
Dans le second cas, une souroo d'énergie auxiliaire, telle qu'un moteur, un vérin pneumatique, ou un éleotro- aimant, provoque le mouvement de 1'Piémont de propul- sion. Ces sources d'énergie auxiliaires sont des ensem- bleu coûteux et exigent auosi une couroe d'énergie telle qu'un conducteur électrique ou une canalisation d'air comprimé.
Dans les applications qui utilisent le poids " , de l'article comme source d'énergie, il y a antagonisme entre le dispositif détecteure et les élémtents do connande des supporta de l'élément de propulsion. Si les dimension et le poids des articles pont consiblement constants, le problème ne se pose pas.
Mais s'il s'agit de transporter des articles de dimensions et de poide . très différents, l'effort nécessaire pour supporter l'élément de propulsion en position de propulsion des articles, doit être suffisant pour assurer le Mouvement des articles les plus lourds et les plus encombrants..'', ' Etant donné que les éléments de détection doivent dépla- cer mécaniquement l'élément' de propulsion par rapport à cette position, cet effort doit être exercé en totalité par le poids des articles qui actionnent le dispositif détecteur.
Si les articles sont de faibles dimensions ou sont légoru, on constate que cet effort peut Être eu- périeur à celui que l'article peut exercer, do sorte que
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les articles los plus légère peuvent rester suspendus sur les dispositifs lûtactaurs. Danc certains cas, lors- qu'il ne s'agit iue d'articles très légartit ceux-ci ne peuvent T$9tQ pas 44placer le poids de 1!blCment de pro - ;" pulsion lui-snêmo, : . "", ,," #'"' - K, . ',: ". L'invention peraot de résoudre ces rblm8, ,X." :/ par dee ooyend par leaquola l'unergio de l'élément c1.;;,,:<:.
>Vs.'"- 't'-'-' '' .# #' . #'# ' # - -"# . v. ""," .r- #' ## . '#-#####.-*'### ,'-#.-. :". #"}#:"., x:7lv' y propulsion lui-m6me eat utilisée pour le déplacer entre -:';-. le-& i olitions de propulsion et d' arr6t.'stlapoéitita :v'-t - détecteurs n'ont plus à exercer cet effort st1'ils-pèu- , . ;... - .r>¯:.
#C Vent être conçus de façon à fonctionner sou* l'action de 7# '## ''##'#'# ###'###".' ' . ,'' -:".. -.#"-/#'=.'.. #-; .", " 'Of.. #.##--# :.:=vtr$e faibles pressions. Ils sont donc sensibles et,on
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peut les faire fonctionner avec des articles légère de ,
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faibles dimensions.- #;'..- . ' '. , #:]''[ ####;## , , - ..#'#¯ :# ;.#### # # --#'-##-. # . ; ."4, . ¯:: ,. , ##'# "#;.#:,.... Le dispositif de l'invention permet de aettre vè profit l'6norcie disponible do l'oleoent de propulsion '#y et de aupprimer les sources d'énergie Auxiliaire . On
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.';- réduit ainoi 1 lancombroment et le poida de l'enoeable,
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'.-en c5mo toiUP4 quû la '.1ÓPQnDO do, premier wtablieseisent et ,::, ci' entretien da l'installation.
Toua ces Importante avan- -'';: tâgee sont prpÍ-OB "l'invent10n. ':,',<":''':::..':', .,':: --##.- ..,.' .' '#-" ..#' , '.'" '.,',,;,:::.) ''',':- '.',' :':'f ." Los buts avantctzea ci-donnue dei"10'' ' .##>.': /Loa buta et avantages ci-deaeuadt l'invention J'.;apparaitront,a3noi que d'autres, au cours de la des- V" 1pt ion ci-après , en se reportant eux de.81D8 annexés '#'.#dans lesquels i .¯,,-, ..-. , # . ' .# . ##,#.#/#.';,-"""'>'#-. ,1 ' .';: ; # la figure 1 ont une vue en plan partielle d'un
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.'transporteur équipé avec le dispositif de l'invention ;
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#fV;:/ .. - la figure 2 est une ovation avec coupe vertioa- . -;.le partielle par la 11sn II-IX de la ligure 1 I; 1 >:5' -.'' la figura 3 eat une coupe verticale par la ligne
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III-III de .'la figure 1;
- la:. figure 4 est une ocupe verticale partiello par la ligne IV-IV de la figure 3 : - la figura 5 est une coupe identique à celle de la figure 4, mais avec le support de l'élément de pro- pulsion en position, de retrait, ou abaissée \ la girue 6 est une vu) en parapeotiye partioll
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'du méqaaioce do oomatande et 3'aahrsyage des èneembleu tizurot 4,et ' .;':r. ' -'''./ ' ":' ; . . ..'v'U' ''#'V;;* -1' tt tigurt 7 eatuno coupe vartioalo peutie à celle de la figure 4, 'et représente une va- .,riant* da.rba7,iaatiô;Qe1'invenioa .i, , :
- la figure 6 est une coupe Verticale partielle
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''identique à celle de la fiyurd 7 oé.io avec le support de l'élément de propulsion dans une autre position de, fonctionnement ; - la fijuro est un? coupe vorticale par le même plan que la figure 7 t lorprésente une autre variante de réalisation de l'invention; la figure 10 est une vua d'une variante de réali- nation de la came de l'nvention;
-la figure 11 est une vue en perspective, avoc arrachement, d'un embrayage à ressort suivant l'inven- -tien la figure 12 est une vue en plan, quelque peu /schématique, du dispositif de l'invention appliqué à un transporteur mécanique à rouleaux la figure 13 est une coupo verticale schématique ! par la ligne XIII-IIII de la figure 12 ; - la figure 14 est une vue en perspective (clatés,
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'' :
t -plua grande échelle, d'un moan1sme d'embrayage aui" "' :¯.viat ' irrsnbipï' .##,#### ''#"# ' #-'# /:':- ## ###- " >-:. /# .'..;# : # :;)7:\'>,:;;'::", fleure 15 '¯.',flvat1on ,. plu. 8rv .#.v-:\..v /;::;:...'''''.:.: ".###""#''.' # -. #'# "#'## ."# :': ':,":."..."" ##'# ":'-A- ' *-###'## # #'"v 'to.'i-v- :é::v;-dcsllo, -d 1 c:Abrqaoo "on' fIo:1ton, de .d6Droyagl...:.;:;¯¯.¯.. : -:t,. ,.{", ".' #; ##" ##. # . ## v,, #-'# "' . \ ",";" ':#' .'; .:- ,.," .- ',\ . " :.i:::">;,, ::'>,' "la figure 16 e8t 'uno' élévation1,, à plu* grand* :J>:$ }::;3,nolle. do l'enbrayau on position d'oubraye ! # -'y-:y,\. :--.r'''i,\.J'''',:''::::':,':..'''\ ',:., ,'1""..,,,.'' .: '.*:## 'rt'.';': ,:¯.,',,r..:"''',,;",''''-J:,:¯,,,,':':'I..;.T, .##.iaisurt' 17 a^'ua9!ço.tpe,v pear:' iiü-vplïa'axii7.;:¯;.. ,.'i¯ censxit '1& ligne.
XVII-;çv:q ,48 la Icijure,;! :J|5|fô' ':;1':"'/ :.., ',:' "- '::, ,';' ,,;' '::: '7--'.';"-. .7s'W ....nt,.,' :rL'L.r'1 >//:.i; #; >,: la figure 18 lit' une coupe de ,l'embraioce"pl1" ,1.::; ;.';."pl9U[i de la/faoe de la.plV---ue-'rocus:dé' ''y;-;;::'-r.;t"-:';=:¯'v,'.
#Jw'lo; v> la figure 19 $'J' wo-. a, pJ.,Elo,.'l1a1qu:>; '#i'-v'1 ##" ''>' :1".' ''". '# '.'#-.. " #'-' #;"';#',##>-'#"'"#""-'*#.-#-:.#' w:,-,"",:,,,;,<'','!:''/,:..:-,;Í,r\;',"::;.':'...r:,,:11':i, \;<::.a11Jhte' tr8portour Q,omrer de,: :pot":J1f,;-"",{\:';, :v,t ;' # -i , # -: ####:>.#-: -.<:'#).# :' ¯: '... . 'j ...5;....r 't . ,.'ir-.-': ::i,'.
'ï);.4* .AS"001 sauipé ve;d 10,.àlàposiQ3t .(,,' .r,:}1i) ifÇ1/-'"" #'## : <\. '#### \\'-y<: .''ï.-' ;-':##- #>#-,-.#.-###?.# #;i''4; #'#'$±'&#, .':Ar , VloiÎ ' ' ' .. ,... ,., ,;,,. \,. ,."" ',' "'.'''.'', l" .' ,,, ,,1' .." ##>.' ,/:.'.' :',' .-.":'' -i la t.6ut:'O, F<r:e,!:\In,o,..,9.upe 'v,;t''-¯ct .llo .'$.': '". '4 "d'un des -'oto3vauxi,liaa.rô..l,yi.0,:î9...1; ,¯ .,:,,'Ç.;,¯Y,.. #;/ -.#- ##". #=######'# /#H>p--:': ; :;l-:: ','.i/;.r{:'-, ,::¯:.;';f¯t-" ::1':j:';;..::,' .#>,:# ;;7 ..##;#;#'-. la figure 21 est -uno;eôûpro vartiodlt'p&rtiii' Ihr #;:-=#;-;:##>, , .####V-,1 *'## ":r . -.- -; - - ##-V-v1T--.S/V':* T--t-'*''VJ>îî';:fv i;,;':::4' e var6Jlte da réalisation des posteu awè11.1oa""4e. a figur. 19; ,.-' ,,-:." ,-'" '.' 'v' '.' ".: '..," " "",t .., ,", ..", !"';.i""'" , :\: ::\" / 'i- ':;, figura '.?? 'q.t",e::p'oupo. : : ¯ ,.:., :;; . ;,: ;
;,,.¯.J'..t'-..'l' Yf '3d'u¯ ra autre variante de. J:'1 Q1on ,4eè' poe ":Wt1:U... ':', "'#'-'.v' ':-'..j- " # ' # .. #-# ##:# #)-y ># ###.'#j #'.###,## , ;, # j. # -y.!, ".v # a-..'.v ####>'i: i-.;p ##>,-.-# 'J ïtlC-::rr ,- la fieure'. 19 ....6a;': .. "..¯ '¯,'t-.'.r,.j..,1:;t m1.. t.:r ,i 1 ;:', !)'.-'-.'-- .. ^',N .r':.. -r.'v- r.L v .l . ttt'^ , !-... .
.Iï.%1.- -#;# . et la figure :'2St ,::\Ul':'yue':: éi)..pf'BJi:yl',;;.:ti:' S|fr :"- ' " -.. -### .# #,.' -1 V'v'-r-v-?/ '->#: ....'-;T'r"-t'' 'v;-'tiil* du JIi!3,anQ .4(,r,O;4u,':;;9uY*tr't1i²(': :!;r :',\-' ####:'".' '.'i'C-:- '*#'#:##''<}# #y#:#\#'#.#yi'y#i,#:#.:.i##:l.:#>#:\## ,,:-.<'5:' clans 3:e le poste' de la figure 22. "" ,::)":.,,.\, ':',";-\',1:""';'\,::";;,',":" : ##'#'-,##' ' "'.':' .. qr;+/d}f7:;,f{ii dans un '# /#-'# :' ## '##'# ' ##' -; //"-> # >'r"-:vti -\''- :''##' '; #*#'''# A!ï'",;.' '. v'K'r-''- . 7" # '# # ' '-.- #T-i. transporteur une roue ou poulie en,contact.avec le brin ' #>-#']>### ',0'." ;- '! -## '.##.# V:-:-;-:v'v>>>:-KIh-';';.V.-., #i'de rotour d'un .6+6!D.},p"r9,()I} (U(,',::. o.uîune ;':;:'...'-àourroie.
Oetto roue 6a,t ':,âÓcÓupl,',.,:'pi1r:' "e';11.Ó.ii.':' '.:'.;.',,' ###'## # - #.o;.:..:i' 1;;* '-:'-" '": .;,',,:''''''-:\;.':}.'..i'':>'''.''<:''.'''';'.'i.-,:ti; <-4' -;d ' un Qmbrasc , :: 3qüipmQnt awc,ll.arô,'vil;;pèt ' '.v'r :s'.., ' . ' ##" . V' ; é.:;r.: ##--.>#'.-. -#. #"...--'.'l #..#!.. S. ..<l.-,ua..,1-.!.:. #### l #'.' .v-f,
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.-,-. actionné par l'énergie provenant de l'élément de propui- ','" sion, w fonctionnement de l'équipement auxiliaire 3Dt,.' >: :, :',COIj1mBnd6 par l'embrayage qui '904n'10 4' tr!mm1010A, de .'7-...Pui cara ...... '. :::, ,,:,,;'<:' .'."#.".'#/##':-'! ':;::-::' ::;:;,. ;(:."::..:.:':,> '';'h ": ..:,: .-V' :;. '#' LÍ enbraY8.So. dans le force part de" #*.'; ,'"'.
.rÉrâlii.âô.tiOL wâ- i.' iTivW tioïi ûâ:7'' iy i1'â 1 Zl 12,., eut #ocou- '-w' plé- un dispositif do trQ.n6J;1iiJsion ,,,"0, ,r.tovom8t qu1''.>':.:; . transforme le mouvtJl:1ont de rotation do -la'roue en, 114, ou- vemont lilléa1Q qui fait pivoter ou aouléve e"aba1 J8"",.'.::, aut remen les supports' qui d orcÙient ',lit.' '081 t1oz( Órt1.: .,'-,:'; cal-b :du brin supérieur ou d'avancé de l'élément de pr9"": pulsion. L,'o:nbr!q&go oct poux -vu d'wi d1ui>o,id. pour 'on, commander les i-louvjmQnt4 d1 ;unbrvIoi5' -et dQ"','brD3Ot)ù;':;.,ço..: ' diapocitir ont accou lé dès dispositifs oui ti twut nt.. '##" '":lcprôsènaô-d'ur.-arL:àl'tràuapoxt,6 .at,,ï.iyoué' l' o.c,t11.: rkt:^ de.Cv article actiQunont,7.'ombrayage-yo:.ao:oupler la 0:,; h,:': roue au dispos! tif de* tr.aP.:3;nDai'OI' \1 mouvement et "od.
-#:p:'\ ..'#' ##.' ' #'"':# ,; : -"#'..#'##'- ''#'..'-#" #'##:## ' #';. ',t: tier la position dou supportu de l'âl3ment.¯de nr4pulsio..e ': (-' Dans ce diaposit.i', 1'c7.bmvnt de Propul-aion et. le. rO\1Ó ",,:,:-' t;,":\ fonctionnant 4'une manière continue, mais le dispositif #'#:#'" de trànemi6sion du mouvement touctiox:.ne par iAtOll1itto' -.; ±±;;!-ï ..;V' ###:### -..## .:r;.''-: ###'.####.#.######.'.##.#'.####.#i;i.::vi;:ii;;;-'v; ces soue la.,o:n:unans.1o de .'r.n'r?r,qlléio. LQ3-IfUP1>'O.1;',t):do¯:.,.:::'> :':'.":':.t,'." # '-'- #"'#### --"V.-.- ## ;?:v..-..'-.---vv;: ###### #.'##:##.;-#'= :. '#';.#: #;#-#.## ;.;'V-; #:- ',; 7..hy 1 'élément de 'propw.8Ao',ob1i, .9.Lc),<?¯Ó,r,. (I'::4i/\;(>: ;'.²#±'-#±'## V..V :#':,- #.#-'#':- y ,,,'-,, ,."",';-,::.'r.,"'..'.:" ,'...=:..; ..':i-':,:''O':'-:'','''1.: iiL:..sation ÇonstitUQAÎ.lî(iauipôiaent -4u,i tout en' .
,:':;'" ,ommda:1t lo mouvemant des .i.iS't, na'lea ,DulS", .1/ ##'-.#paa Qu:.<-;m8. ': :..,::': ;J'':',:;,;. ',Z ;:' "'.::,: ':<" ,'f:',:' tranl3portúr 1, alune forme do Óônatruoti9n .: j (figures 1 et 2) cnmproiad des cl6ments laté- ::2:1L:',cl6,qUQ, (t18urS, e.t" ,çoproILC1 dìs ,é6m;l-t,îf lo.t' aux ou lonl;orons du biti 2 réunis 1>LU' dus traverses ou. t -': # -.. ',\'.. , ' - :#... # ' - " t' ; ,' ;;',Â..'f,',acae-3.aur'lequelasonb 'montée pour tourner des galets 4 :
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bzz. oonvonableaent eapéols loo una des autres pour supporter les artioleo à trmaportur et leur porno utro do.rg d6- '' piacer,
Doux courroies de renforceront ±, sont diapo-
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..n4 parallèlement aux longorone ds,bati .E, et 1¯dictcuz-::
"coq intériauretaointt de oee dornj,torâ Un' u'l 6 'e a prou w;-' gif.l4,on {(ionique ou courroie 6 est mont3' dane -1 lan 19%1 tudAàl ranspo rto ur4 zone Dltitü-.d.u,brin'.'... dvbn9ea<nt pu supérieur dé=co.-6lb:aent/dapropul-v=3; .f'; ion iat,-xer6ront6e D droite de la figuré 1, et une ' ##>"# partie du brin inférieur ou de retour 7a de cet élément est reprépentée à couche de la figure 2, L'élément de
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propultfion pasueg oomae on le etit, -sur des poul ide à '.,chaque extrémité de non paroaura et qu'il owt entraîné , ; pcir des moyons moteurs olauoiques.
Cea pouliee d'extre- mités ne sott pas roprésentées, tant donné qu'elles sont classiques et qu'en diapoae de noabreux typea de moyens acteurs pour le entraîner, Le brin supérieur ? de l'élément de propulsion est, uspporté par des galete 10 en des pointe espacé* le long du transporteur, Cet Calots 10 sont montée dans
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¯,:
4es¯conaolee' 11,, auapendueo aux Mea y,¯.o!, .tjri*;,. ,-.:1.. pouvoir (fi(,ures 1, 2, 4 ot 5). 'Çes consoles sont rappelées de bas en haut par un roaaort 12, ce mou- 0 ment de bas en haut étant limité par le contact entre
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Vjl'extxaité de 1 conaole et un axe adjac ont 3 (figure'.
:::':'4). Leaconaolea 11 peuvent osciller indépendaaaent ou ' être réunies de façon à fonctionner simultanément, par
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deo bielles d'acooupleacnt approprieeef S'.v ,Des <16mentade priae de mouvenent.15, qui vu-
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-, comprennent chacun un bati 20, sont suspnedus aux axes 3 et sont répartis à intervalles appropriés le long du transporteur L'extrémité inférieure de chaque bâti 20 cupporte un axe 21 sur lequel peut tourner un galet 22.
'' quoique l'Axe 21 puisse etc* rigidement monté sur le
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bâ0i et d rnt r, d*ns 1 fera de réalisation repr6oent4et présente uns entaille verticale qui permet à l'axe #il 4e se' 4-ylboor' vert leLleinent. L'axe 21 est sollicité de bas en haut par un roseort 23, à chàounti de ses axtr4" mités. 'Les (galet± 22 dont disposée au-dessous du brin de retotr 7a de l'élément de propulsion et supportent ce -brin.
Il* appliquent de bas en haut ca brin de retour contre la roue de prise de mouvement 24, elle-même son- tés pour tourner aur un Axe ou arbre 25.Cet exe ou ur- bre 25 eot tourillonn4 dana le bâti 20, L'élément de
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propuluion,'doza la forma do ra2.intiou jf<*prâo4at e, présente une norvuro centrale, qui paces dans une gorge périphérique centrale 24a de la roue 24.
Un dispositif pour interrompre la transmission
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' du mouvenaat, . ou ambruyage 30, est monté contre la roue 24 (figure 6) et compresd un élément mené 31. fixé sur l'arbre 25 pour l'entraîner lorsqu'il tourne lui-même.
(Un élément menant 32 est fixé sur la roue 24. Un élément . de commande est disposé entre l'élément menant 32 ut l'élément mené 31 et, ainsi qu'on le verra en détail plus loin, il commande lee mouvements d'embrayage et de débrayage de l'embrayage 30. Uns came 34 qui présente ( une saillie radiale 35 est aussi montée sur l'arbre 25 avec lequel elle tourne lorsque l'embrayage est embraye.
La came sort de dispositif de transformation du mouvement.
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Une tige 36 est avisai fixée sur le bail 20 et
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; 8 rt d'axe de pivotement ua blaavât,41'arx. ou regu- sort dlaxe'do ': . ,"'" "0 -" ':':.-':-' , un élt'tmuàt ¯ , ;..,-.. - . 6u Çlatour dont une extr4m,1.46, at en forme 4 U' *" tourobe ;' -';.{ ##'##-#- # ' .### ## # # ' -'# ',-# #### "<4 ".:', v # -1 '### ##--.
7;<,4n. bt"Ó,ncboa 38 et >8. oea bryhe )1t :'l,u6,8 dans w le même plan vertical e1? Gant 3iepooeo 'Ó\Í1' von1' en cçat ta avec un bec bu t de en aülü.rédia' 9,e:,: .,, 16lément menant 33 de' ,Ya6 Le r, 6u1¯ taur'7:.;;;...;. #. , - r . ¯.. ',.,'4. '::"""'!"":''::':;""':'':::-:'\'''''',f'.t:I''\; r.étent..:yont8 pour pivoter aur l'axe Jô peut' provoQUôV Xr'1' \JiJ- '###:# :#'#"# ' ##-##;.#####.####. v #.>. ##:'.#" #?.###>-:#.#,#"#;.<#.##### #?- -Vv.-'-v .>! t;Jtouytmont vertical .dè 4 b y:: anobae ¯ S et;'. 388.,'à114a,:o::.:, :, l:c, ,1' d,!!.' "':S' ..::;:t:'i. ';:>l, (v .ont oapaçéea de façon que, Iprcque l'une <1'..11o cet ;;;;':: ,poo1 t1oQpôu;" béé -àe; bûtp'39,.r, ûtrra 'y' brancho est .ut!lnWaant ,-epa9ô: d: ,!,éllaai'''nôüuib3, .
'\<'.; ' "',..'-''"'..''.....'.'-?-..''":..'.''".-.''':'j.-.".<<'...''"'' ::"';";"\ ,:?':',,":';':;,"."",,:,,::'" '':,7:,:\.';:;';:.; pour quo ce bec 39 yyee- âu-deas.u4,'de, vat ;up, b;";>', cho. Par auito., loàuô¯...él.fetil4teur.3 , oeo.llèa. danBJ; ;le plan vertical, les; bran3h|a .38, ci 38 viéprïènt, wltôr:- nativement en contact "9.,',l. be d4 )i,,:j:;:':;;;;,;<;.:: $j?.i--'.- # ' ' : ,-v Le régulateur 3?. pd,ee: .o.' 4., l..J{? , .6e 3G un rebord 40 dirige laté..ràle mo nt 0. 4me a quel passe une 1Go d' a,aôoûplemen, lß.4u1etrJ,,, d .'à';''.- i?: # Xe e8 du mouvomont du tijrunoporteur 3!u?Qu . -iny ispport y |yertical2 ',' "",',:,:",," ,';: ',,;';.:'; ;,,!' :-::, """'':;:I!': :.';"',,!',,,"',i'":';""""";:;'b:.' .,Yertica.l 4 riure '2) , e do.dtGCt3y: ''-"'.
'butéo 44, est monè.', 'ur ,la. tiso .co9ioaoat 41,...0' ',:,;:'0- gavant du rebord-..4,. :t .;ptto 't¯ iga ec: enbotrp ,x.,",.-' .:.
.' vll: 1 .: ' - ''':', \7 :';', " ;',',5;;,<, '-L.'.''.-1 : , ..1 . rensort 45 comprime entre' la rebord..40 et .ia'bue 44/ >;"reesoJ;'t .5 oomprim' tnt'o' 10 .7;'O1>Ol'<2:, 'eu ,la:b.e' 44,:'lVv -, Ua rencort, en pincettes; a 'appuie contro o,.. oQ¯ti..c w :;.;i::: rebora 40 . , : . : ,?1'rwté ,:autour y'^;.. ::'dG la tiÉje 36. l'autre oxtr<!mit4 'de' creaaort '1ilÍrit"O'I',: ;;!,pliée 'autour d'un goujon. '4? fixé .;.,,. ; ,. b.:;t!2e:ß.:¯¯,,': ##'#±%:. w,¯ ;:Iea galets, de dSteotiôri43..ioa'éspâob-'letd.>:;;:
"3,rmcnt ,"(q 1 ' , ,c1Q ,",. 416Q, :<1, \':'r'(pulBiÓIi''ô':",
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. et.Ils sont retenus ea position haute de façon que leur surface supérieure se trouve au-dessus de la surface de transport formée par la partie supérieure des galets 4 et la surface supérieure du brin ? d'avance de l'élément de propulsion 6.
Le support 42 des galets de détection ; est monté pour osciller sur l'un des exes 3. Lorsqu'un ., - ¯ artiels transporté passe sur les gaieté de détection, il les abaisse au niveau de la surface de transport, Ce mouvement fait pivoter le support 42, et déplace la bielle d'accouplement 41 de gauche à droite (figures 4 'et qui déplace elle-même la plaque du.régulateur 37 :, de la position de la figure 4 à celle de la giure 5,
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;#.."", ressort 43 cet plue fa.ibld . qu4 le reçiaoF4 e.n pincattea 46.
Lorcqus la bielle d'stocouplement 41 ee.. déplacée de ea uche droite, le reosort 4ee çomprne. .7 d'abord partiellement et, lorsque la réaction'du reeaort.
46 est surmontée, la bielle d'accouplement 4i peut se déplacer pour faire pivoter la plaque 37 du régulateur de bas on haut et l'amener dans la position de la giure
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-. 5. Ce mouvement est possible, t' car 11 àmpliz4d. du aiouvo- ' '#] ment total ds la plaque 37 du régulateur eet treo faible,' Si la bielle d'accouplement 41 eat déplacée eaooro de'.' '',.?* biôlî-9 d'accoupl ornent 4l"est dôplacéô éàcore r{-' gauche ik droite après que le mouvement" du.régulateur 37 est terminé, le ressort 45 agit comme dispositif de com- pensation permettant à la bielle de ce déplacer ainsi sans endommager la mécanisme.
Le ressort en pincettes 46 ramène automatique-.- ment le régulateur 37, 1* bielle d'accouplement 41et le; support 42 dans leuro positions initiales en libérant les roues de détection 43.
Etant donné que ce mécanbisme
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est relativement léger, le reoaort en pincettes 46 peut être relativement faible, pour pemettre aux gaieté de détection 43 do 'abaisser sous l'effet do chargea très ligures. Du mâmu, étant donné qu'il suffit d'une très ï--
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iluantité dlénqrfiu pour provoquer le mouvesaaat J. du régulateur 37t 1" fly ti# do détection peut iÇr* ; "#/#' ' 6quiltbré pour pz-doonter une grrnde aun8ibil,t6'. ,, t, s : .:.
".-.'/;## Ltt plaque du régulateur et le ;lGsoat4' \7ift'; associés qui en provoquent le déplacement, constituent
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un dispositif d'actionnezent de l'élément de oocuuAnde ##'!(; vi;,4f i'eBbréyoa , # : - ,# v '. #' ' l";'V' La console 11 porte un levier 50 dirigé de haut en bas, et dont une partie arquée 51 (figure 6) coopère avec la salille 35 de la came.
Lorsque cette
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5 -- - ¯ oaillia 35 de le came est éloignée du lvvl r 50 (±leu- re 4), le ro:sort 12 fait pivoter la consolu 11 jusqu'à position hauto, en soulevant ainsi lo levier 50 et
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#-vl' ji#n nt pr.:u* en contact avec 1 iàurreco I>Qdt4rioure ou de petit rayon de la came 34, Mais, loraque la bail- lie 35 du la came tourne et vient dans une position où elle attaque le levier 50. elle le puosse vers l'exté- rieur jusqu'à ce qu'elle s'engage dans la partie arquée
51 (figure 5).
Le pivotement vers l'extérieur du levier 30 fait pivoter la console 11 de gauche à droite (figu- re 3) en laissant retomber l'élément de propulsion dans une position dans laquelle 11 n'est pas en contact avec les articles transportes. Aucun effort ne se transmet, - dans cette position, aux articles qui reposent aur les
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-M galet 4, Six bise tompat on peut alaisoer d'autres oonao-' les de suspension et les calots correspondants qui .
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'/supportent l'élément de propulsion, en accouplât la conple Ce autres consoles par des élémente arti- culés appropriés.
Les figures 7 et 8 représentent une variante ' de réalisation du dispositif de ol'inventino. Dans cette forme de réalisation, le dispositif comprend les mômes éléments de bâti fondamentaux'2-0 avec l'axe 21, y com- prie la roue 24, les galets 22 qui supportent la cour- rois, et la came 34, Mais, dans ce cas,la roue 24 et la came 34 sont fixées sur l'axe 21, et le dispositif ne comprend pas d'embrayage.
Ainsi, la roue 24 en tour-' nant fait tourner la came 34 d'un mouvement continu.
-; La même console 11 est utilisée avec la même levier 50 dirigé de haut en-bas pour vonir en contact avec la eau*
34. A chaque tour de la came 34 la levier 50 pivote vers l'extérieur on faisant pivoter la console de cus- pension 11 pour l'aaenor dana sa position de retrait ou abaissée.
L'enssmble comprond une plaque 60 et un bras de butée 61 accouples pour se déplacer du même nouve- ment. Ils sont supportés pour pivoter par la tige 68.
; ../Lorsque la tige 41 est déplacée de droite & gauche (fi- Vire 7) la plaque 60 et le bras de butée 61 sont abois- , ; ses pour permattre A l'extrémité inférieure de la conao- le 11 de pivoter au-dessus d'elle, sans obstacle. La console peut donc osciller librement d'un cycle complet chaque fois que la case 34 vient en contact avec lo le- vier 50.
De mène que dans la forme de construction des figures 3 A 5, la tige 41 est accouplée A un ensomble détecteur normalement en position soulevée, et elle est
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:,}{i :\;t,".s-aûch." Ù'1sùre: 7) . t Lorsque cet ensemble est.. abaissé le bras est déplacé vers la droite (figure Û), en déplaçant le bras de butée 61 de haut en bas..Pour ''amener l'extrémité de oe bras sur la trajectoire de ! l'extrémité Inférieure de la console. 11.
console 11, lorsqu'elle est retenue derriè-
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ré 1 extrémité du bra4,d9, ,4.6i -' !ri'.'P98 tin ' soulevée, ± /ne peut pas revenir dans ea "po'11t1on"noral":'"v&A' ,tu,'/,;':, le bras de butée ait' été' abaissé. Lorsque; la console 11 ent contact bras de butée 61, le galet 1 0 est ;; retenu en position abaissée et dégage ainsi l'élément de
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\ ,?pul,i? 6'des articles ,},,pt?:""{7;1;,';r:?:i.,\;j;( ;;' '0,:$iiC¯'?l- # .*#* .'ressort '4' 'par',;.1Clul.),! Órt; .,,1 <" ::,:;bj,ole 1 a.ccOUlÍ:Dlont,:
;, ,', 'li,do" à, la plaque <5Ç, . vi/6 [4, forme un accouplement, 0 elurq morte .'Si niemble d4-' ? ###' est abaissé en déplaçant' la bielle d'accouple- mont 41 de gauche à droite, pendant que la couaole il* est soulevée celle-ci ompOche le bras de butée de
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pivoter de bas ¯npa;, W1 oea condi.tiona. le reeaort.'f.
";'<;41 ee com' rima -an,'perm3tant à ia bielle de sa déplacer f 'ano 'endo/D,lnngtr le "m408l41sme, et sans augmenter sensible- ment la pression qui est nécessaire pour abai Ji n #ï'tin -'- semble déteo t eur Le breeze >ùt é e. ' 61 /es' libère. Qt peut '.< s'élebver pondant.'la. rotation; suivante de la came 34' qui
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,place le levier 59 ¯de gauche' à droii;'"'D':'q,'j:"br':
:.-de butée 61 est libre de s'élever, le reasorb 45 provo- que son-mouvement automatiquement.' Le bras de butée 61 ;,;.:en position soulevée retient la console 11 et le levier :.
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0 dûna witt' p06i tton, tri. 'l'.pprooh.6., ,la ppaition ae fin de course de son mouvementprovoqué,par la came 34.
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.Par suite, à chaque tour de la came la 'console 11 s'é- loigne légèrement de l'extrémité du bras de butée 61.
Tant que l'ensemble détecteur reste abaissé, le braa de ..butée rente en position haute, mais dès que cet ensemble est libéré et revient dans sa position initiale, le bras ..-de butée peut retomber dans sa position abaissée lorsque .la came pause de nouveau au delà du levier 50,.et il fait cesser l'accouplement entre la console et l'extra mité du bras do butée 61.
Dans cette forme deréalisation, le rappel
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pour l'enaeable détecteur, bielle d'accouplement 41 pour l'ensemble détecteur, la bielle'à,accouplement 41 :', ! et¯ l'ensemble do la plaque et du braa 4e but6,o,eat ; # '. %# exercé par un re3j3ort/zr;t taché à la console àé 7. .
en$ema' détecteur. Ce ressort, qui n'est pas reposante, est somblublo au report 12 et il fonctionne do la môme ma- nière, I1 est facile de voir qu'en supprimant le bras de butée 61 et les éléments qui s'y rapportent, on ob- tient, avec la forma de construction dos figures 7 et 8, un transporteur intermittent ou pulsatoire tel qu'il 'est représenté à la figure 9, Il report aussi de cette figure qu'on peut augmenter, si on le désire, le nombre d'impulsions transmises à la console 11, chaque rota- tion de la came.
En remplaçant la came par une came à deux saillies opposées 35a et 35b, on ob- .tient deux impulsions à chaque rotation de la came, ON .peut augmenter le nombre de saillies de la@came pour augmenter celui des bras. S'il n'existe qu'une seule saillie, on obtient une longue impulsion de propulsion ..et un intervalle d'arrêt de courte durée, Avec deux
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saillies dipsoncées sur la came, on doubla lo nombre des intervalle* d'arrêt, On pout donner à la came la toron montra') par la figura 10.
(lutte forme cet déterminée do façon que le tempo pendant loquet la console 11 est retenue en po sition de retrait, ou abaissée, représonte une portion ;':. notable de la durée totale de la rotation de la came.
,L'impulsion de propulsion est ainsi relativement court* * et la période de repos relativement longue,
La figuro 11 représente une variante de résli- nation qui remplace la constructin d'embrayage décrite à propos des figurée 4, 5, 6, ut qui est représentée par les ligures 13 à 16 à l'appui.
Cette variante de réali- .nation de la figure 1 concerne un embrayage à ressort qui comprend un moyou mené 70 et un moyou menant 71'
Ces moyoux pénètrent en partie télescopiquement l'un dans l'autre et, lorsque lo Boyau mené 70 eot monté sur le moyeu menant 71, Iea deux moyeux sont séparés par une douille do portée ou coussinet approprié 72.
Un ressort en hélice 73 entoure une partie du moyeu mené 70 et une partie du moyeu manant 71, et une se ese extrémités 74 -pénètre dans un trou approprié d'une douillo de commande
75.Celle-ci porte una butée 76 qui, lorsqu'elle est en action, maintient Immobile la douille de commande 75, permet au ressort 74 de se d4rouler légèrement en relâ- chant son serrage sur le moyeu, maie, des que la butée 76 devient 11bre, le ressort se serre eux due noyaux 70 et 71, en transmettant le mouvement du moyeu 71 au moyeu 70.
Le moyou menant 71, dana la forme de construction représentée, est fixé sur l'arbre qui entraîne la came,
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tandis que le moyeu mand 70est fixe sur la poulie qui reçoit son enorgie de la courroie. Il parait; inutile de meroite on détail ou typo d'embrayage à ressort:, étant donen qu'il oat ciassique et qu'on peut se le pro-
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. eurur 3u. lao Mjroh'!. Un cxqmplw du ont emtrrr,e aat colui fabriqué par la "Curtiss-zirght Corporation* soue
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>lu dénomination oommorolalo "Precisionaprir4S" Les figures 12 ot 13 montrent l'application l'invention A un transporteur à rouleaux plaine.
Dans co cas, le brin supérieur 7 de lu courroie 6 au lieu d'être un contect diruot avec les articles trans- portés ont en contact avec les surfces lnférirues des rouleaux 80 qui forment la surface de transport, Le brin supérieur 7 de la courroie cet supporta de place en pla- ce par des galets 10 montra sur des supporte ou consoles pivotant 11,rappelées par ressort. Ces consolas sont swoulevées et agaissues par des dispositifs de commande
81 qui, en pratique, aont identiques à ceux de* figurée
4, 5 et 6.
Comme ces deriners, ila sont entrainée par le brin inférieur ou de retour 7a de l'Aliment de pro- pulsion* Etant donné que les articles sont propulsés
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t'"; éa'Vc i.,'7 inveree dw lu flèche de 1& figure 13, lea ole- ments de détection 82 sont montés du l'autre côté des dispositifs de commande 81.
La plaque 37 du régulateur doit- alors être placée de l'autre côté de l'ensem- ble 81 où elle cet reliée à l'élément détecteur oorrea- pondant 82, Les éléments détecteur sont montée chacun -pour pivoter sur une tige appropriée 84. par cuite, lorsqu'un artiolo passe sur le transporteur, il abaisse
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un des éléments détecteurs 82, ce qui embraya l'embraya- ge du dispositif de commande correspondant 81 et abaissa .
suffisamment le brin supérieur 7 de l'alement de propul- *ion pour dégager leo rouleaux 80 dîna la zone corres- pondante. On crée ainai une zone dans laquelle n'agit ..aucun effort de propulsion, et telle qu'elle est repré- sentie à l'extrémité du côté gauche de la figure 13.
: Ainsi qu'il ressort du la figure 13, deux ou plusieure
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con*ole,-- 11 supportant la courroie peuvent être cr.cou.,,. Epiées, pour être .actiorrnéee.aimultaa6mdnt par m .8 oui dispositif de oommande 810 /r',r; "'>"'#* -.#'.#' '/'} '>V;>ly"'-.'-'i':'';\ ;'. i,'"¯' . Lee tie;ure,'14i.'.le 'o.)rúi'Qt.n1J ,1" tor.. .',;/;: ';i s';90netruotlor. DpéoJ.&1. '1'ft l'embrayage 30 utilisée dans,-* ;#'. lea constructions des figurço , 5e1t I6.r L'embrayage ',6'" (figure 14) se compo ment. menant ou plaque 32, d'un élément de commande ou bague 33 et d'un élément acné 'ou plaque 31.
Uno couronne 92 est on saillie sur une face
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,- :.1:..', ',1,". -#' .##--###;# #*# ," '.::"5,,' ".';',:,'" ##-#-#' . , , la plaqua menante 32 Cette couronne 92 est d'un di..
":#: "1"'' ,', '-':':l'.";':",;.:,:.:,...r';:',:. ":'-." #.,;. mètre 6el1f]iblomen réduit, et pénètre *,dans- la bague du,' T :"'ooll1Jno.nJ.e 33 u 1 lle's\1Jporte La 41'ttF du trou''central 93 de la bague de comuluz4e z est déterminé de façon ' ;';-fiv '###,.#.... ::'..'# .#.v..v.-:;.. :..-..-:#".>;#- 1,',1., :'"f. ;",:". "\.,:,,,"..:. ,' p' -:' 'f 0.::< qu'il n'y ait pas de liaison entre la 9ë.gu9,ftt,;'ï. couron- ":;:',!le ..92 quand 1el' plaque menan.to 32 9urn,. e' 'qù,.' ,la' b""Ue, ;:;/,ne..92 quand : 32 tourne 4 , , ,:i-:'.,. \".' .'/ de commande 33.08t.maintenue fixe,, '",=./# . ';: J-".I La bague de commande 33 présenté tui bé4.radinl,r / 39 dispoa6 pour venir en contact avec .une butéo q'ui'coa- mande son mouvement de rotation ou àon" arr6,:""9n,'compronq" g u a 'a.1 l'en ,1$A1.
OOM-1&nder -r.emôWt:.;;ntw,''.'.8luiaura.' rep4¯ isae- pendent chaque tour,' on peut diopooer piua d'un bed- 39 sur la bQ(,)Uo I1ti cor.uno.ndo., ",,"." ,'::'r ,y.. ,(', e"':'" ,"',",," '"
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La bague de commande 33 présente, au voisina. ge du bec 39, une échancrure 94 qui s'étend latéralement et traverse la baue d'une face à l'autre. Un organe d'enclenchement 95 constitué de préférence par une bille d'acier trempa, est disposé dans cette échancrue, et le diamètre de cette bille est plus grand que l'épais- seur do la bague de commande 33 pour faire légèrement saillie sur les deux faces de cette bageur
La plaque menée 31 est adjacente à lu face de la bague de commande du côte opposé à la plaque menante
32.
La plaque menée 31 présente un avidement fond oblique 9G dans sa face adjaconte à la bague de commande 33. La profondeur de cet avidement 96 varie de sa valeur maximale à uen valeur nulle dans le sens de rotation de la plaque de commande 32 indiquée par la.floche (figure
14).
Cette môme face préaento auasi un alésage 97 (figures 17 et 18) pour recevoir un reoaort 98 dont une extrémité on saillie radiale 99 s'appuie contre la sur- face d'extraite 100 de l'évidement 96. L'autre extrémi- té du ressort ost en forme de boucle en aillie latera- lemenmt, qui pénètre dans l'échancrure 94 et s'appuie derrière la bille 95, et poussé' cette bills dans le séné de rotation de la plaque de commande 32.
La partie du ressort, entre ses extrémités 99 et 101, est engagée dans l'alésage 97 et enroulée autour d'un arbre 102 sur lequel est monté 1'ensemble de l'embrayage. On peut fixer sur l'arbre 102 l'une ou l'autre, su auoune des plaques de commande 32 ou menée 31. si la plaque de com- {'-* mande 32 est fixéc sur 1,'arbre, celui-oi constitue la
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source d'énergie et les autres éléments de l'enaamble sont libres par rapport à l'arbre. 81 la plaqua menée 31 cet flxée sur l'arbre 102, celui-ci ne ,peut tourner que lorsque l'embrayage est en prise.
La plaqua du com- mande 32 peut être accouplé à toute source appropriée de mouvement de rotation, et la plaque menée peut être accouplée A tous moyens approprias qui doivent être en- traînés en rotation par l'embrayage.
La bague de commande 33 est disposée entre les plaques menante et menée, un espace suifisant étant pré- vu pour l'empêcher de se lier angulairement avec l'une ou l'autre de ces plaquée, Elle peut donc flotter entre ces dernières tout en aubissant l'effort de frottement qui lui ewst transmis du fait qu'elle est supportée par , la couronne 92 qui tourne d'un Mouvement continu.
Les fleures 15 et 16 montrent plus clairement de quelle manière fonctionne l'embrayage. Lorsqu'un élé- : ment fixe tel quo l'élément 103, retient le bec 39 et empêche la bague de commode $} de tourner, la bille 95 est retenue dune la partie la plus profonde de l'évide- ment 96 où son diamètre ne lui permet pas de venir en le,contact de blocage avec lç fond incliné de l'évidement.
La plaque menante 32 continue à tourner, mais, comme il n'existe pan d'accouplement mécanique entre elle et la plaque menée 31,non mouvement ne se trantement pas à cette ., dernière. La légère friction entre la bagur de commando
33 et la plaque menante 32 ' tendance à faire tournor la baue avec la plaque. Mais la butée fixe 103, en contact avec le bec 39 capuche ce mouvement de rotation.
La pous- sée exercée sur la butée 103 est faible, puisqu'elle n'a
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à que les faibles efforts résultant de la forco do frottement.
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i' - Tort4fl%im la bec 3t) ut libéré, la leer effort du frottement outra la buue do commando 33 et l'élément menant 32 a pour effet de faire tourner la bagua avec l'élément, du aorte que la billo 95 si; amende vers ' l'extrémité la moins profonde de l'évidement 96. fore- qu'elle se dépitée vers cette extrémité peu profonde, ',-la bille 95 se coince ontre lu face de la plaque menante ..'32 et le fond oblique de l'éidement 36.
Dans cette po- sitien, elle solidarise angulairement les plaques menan- tes et menées,
L'embrayage fonctionne de la manière décrite
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#'."' ci-dosoufl on l'ab enoe du ressort 99. Loraqua çe ressort .existe, l'effet de rappel qu'il exerça, lorsque la bague de commando 33 est libérée, fait tourner automatiquement cette bague et déplace la bille 95 en avant pour aolida- riaor entre eux les éléments manantet monés.
Le ressort
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99 no modifia pa,W, 10 principe du fùntl''utM)fuL naia il diminue le retard dû au tompa nécessaire aux offorta de frottomont seule pour déplacer la bue de commande et mettre l'embrayage en prige.
Dès que le coincoment par la bille a au lieu, l'effort se transmet entre la plaque de commande et la plaque menée uniquement pur cette bille. La bague de commando 33 flotte simplement par rapport à la bille.
Etant donné que la bague 33 ne transmet pas elle-même ,l'effort d'entrainement à la plaque menée, il suffit d'une très légère pression pour embrayer ou pour débray- er. Elle peut être retenue on position fixe par un
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effort junte suffisant pour surmonter sa légère tend an- ce à tourner qui résulte du frottement sur l'élément menant 32 ou, lorsque le ressort 96 existe, pour surmon- ter ce frottement plus la pousse du ressort.
La. pousse extroés par. le ressort 98 est faible et ne fait que le- gèrement augmenter l'effort de frottement seul Pour dé- brayer l'embrayage, il suffit d'appliquer une force pro- pre à surmonter la force vive de la baguo de commande et à amener la bille 95 dans l'extrémité la plus prof on-
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! de do 1.' vidamait 96. Comme prâodonmant, ¯4ot.':,$ttort 93t ,-faible puisque lu bille est bloquée aur. ..ûe--rovm$ë ôt1 .:.;' .,,-surface inclinée oe déplacent sous une très aéç.
En temps;. te!r'.dt?ru'7Que Zà.'diapo4itltotp-. tionne par application du principe du coincement, on réalise un accouplement très positif et l'embrayage peut
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tranaaettro das couples de i>otatioix.riwpori5 xnta. En rai- son do sa simplicité de qonotruotion et de fonctionne- mest, . v-.'-:1- /-;-- # #;# :;-i-.- i-. eat peu -\ . ##'neat,' l'embrigade fonctionne 'sûrement est p u-v ooûtuux à oonatruire et facile b. enbrotenir U-'; '\-.-:'/: %.'##' Los figures 10. à 23 indiquent app 11 o a t 1 on n6rale do l' .avntian:'; .ii' transporteur j>QiQS3ique 200, ,de la figure 19, est, équipé avec 'deo,.
-#voies de support 201 dos articles à transporter t un '-41ment de propulsion central 202, hs 'artiàlëa''sob dé- 'i long du transporteur par l'oignent t dé propul- ;/sion 202 actionné d'uno mar),ière çontiaiue'rar =0 -source primaire, unique, de puissance 1 Muaieura postes auxif ' 11 airo a do traitemont do divers t 00, p4 et 205,., ; sont disposas le long du transporteur. Chacun d'eux est équipé. avec un dispositif de prisa de muvement 206 qui:.
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comprend une roue en contact avec l'élément de propul- sion dont elle reçoit de l'énergie d'entrainement.
La forme do construction de ces dispositifs de pris* de mouvement est la mûme que celle des dispositifs plus spécialement représentes aux figurée 3, 4, 5 et 6.
A cet égard, il est sane importance que le transporteur soit du typa qu'on vient de décrire ou qu'il présente une surface de transport formée par des rouleaux entraînée par contact de leur surface inférieu- re avec l'élément do propulsion. Les surfaces do trane- port 201 peuvent être constituées par dos roues, des galets ou toua autres éléments proprés à réduire le
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? froctoaent, et raAm conotituéeu par des fs!83ièrual ou ancore par des transporteur:! dits à matelas d'aire.
Le système transporteur peut être du type li- néaire représenté ou consister en une ou plusieurs bou- cles forméus. Ces transporteurs pouvant être commandés mécaniquement sur toute leur longueur, ou se composer de parties commandées mécaniquement et de portions acti-
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vos du type à gravite.
L'expreasion "poatu de traitement auxiliaire" désigne un équipement disponé le long du \. transporteur et conçu pour exécuter certaine fonctions sur les articles transportes ou pour agir en combinaison avec cas articles pour effectuer des opérations autres que colles qui consisteat/éles transporter.
On comprend que quoique le dispositif de l'invention ait été décrit en tant que transport dans lequel on prélève l'énergie nécessaire sur le brin de retour de l'élément do propul- sion, il est parfaitement possible do prélever cette énergie sur le brin principal ou de transport, dans
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certains cas, pour alimenter les pontea do traitement auxiliaires.
Differentes opérations pouvant c'effectuer
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duna chacun Joe ;UC3t4 du trultament auxillairoa 20,?,
204 et 205, au moyen du l'énergie provenant uniquement ¯ du l'élément de propulsion, mais chacune de ces opéra- tions est différente do colle qui consiato simplement à transporter les articles le long du transporteur et qui est la fonction principale à remplir par l'élément de propulsion 202. La poste 203 comprend un volot 210 (fi- guru 20) qui règlo le mouvement des pièces le long du trancporteur. Le pooto 204 comprend un recleur 211 (fi- gure 21) pour faire passer lee articles du transporteur sur un récepteur appropria tel qu'un autre transporteur, una plato-forme ou un établi.
Le poste 205 ost pouru d'un éjocteur 212 (figura 22) qui, lorsqu'il uat mis on action, pousse un article our la côt:, ho du transpor-
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tour. Cuj postes de tr,-4.t:mznt :,u:3iâ11u:: 'L.a fonc- tions 'lU' ila romplisaent, doivent 6tru considérés dmple- ment a titré d'exemple, car d'innombrables opérations ou fonctions peuvent être effectuéop dans certains de
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#* QCà uDLu oou3 l'effet âol'nart3o prélevée directo- mont par lo dispositif de l'invention dans l'élément de propulsion. Des exemples non limittif de cas fonctions ' pourraient Être la rotation des articles pour les orien- ter convenablement, leur étiquetage pour l'expédition, la fermeture de cartons,
le numérotage ou autre moyen d'identifier les articles, le remplissage de cartons, le retournement des articles en vue d'une opération oui- vante, le redressage .le cartons reçus à l'état replida,
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ou l'extraction les articles hora du transporteur sous 1' effet d'une butée portée par l'article ou par le sup- port; qui le transportât ou d'un signal émis à la main par un opérateur au poste do traitement, ou à distance.
Si l'on considère plua particulièrement le poste 203 de la figure 20, on voit qu'une bute 210 pour des boîtes est combinée avec le dispositif de prise do mouvement 206. Cotte butée 210 cet pivotée de toute ma- nière appropriée sur le bûti du transporteur, par un axe
220. Silo repose sur une oame à excentrique 221 qui, lorsqu'elle occupe lu position de la figure 20, laisse la batée en position abaissée. Mais, lorsque la cama tourne et vient dans la position opposée, on pointillé à la figure 20, la butée pivota autour de l'axe 220, de sorte qu'une do ses extrémités s'alève au-dessus de la surface de transport pour empêcher les article!) de conti- nuer à avancer sur le transporteur.
Les cames 221 sont
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ccm..rrd.:c3 par un embrayage du t;l,l'.: d6crit Cl-<1.HittUS, lüâ4âüïJ GJl:ültulttlV par une plaque de r':.gul..1tcur 37. Celle- ci est actionnée par une bielle 41, au moyen d'un d6tec- teur 222 qui vient on saillie au-dessus de la surfacde du transporteur et qui est actioné par les articles qui se déplacent le long du transporteur. Il oat facile de voir, en se reportât à la description donnés à propos des fi- gures 3 à 8 que, lorsque l'élément détecteur actionne l'embrayage, la came excentrique 221 tourne do 180 on provoquant le mouvement do la butée 210.
Le dispositif de prise de souvocent 205 est mis an action par contact de la roue 22 avec le brin de retour 225 de l'élément de propulsion 202.
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.'t''''' '.:1+.' 4R, ,,;if:/, " poat'20'3'. ' une "ce ' oaa," .0 epoeit, M bea "8"u.n bielle' '2 ou1.± .gaz:' u' .o.. f,u.r)',;?Y+,!'7.' 232' q ''"';/J' tqur:kl 1nné, au. ,J}f:8.<];' ;Jt.. g';'',,..,!.2.''! ;:9l\;;!Ji'. 'P.jV.iif.f1.: , b" bzz9., }';:I .,!fflrr. i.,\v;.,:;t1' ait ,pYO: ;",:c.,, ".' .. l.:}1q.., ,,:y;..,ti ':.':f,Wi.,.H: ixt''(fi ..::t,i..'t, ;'i''.F!,:,l)',q;; ont JP\'I,t F:Í ' |;dy;run3pof Sur :
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>V. un 815, ,;,.P)\:'.f:.99'hP.A';4t.t!.,.i.':f i-;c; ;;; -. ft ./#. # VPVHrteatf lta1r!:' ,,çrfP4'
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t::a:ammewdisoitit'dr-:.rlse da,.mouvémeâtj; 2U6: Oâ oit: v .'(figures, 22 et 2) que c41apoa1t1t" aotÓnne une otme '. ,": (figure 22 22) que ' -" - t ,. , .' " .- . :'. " ': . ': '. ", 'j .:; i deux lobes. 240.
Cette oaajo agit sur une transmission r?±\k 6l(;mentd' articulés en ciseaux 241 qui actionne l 4jeq #s tour d'articles 212, Par suite, lorsque la came 24tr toitr¯ ne de 90<', la transmission 241 déplace, en travers dru ;'T;¯t.ranépcrtoir'''.le bra9,de l'ôjeQteur qui poussé ,1 .11" #g*i'<: ####;--/. \. ¯'r .-;! ;::. ../' 't. ," \.-=-," -:;.'", !, ,--.,: .'; ' :': ,,!:.r7', .: n ,:; ':. .: 4' ":.', <.'-..' ,::. :- <' , ':"';'r """),.: i}: qu1, se tfi04VQ¯ldeVtfZN1 vers le CQtQ,di' transporteur fe .!:" .:':',",,: - ;'i ; ".,}/. ..'':. ';<Jt,-;":':"" . w .:::.. ':::-:.:" ,:.",::.',).\'.::,1,: pour- le de ce 'C1ern1er::da,ne un ,l6Óep..<,:',/, iS-rv #'# #-"#-, -' ".
Ai.-;-1 *" #>.##' #.###.##:#' ":-;".' ."':''.'.;'- 0",';..- ,"" '# .-)* ?t' teur appr1?4 "JianÎ-:9' )', ,le fonctionneaent ds, 1 emz: : ,,'=1.'1.,;','" ,-',:,-,:,0,: ,1:,";',-,",.." .'l':¯,-': #:#.'#,'.,[':: -'" y.:.iW. '###'#:" ''-.'# 'H .-'#-#f 7 ,w.:y2breyaga du diapoaitif:;4e' xiae de,' mtvQU. 204 e. -pr4..
'':..'f .' -'#-:. .-:-"# '.:';:'' - . i ,:':: ';' ....... ,.., :'"'(, o-" ';.-. '.;' -...:<' .' J ,', " :; :#::.'; #* < .; :' . " '. " ..... :"r.
'voqu<! 'par ;un".disposiif;e 'lecture '242; (fur "15) 'oon' :i:.\v?qué :paÏ' \".d,1spo.81'i¯f,5i,e,'1; '?,!2,,'t;, ) ';,con\1' ;P0.ur lire .1s3,.;eignaux;rlz 'aù préalable Fi Ur 1108 '4rt 'è1?8 ou au,.èe,t? auP?Oftà "ijur <lesqu9le lea a.tiçxe..vn:,, cent la long' du transporteur", LO..l1ispoeitU'de lectures est connecté par un circuit approprié 243 à 6 1 o'c't V Q "' - .aidant '4 (le , 3.7. .: $.;.¯ fermeture de 'l, trànoj18so" articulée en oiseaux 241 *'"'%'# 'peut être assurée par loua coyone quelaonquea appropries, tels qu'un resoort 245 (figure. 19)."v";--'\; 'î. #-.:##" V" l' :'';';""':"" ## .-- ##'##.!##'#' Il ##' #' # # -#.##'/##.'.# :,,.,:",::,-",,=:', >::'-,.< ###>',*-'# /v',î --.-v;- #r |?&:.:v v,;4-t Il doit A re entndu que les .rm de "90nlfi<.::' '..''. :'.' ,,....- - ... ¯ : ..4:; ,.-,., . ,.i. ::-s':. ,... ..¯, ., . ;,>$. ¯s,..
P 9 qui; 9xbcAdni sor:: u" ti:\ rp sn,té 0:( .m,:,tr1.ÍeDlen1'8 t( Son t destinées k i&irft'à, ]<.?# #### "#'## #'-## 1 ,,:,,,, ,:-,,';'";>.:..>-.;;-:,".;...:::-:,,,..-,...:,..,/..,r''-'J' :':.r,,': "-##V;': S:-omp,nd,r le. principe ' plutôt que pour montrer 1 es et,1: ,turas l'récieea par lesquelles' le dispositif auxiliaires .,v eut Ôtro réalisa Mdie --"e11',1pdlqo.t,' et ellea or..;'>?/ .,deotnÓe8, à: indiquer de quelle manière générale 1'invon J,.tioni peut, appliquer au donaine'dee transporteure.
On'l ti'\o1t', aussi que divers t diapo-gitifs. de trm OZ'P a ;;-J,on,,. ,9e, r0 que lea;trani6siona articuleea
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t\';';'b' à1.".úx et le*(% camée, 'peÙvnt..tr' '''t1l1a''8':o\tf/.f;'!: #V.'twanoforwor. 1$ 'mouvement de rotation 'provonàuV "4V'i Viv Mnt de' Pl'oPuielÓnn'.'uri"#oÜvcroont' iin6'ï.ir'i .::'h9tAbr! m on 0 '," -###"#' .;..": nutur aont ..# ##'v 7\' v>'fj:;ïVi'<v;sif'; 4i.po,,1 ti t. cetto nutur'1 oont bi<ï'n oom vJi f#¯''-'';X'-*''K4:.->T<.-' *>ùv '*### -o #-' "-# --'-'"''"'''.''" #'''##' "#'## ##'*#'# ###"' .'# -; ''' :'-'"c-v;iJ':cpîi r feif"' "v ï*1 invention ppénonto plua UuW>y&'fca/s ïC<iM3Ï:! (f"'i'( Que, e a, ràaâot eurà ver', 1 leu .'fcnitdeç moyane :.imp1'\ {" .nc:;),b;inù f'ii't i; oùz 7e" 0 oa't'': 'ga;èi;
üwàiuo!!'t!l emprunt or. l'énergie 1'' t ë léeont <!#" propuleloR ù l$'$*±, .' tracaporeur et la e glee'4xac 0 0 rt pbui? 1 1 ' ût lUw.f Kviï' !-'-' -'''.- "'r.-'''":..." :. #.#'.:--c ;a, # - #.- -x. ##### Wï0frm fc': d nq o':d!PO,1,"'q ne doivent atre Ac P-:-r;-v-.--:----;:-v.>ï -r-..-- ..#:-."- ###\-ïè\&*Tt?r:y-m'BW' 5i, ;p&r iiite&1ttono.". On peut donc, pour 1* promlèr* 'fçiaù*' utiliaer ,Ji ,4,S1è.: diaponible " anc' f.''ç" "'ié.: ,e aipn on* un point quotconque le long du tr"port #,l pour actionnor un 'tquipoment auxiliaire.. P,} t,p1t,(r.:;:: ; , diaire de' moyens de c.oc6o ci r.,implc8 que-leur'pr du rvint n'oot qufune fraction lnsignifianto d'4 d'une couroo dl enargie" au 1*1 aire. 'Lfï'nvent'ion a noort yl'aywitue de permettre de -e prévoir dans un.0 ceuig ,,.uo ,,;f bJ,e , centrale.
C11i peut v: $tr ' choioie pour débiter la quantité d # énergie, upplé-'; -":'-'.'ment aire ÏlC)8$Úre à toua le" laints', 'W;'.' équiperont auxiiiairo, è un prix qui n'ont qu'une fraction de celui f..ào pluC1Ó8 :'oÓurè'es' ,seconda.iro'8 'En laôae'temp'a'/"!1* # Vi'brayage fournit un diapooitif d do peut fono- tisonner epua une pouseee dquelquea decagratMes" ' plue ,11 peut donc être comaandé par de dispoaitifa ti' ;:i:;':;6,ge¯'rla,t1!m peu 00 la teuxt et il' pef, tr.'aà8è.;::;'; -. aensible pow: être actionné C9caniqueaentd6na toutes .
' lea conditiona defonctionnewent;.' #;'=;-i:;?c!:.
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10 # i-i' .r= "'. , . ( - : l'ooitif oat appliqua un trana- #;:' jjoi;(? \ir A - . roatuntlour, il dorivo loo forças néceunairec : d1clnchoMnt jii0 lJmGnt3 de détection do aellua '<; qui apnt ri6oudiairuc r-our t'air\) soulovor ot abainaer ,(,','1 f':lmùnt do propuloion, ot ce résultat oat obtenu ' #"'"# :' tUl'<th.,i.ntàttYui1ir' itne source d' énor-:;1e auxiliaire 'MIS:.:. #:';-# tJ6nonts é1 'dÓtot1on':pouvent etl'O r661Jo 'de façon 0 f'dclenôbor' oûG."i!aot1on 'dtJ forces qui ne , sont quIUJ1è:"',;;'' ,''','i/ ..:,. , ,.: . du forces. qui zie sont " " ::'7>, ';,', !'r. tiOl\ 'do oeUfD nous.o.1ro8 pour supporter 1 cour- , ;/rp1o ; ,On 'fîf..-f0 0 <M-ro fonctionner los transporteurs jï.:
f." 'ooWnulàt'e' avoo"o'i:J pioOQtJ très 13Qree ou dos pi ose dont et le poida sont compris untrc (âti1CiitQQtndUO:s' ).té16mont de propulsion peut otre ,:, :8upport6, 4u man1.ro à obtenir uno poussée auffiaante |pour provoquer Ip mouvement dos articles les-,plus lourde, tdio quo.loa ,:'61}Dots do dÓbuction août et3nos Gens1.
- blaa pour 8to, ,fJct10nnf:"J par , leo ortialoa Ion plus là- v;pry, Toua 0013 r3Gultu.tI'J pûUVû:1t. ôtro o'otomta ima un .
..nf.!1!Ible peu encombrant et qui peut etre appliqué ,,,' Uû;'5ulP;eat5 t ûxl istant 'n3.tl:) Joi1'1cation notable nl : reconstruction do cet équipement, {##;# /#;.. Bien entendu, l'invention ne doit Pau atro côniiidu'r4o oLe,11ito aux rorias de ra11sat1on re- :'prúoont6o;,,' et J.Ó,or1r- qui n'ont itJ ohoiaio. qu'à titra d exemples,