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Garage à cabines recevant des automobiles et suspendues comme un pendule à des chaînes tournant 3une fin en circuit fermé
L'invention concerne un garage comprenant des cabines supendues, de manière à pouvoir exécuter un mouvement pendulaire, à des chaînes sans fin animées d'un mouvement de circulation en circuit fermé, ces cabines étant destinées à recevoir des automobiles, cependant qu'un élément individuel de la chaîne ou un maillon individuel s'étend de l'axe d'oscil- lation pendulaire d'une cabine à l'axe d'oscillation pendulaire de la cabine suivante, et que les axes d'oscillation pendulaire sont guidés à leurs extrémités dans des voies de guidage.
Dans un garage connu de ce genre, il est nécessaire, pour tenir compte de ce qu'on appelle l'effet do polygone dans les courbes, ainsi que des variations de la
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charge et de oollotl de la tv,pûr4tura, d'u.tl.l.I.ptU1" 100 voies de Guidage aux modifications de longueur dos chaînes qui on résultent, ce qui oblige à avoir recours à des mesures rela- tivement compliquées.
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La présente invention évite cet inconvénient par
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le fait que lou voio d u1du,d uvnt 1).Ir dei ru tlc ho profil pur exemple en 0, dans lesquels dos rouleaux ou galets prévu3 aux extrémités des axes d'oscillation pendulaire des cabines sont gu dés avec un jeu dans le sans perpendiculaire à l'axe à mouvement pendulaire, ce jeu servant à compenser l'effet de polygone .et également les variations de longueur de la chaîne qui résultent des variations de la charge et de celles de la température.
Sur le dessin joint, on a représenté un exemple d'exécution de l'objet de la présente invention, dans la
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mesure où cel... est nécessaire à la compréhension de cette invention.
'La fig. 1 représenta schématlquenent une partie du garage en une coupe verticale.
La fig. 2 est une vue an élévation d'un dispositif.
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de guidage des galets, d.n:, le sons de la flèche II-II de la tic* 3.
La fig. 3 est une coupe le long de lu li.1.t III-III de la fia.3.
Le g....raGe dont la f1g.1 représente par exemple la partie située e9r&ut à droite d..na un bâtiment 1, comprend un certain nombre de cabines 2 destinées à recevoir des au- tomobiles.
Les cabines 2 sont suspendues chacune à la manière d'un pendule à un axe 3 dont chacune des extrémités est munie
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d'un galet 4. Les deux galets 4 roulent d"na doux rails
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/parallèles \ .de guidage 5 et 5'. Près de chacune des extrémités de l'axe 3, on a articula sur ce dernier et l'un à c8té de l'autre deux éléments ou maillons 6 de la chaîne.
Il y a par conséquent doux chaînes 7 parallèles l'une à l'autre, qui sont à une distance l'une de l'autre qui n'est que de peu inférieure à la longueur de l'axe 3, Les chaînes 7 sont sans fin et peuvent être entraînées dans un mouvement au moyen d'un grou- pe d'entraînement, pour amener une cabine déterminée 2 à un endroit d'entrée ou do sortie ou à la fois d'entrée et de sortie, comme cela est représenté en détail par exemple dans le brevet belge 533 670.
On voit que les différents maillons 6 s'étendent, comme cela est décrit dans le brevet belge précité, d'un point d'articulation guidé par le gulet
4, d'une cabine 2 au suivant, et que les rails de guidage 5 et 5' suivent, lors du passage d'un étage 8 à l'étage suivant
9, une courbe 10 dont la dimension verticale h la plus grande est plus grande que la distance ho qui est comprise entre ces étages 8 et 9 et qui est déterminée pr la hauteur des cabines.
Dans le garage connu, la courbe 10 a une forme qui diffère de la forme d'un arc de cercle, pour que, lors du passage des chaînes, il ne se produise, pas sous l'effet de polygone, des tensions ou refoulements inadmissibles dans les
Maillons. En outre, on a encore ionté dans les rails de guidage des pièces partielles élastiques et pouvant être déplacées, qui sont commandées par exemple au moyen d'un piston @ pneumatique ou hydraulique, pour tenir compte de l'influence de la charge variable et des variations inévitables de la température sur la longueur des chaînes sans fin,
Dans le garage considéré, on a rendu ces influences inoffensives d'une manière plus simple.
Le3 galets 4 sont en effet guidés sur les rails de guidage 5 et 5', réunis de ma- nière à constituer de préférence un profil en C, avec
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un jeu relativement grand désigné par 5 et perpendiculaire à l'axe 3. Les galets 4 peuvent donc s'appuyer, comme cela est représente dans la. fige 2, soit sur le rail inférieur 5 1, comme le galet 4', snir sur le rail supérieur 5, comme le galet 4"'
Les galets 4 peuvent, naturellement, occuper également des positions intermédiaires.
On voit que, dans la position représentée dans la tige 2, le jeu des galets 4' et 4", mesuré le long des rails
5 et 5', est plus faible que l'intervalle effectif de ces galets*
Par ce moyen, on absorbe intégralement dans leu courbes l'effet de polygone. En outre, la longueur des chaînes 7 peut varier avec la charge et la température, san3 que les chaînes se coincent dans les rails 5 et 5', comme cela peut se produire dans le garage connu ( dans lequel les extrémités des axes sont guidées presque sans aucun jeu). De plus, il n'est plus @ nécessaire désormais do donner à la courbe 10 une forme compila quée différente de la forme d'un arc de cercle.
La courbe 10 selon la fig. 1 a, au contraire un rayon constant sur un angle d'un peu plus de 180 et se continue ensuite, par l'intermé- diaire d'un élément partiel court contenant le point d'inflexion
W, par le brin horizontal du rail de l'autre étage 9. Cela constitue également un important avantage du présent garage, étant donné que la détermination préalable, nécessaire précé- demment, de la forme correcte de courbe, et le cintrage précis des rails suivant cette forme de courbe préalablement déterminée, donnaient lieu à des difficultés considérables qui désormais sont complètement supprimées.
Par le tonne de cabine, il faut entendre également des plates-formes plus ou moins ouvertes. Il n'est pas abso- lument nécessaire que les rails 5 et 5' aient toujours la même distance l'un de l'autre. Il peut être avantageux d'augmen- ter un peu leur distance dans les courbes,
D'autre part, certains maillons individuels 6 pourraient
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être exécutés de telle sorte que les variations de lenteur puis- sent 8tre absorbées par ces maillons eux-mêmes, ou bien ils pour- raient être reliés aux axes 3 d'une manière élastique.