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ï2.t.;li.u: ::¯¯'.:¯':.v: poor r;vt:.--:-3 ,..1.- r-vrc3.
La présente inviLion. a pour objet des matériaux enrobés pour revêtements de routes caractérisés en ce qu'ils renferment, en plus des matériaux -.1.3 basa et du liant hydro- carboné usuels, du laitier de haut-fourneau granule dont l'ef- fet de prise s'ajoute à celui du liant hydrocarboné et renfor- ce la tenue du revêtement.
Le laitier granulé est obtenu directement par un refroidissement brutal du laitier de haut-feurncau contraire- ment au laitier concassé qui provient du concassage des gros blocs forclos par un refroidissement lent du laitier.
Le laitier granulé de nature vitrées 3 est plus friable que le laitier concassé et, peur ce motif, il paraissait jusqu'alors inapte à entrer dans la composition des matériaux pour revêtements de routes; ces matériau:: doivent en effet être très durs pour résister au:: efforts d'arrachement super- ficiel auxquels ils sont soumis.
Or, on a constaté, de façon, surprenante-, une la présence de laitier granulé est treè @@@ @tageuse dans les matériaux enrobés pour revêtements de routes. Ceci s'explique par le fait que le laitier granulé a un effet de pri c plus poussé que le laitier concassé entrant -dans la composition des revêtements de routes. Cette propriété du laitier granulé est d'ailleurs mise à profit par les cimenteries pour la fabrication des ciments de laitier.
Par conséquent, le laitier granulé, bien que relative- ment peu dur par lui-même, se présente comme un durcisseur des matériaux enrobés. De plus, il enlève au liant hydrocarboné usuel un peu de sa souplesse, d'où il a possibilité d'employer un liant plus fluide pour un même résultat. On constate aussi qu'il permet une faible économie de liant, de l'ordre de 10 %.
Un autre avantage, lorsqu'on l'associe au laitier concassé
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choisi 8 téri de base in ev22t, est qu'il re."plr.# -a.-ie fraction de c-ï dernier it le I.;l.-"tÍ;: ±.3t plus ;:S\f"'=:.
""";;1 avantage extrêmement intéressant est qu'il :01¯;.t d'utilisé;' JCû::..... ter :L'..le base pour Ici revêtements de route des produits de C"'"I"'rJ...;""'o courants (sables, porphyre, evo..} qui ne font aucunement prise par el:-2S, lorsqu'ils sont impro- pres à l'enrobage par suite de la présence d'argile et de matière minérales diverses; le laitier granulé ajouté à ces produits assure la prise et favorise l'enrobage en abaissant la teneur en argile du. mélange par rapport à celle du produit brut.
Cn constate enfin, d'une façon générale, c'est-à-dire quel que soit le matériau de base, que la présence de laitier
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granule améliore la répartition du liant hydrooaroona, son adhésivité, sa résistance à l'eau et, par consaque2it, l'enro- bage proprement dit.
La proportion de laitier. granulé à. introduire dans les matériaux enrobés pour revêtements de routes considérés peut être de 10 à 30 % par exemple, sans que cette gamine soit limitative et compte tenu de la courbe granulométrique que l'on désire obtenir.
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On peut ajouter de façon connue 3t: c0sition3 env18.éCS..GOIe filler du liant hyclrJc-.:.rbon2, des produits (gypse, chaux, carbonate de chaux, etc..) qui, seuls ou en uélanges, accélèrent et augmentent le phénomène de prise du
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liant et ralentissent son vieillissement, C taû: =Lt le rendent moins sensible la chaleur. Le filler agit aussi directement sur le laitier granulé en accélérant et augmentant sa prise.
Quand le filler est du gypse, une proportion d'environ 10 à 15 % par rapport au laitier granulé donne un bon résultat.
Des formules particulières de matériau.:: enrobés pour revêtements de routes suivant l'invention vontêtre indiquées ci-après, à titre d'exemples purement indicatifs et nullement limitatifs.
Un laitier granulé courant a la composition suivante :
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<tb>
<tb> Silice <SEP> 32 <SEP> %
<tb> Oxyde <SEP> de <SEP> fer <SEP> 1,2 <SEP> %
<tb> Alumine <SEP> 16,5 <SEP> %
<tb> Chaux <SEP> 44,5 <SEP> %
<tb> Soufre <SEP> 1 <SEP> %
<tb> Magnésie <SEP> 4 <SEP> %
<tb> Teneur <SEP> en <SEP> eau <SEP> 2 <SEP> à <SEP> 20 <SEP> %.
<tb>
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L2 cr#iilar.-.'trie soyciin-- d'un tel jr'àr.vJLe 03t -le 0 3nm.
Con.-ne liant hydrocorboné or. i.r.loie habituellement ;(.)5t des #:otldron.3 :3oit des bitases. Ce li?¯it ;-tar.t le conposant le plus précieux des matériaux enrobés, on l'introduit en Quantité juste suffisante pour i'e.'irobwie. En :':,Jyer1e, il en f?.ut quelques dizaines de kg par t)l1.e de ;-roàait enrobé.
Une forsulc- de matériaux enrobes .3uiva;.t l'invention ayant domino satisfaction pour les revête.&ntc rentiers est la 2'Ü v8.nte :
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<tb>
<tb> Sable <SEP> (laitier <SEP> concasse <SEP> ou <SEP> produit
<tb> le <SEP> carrière) <SEP> en <SEP> agrégat <SEP> 2 <SEP> de <SEP> O <SEP> à <SEP> 5 <SEP> mm <SEP> 7CC <SEP> kg
<tb> Laitier <SEP> granulé <SEP> en <SEP> grains <SEP> de <SEP> 0 <SEP> à <SEP> 3 <SEP> mm <SEP> 200 <SEP> kg
<tb>
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Liant hydrocarboné 70 kg
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<tb>
<tb> Piller <SEP> (gypse) <SEP> 30 <SEP> kg
<tb>
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Le gypse convient particulièrement cccts filler en présence du laitier gl'8.11ul.j. :'8.i3 on pourrait é Aliènent employer de la. chaux.,' du carbonate :le chau:: ou ';3'.i*; autre filler usuels.
On re23.rqu. aue 1-i formule s".s# xn<îi-'' '..!#=*#? '2')!:!pred. 20 % de laitier granulé et 15 % -.le .gypse par -au laitier granulé.
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Une autre :Ol:"'J..:!..2 exy 'riment te avec 3:'0. eST la
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Grenaille en crains de 5 à 12,5 5 r::! 2CO k Grenaille 2 grains de 2 à 5 nu ?rn };:g Sable concassé en grains de 0 à 5 25<. >g
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<tb>
<tb> Laitier <SEP> granule <SEP> 250 <SEP> kg
<tb>
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Liant hydn carboné 60 k;
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<tb>
<tb> Piller <SEP> (gypse) <SEP> 30 <SEP> kg
<tb>
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Un errsjia les matériaux enroues suivant j. ' invention en couches de 5 à 6 cm d'épaisseur pour constituer un revêtement routier.
Du fait que les matériau:.: sont enrobes,
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les agrégats n'entrent en contact direct initialesent que sous l'effet 'du. cylindrage et ensuite lentement sous l'effet de la circulation au fur et à mesure que le revêtement tend vers sa compacité maximale. Sous l'effet d'attrition avec les autres agrégats, le laitier granulé s'écrase et grâce à sa forte teneur en chaux et à la présence d'eau provenant des pluies qui arrosent périodiquement le revêtement, il effectue
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une prise lente qui s'ajoute à celle du liant hydrocarboné, accroît le durcissement du revêtement et par suite renforce sa tenue.
S'il y a désenrobage partiel des matériaux à la suite d'une adhésivité défectueuse du liant hydrocarboné, la prise du laitier granulé est d'autant plus rapide et elle compense ainsi le défaut de liant.
S'il y a fissuration du revêtement, la présence d'eau d'infiltration déclenche alors activement le phénomène de pri- se du laitier granulé et les fissurations cessent ainsi d'être nuisibles à la solidité du revêtement, puisqu'elles sont immédiatement colmatées.
Tous ces phénomènes dûs à la présence de laitier granulé sont encore plus intéressants si les agrégats à enrober sont des laitiers de hauts-fourneaux concassés.
Comme sus-indiqué, le laitier granulé agitaussi favorablement sur la répartition du liant hydrocarboné sur son adhésivité et sa résistance à l'eau.
Il existe des matériaux enrobés denses préparés avec des liants* épais et des matériaux enrobés dits densifiables, préparés avec des liants plus fluides, qui sont des liants épais coupés d'huiles évaporables dénommées huiles de fluxage.
Un exemple de liant fluide est celui dénommé "cut back" qui est un mélange de bitumes et d'huiles évaporables.
Ces enrobés densifiables présentent environ 12 % de vide; une fois épandus, ils se transforment en enrobés denses au bout de 2 ou 3 mois, par suite de la circulation et de l{évaporation des huiles de fluxa.e. L'intérêt des enrobés densifiables est la mise en oeuvre d'un liant plus fluide qui facilite l'enrobage. Dans le cas de ces enrobés, l'addition de laitier granulé est particulièrement favorable, car l'évaporation des huiles de fluxage est assez rapide, elle est complète bien avant que le revêement ait atteint sa compacité totale et, dans ce revêtement non étanche, le laitier granulé déclenche, en présence d'eau, le phénomène de prise qui colmate les vides et accroît la résistance du revêtement.
Bien entendu les matériaux enrobés suivant l'invention sont avantageux surtout dans les régions pluvieuses.
Des modifications de détail pauvent être apportées à la composition des matériaux enrobés décrits ci-dessus, notamment en ce qui concerne la nature des charges et du liant, la granulométrie des matériaux et les proportions des divers
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constituants sans que l'on sorte pour cela du cadre de l'invention.
REVENDICATIONS -:-
1. Matériaux enrobés pour revêtement de routes contenant des matériaux de base et du liant hydrocarboné caractérisés par l'addition de laitier de haut-fourneau granulé dont l'effet de prise s'ajoute à celui du liant hydrocarboné et renforce la tenue-.du revêtement.
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ï2.t.; li.u: :: ¯¯ '.: ¯':. v: poor r; vt: .--: - 3, .. 1.- r-vrc3.
The present inviLion. relates to coated materials for road surfaces characterized in that they contain, in addition to the usual -.1.3 basa materials and the usual hydro- carbonaceous binder, granulated blast furnace slag whose setting effect s adds to that of the hydrocarbon binder and improves the strength of the coating.
The granulated slag is obtained directly by abrupt cooling of the high-iron slag, unlike the crushed slag which comes from the crushing of large blocks closed by slow cooling of the slag.
Granulated slag of glazed nature 3 is more friable than crushed slag and, for this reason, it seemed until then unsuitable for entering into the composition of materials for road surfaces; these materials :: must in fact be very hard in order to withstand the :: surface tearing forces to which they are subjected.
Now, it has been found, surprisingly, that the presence of granulated slag is very heavy in coated materials for road surfaces. This is explained by the fact that the granulated slag has a greater price effect than the crushed slag entering into the composition of road surfaces. This property of granulated slag is also used by cement factories for the manufacture of slag cements.
Therefore, the granulated slag, although relatively soft on its own, presents itself as a hardener of coated materials. In addition, it removes some of its flexibility from the usual hydrocarbon binder, hence it is possible to use a more fluid binder for the same result. It is also noted that it allows a low saving in binder, of the order of 10%.
Another advantage, when combined with crushed slag
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chosen 8 basic teri in ev22t, is that it re. "plr. # -a.-ie fraction of this last it the I.; l .-" tÍ ;: ± .3t plus;: S \ f "'= :.
"" ";; 1 extremely interesting advantage is that it: 01¯; .t used; ' JCû :: ..... ter: L '.. the basis for Here road coatings of products of C "'" I "'rJ ...;" "' o current (sands, porphyry, evo ..} which do not set in any way by el: -2S, when they are unfit for coating due to the presence of clay and various mineral matter; the granulated slag added to these products ensures the setting and promotes the coating by lowering the clay content of the mixture relative to that of the raw product.
Finally, it can be seen, in general, that is to say whatever the base material, that the presence of slag
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granule improves the distribution of the hydrooaroona binder, its adhesiveness, its resistance to water and, consequently, the coating itself.
The proportion of slag. granulated to. to introduce into the coated materials for road surfaces considered can be from 10 to 30% for example, without this range being limiting and taking into account the particle size curve that it is desired to obtain.
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We can add in a known way 3t: c0sition3 env18.éCS..GOIe filler hyclrJc-.:.rbon2 binder, products (gypsum, lime, carbonate of lime, etc.) which, alone or in mixtures, accelerate and increase the phenomenon of
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binding and slow down its aging, C taû: = Lt make it less sensitive to heat. The filler also acts directly on the granulated slag by accelerating and increasing its setting.
When the filler is gypsum, a proportion of about 10 to 15% relative to the granulated slag gives a good result.
Particular formulas of material. :: asphalt for road coverings according to the invention will be indicated below, by way of purely indicative and in no way limiting examples.
A common granulated slag has the following composition:
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<tb>
<tb> Silica <SEP> 32 <SEP>%
<tb> Oxide <SEP> of <SEP> iron <SEP> 1.2 <SEP>%
<tb> Alumina <SEP> 16.5 <SEP>%
<tb> Lime <SEP> 44.5 <SEP>%
<tb> Sulfur <SEP> 1 <SEP>%
<tb> Magnesia <SEP> 4 <SEP>%
<tb> <SEP> content in <SEP> water <SEP> 2 <SEP> to <SEP> 20 <SEP>%.
<tb>
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L2 cr # iilar .-. 'Trie soyciin-- of such a jr'àr.vJLe 03t -le 0 3nm.
Gold hydrocorbonated binder. i.r. usually uses; (.) 5t #: otldron. 3: 3 is bitases. This li? ¯it; -tar.t the most valuable component of coated materials, it is introduced in just enough quantity for the irobwie. In: ':, Jyer1e, it was a few tens of kg per t) l1.e of; -roaait coated.
A forsulc- of coated materials .3uiva; .t the invention having domino satisfaction for the coating. & Ntc rentiers is the 2'Ü v8.nte:
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<tb>
<tb> Sand <SEP> (slag <SEP> crushes <SEP> or <SEP> produced
<tb> the <SEP> career) <SEP> in <SEP> aggregate <SEP> 2 <SEP> from <SEP> O <SEP> to <SEP> 5 <SEP> mm <SEP> 7CC <SEP> kg
<tb> Dairy <SEP> granulated <SEP> in <SEP> grains <SEP> from <SEP> 0 <SEP> to <SEP> 3 <SEP> mm <SEP> 200 <SEP> kg
<tb>
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Hydrocarbon binder 70 kg
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<tb>
<tb> Piller <SEP> (gypsum) <SEP> 30 <SEP> kg
<tb>
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Gypsum is particularly suitable cccts filler in the presence of slag gl'8.11ul.j. : '8.i3 one could aliènent use of. lime., 'carbonate: lime :: or'; 3'.i *; other usual filler.
We re23.rqu. aue 1-i formula s ".s # xn <îi- '' '..! # = * #?' 2 ')!:! pred. 20% granulated slag and 15% -.le .gypsum by -au granulated slag.
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Another: Ol: "'J ..:! .. 2 exy' rhymes with 3: '0. Is the
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Shot in crains from 5 to 12.5 5 r ::! 2CO k 2-grain shot from 2 to 5 nu? Rn} ;: g Sand crushed into grains from 0 to 5 25 <. > g
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<tb>
<tb> Slag <SEP> granule <SEP> 250 <SEP> kg
<tb>
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60 k carbonated hydrogen binder;
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<tb>
<tb> Piller <SEP> (gypsum) <SEP> 30 <SEP> kg
<tb>
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An errsjia the hoarse materials following j. invention in layers 5 to 6 cm thick to form a road surface.
Because the materials:.: Are coated,
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the aggregates come into direct initial contact only under the effect of. rolling and then slowly under the effect of traffic as the coating tends to its maximum compactness. Under the effect of attrition with the other aggregates, the granulated slag is crushed and thanks to its high lime content and the presence of water from the rains which periodically water the coating, it effects
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a slow setting which is added to that of the hydrocarbon binder, increases the hardening of the coating and consequently strengthens its hold.
If there is partial stripping of the materials following a defective adhesiveness of the hydrocarbon binder, the setting of the granulated slag is all the more rapid and it thus compensates for the defect in the binder.
If there is cracking of the coating, the presence of infiltration water then actively triggers the phe- nomenon of the granulated slag and the cracks thus cease to be detrimental to the solidity of the coating, since they are immediately blocked. .
All these phenomena due to the presence of granulated slag are even more interesting if the aggregates to be coated are crushed blast furnace slag.
As indicated above, the granulated slag also agitates favorably on the distribution of the hydrocarbon binder on its adhesiveness and its resistance to water.
There are dense coated materials prepared with thick binders * and so-called densifiable coated materials, prepared with more fluid binders, which are thick binders cut from evaporable oils called fluxing oils.
An example of a fluid binder is that called "cut back" which is a mixture of bitumens and evaporable oils.
These densifiable mixes have about 12% void; once spread, they turn into dense mixes after 2 or 3 months, as a result of the circulation and evaporation of fluxa.e oils. The advantage of densifiable mixes is the use of a more fluid binder which facilitates the coating. In the case of these mixes, the addition of granulated slag is particularly favorable, because the evaporation of the fluxing oils is quite rapid, it is complete well before the coating has reached its total compactness and, in this non-waterproof coating, the granulated slag triggers, in the presence of water, the setting phenomenon which plugs the voids and increases the resistance of the coating.
Of course, the coated materials according to the invention are advantageous especially in rainy regions.
Modifications of detail may be made to the composition of the coated materials described above, in particular as regards the nature of the fillers and of the binder, the particle size of the materials and the proportions of the various
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constituents without going beyond the scope of the invention.
CLAIMS -: -
1. Coated materials for road surfacing containing base materials and hydrocarbon binder characterized by the addition of granulated blast furnace slag, the setting effect of which is added to that of the hydrocarbon binder and reinforces the behavior of the .du. coating.