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La présente invention est relative à un perfectionnement au moteur électrique à freinage mécanique, décrit et revendiqué dans les brevets belges n 539.769 du 12 juillet 1955 et n 544.700 du 25 janvier 1956, et comprenant un arbre vertical à l'extrémité supérieure duquel est fixé un engin à entraîner, le rotor de ce moteur étant calé sur une bague montée librement sur l'arbre et pré- sentant au moins une rampe hélicoïdale coopérant avec une butée solidaire de l'arbre vertical précité et constituée par exemple, par-une rampe hélicoïdale homologue à la rampe de la bague, une broche, etc, de sorte que la bague peut coulisser sur l'arbre en pivotant autour de ce dernier et cela depuis une posi- tion inférieure de freinage et de repos,
dans laquelle la face inférieure du ro- tor est en contact de frottement avec un élément fixe, solidaire de la carcasse du moteur, jusqu'à une position supérieure, correspondant au fonctionnement nor- mal, dans laquelle le contact de frottement précité est rompu et, grâce à la butée, ladite bague est rendue solidaire de l'arbre vertical précité en vue de l'entraînement de ce dernier, le rotor retombant, lorsque l'excitation du moteur est coupée, sur l'élément fixe précité et, de cette manière, provoquant un frei- nage rapide de l'arbre vertical par suite du frottement du à l'effort de l'iner- tie de l'engin à entraîner, transmis par la rampe hélichïdale.
Selon la présente invention, pour améliorer le freinage et le rendre plus progressif, entre l'élément fixe précité et la face inférieure du rotor est disposé un anneau mobile, concentrique à l'axe de l'arbre, pourvu d'un moyen em- péchant sa rotation autour de ce dernier et qui, étant soumis à l'action d'au moins un élément élastique, tel qu'un ressort, peut coulisser parallèlement à l'axe de l'arbre, de sorte que, lorsque le moteur tourne et le rotor est soulevé, l'anneau se trouve dans une position intermédiaire entre l'élément fixe et la face inférieure du rotor, tandis que lorsque, l'excitation du moteur étant cou- pée, le rotor descend, le choc se produisant au moment d'établissement du contact de frottement est absorbé par l'anneau et le freinage s'effectue progressivement sans à-coups.
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description du dessin annexé au présent mémoire et qui représente, à titre d'ex- emple non limitatif, une forme de réalisation particulière de l'objet de l'inven- tiono
Le moteur électrique à freinage mécanique représenté au dessin com- prend un arbre vertical 1, à l'extrémité supérieure duquel (non représentée) est fixé un engin à entraîner, par exemple une essoreuseo
Le rotor 2 de ce moteur est calé sur une bague 3 montée librement sur l'arbre vertical 1 et présentant au moins une rampe hélicoïdale 4 coopérant avec une butée 5 solidaire de l'arbre vertical 1.
Dans le cas particulier représenté au dessin, la butée 5 est constituée par une broche, mais il est évident qu'elle pourrait être constituée, par exemple, par une rampe hélicoïdale, homologue à la rampe hélicoïdale 4 de la bague 3 et ménagée dans l'arbre 1 ou'dans une pièce solidaire de celui-ci.
La bague 3 peut donc coulisser sur l'arbre vertical 1 en pivotant autour de ce dernier et cela depuis une position inférieure de freinage et de repos, dans laquelle la face inférieure 6 du rotor 2 est en contact de frottement avec un élément fixe 7, solidaire de la carcasse 8 du moteur, jusqu'à une posi- tion supérieure, correspondant au fonctionnement normal, dans laquelle le con- tact de frottement précité est rompu, tandis que, grâce à la butée 5, la bague 3 est rendue solidaire de l'arbre vertical 1.
Lprsque l'excitation du moteur est coupée, le rotor 2 retombe de lui-même sur l'élément fixe 7 et provoque un freinage vigoureux de.l'arbre ver- tical 1 par suite du frottement se produisant entre la face inférieure 6 du rotor 2 et l'élément fixe 7, et dû à l'effort de l'inertie de l'engin entraîné, trans- mis par la rampe hélicoïdale 4. Pour que le rotor 2 ne patine pas, sa face infé-
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rieure 6 est recouverte d'un disque de frottement 9 réalisé, de préférence, en asbeste.
Dans le moteur représenté au dessin, le rotor 2, en retombant, ne vient pas en contact direct avec l'élément fixe 7 car, selon la présente invention, entre ce dernier et la faoe inférieure 6 du rotor 2 est disposé un anneau 10 qui entoure l'arbre vertical 1 et est pourvu d'un moyen empêchant sa rotation autour de celui-ci. L'anneau 10 est soumis à l'action de plusieurs éléments élastiques qui, dans le cas particulier d'exécution représenté au dessin, sont des ressorts à boudin 11, régulièrement répartis autour de l'arbre vertical 1 et logés dans des évidements 12 ménagés dans l'élément fixe 7.
Les dimensions de ces évidements 12 sont telles que leurs parois épousent le contour des ressorts 11 qui y sont logés et, de cette manière, empêchent tout déplacement latéral de ces dernierso
D'autre part, dans le cas particulier d'exécution représenté au des- sin, le moyen empêchant la rotation de l'anneau 10 autour de l'arbre vertical 1 est constitué par plusieurs tiges 13, solidaires de l'anneau 10.
Les tiges 13 sont disposées parallèlement à l'arbre vertical 1 et sont logées, à frottement doux, dans des canaux ménagés dans l'élément fixe 70
Il en résulte que l'anneau 10 peut coulisser parallèlement à l'axe de l'arbre vertical 1, de sorte que, lorsque le moteur tourne et le rotor 2 est soulevé, l'anneau 10 se trouve dans une position intermédiaire entre l'élément fixe 7 et la face inférieure 6 du rotor 2, tandis que lorsque, l'excitation du moteur étant coupée, le rotor 2 descend, le choc se produisant au moment d'éta- blissement du contact de frottement est absorbé par l'anneau 10 et le freinage s'effectue progressivement, sans à-coups.
En outre, pour adoucir le choc se produisant au moment du contact, la surface supérieure 14 de l'anneau 10, c'est-à-dire la surface supportant le frottement de freinage, est recouverte d'une couche 15 de matière légèrement "- lastique, par exemple d'une couche de liège aggloméré, d'une matière plastique etc., qui grâce à son élasticité,, assure le freinage progressif.
Il doit être entendu que l'invention n'est nullement limitée aux for- mes de réalisation décrites et que bien des modifications peuvent être apportées à ces dernières sans sortir du cadre du présent brevet.
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The present invention relates to an improvement in the electric motor with mechanical braking, described and claimed in Belgian patents n 539,769 of July 12, 1955 and n 544,700 of January 25, 1956, and comprising a vertical shaft at the upper end of which is fixed a machine to be driven, the rotor of this motor being wedged on a ring mounted freely on the shaft and having at least one helical ramp cooperating with a stop integral with the aforementioned vertical shaft and constituted for example by a helical ramp homologous to the ramp of the bush, a spindle, etc., so that the bush can slide on the shaft by pivoting around the latter and that from a lower braking and rest position,
in which the lower face of the rotor is in frictional contact with a fixed element, integral with the frame of the motor, up to an upper position, corresponding to normal operation, in which the aforementioned frictional contact is broken and , thanks to the stop, said ring is made integral with the aforementioned vertical shaft for the purpose of driving the latter, the rotor falling, when the excitation of the motor is cut, on the aforementioned fixed element and, of this way, causing rapid braking of the vertical shaft as a result of the friction due to the force of the inertia of the machine to be driven, transmitted by the helichoid ramp.
According to the present invention, to improve the braking and make it more progressive, between the aforementioned fixed element and the lower face of the rotor is disposed a movable ring, concentric with the axis of the shaft, provided with a locking means. sinning its rotation around the latter and which, being subjected to the action of at least one elastic element, such as a spring, can slide parallel to the axis of the shaft, so that, when the motor rotates and the rotor is lifted, the ring is in an intermediate position between the fixed element and the lower face of the rotor, while when, with the excitation of the motor being switched off, the rotor descends, the shock occurring at the The moment of establishment of the frictional contact is absorbed by the ring and braking takes place gradually without jerks.
Other details and features of the invention will emerge from the description of the drawing appended to this specification and which represents, by way of non-limiting example, a particular embodiment of the subject of the invention.
The electric motor with mechanical braking shown in the drawing comprises a vertical shaft 1, at the upper end of which (not shown) is fixed a machine to be driven, for example a wringer.
The rotor 2 of this motor is wedged on a ring 3 mounted freely on the vertical shaft 1 and having at least one helical ramp 4 cooperating with a stop 5 integral with the vertical shaft 1.
In the particular case shown in the drawing, the stop 5 is constituted by a pin, but it is obvious that it could be constituted, for example, by a helical ramp, homologous to the helical ramp 4 of the ring 3 and formed in the 'shaft 1 or' in an integral part thereof.
The ring 3 can therefore slide on the vertical shaft 1 by pivoting around the latter and this from a lower braking and rest position, in which the lower face 6 of the rotor 2 is in frictional contact with a fixed element 7, integral with the frame 8 of the motor, up to an upper position, corresponding to normal operation, in which the aforementioned friction contact is broken, while, thanks to the stop 5, the ring 3 is made integral with vertical shaft 1.
When the excitation of the motor is cut off, the rotor 2 falls back on its own on the fixed element 7 and causes vigorous braking of the vertical shaft 1 as a result of the friction occurring between the underside 6 of the rotor 2 and the fixed element 7, and due to the force of the inertia of the driven machine, transmitted by the helical ramp 4. So that the rotor 2 does not slip, its lower face
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higher 6 is covered with a friction disc 9 made, preferably, of asbestos.
In the motor shown in the drawing, the rotor 2, when falling, does not come into direct contact with the fixed element 7 because, according to the present invention, between the latter and the lower faoe 6 of the rotor 2 is disposed a ring 10 which surrounds the vertical shaft 1 and is provided with a means preventing its rotation around it. The ring 10 is subjected to the action of several elastic elements which, in the particular embodiment shown in the drawing, are coil springs 11, regularly distributed around the vertical shaft 1 and housed in recesses 12 formed. in the fixed element 7.
The dimensions of these recesses 12 are such that their walls follow the contour of the springs 11 which are housed therein and, in this way, prevent any lateral displacement of the latter.
On the other hand, in the particular embodiment shown in the drawing, the means preventing the rotation of the ring 10 around the vertical shaft 1 consists of several rods 13, integral with the ring 10.
The rods 13 are arranged parallel to the vertical shaft 1 and are housed, with gentle friction, in channels formed in the fixed element 70
As a result, the ring 10 can slide parallel to the axis of the vertical shaft 1, so that when the motor is running and the rotor 2 is lifted, the ring 10 is in an intermediate position between the fixed element 7 and the lower face 6 of the rotor 2, while when, with the excitation of the motor switched off, the rotor 2 descends, the shock occurring at the moment of establishment of the friction contact is absorbed by the ring 10 and braking is carried out gradually, smoothly.
Further, to soften the shock occurring at the moment of contact, the upper surface 14 of the ring 10, i.e. the surface supporting the brake friction, is covered with a layer 15 of material lightly " - elastic, for example of a layer of agglomerated cork, of a plastic material, etc., which thanks to its elasticity, ensures progressive braking.
It should be understood that the invention is in no way limited to the embodiments described and that many modifications can be made to the latter without departing from the scope of the present patent.
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