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L'objet de la présente invention est un réservoir permettant de transporter des liquides, par exemple, un carburant, par terre, par air ou par eau. En particulier, le réservoir en question pourra être parachuté sans risque de dommage, et il sera flottant à l'état plein. Plusieurs réservoirs de ce même type pourront être réunis en un train de réservoirs de façon simple et rapide.
En cas de besoin, le réservoir pourra être déplacé à la manière d'un traîneau sur la glace ou sur la neige, et, éventuellement, pour de courtes distances, sur un sol dépourvu de neige. En outre, si un véhicule est chargé de plusieurs réser- voirs de ce type disposés à la suite les uns des autres, le réservoir avant, non accessible, pourra être mis en service à distance par des tringles ou organes analogues commandant sa vidangeo Les organes de commande de robinetterie et les conduits de vidange du réservoir antérieur pourront être disposés de manière à passer sous le réservoir postérieur de position accessibleo
Ces résultats sont obtenus, suivant l'invention, par le fait que le réservoir qui en fait l'objet comporte deux patins profilés creux, ayant un vo- lume de déplacement suffisant pour assurer la flottabilité du réservoir plein,
dont les extrémités forment des butées, en saillie sur les parois frontales du réservoir, permettant l'aboutement de plusieurs réservoirs en un train, et qui portent les organes de fixation et d'amarrage du réservoir dans des chambres de chargement d'appareils de transport terrestres ou aériens.
D'autres particularités seront décrites dans ce qui suit, en référen- ce à un exemple d'exécution, représenté aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue frontale du réservoir ; - la figure 2 montre une portion d'extrémité du réservoir, coupée par le milieu d'une face frontale ; - la figure 3 est une vue en plan de deux réservoirs aboutés face à face.
Le réservoir 1, fait de tôles d'acier soudées électriquement, peut comme cela est représenté, avoir, en vue de face, un profil ovaleo Il est muni par dessous de patins 2 et 3,qui sont soudés à l'envelopppe du réservoir, pa- rallèlement à sa longueur et jouent le rôle de socles, de skis ou de flotteurs.
Ces patins font saillie au-delà des deux faces 4 et 5 du réservoir et leurs extrémités protègent ainsi lesdites faces contre des chocs possibles en cours de transport. En même temps, ces extrémités forment des butées, par les- quelles deux réservoirs disposés à la suite l'un de l'autre peuvent s'abouter, soit pour former un train de réservoirs, soit pour assurer la protection de deux réservoirs disposés l'un derrière l'autre sur un véhicule. Dans de tels cas, pour que l'on puisse fixer les deux réservoirs l'un à l'autre, les extrémités saillan- tes des patins sont munies d'anneaux d'amarrage 6 que l'on peut réunir par tout moyen approprié, tels que des crampons ou des pinces.
On peut aussi passer dans ces anneaux d'amarrage des crochets que l'on rattache à des organes de fixation, accrochés sur le bord 7 des parois'latérales 8 des véhicules de transport, par des tendeurs à lanterne 19, comme cela est représenté, dans la moitié gauche de la figure 1.
Pour que la robinetterie de vidange du liquide soit également proté- gée contre les chocs, la paroi frontale, entre les deux patins, présente un ren- foncement formant une niche N, dans laquelle cette robinetterie est à l'abri.
Comme les patins 2 et 3 ménagent sous le réservoir 1 placé sur la plate-forme d'un véhicule un espace libre important au-dessus du sol, on peut, lorsque deux réservoirs sont chargés l'un derrière l'autre, faire passer les con- duits de vidange 9 du réservoir antérieur non accessible dans l'intervalle des patins 2 et 3 du réservoir postérieur accessible. Il en est de même des tringles de commande 10, qui permettent d'actionner les organes de fermeture de la robi- netterie de vidange du réservoir 1 antérieur.
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Pour pouvoir parachuter le réservoir 1, d'un avion, on a prévu quatre crochets 11 à 14, qui en plan ont une position diagonale et qui sont fixés à de- meure contre les faces frontales de toute manière appropriée. Des chaînes ou des câbles croisés 15 permettent de relier lesdits crochets à l'anneau de suspension du parachute.
Que l'arrivée de celui-ci se fasse sur terre ou sur eau, dans les deux cas ce sont les patins 2 et 3 qui amortissent le choc, et qui assurent une position correcte de repos du réservoir sur le terrain d'atterrissage ou sur l'eauo
Afin d'éviter les mouvements latéraux du réservoir reposant par ses patins sur la plate-forme de chargement d'un véhicule, des tubes 16 sont soudés transversalement aux patins 2 et 3 pour servir de fourreaux de maintien d'étais tubulaires 17, qui prennent appui contre les parois de bord 8 de la plate-forme du véhicule et sont butés contre les patins par des fiches transversales 18.
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The object of the present invention is a tank for transporting liquids, for example, fuel, by land, by air or by water. In particular, the tank in question can be parachuted without risk of damage, and it will be floating in the full state. Several tanks of this same type can be combined in a train of tanks quickly and easily.
If necessary, the tank can be moved like a sled on ice or snow, and possibly for short distances, on snow-free ground. In addition, if a vehicle is loaded with several tanks of this type arranged one after the other, the front tank, which is not accessible, can be put into service remotely by rods or the like controlling its emptying. valve control and the drain pipes of the front tank may be arranged so as to pass under the rear tank in an accessible position.
These results are obtained, according to the invention, by the fact that the tank which is the subject thereof comprises two hollow profiled pads, having a sufficient displacement volume to ensure the buoyancy of the full tank,
the ends of which form stops, projecting from the front walls of the tank, allowing several tanks to be butted together in a train, and which carry the fixing and mooring members of the tank in loading chambers of transport devices land or air.
Other features will be described in what follows, with reference to an exemplary embodiment, shown in the appended drawings in which: FIG. 1 is a front view of the reservoir; - Figure 2 shows an end portion of the reservoir, cut through the middle of a front face; - Figure 3 is a plan view of two tanks butted face to face.
The tank 1, made of electrically welded steel sheets, can, as shown, have, in front view, an oval profileo It is provided from below with pads 2 and 3, which are welded to the shell of the tank, parallel to its length and act as bases, skis or floats.
These pads protrude beyond the two faces 4 and 5 of the reservoir and their ends thus protect said faces against possible impacts during transport. At the same time, these ends form stops, by which two reservoirs arranged one after the other can abut, either to form a train of reservoirs, or to ensure the protection of two reservoirs arranged therein. 'one behind the other on a vehicle. In such cases, so that the two reservoirs can be fixed to one another, the projecting ends of the pads are provided with mooring rings 6 which can be joined by any suitable means, such as crampons or pliers.
It is also possible to pass through these mooring rings hooks which are attached to fixing members, hooked on the edge 7 of the lateral walls 8 of the transport vehicles, by lantern turnbuckles 19, as shown, in the left half of Figure 1.
So that the liquid drain valve is also protected against impacts, the front wall, between the two runners, has a recess forming a niche N, in which this valve is protected.
As the pads 2 and 3 provide a large free space above the ground under the tank 1 placed on the platform of a vehicle, it is possible, when two tanks are loaded one behind the other, to pass the drain pipes 9 of the front tank not accessible in the gap between the pads 2 and 3 of the accessible rear tank. The same applies to the control rods 10, which make it possible to actuate the closing members of the drain valve of the previous tank 1.
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In order to be able to parachute the tank 1 from an aircraft, four hooks 11 to 14 have been provided, which in plan have a diagonal position and which are fixed to remain against the front faces in any suitable manner. Chains or crossed cables 15 make it possible to connect said hooks to the suspension ring of the parachute.
Whether the latter arrives on land or on water, in both cases it is the pads 2 and 3 which absorb the shock, and which ensure a correct resting position of the tank on the landing field or on water
In order to avoid lateral movements of the tank resting by its pads on the loading platform of a vehicle, tubes 16 are welded transversely to the pads 2 and 3 to serve as holding sleeves for tubular stays 17, which take support against the edge walls 8 of the platform of the vehicle and are abutted against the pads by transverse pins 18.