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L'invention concerne un dispositif de gouverne pour automobiles=jouets roulants, etc.., à propulsion électrique, destiné à exécuter les diverses manoeu- vres de pilotage.
On connaît déjà des dispositifs mécaniques ou électriques destinés à influencer les diverses conditions de marche dans les jouets - soit, changements de vitesse, changements de sens de la marche, etc... - dispositifs qui, pour imi- ter le modèle de format normal, sont généralement installés sur le tableau de bord.
Dans les automobiles-jouets à propulsion électrique, à batteries incorporées, où les manoeuvres de la conduite sont influencées directement par le moteur de propulsion électrique, les réalisations connues comportent l'emploi - copié sur celui adopté dans le modèle industriel normal, c'est-à-dire, à l'échelle même - d'un réducteur - adjoncteur ou appareil de commutation analogue, dont les divers contacts sont connectés aux diverses batteries cylindriques ou de lampe de poche ou encore, aux éléments d'un accumulateur, en établissant et en interrompant des connexions afin de régler la puissance du moteur, c'est-à-dire, obtenir une vites- se plus ou moins élevée et, éventuellement, arrêter le moteur afin d'immobiliser le véhicule. -
D'autre part, on peut dans ce cas changer le sens de la marche moyen- nant une inversion particulière des pôles du moteur.
L'invention vise à établir un dispositif de gouverne électrique pour automobiles-jouets propulsées électriquement à l'aide d'un moteur électrique à pales réversibles, ce dispositif comportant plusieurs batteries incorporées qui fournissent le courant au moteur électrique, suivant la puissance que celui-ci doit absorber, par la mise en et hors circuit de diverses batteries, le disposi- tif de manoeuvre étant installé au tableau de bord, à proximité du volant de di- rection, tout comme dans le modèle de format normal.
Contrairement aux réducteurs-adjoncteurs de batterie ou commutateurs de réglage, etc.., actionnés à la main et où les éléments sont mis en circuit à l'aide de contacts, au moyen d'un levier de manoeuvre, l'invention préconise un dispositif de gouverne qui permet, d'une part, un réglage arbitraire échelonné du moteur électrique et, d'autre part, le réglage arbitraire et manuel du moteur électrique par l'enfant qui se sert du jouet, afin de faire exécuter par l'automo- bile-jouet, les différentes manoeuvres de conduites voulues. Tout comme dans le modèle de format normal, l'ensemble du dispositif suivant l'invention est comman- dé à partir d'un système à boutons assemblé en une seule unité que l'on installe sur le tableau de bord au voisinage du volant de direction.
En ce qui concerne la construction de l'ensemble de l'appareil de ré- glage, on a adopté le principe consistant en ce qu'il est prévu, pour les diffé- rentes manoeuvres de conduite, etc.., d'une part, un système de commande ou de pilotage automatique, pour la mise en jeu des vitesses 'de marche habituelles ca- ractérisées par les rapports de vitesse, cela dans un ordre déterminé, tant pour la marche avant que pour la marche arrière, de même que pour l'arrêt du moteur et, d'autre part, un second appareil de gouverne à l'aide duquel les diverses manoeu- vres de conduite - changement de vitesse, changement de sens de la marche, arrêt, débrayage, etc..
- sont enclenchées et déclenchées électriquement, au moyen de boutons, au gré de l'enfant utilisant le jouet, les diverses batteries étant con- nectées et déconnectées, chaque échelon de vitesse étant nettement démarqué vis- à-vis de l'échelon que lui succède, dont il est séparé par une opération de débray- age et d'embrayage ,par exemple.
Ces boutons-poussoirs, qui influencent toutes les manoeuvres de con- duite, sont - conformément à la disposition courante pour les appareils de gouver- ne - colorés en une seule ou en plusieurs teintes et logés dans un cadre formant boîtier et qui, suivant l'invention, est fixé au tableau de bord,par exemple, au voisinage du volant de direction.
Toujours suivant l'invention, les divers boutons servent à tour de
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rôle pour la mise en action du système de conduite ou de pilotage automatique et pour la mise en circuit du moteur électrique à la main, en vue d'exécuter les di- verses manoeuvres de conduites du jouet roulant et/ou pour modifier le temps de la marche et, finalement, pour l'embrayage et le débrayage des roues motrices du véhicule et pour l'arrêt du moteur électrique en vue de l'immobilisation du jouet roulant.
Plus particulièrement, le système de conduite ou de pilotage automati- que, oonnecté au premier bouton est établi de telle façon que ce bouton actionne un commutateur électrique qui met d'abord le moteur en circuit en vue de sa rota- tion, moteur qui met à son tour en marche un dispositif de changement de vitesse établi à la manière d'une croix de Malte et muni d'un disque commutateur ou de ma- noeuvre sur lequel sont disposés les divers contacts pour la connexion et la dé- connexion des diverses batteries, ces deux dernières opérations s'effectuant suc- cesaivement et automatiquement, suivant le programme de marche particulier choisi et à des intervalles de temps fixés d'avance, sans qu'il soit nécessaire d'action- ner d'autresboutons.
D'autre part, la connexion et la déconnexion des batteries peuvent aussi s'opérer par l'intermédiaire d'interrupteurs palpeur actionnés méca- niquement et successivement par le disque de manoeuvre.
Le disque de manoeuvre monté sur le dispositif de changement de vitess en forme de croix de Malte présente une périphérie façonnée conformément aux ma- noeuvres qui doivent être exécutées afin d'obtenir, à des intervalles de temps dé- terminés d'avance, les diverses manoeuvres de conduite qui se déroulent automati- quement. Après le .démarrage du moteur électrique, et toujours suivant l'invention, le disque de manoeuvre déplace, pendant sa rotation, et au moyen d'un doigt d'en- traînement, etc.., un arbre de commande qui met en prise un pignon, fixé sur cet arbre, avec le système d'entraînement pour les roues motrices du véhicule, le mo- teur de propulsion étant ainsi attelé aux roues motrices.
Eventuellement, la liai- son entre, d'une part; le moteur de propulsion avec le ou les pignons de commande et, d'autre part, les roues motrices du véhicule, peut être assurée par un embra- yage à glissement ou à griffes à commande électromagnétique, la mise en et hors circuit de l'électroaimant s'opérant automatiquement par le disque commutateur ou de manoeuvre, avec crans de commutation prévus sur le variateur de vitesse formant croix de Malte. Finalement, dans le cas d'un système de conduite ou de pilotage automatique, l'embrayage à glissement ou à griffes, servant à la mise en et hors d'effet des roues motrices, peut être actionné mécaniquement à l'aide d'un organe de manoeuvre à bouton-poussoir, installé au tableau de bord.
A côté du système de conduite ou de pilotage automatique pour l'exé- cution des diverses manoeuvres de conduite par la commande automatique à l'aide du cylindre commutateur ou "controller", où les diverses manoeuvres de conduite se déroulen moyennant l'établissement de connexions électriques avec les diver- ses batteries, afin de réaliser successivement différentes vitesses, comme dans le modèle de format normal - on prévoit, suivant l'invention, et en supposant la mise hors jeu du système de conduite ou de pilotage automatique, d'autres méca- nismes à boutons pour les manoeuvres de conduite devant être influencées mécaniqu@ ment et à la main, mécanismes qui permettent également l'enclenchement et le dé- clenchement de l'embrayage à glissement ou à griffes, soit,
le déplacement de l'a@ bre de commande pour l'embrayage de la roue ou des roues motrices. Dans ce cas, le mécanisme de manoeuvre à boutons prévu au tableau de bord peut actionner direc- tement l'électroaimant-de l'embrayage à glissement ou à griffes, la disposition étant telle que, après l'enclenchement de l'embrayage, le circuit est coupé, cepe@ dant que l'embrayage demeure en prise. Inversement, lorsque le dispositif de ma- noeuvre à boutons est actionné en vue de l'arrêt (parcage) du jouet roulant auto- mobile, l'embrayage à glissement ou à griffes se déclenche par une action électro- magnétique, le courant de manoeuvre ne circulant que pendant le déroulement de la manoeuvre.
L'invention peut encore être améliorée par la prévision, sur le ta- blau de bord, de systèmes de commande à boutons actionnés à, la main et servant
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à exécuter d'autres manoeuvres sur l'automobile jouet, par exemple ouverture des portières, actionnement des clignoteurs, ouverture et fermeture du toit cou- lissant, etc..., systèmes dont l'installation peut se faire en faisant appel à des dispositifs connus.
Alors que, suivant le premier mode d'exécution de l'invention, l'ac- tionnement approprié du premier bouton-poussoir détermine, en principe, la mise en circuit du moteur de propulsion et du système de conduite ou de pilotage auto- matique, comportant un dispositif de changement de vitesse automatique mécanique formant croix de Malte, qui comprend un disque commutateur ou de manoeuvre pourvu de contacts permettant de connecteretde déconnecter les diverses batteries, et où le système de conduite automatique peut être mis hors d'effet par une manoeuvre par bouton-poussoir, après quoi on peut exécuter des manoeuvres de conduite in- fluencées mécaniquement, à la main,
par l'actionnement de boutons - le deuxième mode d'exécution'de l'appareil de gouverne permet de simplifier notablement le système de manoeuvre à boutons-poussoirs parce qu'il nécessite un nombre moindre de boutons au tableau de bord, ce qui permet de ne point trop rétrécir par les dimensions excessives du tableau, l'espace disponible, à coté du pilote automati- que, pour l'actionnement des boutons, tout en apportant encore d'autres simplifi- cations au fonctionnement.
Lorsque, dans cette dernière exécution, l'appareil de gouverne est prévu à l'arrière du véhicule, au voisinage du système de pilotage automatique, on prévoit en outre un levier inverseur qui influence d'abord la marche avec système de pilotage automatique et qui, pour permettre ensuite la mar- che avec pilotage manuelmet hors d'effet le pilote automatique en s'engageant dans un cran prévu sur son trajet, ce levier agissant d'autre part de façon que les boutons du système de manoeuvrenanuel, prévus au tableau de bord soient ali- mentés en courant par l'entremise d'un dispositif à contacts d'alimentation.
Ce levier inverseur est disposé de façon à émerger de l'arrière de l'automobile jouet ; il est guidé dans un évidement de la t8le de carrosserie, en vue de son actionnement lorsque le pilote automatique est en action, et est rete- nu dans un cran, dans'-sa position extrême, au gré de l'enfant utilisant le jouet, lorsqu'il s'agit de rendre le pilote automatique hors d'effet.
Conformément à sa destination le levier inverseur est couplé mécani- queinent et électriquement, par l'intermédiaire d'une cheville directrice, aux or- ganes'intérieurs formant le pilote automatique; il est chargé désormais des fonc- tions d'enclenchement et de déclenchement du pilote 'automatique exécutées confor- mément au premier mode de construction, à l'aide du bouton faisant partie du sys- tème'de maneuve à boutons, de sorte que l'on peut omettre le système de manoeu- vre' à boutons du tableau de bord et ses dispositifs connexes affectés au pilote automatique.
D'autre part, et comme indiqué plus haut, le système de verrouillage prévu dans la partie postérieure de la tôle de carrosserie permet d'immobiliser le levier inverseur après avoir influencé le pilote automatique, ceci étant suivi de la connexion de la source de courant au dispositif de manoeuvre ou de commuta- tion à boutons, afin d'amorcer la commande manuelle à partir du tableau de bord et permettre l'actionnement manuel d'autres boutons, en vue de l'exécution des diverses manoeuvres de conduite par l'entremise du moteur de propulsion.
Lorsqu'on désire ultérieurement rétablir le pilotage automatique du jouet roulant, on renverse simplement le.levier inverseur de façon à l'engager dans la position correspondant à l'établissement des connexions entre la source de courant et les dispositifs de contact électriques du pilote automatique. En général, le levier inverseur émerge hors de l'arrière du véhicule d'une distance suffisante pour qu'il puisse être manipulé aisément par l'enfant utilisant le jouet.
Les dessins annexés représentent schématiquement deux exemples d'exé- cution, conformément aux deux réalisations de principe de cette invention, dans son application comme appareil de gouverne dans les automobiles-jouets.
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Dans ces dessins ;
La figure 1 montre la combinaison comprenant : un moteur de propul- sion électrique à engrenage réducteur agissant sur le système ,de gouverne au mo- yen d'une vis sans fin et d'un pignon de vis sans fin; le système de changement de vitesse formant croix de Malte, avec disque de commutation ou de manoeuvre et interrupteur à tâteur prévu sur ce disque; et l'arbre de commande avec les pignons pour,la transmission du mouvement aux roues motrices du véhicule, le tout dans un châssis de véhicule.
La figure 2 montre le détail du système de changement de vitesse for- mant croix de Malte, à disque de manoeuvre et fourche-d'entraînement, pour la transmission mécanique des manoeuvres à l'arbre de commande portant les pignons, en vue de l'embrayage et du débrayage entre l'arbre de transmission et ses pignons d'une part, et l'essieu moteur d'autre part, dans le but de transmettre les diffé- rentes vitesses du moteur électrique et le changement du.sens de la marche, moyen- nant déplacement de la fourche d'entraînement.
La figure 3 est un schéma de montage où les diversesconnexionsélectri- ques sont commandées mécaniquement et successivement, par l'entremise d'un disque de commutation à crans, depuis le disque de manoeuvre du système de changement de vitesse ce disque de commutation étant disposé au-dessous du disque de manoeuvre du changement de vitesse.
La figure 4 représente l'embrayage électromagnétique pour le moteur de propulsion et l'essieu moteur du véhicule, embrayage actionné par le système de contact à boutons-poussoirs prévu au tableau de bord.
La figure 5 représente le système mécanique pour l'enclenchement et le déclenchement des roues motrices du véhicule au moyen d'un embrayage à glissement ou à griffes, également à l'aide d'un bouton-poussoir prévu au tableau de bord.
Les figures 6a-6d représentent les divers éléments, qui doivent être placés les uns à la suite des autres - à savoir s élément de dessous, élément in- termédiaire' coulisseau et couvercle - de l'appareil à boutons-poussoirs et qui es destiné au- système de conduite ou de pilotage automatique ainsi que pour la condui te manuelle, en vue de l'exécution des diverses manoeuvres de conduite.
La figure 7 est un schéma de montage de divers interrupteurs à boutons poussoirs.
La figure 8 représente diverses dispositions des boutons-poussoirs sur le panneau de bord.
Les figures 9 et 10 représentent le système d'inversion suivant le deuxième mode d'exécution, avec levier inverseur à l'arrière du véhicule.
Les indices ci-après désignent les divers organes dans les dessins, compte tenu de la construction et du fonctionnement de l'appareil de gouverne, à savoir, comme système de conduite ou de pilotage automatique ou comme appareil - manuel pour l'exécution des divers échelons de fonctionnement à l'aide de boutons- poussoirs ou, finalement, à l'aide du dispositif inverseur*manuel
1.- Le,système de manoeuvre à boutons-poussoirs, monté dans un boîtier en forme de cadre en plusieurs parties, établi en matière synthétique et compor- tant les divers boutons de manoeuvre ou poussoirs, colorés en une même teinte ou en plusieurs teintes différentes,ce boîtier comprenant en outre les diverses con- nexions de circuits suivant le schéma de montage adopté et étant placé au tableau de bord ;
2.- le moteur électrique à pôles réversibles, alimenté en courant par les piles sèches,montées dans le véhicule-jouet, suivant la connexion et la décon- nexion de celles-*il
3. - le réducteur de vitesse intercalé entre le moteur électrique et le
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.système de commande proprement dit, ce dernier comprenant s
4.- la vis sans fin, le pignon à vis sans fin et le disque profilée etc.., pour l'attaque du
5.- système de changement de vitesse formant croix de Malte, compor- tant un disque de,commutation à cames pour l'établisse ment des contacts électri- ques avec les diverses batteries, pour le dispositif de conduite ou de pilotage automatique.
60- le système de contact à tâteur, sous la forme d'un disque à crans adjoint au disque commutateur à cames;
7.- les conducteurs électriques partant des batteries, suivant le mode de connexion de celles-ci aux disques de commutation ;
8.- la fourche d'entraînement guidée ou l'organe directeur avec pi- gnons pour transmettre les diverses fonctions de marche aux roues motrices du vé- hicule ;
9 et 10 - les essieux moteur supérieur.et inférieur portant les pi- gnons qui.entrent en prise avec les pignons prévus sur l'arbre de commande, en vue de l'accomplissement des diverses fonctions de marche,
11 - l'embrayage électromagnétique intercalé entre le moteur électri- que et l'essieu moteur et actionné par un bouton spécial prévu dans (1), avec adjonction d'un embrayage à glissement ou à griffes qui peut être actionné mécani- quement, éventuellement sans action électromagnétique, par la manoeuvre d'un bou- ton ;
12.- les diverses dispositions des boutons au tableau de bord ;
130- le levier inverseur;, établi à la manière d'une grenouillère;
14.- le système de contact électrique qui, sous l'effet de la manoeu- vre de la genouillère, établit ou interrompt le circuit de courant, suivant le cas ;
15. - la cheville directrice pour la genouillère au voisinage du sys- tème de conduite automatique
160- Le système de conduite automatique
170- la plaque à plots pour les différents circuits, pour l'exécution des manoeuvres de conduiteo
Tout en restant dans le cadre de l'invention, on peut parfaitement concevoir, pour l'appareil de gouverne, d'autres exécutions susceptibles d'être appliquées dans le cadre du système de manoeuvre électrique par boutons prévus au tableau de bord et du dispositif de commande et de changement de vitesse, en vue de l'exécution des diverses fonctions de marche en ce qui concerne la vitesse de rotation des roues, y compris l'embrayage et le débrayage de celles-ci.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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The invention relates to a steering device for automobiles = rolling toys, etc., with electric propulsion, intended to perform the various steering maneuvers.
Mechanical or electrical devices are already known intended to influence the various walking conditions in toys - that is, gear changes, changes in direction of travel, etc. - devices which, in order to imitate the normal format model , are generally installed on the dashboard.
In toy cars with electric propulsion, with built-in batteries, where the driving maneuvers are directly influenced by the electric propulsion motor, the known embodiments include the use - copied from that adopted in the normal industrial model, that is That is to say, on the same scale - of a reducer - adj-breaker or similar switching device, the various contacts of which are connected to the various cylindrical or flashlight batteries or even to the elements of an accumulator, establishing and by interrupting connections in order to regulate the power of the engine, that is to say, to obtain a higher or lower speed and, possibly, to stop the engine in order to immobilize the vehicle. -
On the other hand, in this case it is possible to change the direction of travel by means of a particular inversion of the poles of the motor.
The invention aims to establish an electric steering device for toy cars powered electrically by means of an electric motor with reversible blades, this device comprising several incorporated batteries which supply the current to the electric motor, depending on the power that this- This must absorb, by switching various batteries on and off, the operating device being installed on the instrument panel, near the steering wheel, just as in the normal format model.
Unlike battery reducers-adjunctors or adjustment switches, etc., operated by hand and where the elements are switched on by means of contacts, by means of an operating lever, the invention recommends a device rudder which allows, on the one hand, an arbitrary staggered adjustment of the electric motor and, on the other hand, the arbitrary and manual adjustment of the electric motor by the child who uses the toy, in order to make the motor perform - toy bile, the various driving maneuvers required. As in the normal format model, the entire device according to the invention is controlled from a button system assembled into a single unit which is installed on the dashboard near the steering wheel. direction.
With regard to the construction of the whole of the regulating device, the principle has been adopted that it is provided, for the various driving maneuvers, etc., on the one hand , a control or automatic piloting system, for bringing into play the usual running speeds characterized by the gear ratios, in a determined order, both for forward and reverse, as well as for stopping the engine and, on the other hand, a second steering device with the aid of which the various driving maneuvers - gear change, change of direction of travel, stopping, disengaging, etc.
- are switched on and off electrically, by means of buttons, at the discretion of the child using the toy, the various batteries being connected and disconnected, each speed step being clearly demarcated vis-à-vis the step that he is succeeds, from which it is separated by a disengagement and clutch operation, for example.
These pushbuttons, which influence all steering maneuvers, are - in accordance with the current arrangement for steering devices - colored in one or more colors and housed in a frame forming a box and which, according to the invention, is fixed to the dashboard, for example, in the vicinity of the steering wheel.
Still according to the invention, the various buttons serve in turn to
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role for activating the driving or automatic piloting system and for switching on the electric motor by hand, with a view to performing the various driving maneuvers of the rolling toy and / or for modifying the driving time. walking and, finally, for engaging and disengaging the driving wheels of the vehicle and for stopping the electric motor with a view to immobilizing the rolling toy.
More particularly, the driving or automatic piloting system, connected to the first button is established in such a way that this button actuates an electric switch which first puts the motor into circuit for its rotation, which motor switches on. in turn, a speed change device set up in the manner of a Maltese cross and provided with a switching or operating disc on which are arranged the various contacts for the connection and disconnection of the various batteries, these last two operations being carried out successively and automatically, according to the particular walking program chosen and at time intervals fixed in advance, without it being necessary to actuate other buttons.
On the other hand, the connection and disconnection of the batteries can also be effected by means of feeler switches actuated mechanically and successively by the operating disc.
The operating disc mounted on the Maltese cross-shaped shifting device has a periphery shaped in accordance with the maneuvers which must be performed in order to obtain, at predetermined time intervals, the various driving maneuvers which take place automatically. After starting the electric motor, and still according to the invention, the operating disc moves, during its rotation, and by means of a driving finger, etc., a control shaft which engages. a pinion, fixed to this shaft, with the drive system for the driving wheels of the vehicle, the propulsion motor thus being coupled to the driving wheels.
Eventually, the link enters, on the one hand; the propulsion motor with the control pinion (s) and, on the other hand, the driving wheels of the vehicle, can be ensured by an electromagnetically controlled sliding or claw clutch, switching the motor on and off. electromagnet operating automatically by the switching or maneuvering disc, with switching notches provided on the speed variator forming a Maltese cross. Finally, in the case of a driving or automatic piloting system, the sliding or claw clutch, used to put the driving wheels on and off, can be actuated mechanically using a push-button actuator, installed on the dashboard.
Beside the driving or automatic piloting system for the execution of the various driving maneuvers by automatic control using the switching cylinder or "controller", where the various driving maneuvers take place by means of the establishment of electrical connections with the various batteries, in order to achieve successively different speeds, as in the model of normal format - provision is made, according to the invention, and assuming the disengagement of the driving or automatic piloting system, of other button mechanisms for driving maneuvers which must be influenced mechanically and by hand, mechanisms which also allow the engagement and disengagement of the sliding or claw clutch, namely,
the movement of the control a @ ber for clutching the wheel or driving wheels. In this case, the operating button mechanism provided on the instrument panel can directly actuate the electromagnet of the slip or claw clutch, the arrangement being such that, after the clutch has been engaged, the circuit is cut off, as long as the clutch remains in gear. Conversely, when the button actuation device is actuated with a view to stopping (parking) the automobile rolling toy, the sliding or claw clutch is triggered by an electromagnetic action, the actuating current circulating only during the course of the maneuver.
The invention may be further improved by the provision, on the instrument panel, of hand-operated button control systems for use.
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to perform other maneuvers on the toy car, for example opening the doors, actuating the flashers, opening and closing the sliding roof, etc., systems the installation of which can be carried out using devices known.
Whereas, according to the first embodiment of the invention, the appropriate actuation of the first push-button determines, in principle, the switching on of the propulsion motor and of the driving or automatic piloting system. , comprising a mechanical automatic gear change device forming the Maltese cross, which comprises a switching or operating disc provided with contacts making it possible to connect and disconnect the various batteries, and where the automatic control system can be put out of effect by a push-button operation, after which it is possible to perform mechanically influenced driving maneuvers by hand,
by actuating buttons - the second mode of execution of the steering apparatus makes it possible to significantly simplify the push-button maneuvering system because it requires a smaller number of buttons on the instrument panel, which allows not to reduce too much by the excessive dimensions of the switchboard, the space available, next to the automatic pilot, for the actuation of the buttons, while still bringing further simplifications to the operation.
When, in this last embodiment, the steering apparatus is provided at the rear of the vehicle, in the vicinity of the automatic piloting system, a reversing lever is also provided which first influences the travel with the automatic piloting system and which , to then allow walking with manual piloting disables the automatic pilot by engaging in a notch provided on its path, this lever acting on the other hand so that the buttons of the manual maneuvering system, provided for in the table are supplied with current by means of a device with power contacts.
This reversing lever is arranged so as to emerge from the rear of the toy automobile; it is guided in a recess in the bodywork plate, with a view to its actuation when the autopilot is in action, and is retained in a notch, in its extreme position, at the discretion of the child using the toy , when it comes to disabling the autopilot.
In accordance with its intended purpose, the reversing lever is mechanically and electrically coupled, via a steering pin, to the internal organs forming the automatic pilot; it is now responsible for the engaging and disengaging functions of the autopilot executed according to the first mode of construction, using the button forming part of the button maneuvering system, so that the 'the instrument panel button maneuvering system and its associated devices assigned to the autopilot can be omitted.
On the other hand, and as indicated above, the locking system provided in the rear part of the bodywork sheet makes it possible to immobilize the reversing lever after having influenced the autopilot, this being followed by the connection of the current source. to the maneuvering or switching device with buttons, in order to initiate manual control from the instrument panel and to allow manual actuation of other buttons, with a view to the execution of the various driving maneuvers by the through the propulsion engine.
When it is subsequently desired to re-establish the automatic piloting of the rolling toy, the reversing lever is simply reversed so as to engage it in the position corresponding to the establishment of the connections between the current source and the electrical contact devices of the automatic pilot. . Usually, the toggle lever emerges out of the rear of the vehicle a sufficient distance so that it can be easily manipulated by the child using the toy.
The accompanying drawings show schematically two exemplary embodiments, in accordance with two embodiments of this invention, in its application as a steering apparatus in toy cars.
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In these drawings;
FIG. 1 shows the combination comprising: a reduction gear electric propulsion motor acting on the system, steering by means of a worm screw and a worm gear; the speed change system forming the Maltese cross, with switching or operating disc and feeler switch provided on this disc; and the drive shaft with the gears for the transmission of motion to the driving wheels of the vehicle, all in a vehicle frame.
Figure 2 shows the detail of the speed change system forming the Maltese cross, with maneuvering disc and drive fork, for the mechanical transmission of the maneuvers to the control shaft carrying the pinions, in view of the 'clutch and disengagement between the transmission shaft and its pinions on the one hand, and the drive axle on the other hand, with the aim of transmitting the different speeds of the electric motor and the change in direction of the walking, moving the drive fork.
FIG. 3 is a circuit diagram in which the various electrical connections are controlled mechanically and successively, by means of a notched switching disc, from the operating disc of the gear change system, this switching disc being arranged at the bottom. - below the gear change operating disc.
FIG. 4 represents the electromagnetic clutch for the propulsion engine and the driving axle of the vehicle, clutch actuated by the push-button contact system provided on the dashboard.
FIG. 5 shows the mechanical system for engaging and disengaging the driving wheels of the vehicle by means of a sliding or claw clutch, also using a push button provided on the dashboard.
Figures 6a-6d show the various elements, which are to be placed one after the other - namely the bottom element, intermediate element 'slide and cover - of the push-button apparatus and which are intended for to the driving or automatic piloting system as well as for manual driving, with a view to carrying out the various driving maneuvers.
Figure 7 is a circuit diagram of various push button switches.
Figure 8 shows various arrangements of the pushbuttons on the dash panel.
FIGS. 9 and 10 represent the reversing system according to the second embodiment, with a reversing lever at the rear of the vehicle.
The following indices denote the various components in the drawings, taking into account the construction and operation of the steering apparatus, namely, as a steering or automatic piloting system or as a manual device for carrying out the various operating steps using push-buttons or, finally, using the manual changeover device *
1.- The push-button operation system, mounted in a box in the form of a frame in several parts, made of synthetic material and comprising the various maneuvering buttons or push-buttons, colored in the same color or in several colors different, this box further comprising the various circuit connections according to the assembly diagram adopted and being placed on the dashboard;
2.- the electric motor with reversible poles, supplied with current by the dry batteries, fitted in the toy vehicle, depending on the connection and disconnection of these - * it
3. - the speed reducer interposed between the electric motor and the
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control system proper, the latter comprising s
4.- the worm, the worm gear and the profiled disc etc., for the attack of the
5.- Maltese cross speed change system, comprising a cam switching disc for establishing electrical contacts with the various batteries, for the driving or automatic piloting device.
60- the feeler contact system, in the form of a notched disc attached to the cam switch disc;
7.- the electrical conductors from the batteries, depending on how they are connected to the switching disks;
8.- the guided drive fork or the steering organ with sprockets to transmit the various running functions to the driving wheels of the vehicle;
9 and 10 - the upper and lower driving axles carrying the pinions which engage with the pinions provided on the control shaft, in order to perform the various running functions,
11 - the electromagnetic clutch interposed between the electric motor and the driving axle and actuated by a special button provided for in (1), with the addition of a sliding or claw clutch which can be actuated mechanically, if necessary without electromagnetic action, by operating a button;
12.- the various button layouts on the dashboard;
130- the reversing lever ;, established in the manner of a toggle;
14.- the electrical contact system which, under the effect of the operation of the toggle switch, establishes or interrupts the current circuit, as the case may be;
15. - the directing pin for the knee switch near the automatic driving system
160- The automatic driving system
170- the studded plate for the different circuits, for the execution of the driving maneuvers
While remaining within the scope of the invention, it is perfectly possible to conceive, for the steering apparatus, of other executions capable of being applied within the framework of the electrical maneuvering system by buttons provided on the dashboard and of the device. control and change of speed, for the execution of the various running functions with regard to the rotational speed of the wheels, including the engagement and disengagement of the latter.
CLAIMS.
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