La présente invention concerne un boggie, destiné en partis culier à des véhicules sur rail et-elle se rapporte à la disposition et au mode d'appui du châssis de boggie ainsi qu'au guidage des boîtes d'essieu.
En raison de la longueur des wagons qui est la plupart
du temps, relativement grande; les caisses des véhicules sur rails sont supportées au moyen de boggies. Chaque boggie présente un châssis de boggie qui est supporté, directement ou indirectement, par les boîtes d'essieu. La constitution de la suspension du
boggie joue un rôle décisif aussi bien en ce qui concerrie le
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Il faut que le châssis de bogie soit supporté d'une manière telle que soient absorbés élastiquement, principalement les efforts agissant horizontalement sur le corps du wagon.
Le boggie suivant l'invention est caractérisé par ce que-.
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sieu par l'intermédiaire de supports en col de cygne, ces boîtes d'essieu étant guidées en direction verticale dans le châssis de boggie même.
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à rotule qui est prévu de manière à pouvoir se régler de lui-même de sorte que ledit roulement n'oppose aucune résistance aux incli� naisons que prend l'essieu par rapport à l'horizontale mais se règle lui-même suivant ces inclinaisons.
Les supports en col de cygne que l'on emploie pour supporter le boggie agissent comme balanciers compensateurs de sorte qu'un abaissement de la boîte d'essieu n'entraîne qu'un abaissement réduit du boggie.
L'invention s'étend également aux caractéristiques résultant de la description ci-après et des dessins annexés ainsi qu'à leurs combinaisons possibles.
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présenté schématiquement aux dessins joints, dans lesquels:
la figure 1 donne une vue, en élévation latérale, des pièces du boggie qui sont essentielles pour l'invention; la figure 2 montre, par une vue de détail, la disposition �u de la boîte d'essieu.
Ainsi que le montre la figure 1, le boggie présente un châs
-sis � ayant la forme d'un châssis rectangulaire fermé. Le châssis <EMI ID=5.1>
mais aussi par rapport à son axe transversal et il sert à recevoir la caisse de la voiture. Entre le châssis de boggie et la caisse de la voiture, est monté ordinairement un berceau (non représenté) qui sert d'organe de liaison.
Le châssis de boggie s'appui:, de chaque côté du wagon,au
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Ces supports sont disposés suivant les côtés longitudinaux opposés du châssis de boggie 1. Les extrémités recourbées des supports en
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boîte d'essieu est guidée dans un guidage vertical 1 qui constitu� une partie du châssis de boggie. A cet effet, le châssis de boggie
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le bas, qui se; trouvent dans la zone des boîtes d'essieu.
On se rend compte, par l'examen de la figure 2, de la même manière dont sont formées les boîtes d'essieu. Le pallier
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de l'essieu est constitue par un palier à roulement/, à rotule :
dans le corps 2 du palier, est logé un roulement à rouleaux à
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place et à l'enlèvement du roulement à rouleaux à rotule et
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En outre, on reconnaît nettement sur cette figure le guidage
2. de la partie 6 du châssis de boggie. Ce guidage constitué par.une partie allongée du châssis de boggie a une section droite en forme d'U et avec ce guidage, coopère un contre-
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L'emploi d'un roulement à rotule seulement à chaque point d'appui de l'essieu, présente l'avantage important qu'aucune résistance ne. s'oppose aux inclinaisons momentanées de l'essieu du côté de son support et qu'au contraire le roulement à rouleaux. à rotule se règle suivant la direction de l'essieu. De telles inclinaisons momentanées de l'essieu se produisent par exemple lors de là circulation sur une voie comportant des joints de rail décalés.
Le support en col de cygne décrit agit comme balancier compensateur qui, lors d'abaissements momentanés de la'boîte d'essieu, compense lesdits abaissements de telle manière que le châssis de boggie n'est soumis qu'à un abaissement considérablement réduit-
The present invention relates to a bogie, intended in particular for rail vehicles and it relates to the arrangement and the support mode of the bogie frame as well as to the guidance of the axle boxes.
Due to the length of the cars which is most
time, relatively large; the bodies of rail vehicles are supported by bogies. Each bogie has a bogie frame which is supported, directly or indirectly, by the axle boxes. The constitution of the suspension of
boggie plays a decisive role as well as regards the
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The bogie frame must be supported in such a way that the forces acting horizontally on the body of the wagon are absorbed elastically.
The bogie according to the invention is characterized by that-.
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axle via gooseneck supports, these axle boxes being guided in the vertical direction in the bogie frame itself.
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ball joint which is provided so that it can be adjusted by itself so that said bearing does not oppose any resistance to inclinations. which the axle takes with respect to the horizontal but adjusts itself according to these inclinations.
The gooseneck brackets which are used to support the bogie act as balancing balances so that a lowering of the axle box results in only a reduced lowering of the bogie.
The invention also extends to the characteristics resulting from the following description and the appended drawings as well as to their possible combinations.
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shown schematically in the accompanying drawings, in which:
Figure 1 gives a side elevational view of parts of the bogie which are essential to the invention; Figure 2 shows, in a detail view, the arrangement � u of the axle box.
As shown in Figure 1, the bogie has a chases
-sis � having the shape of a closed rectangular frame. The chassis <EMI ID = 5.1>
but also in relation to its transverse axis and it is used to receive the body of the car. Between the bogie frame and the body of the car, is usually mounted a cradle (not shown) which serves as a connecting member.
The bogie frame is supported :, on each side of the wagon, at the
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These supports are arranged along the opposite longitudinal sides of the bogie frame 1. The curved ends of the supports in
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axle box is guided in a vertical guide 1 which constitutes � part of the bogie frame. For this purpose, the bogie frame
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the bottom, which is; found in the axle boxes area.
One realizes, by examining FIG. 2, the same way in which the axle boxes are formed. The palliate
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of the axle is formed by a rolling / spherical bearing:
in the housing 2, is housed a roller bearing with
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placement and removal of the spherical roller bearing and
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In addition, we can clearly recognize in this figure the guidance
2. of part 6 of the bogie frame. This guide constituted by an elongated part of the bogie frame has a U-shaped cross section and with this guide, cooperates a counter-
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The use of a spherical bearing only at each fulcrum of the axle, has the important advantage that no resistance. opposes the momentary inclinations of the axle on the side of its support and, on the contrary, the roller bearing. ball joint is adjusted according to the direction of the axle. Such momentary inclinations of the axle occur, for example, when traveling on a track with offset rail joints.
The described gooseneck support acts as a compensating balance which, during momentary lowering of the axle box, compensates for said lowerings in such a way that the bogie frame is only subjected to a considerably reduced lowering.