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La présente invention est relative aux sièges éjecta- bles pour avions et en particulier à un siège éjectable du type qui est conçu pour être projeté hors d'un avion, l'occupant étant assis sur ce siège, et ce grâce à une installation d'éjection commandée par une force appliquée,-pr exemple, par une pres- sion engendrée par une ou plusieurs cartouches explosives.
Un agencement connu de siège éjectable de ce type com- tànt prend un châssis sur lequel le siège est monté, un guide suppor- ,--ce châssis de siège et fixé ou agencé pour être fixé dans l'avion
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de manière à être dirigé vers une sortie par laquelle le siège doit être éjecté, un canon éjecteur opérant ou agencé pour opé- rer' entre le châssis de siège et une partie fixe de l'avion pour projeter le siège et son châssis le long du guide, un para, chute principal, un extracteur, un harnais d'aviateur, un dis- positif de libération du harnais, et des moyens pouvant opérer, lorsque le siège est éjecté de l'avion, pour réaliser automati- quement, en une succession et au moment corrects, les opérations nécessaires pour permettre à l'aviateur de descendre avec le pa- rachute principal.
Pour protéger la face de l'aviateur durant l'éjection, on prévoit un écran souple pour la face, comportant une poignée de commande qui se trouve normalement dans une po- sition située au-dessus et à l'arrière de la tête de l'aviateur.
Avant l'éjection, l'aviateur tire l'écran sur sa tête en amenant la poignée d'écran sur sa poitrine, ses bras éant repliés vers le haut près de ses flancs. Ce mouvement de traction de l'écran sur la tête de l'aviateur est utilisé pour amorcer les opération d'éjection du siège, des moyens étant prévus pour interconnec- ter l'écran et le mécanisme d'allumage du canon d'éjection.
L'invention est spécialement applicable à un agencement de siège éjectable de la forme qui vient d'être décrite.
On a constaté qu'occasionnellement, l'un ou les deux bras d'un aviateur étaient blessés durant l'éjection hors de l'avion et on a pensé que cela était provoqué par le souffle d'air auquel l'aviateur est soumis lors de cette éjection et qui est capable de déplacer ses bras d'une distance et d'une façon telles que des blessures peuvent facilement se produire.
De plus, on a trouvé que, dans certains cas, la prise de l'avia., teur sur l'écran souple de face était perdue du fait peut-être du déplacement de ses bras par le souffle d'air. Une perte du contrôle de l'aviateur sur l'écran de face est très désavanta- geuse car un déplacement de l'écran pourrait gêner le fonction-
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nement convenable du canon extracteur de l'agencement de siège éjectable.
Un but de la présente invention est, en conséquence, de procurer des moyens pour retenir les bras de l'aviateur du- rant l'éjection, de manière à éviter les risques de blessures, tandis qu'un autre but de l'invention est de procurer des moye pour aider l'aviateur à maintenir l'écran de face en place du- rant l'éjection, de manière à éviter ou à réduire le danger de déplacement de l'écran et la gêne qui en découle pour le fonc- tionnement du canon extracteur ou autre mécanisme éjecteur com- mandé par l'écran.
Suivant l'invention, on prévoit dans ou pour un agen- cement de siège éjectable d'avion, comprenant un écran de face agencé pour être tiré par l'aviateur sur sa tête avant éjection hors de l'avion, des moyens pour retenir les bras de l'aviateur, pendant qu'ils maintiennent cet écran sur la tête et durant l'é- jection, contre un déplacement excessif vers l'extérieur, ces moyens comportant des cordes souples reliées chacune à un en- droit à l'écran de face et à un autre endroit à une partie fixe de 1'avion mais pouvant être automatiquement déconnectées de cette partie fixe lorsqu'une tension prédéterminée est dépassée dans les cordes, de telles cordes étant conçues, lorsque l'écran de face est tiré sur la tête de l'aviateur et durant les phases initiales de la projection du siège hors de l'avion,
pour être automatiquement raidies et pour pousser les bras de l'aviateur vers l'intérieur sur son corps, et des moyens sur le siège éjec- table pour retenir ces cordes dans cet état raidi durant l'éjec- tion et après que ces cordes ont été déconnectées de l'avion.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, lesdi- tes cordes sont agencées de telle sorte que, lorsque l'écran de face est tiré sur la tête de l'aviateur, elles se situent sur
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l'extérieur des bras et sont capables, dans ces positions, de se raidir automatiquement sur lesdits bras de l'aviateur durant hors les phases initiales de la projection du siège/de l'avion.
Les cordes retenant les bras peuvent être sous forme d'un seulcâble, corde proprement dite, bande, lanière ou sous toute autre forme appropriée, avec fixation à l'écran souple de face, par- exemple papassage à travers la poignée de cet écran, de manière à s'étendre vers le bas de chaque côté du siège é- jectable, ou bien, il peut y avoir deux cordes distinctes at- tachées chacune par une extrémité à l'écran et agencées une de chaque côté de ce siège.
'Lorsque le siège éjectable est agencé pour être proje- té à travers la partie supérieure de 1'-avion, à savoir pour une éjection ascendante, les parties de ces cordes; qui sont reliées à l'avion peuvent être attachées au plancher mais elles peuvent être attachées à toute autre partie fixe convenable du fuselage de l'avion en dessous' de la surface de siège du siège éjectable, ou bien elles peuvent passer en dessous de cette surface de siè- ge et sous des poulies ou analogues et être ensuite attachées à un dispositif situé au-dessus du niveau du plancher de l'avion,
Les moyens prévus sur le châssis du siège éjeçtable en vue de maintenir raidies les cordes durant les phases ini- tiales de.la projection du siège et après séparation des cordes d'avec l'avion peuvent consister en des boîtes ou dispositifs d'ar- rêt (appelés ci-après boîtes d'arrêté qui peuvent être montées de chaque côté du châssis du siège éjectable;
chacun des boites d'arrêt étant conçue pour permettre le passage de la eorde cor- respondante à travers elle dans le sens nécessaire pour la met-- tre sous tension en vue d'empêcher le mouvement vers l'exté- rieur des bras de l'aviateur et pour retenir vers le b as l'é- cran de face, tout en'empêchant l'enlèvement de la corde dans le sens opposé. De telles boites d'arrêt peuvent comporter des
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moyens pouvant être commandés à la main pour libérer les cordes. lorsqu'on le désire.
La séparation des cordes d'avec l'avion, après la mi- se sous tension ou le raidissement initial des cordes peut être réalisée en muniss ant ces cordes, à des endroits prévus entre les bottes d'arrêt et les points d'attache des cordes à l'avion de parties affaiblies pour assurer la déchirure ou la rupture de ces cordes à ces endroits lorsqu'une tension prédéterminée est atteinte dans les cordes; ou bien, chaque corde peut être fixée à l'avion par un dispositif à ressort ou autre dispositif libérable approprié, conçu pour être libéré lorsque cette.ten- sion prédéterminée est atteinte.
Lorsque le siège avec l'aviateur a été éjecté de l'a- vion, il est évidemment désirable qu'il n'y ait pas d'ennui pour la séparation rapide de l'aviateur et de son équipement de parachute, d'avec le siège éjectable proprement dit et, par con- séquent, il est désirable que les cordes ci-avant soient automa- tiquement libérées du siège à ce stade de l'opération d'éjection et, bien que cette libération des cordes puisse être réalisée de toute autre manière appropriée, par exemple par libération des dispositifs d'agrippement des cordes, suivant une caractéristi- que encore de l'invention, cette libération peut être réalisée en rendant les boites d'arrêt détachables du châssis du siège d'éjection et en prévoyant des moyens pour libérer les boites d'arrêt de ce châssis,
de préférence automatiquement, bien qu'un dispositif de l'bération manuel puisse également être prévu.
La libération automatique des boîtes d'arrêt, du siège d'éjection, peut être convenablement réalisée par des moyens commandés à partir du mécanisme à temps ou autre commandant la réalisationen succession des diverses phases de la projection du siège éjectable; en particulier , on peut utiliser à cet
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effet le mécanisme employé pour réaliser la libération de l'avis ateur, d'avec son siège.
Dans le brevet britannique n 742.955, on a décrit un siège éjectable dans lequel des. moyens retenant les jambes sont prévus, qui consistent en cordes s'étendant à travers des boî- tes d'arrêt vers des points d'ancrage prévus sur le plancher de 1' avion (voir, par exemple, figures 3 et 5). Il entre dans le cadre de la présente invention d'agencer chaque 'corde retenant les bras, comme prolongement ou attache à une corde correspon- dante retenant les jambes (lorsqu'il y a de telles cordes pour jambes) et, dans un tel agencement, chaque corde retenant les bras et la corde correspondante retenant les jambes ont une botte d'arrêt commune et un moyen d'ancrage commun à l'avion.
Afin que l'invention soit mieux comprise, une forme de réalisation particulière est décrite ci-après avec référence aux dessins annexés.
La figure 1 est une vue en perspective montrant un siège éjectable de forme connue pour un avion, ce siège compor- tant les dispositifs de la présente invention,'cette figure montrant l'aviateur se préparant à tirer l'écran de face au- dessus de sa tête avant l'éjection hors de l'avion.
La figure 2 est une vue similaire à celle de la figu- re 1, mais illustrant une phase ultérieure de l'opération d'é- jection, lorsque l'aviateur a tiré l'écran de face sur sa tête et son visage, et que l'éjection du siège a commencé.
La figure 3 est une vue en perspective illustrant en détail une des bottes d'arrêt des figures 1 et 2.
La figure 4 est une vue en perspective et schématique, illustrant les moyens prévus pour libérer automatiquement la botte d'arrêt de la figure 3, du siège éjectable.
Dans la forme de réalisation illustrée de l'invention 1 désigne le siège éjectable, 2 désigne l'écran souple de face,
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3 désigne le châssis de siège, 4 désigne les bandes ou cordés des dispositifs retenant les jambes, le tout comme dans le brevet belge n 525-155,tandis que 5 désigne l'aviateur. Cet agencement de siège éjectable est connu en soi, et des exemples de cet agencement sont décrits et illustrés dans le, brevet- britannique n 583.257 et les brevets belges nos. 483.896.,
EMI7.1
493.290, 502.049, 513.945 et 531.62.
Dans la forme de réalisation illustrée de l'invention, l'écran.2 comporte,à son extrémité avant,une poignée 6 sous for- me d'une boucle sensiblement oblongue dont la barre supérieure est reliée à l'extrémité avant de l'écran, tandis que la barre inférieure est prévue pour être saisie par l'aviateur.
A chaque extrémité de la barre supérieure de la poi- gnée 6, est attachée l'extrémité supérieure d'une corde retenant les bras (deux cordes sont prévues), ces cordes étant désignées respectivement par 7 et 8. Chacune de ces cordes, dans la cons- truction représentée qui suppose l'utilisation d'un siège éjec- table vers le haut, descend vers et à travers une boite d'arrêt 9 attachée au côté du châssis de siège 3-en dessous du niveau de la surface supérieure de siège proprement dit, les cordes 7 et 8 étant fixées par leur extrémité inférieure, après passage à travers leur boite d'arrêt 9, au plancher 10 de l'avion par l'intermédiaire de supports 11 ou autres moyens convenables.
Chaque botte d'arrêt 9 est du type connu comportant une came dentée à-ressort 12 agencée pour saisir la corde lors- qu 'une tension quelconque lui est appliquée entre la boite d'ar- rêt 9 et l'écran de face 2, tout en permettant à la corde d'être tirée vers le bas à travers la botte d'arrêt.
La longueur de chacune des cordes 7 et 8 est telle que lorsque l'écran de face 2 est dans sa position rétractée normale les parties des cordes se situant au-dessus des bottes d'arrêt sont sensiblement raides tandis qu!un mou suffisant est prévu
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.dans les cordes en dessous des bottes d'arrêt pour permettre tout réglage quelconque nécessaire de la hauteur du siège pour convenir à tout aviateur.
'Chacune des cordes retenant les bras 7 et 8 comporte, en' dessous de sa boite d'arrêt, une partie affaiblie 13, de sor- te que la corde se rompra à cet endroit durant l'éjection du siège, la charge requise pour réaliser cette rupture des cordes retenant les bras étant plus que suffisante pour mettre sous tension de façon convenable les parties des cordes se situant au- dessus des boîtes d'arrêt, lorsque l'écran de face est dans sa position basse ou pleinement développée sur la tête et la figu- re de l'aviateur, mais insuffisante pour provoquer une fatigue ou une pression indésirable-s sur la poitrine et les bras de l'aviateur.
Lorsque la poignée d'écran 6 est tirée vers l'avant et vers le bas ou sur la poitrine de l'aviateur (position représen- tée à la figure 2), les cordes retenant les bras se relâchent automatiquement entre la poignée 6 et les bottes d'arrêt 9, mais le mou ainsi obtenu est automatiquement repris lorsque le siège s'élève du fait.
de son éjection -hors de l'avion, les cordes étant tirées vers le bas, durant les phases initiales d'éjection, à travers les boîtes d'arrêt 9, de sorte que les portions de cor- des comprises entre les bottes d'arrêt et la poignée 6 seront raidies ou tendues et pressées étroitement contre les avant-bras et/ou les coudes de- l'aviateur, de manière à appliquer une con- trainte suffisante aux bras pour éviter ou réduire les dangers nommés ci-avant de blessures aux bras de l'aviateur durant son éjection.hors de l'avion.
L'agencement est, de préférence, tel que, tandis que les cordes 7 et 8 se trouvent plutôt à l'arriérée l'aviateur pendant que celui-ci est assis sur le siège éjectable et que l'écran de face est dans sa position rétractée, par contre lorsque
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cet écran deface est entièrement tiré sur la.tête de l'aviateur, les cordes s'étendent depuis la poignée en travers des avant- bras de l'aviateur devant les coudes.
'Bien que la séparation des parties inférieures des cordes 7 et 8 d'avec l'avion puisse être réalisée en pourvoyant les cordes de parties affaiblies comme décrit ci-avant, d'autres moyens de libération convenables peuvent être prévus. C'est ainsi par exemple, que les broches 14 reliant les cordes aux supports 11 pourraient être agencées pour se cisailler lorsqu'une tension prédéterminée est atteinte dans les portions des cordes 7 et 8 se trouvant en dessous des boites d'arrêt 9, au bien'des connexe' libérables essort agencées pour être déconnectées.à une ten- sion prédéterminée peuvent être utilisées.
Les boîtes d'arrêt 9 peuvent être de toute forme ap- propriée, mais elles sont,de façon convenable, de forme rectan gulaire creuse ouverte aux extrémités supérieure et inférieure, chaque boîte contenant une des cames 12 qui est supportée par un levier 15 monté à pivotement sur un pivot 16 s'étendant de l'avant à l'arrière de la botte et entouré par un ressort hé- licoïdal de torsion 17 fixé, à une extrémité au levier et, à l'au- tre extrémité, à la boite, de manière à toujours pousser la sur- face agrippante de la carne 12 vers le haut en agrippement étroit avec la corde contre une surface agrippante fixe 18 faisant par- tie de la boite 9. Le levier 15 est également pourvu d'un doigt .
19 saillissant de la boîte pour permettre la libération manuelle .de la corde agrippée, lorsque c'est nécessaire.
Bien que l'extrémité arrière de l'écran de face 2 sera automatiquement libéré de son ancrage au siège 1 d'une manière connue (voir, par exemple, le brevet belge n 513.945),après que le siège a été éjecté de l'avion, il est néanmoins désirable de déconnecter automatiquement'les cordes retenant les bras 7 et 8, d'avec le châssis de siège 3 à ce moment, afin d'éviter que ces cordes ne gênent la libération de l'aviateur de son siège éjectable.
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A cet effet, les boites d'arrêt 9 sont montées déta- chables sur le châssis de siège, et des moyens sont prévus pour les détacher automatiquement du châssis à un stade approprié du processus d'éjection. Cette éjection automatique peut être réa- lisée à partir du mécanisme utilisé pour libérer le pilote de son siège, ce mécanisme comprenant un plongeur à res - sortff@itemetn chargé (ou bien un plongeur commandé par une press@@n de fluide -par exemple, commandé par la pression de gaz produite par l'allumage d'une cartouche explosive - d'une manière connue ou un dispositif équivalent) qui est amené à fonctionner à un moment prédéterminé dès-opérations de projec- tion du siège éjectable.
Bien que les moyens d'attache des bottes d'arrêt 9 de façon libérable au siège puissent prendre toute une série de formes diverses, une forme de réalisation convenable est montrée à la figure 3. Comme on le verra, chaque botte est montée de façon détachable sur une plaque arrière 20 fixée en permanence au côté du châssis de siège 3.
A son bord. supérieur , cette plaque présente une nervure 21 saillissant vers l'avant et pré- sentant une découpure ou rainure 22 à sa face inférieure pour recevoir une partie d'accouplement ou nervure 23 prévue à l'ar- rière du bord supérieur de la boîte d'arrêt 9 et maintenue dans cette rainure 22 grâce à un verrou 24 monté à glissement verti- avant cal dans un support 25 fixé à la partie/inférieure de la plaque arrière 20; ce verrou est agencé pour s'engager sous la paroi arrière de la botte d'arrêt pour soutenir cette dernière en con- tact avec la nervure 21 de la plaque 20, et également pour s'en- gager contre la surface avant de cette paroi arrière en vue de maintenir l'arrière de la botte d'arrêt contre la plaque 20.
Le verrou 24 'comporte une tige descendante 26 passant à travers le support 25 et dépassant de l'extrémité inférieure de celui-ci, l'extrémité de cette tige 26 étant en forme de
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fourche et portant un rouleau 27. Un ressort à compression 28 est agencé autour de la tige 26 et est en contact,par une extré- mité) avec la face inférieure du verrou 24 et, par son autre ex- trémité, avec un épaulement interné du support 25, ce ressort étant en état de compression de manière à toujours pousser le ver- rou 24 vers le haut.
Dans l'extrémité inférieure fourchue de la tige 26 du verrou 24, est prévue une gâchette 29 portante par son bord supérieur,contre la surface inférieure du support 25 et, par son bord inférieur, sur la surface supérieure du rouleau 27, ce bord inférieur de la gâchette étant profilé de manière à produi- re un retrait rapide du verrou 24 vers le bas pour libérer la botte d'arrêt 9, de la plaque 20, lorsque la gâchette est tirée dans le sens de la flèche A (figures 3 et 4) grâce à une trin- gle 30 à laquelle une extrémité de la gâchette est fixée à pivo- tement.
L'extrémité de la tringle 30, opposée à celle à la- quelle la gâchette 29 est fixée, est guidée, en vue de son mouve- ment de glissement longitudinale dans un support 31,,fixé au côté arrière du châssis de siège, et la partie/de la tringle est fourchue pour recevoir une gâchette 32 pouvant glisser transversalement à la tringle 30 et présentant un bord profilé 33 portant contre un rouleau 34 que porte l'extrémité arrière de la tringle. La gâchette 32 est fixée à une extrémité d'une tige-poussoir 35 dis, posée horizontalement en vue d'un déplacement glissant longitudi- nal dans des paliers 36 prévus au dos du châssis de siège.
Lors- que la tige 35 est poussée dans le sens de la flèche B (figure 4) la tringle 30 est tirée dans le sens de la flèche 4 et la boîte d'arrêt 9 est automatiquement libérée de la plaque 20 et du châse sis de siège 3, la botte d'arrêt sautant à l'écart de la plaque 20 sous la tension dans la corde 7 ou 8 correspondante au moment de la libération de la botte d'arrêt.
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. Là tige-poussoir 35 est commandée par'un levier coudé en forme de T 37 monté à pivotement 38 au dos du châssis de siè- ge 3 et comportant un bras pendant relié à la tige-poussoir 35 par une connexion à pivot et boutonnière 39. Un autre bras 40 du levier coudé est relié à l'extrémité inférieure d'une trin- gle 41 dont l'extrémité supérieure est reliée à un bras de le- vier 42 fixé sur un arhre transversal 43 monté à rotation dans des montants latéraux du châssis de siège 3.
Cet arbre est re- lié, par un bras de levier 44 fixé rigidement à cet arbre 43. à l'extrémité inférieure d'une tige de commande 45 se déplaçant vers le haut et vers le bas et supportée par une paire de trin- gle parallèles 46 montées à pivotement en 47 sur le montant laté- ral correspondant du châssis de siège.
L'extrémité supérieure de la tige 45 est fixée au point central d'un levier 48 également monté à pivotement par une extrémité sur le montant latéral du siège; par son extrémité libre, ce levier 48 est agencé pour être commandé par le plongeur 49 d'un vérin à ressort ou comman- dé par une pression de fluide, fixé au châssis de siège et dont le plongeur est automatiquement libéré en vue de fonctionner, par un ressort à compression ou par l'allumage d'une cartouche, sous le contrôle du mécanisme à temps ou autre déterminant la succession des opérations lors de la projection du siège éjec- table hors de l'avion.
De façon convenable, le vérin 50, la tige 45, l'arbre 43, les tringles 41 et le levier coudé 37 font par- tie du mécanisme servant à déconnecter du siège automatiquement le harnais de siège et à permettre la séparation de ce harnais d'avec ce siège, en même temps que le harnais de corps de l'a- viateur est libéré du siège.
On comprendra que, lorsque la tringle 41 est déplacée vers le bas, la tige-poussoir 35, portant la gâchette 32, sera dé- placée dans le sens de la flèche B et l'action de cette gâchette' provoquera le déplacement de la tringle 30 dans le sens de la 9 flèche A, en débloquant ainsi la botte d'arrêt correspond 9,
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du châssis du siège éjectable.
La tringle 30, la gâchette 32, la tige-poussoir 35, le levier coudé 37, la tringle 41 et le bras de levier 42 peu- vent être dédoublés comme montré à la figurer. Le bras de levier
44, la tige 45, le plongeur 49 et le vérin, ainsi que les élé- ments qui leur sont connectés, peuvent également être dédoublés, si on le désire.
Si on le désire, des moyens manuels peuvent être pré- vus pour commander les tringles 30 en vue de la libération des boîtes d'arrêt 9, si cela était nécessaire lors de l'entretien du siège éjectable ou dans le cas où le ou'les vérins 50 ne fonc tionneraient pas pour une cause quelconque.
Dans une variante de construction, une ou plusieurs autres cordes 51(figure 2) peuvent être prévues et peuvent par- tir des cordes 7 et 8 depuis un endroit de celles-ci un peu su- périeur aux boites d'arrêt 9 jusqu'au point où le harnais de corps est attanché de 'façon libérable au châssis de siège, habi- tuellement à l'arrière des épaules de l'aviateur, de manière à être automatiquement libéré du châssis. de siège au moment de la séparation de l'aviateur'd'avec le siège.
Ces autres cordes 51 divergent ainsi vers le haut à partir des cordes 7 et 8 et con- vergent vers le haut et vers l'intérieur, l'une vers l'autre, et jusqu'au point de leur fixation au châssis de siège, ces cor- des étant, de préférence, agencées pour s'engager, lorsqu'elles sont raidies, derrière les coudes de l'aviateur pour limiter le mouvement vers l'arrière des bras de l'aviateur.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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The present invention relates to ejection seats for airplanes and in particular to an ejection seat of the type which is designed to be projected out of an airplane, the occupant being seated on this seat, and this by means of an installation of. ejection controlled by an applied force, eg, by a pressure generated by one or more explosive cartridges.
A known ejection seat arrangement of this type comprises a frame on which the seat is mounted, a supporting guide, this seat frame and fixed or arranged to be fixed in the airplane.
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so as to be directed towards an exit through which the seat is to be ejected, an ejector cannon operating or arranged to operate between the seat frame and a fixed part of the airplane to project the seat and its frame along the body. guide, a para, main chute, an extractor, an aviator's harness, a device for releasing the harness, and means capable of operating, when the seat is ejected from the aircraft, to achieve automatically, in one sequence and at the correct time, the operations necessary to allow the airman to descend with the main parachute.
To protect the aviator's face during ejection, a flexible face shield is provided, comprising a control handle which is normally in a position above and behind the aircraft's head. 'aviator.
Before ejection, the airman pulls the screen over his head by bringing the screen handle to his chest, his arms folded upward near his flanks. This traction movement of the screen on the head of the aviator is used to initiate the seat ejection operations, means being provided to interconnect the screen and the ejection gun ignition mechanism.
The invention is especially applicable to an ejection seat arrangement of the form just described.
Occasionally one or both arms of an aviator have been found to be injured during ejection from the aircraft and this was thought to be caused by the blast of air to which the airman is subjected during from this ejection and who is able to move their arms such a distance and in such a way that injury can easily occur.
In addition, it has been found that in some cases the hold of the avia- tor on the front flexible screen was lost perhaps due to the displacement of its arms by the air blast. A loss of control by the aviator on the front screen is very disadvantageous because a displacement of the screen could interfere with the function.
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of the extractor barrel of the ejection seat arrangement.
An object of the present invention is, therefore, to provide means for retaining the arms of the aviator during ejection, so as to avoid the risk of injury, while another object of the invention is. provide means to assist the aviator in holding the face-on screen in place during ejection, so as to avoid or reduce the danger of screen displacement and consequent inconvenience to operation. operation of the extractor barrel or other ejector mechanism controlled by the screen.
According to the invention, in or for an aircraft ejection seat arrangement, comprising a front screen arranged to be pulled by the airman over his head before ejection from the aircraft, there is provided means for retaining the arm of the aviator, while they keep this screen on the head and during the ejection, against excessive displacement outwards, these means comprising flexible cords each connected to a place on the screen face and at another location at a fixed part of the aircraft but which can be automatically disconnected from this fixed part when a predetermined tension is exceeded in the ropes, such ropes being designed, when the front screen is pulled over. the head of the aviator and during the initial phases of the projection of the seat from the airplane,
to be automatically stiffened and to push the arms of the aviator inward on his body, and means on the ejection seat for retaining these strings in this stiffened state during ejection and after these strings have been disconnected from the aircraft.
According to another characteristic of the invention, the said ropes are arranged so that, when the front screen is pulled over the head of the aviator, they lie on
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outside the arms and are capable, in these positions, of automatically stiffening on said arms of the aviator during the initial phases of the seat / airplane projection.
The ropes retaining the arms can be in the form of a single cable, rope proper, band, thong or in any other suitable form, with attachment to the flexible screen from the front, for example papassage through the handle of this screen, so as to extend down either side of the ejection seat, or there may be two separate cords each attached at one end to the screen and arranged one on either side of that seat.
When the ejection seat is arranged to be thrown through the upper part of the aircraft, namely for upward ejection, the parts of these cords; which are connected to the airplane may be attached to the floor but they may be attached to any other suitable fixed part of the aircraft fuselage below the seat surface of the ejection seat, or they may pass below this seat surface and under pulleys or the like and then be attached to a device located above the level of the floor of the airplane,
The means provided on the frame of the ejeçtable seat in order to keep the ropes stiff during the initial phases of the projection of the seat and after separation of the ropes from the airplane may consist of boxes or tie-down devices. rêt (hereinafter referred to as order boxes which can be mounted on either side of the ejection seat frame;
each of the stop boxes being designed to allow the passage of the corresponding string through it in the direction necessary to put it under tension in order to prevent outward movement of the arms of the string. the aviator and to hold the front screen downwards, while preventing the rope from being removed in the opposite direction. Such stop boxes may include
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hand-controllable means for releasing the strings. when desired.
The separation of the ropes from the aircraft, after the initial tensioning or stiffening of the ropes can be achieved by providing these ropes, in places provided between the stop boots and the attachment points of the ropes. strings to the plane of weakened parts to ensure the tearing or breaking of these strings at these places when a predetermined tension is reached in the strings; or, each string may be attached to the aircraft by a spring or other suitable releasable device designed to be released when that predetermined tension is reached.
When the seat with the aviator has been ejected from the plane, it is obviously desirable that there be no trouble for the rapid separation of the aviator and his parachute equipment, from the ejection seat itself and, therefore, it is desirable that the foregoing cords be automatically released from the seat at this stage of the ejection operation and, although this release of the cords can be effected from any other suitable manner, for example by releasing the rope gripping devices, according to a further characteristic of the invention, this release can be achieved by making the stop boxes detachable from the frame of the ejection seat and by providing means for releasing the stop boxes from this frame,
preferably automatically, although a manual ventilation device could also be provided.
The automatic release of the stop boxes, of the ejection seat, can be suitably carried out by means controlled from the timing mechanism or other controlling the realization in succession of the various phases of the projection of the ejection seat; in particular, one can use for this
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effect the mechanism used to achieve the release of the notice ator, with his seat.
In British Patent No. 742,955, an ejection seat has been described in which Leg restraining means are provided which consist of ropes extending through stop boxes to anchor points provided on the floor of the aircraft (see, eg, Figures 3 and 5). It is within the scope of the present invention to arrange each rope retaining the arms as an extension or attachment to a corresponding rope retaining the legs (where there are such leg ropes) and, in such an arrangement , each rope retaining the arms and the corresponding rope retaining the legs have a common stop boot and an anchoring means common to the aircraft.
In order for the invention to be better understood, a particular embodiment is described below with reference to the accompanying drawings.
Figure 1 is a perspective view showing an ejection seat of known shape for an airplane, such seat incorporating the devices of the present invention, this figure showing the airman preparing to pull the screen face up above. of his head before being ejected from the plane.
FIG. 2 is a view similar to that of FIG. 1, but illustrating a later phase of the ejection operation, when the airman has pulled the screen from the front over his head and face, and that the seat ejection has started.
Figure 3 is a perspective view illustrating in detail one of the stop boots of Figures 1 and 2.
FIG. 4 is a perspective and schematic view, illustrating the means provided for automatically releasing the stop boot of FIG. 3, from the ejection seat.
In the illustrated embodiment of the invention 1 designates the ejection seat, 2 designates the flexible front screen,
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3 designates the seat frame, 4 designates the bands or cords of the devices retaining the legs, all as in Belgian patent no. 525-155, while 5 designates the aviator. This ejection seat arrangement is known per se, and examples of this arrangement are described and illustrated in British Patent No. 583,257 and Belgian Patents Nos. 483,896.,
EMI7.1
493.290, 502.049, 513.945 and 531.62.
In the illustrated embodiment of the invention, the screen 2 comprises, at its front end, a handle 6 in the form of a substantially oblong loop, the upper bar of which is connected to the front end of the screen. screen, while the lower bar is intended to be gripped by the aviator.
At each end of the upper bar of handle 6 is attached the upper end of a rope retaining the arms (two ropes are provided), these ropes being designated respectively by 7 and 8. Each of these ropes, in The construction shown which assumes the use of an upward ejectable seat, descends to and through a stop box 9 attached to the side of the seat frame 3-below the level of the top surface of the seat. seat proper, the ropes 7 and 8 being fixed by their lower end, after passing through their stop box 9, to the floor 10 of the aircraft by means of supports 11 or other suitable means.
Each stop boot 9 is of the known type comprising a toothed spring cam 12 arranged to grip the rope when any tension is applied to it between the stop box 9 and the face shield 2, while allowing the rope to be pulled down through the stop boot.
The length of each of the ropes 7 and 8 is such that when the face shield 2 is in its normal retracted position the parts of the ropes above the stop boots are noticeably stiff while sufficient slack is provided.
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. in the ropes below the stop boots to allow any adjustment of the seat height necessary to suit any aviator.
Each of the ropes retaining the arms 7 and 8 has, below its stop box, a weakened part 13, so that the rope will break at this point during ejection from the seat, the load required to achieve this rupture of the ropes retaining the arms being more than sufficient to properly tension the parts of the ropes located above the stop boxes, when the front screen is in its low position or fully developed on the head and figure of the aviator, but insufficient to cause unwanted fatigue or pressure on the aviator's chest and arms.
When the screen handle 6 is pulled forward and down or onto the aviator's chest (position shown in figure 2), the ropes retaining the arms are automatically released between handle 6 and the arms. stop boots 9, but the slack thus obtained is automatically taken up when the seat rises as a result.
of its ejection -out of the airplane, the ropes being drawn downwards, during the initial ejection phases, through the stop boxes 9, so that the portions of cord included between the boots of stop and handle 6 will be stiffened or stretched and pressed tightly against the forearms and / or elbows of the aviator, so as to apply sufficient stress to the arms to avoid or reduce the dangers named above. injuries to the airman's arms during his ejection from the plane.
The arrangement is preferably such that, while the strings 7 and 8 are rather at the rear of the aviator while the latter is seated in the ejection seat and the front screen is in its position. retracted, on the other hand when
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this face shield is fully drawn over the aviator's head, the ropes extend from the grip across the aviator's forearms in front of the elbows.
Although the separation of the lower parts of the strings 7 and 8 from the aircraft can be achieved by providing the strings with weakened parts as described above, other suitable release means can be provided. Thus, for example, the pins 14 connecting the ropes to the supports 11 could be arranged to shear when a predetermined tension is reached in the portions of the ropes 7 and 8 lying below the stop boxes 9, at the Many releasable spring connections arranged to be disconnected at a predetermined voltage may be used.
The stop boxes 9 may be of any suitable shape, but they are suitably hollow rectangular shape open at the upper and lower ends, each box containing one of the cams 12 which is supported by a mounted lever 15. pivoted on a pivot 16 extending from the front to the rear of the boot and surrounded by a torsion helical spring 17 fixed at one end to the lever and at the other end to the box, so as to always push the gripping surface of the hull 12 upwards while tightly gripping with the rope against a fixed gripping surface 18 forming part of the box 9. The lever 15 is also provided with a finger .
19 protruding from the box to allow manual release of the gripped rope, when necessary.
Although the rear end of the front screen 2 will automatically be released from its anchorage to seat 1 in a known manner (see, for example, Belgian Patent No. 513,945), after the seat has been ejected from the airplane, it is nevertheless desirable to automatically disconnect the ropes retaining the arms 7 and 8 from the seat frame 3 at this time, in order to prevent these ropes from hindering the release of the aviator from his ejection seat. .
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For this purpose, the stop boxes 9 are detachably mounted on the seat frame, and means are provided for automatically detaching them from the frame at an appropriate stage of the ejection process. This automatic ejection can be carried out from the mechanism used to release the pilot from his seat, this mechanism comprising a loaded plunger with res - sortff @ itemetn (or else a plunger controlled by a press @@ n of fluid - for example , controlled by the gas pressure produced by the ignition of an explosive cartridge - in a known manner or an equivalent device) which is made to operate at a predetermined time from the ejection seat projection operations.
Although the means for attaching the stop boots 9 releasably to the seat can take a variety of forms, a suitable embodiment is shown in Figure 3. As will be seen, each boot is mounted so detachable on a back plate 20 permanently attached to the side of the seat frame 3.
On board. upper, this plate has a rib 21 protruding towards the front and having a cutout or groove 22 at its lower face to receive a coupling part or rib 23 provided at the rear of the upper edge of the box. stop 9 and held in this groove 22 by means of a latch 24 mounted vertically sliding forward in a support 25 fixed to the lower part of the back plate 20; this lock is arranged to engage under the rear wall of the stop boot to support the latter in contact with the rib 21 of the plate 20, and also to engage against the front surface of this wall rear in order to hold the rear of the stop boot against the plate 20.
The latch 24 'comprises a descending rod 26 passing through the support 25 and projecting from the lower end of the latter, the end of this rod 26 being in the form of
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fork and carrying a roller 27. A compression spring 28 is arranged around the rod 26 and is in contact, at one end) with the underside of the latch 24 and, at its other end, with an internal shoulder of the support 25, this spring being in a state of compression so as to always push the lock 24 upwards.
In the forked lower end of the rod 26 of the latch 24, there is provided a trigger 29 carrying by its upper edge, against the lower surface of the support 25 and, by its lower edge, on the upper surface of the roller 27, this lower edge of the trigger being profiled so as to produce a rapid withdrawal of the latch 24 downwards to release the stop boot 9, from the plate 20, when the trigger is pulled in the direction of arrow A (Figures 3 and 4) by means of a link 30 to which one end of the trigger is pivotally fixed.
The end of the rod 30, opposite to that to which the trigger 29 is attached, is guided, with a view to its longitudinal sliding movement in a support 31,, fixed to the rear side of the seat frame, and the part / of the rod is forked to receive a trigger 32 which can slide transversely to the rod 30 and having a profiled edge 33 bearing against a roller 34 which the rear end of the rod carries. The trigger 32 is attached to one end of a push rod 35 dis, posed horizontally for longitudinal sliding movement in bearings 36 provided on the back of the seat frame.
When the rod 35 is pushed in the direction of the arrow B (figure 4) the rod 30 is pulled in the direction of the arrow 4 and the stop box 9 is automatically released from the plate 20 and from the frame. seat 3, the stop boot jumping away from the plate 20 under tension in the corresponding rope 7 or 8 at the time of release of the stop boot.
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. The push rod 35 is controlled by an angled T-shaped lever 37 pivotally mounted 38 on the back of the seat frame 3 and having a pendant arm connected to the push rod 35 by a pivot and buttonhole connection 39. Another arm 40 of the angled lever is connected to the lower end of a linkage 41, the upper end of which is connected to a lever arm 42 fixed to a transverse arm 43 mounted for rotation in lateral uprights. of the seat frame 3.
This shaft is connected by a lever arm 44 rigidly fixed to this shaft 43 at the lower end of a control rod 45 moving up and down and supported by a pair of linkages. parallel 46 pivotally mounted at 47 on the corresponding side post of the seat frame.
The upper end of the rod 45 is fixed to the central point of a lever 48 also pivotally mounted by one end on the side post of the seat; by its free end, this lever 48 is arranged to be controlled by the plunger 49 of a spring-loaded cylinder or controlled by a fluid pressure, fixed to the seat frame and the plunger of which is automatically released in order to operate, by a compression spring or by the ignition of a cartridge, under the control of the timing or other mechanism determining the succession of operations when the ejection seat is thrown out of the airplane.
Conveniently, the cylinder 50, the rod 45, the shaft 43, the rods 41 and the elbow lever 37 form part of the mechanism serving to automatically disconnect the seat harness from the seat and to allow the separation of this harness. 'with this seat, at the same time as the body harness of the aviator is released from the seat.
It will be understood that when the rod 41 is moved downwards, the push rod 35, carrying the trigger 32, will be moved in the direction of arrow B and the action of this trigger will cause the displacement of the rod. 30 in the direction of 9 arrow A, thus unlocking the stop boot corresponds 9,
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of the ejection seat frame.
The rod 30, the trigger 32, the push rod 35, the elbow lever 37, the rod 41 and the lever arm 42 can be split as shown in the figure. The lever arm
44, the rod 45, the plunger 49 and the cylinder, as well as the elements which are connected to them, can also be split, if desired.
If desired, manual means can be provided for controlling the rods 30 for release from the stop boxes 9, if this was necessary during servicing of the ejection seat or in the event that the or the jacks 50 would not work for any reason.
In an alternative construction, one or more other ropes 51 (figure 2) may be provided and may start from the ropes 7 and 8 from a place thereof a little higher than the stop boxes 9 up to. the point at which the body harness is releasably attached to the seat frame, usually behind the shoulders of the aviator, so as to be automatically released from the frame. seat when the aviator separated from the seat.
These other cords 51 thus diverge upwards from the cords 7 and 8 and converge upwards and inwards, towards each other, and up to the point of their attachment to the seat frame, these cords preferably being arranged to engage, when they are stiffened, behind the elbows of the aviator to limit the rearward movement of the aviator's arms.
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