BE561175A - - Google Patents

Description

  La présente invention a pour objet un écrou pour ressorts  de torsion, en particulier pour des véhicules à moteur, cet

  
écrou chevauchant comme un manchon de forme correspondante, 

  
sur le ressort composé de lames séparées plates.

  
Les écrous de ressort connus de ce genre présentent un inconvénient du fait qu'en plus de la torsion, ils soumettent également les lames extérieures d'un ressort à un effort de flexion de champ pouvant provoquer, non seulement une usure pré maturée des paliers, mais également des ruptures de lames, en particulier des lames les plus écartées vers l'extérieur.' 

  
La présente invention a pour but de remédier à ces incon- <EMI ID=1.1> 

  
vénients et sa caractéristique principale réside en- ce que, au moins les surfaces des manchons, orientées vers les côtés étroits des lames, sont. conçues de telle sorte que les lames

  
ne se touchent que sur une ligne sensiblement transversale par rapport au.ressort. On obtient ainsi un avantage particulier

  
du fait que les lames s'inclinent, c'est-à-dire que dans une certaine mesure, elles peuvent se déployer sur leurs contrefaces, sans être soumises à l'effort de flexion de champ. Dès lors, il est compréhensible qu'il n'y a plus de risque de rupture et qu'il n'est, plus question d'usure prématurée.

   Si, même avec des ressorts allant du levier oscillant d'un axe à l'autre et serrés au milieu, on ne peut supprimer complètement les efforts de flexion de champ dans la partie médiane, on obtient toutefois, grâce à la forme spéciale des surfaces de manchon suivant la présente invention,-des comportements de loin supérieurs à ceux des manchons connus, car les efforts de flexion de champ ne sont plus provoqués que par le serrage du milieu et non seulement vis-à-vis des charges supportées jusqu'à présent, ils sont réduits de moitié, mais ils sont également répartis sur une plus grande longueur et ne présentent, par conséquent, aucun danger. On comprend aisément que les lames peuvent supporter ces efforts. On comprend également que les charges subsistant dans les ressorts transversaux ne nuisent en aucune manière aux paliers- des leviers oscillants.

   Dès lors, dans ce cas

  
 <EMI ID=2.1> 

  
Pour faciliter, d'une part, le déploiement des lames dans chaque écrou et pour pouvoir,. d'autre part, traiter économiquement les surfaces, on donne, aux surfaces des manchons suivant la présente invention, une forme cylindrique.

  
Lorsque les ressorts ou les lames de ressort - mesurées de champ - s'affaiblissent dans le sens du levier oscillant, il est recommandé, suivant la présente invention, de déplacer le milieu de la courbe des surfaces de manchons par rapport au
- 2 -plan médian transversal de l'écrou de ressort vers les extrémités du ressort. De cette façon, même lors d'une flexion complèter les lignes restent en contact entre les lames et chaque écrou, évitant ainsi tout effort de flexion de champ.

  
 <EMI ID=3.1> 

  
les dessins en annexe, où

  
La fig. 1 représente un ressort soumis à une torsion et s'étendant jusqu'au plan médian perpendiculaire d'un véhicule;

  
La fig. 2 représente, en coupe l'écrou de ressort intermédiaire d'un ressort transversal;

  
La fige 3 est une vue de face d'un écrou de ressort avec ressort à vide et 

  
 <EMI ID=4.1> 

  
le ressort en charge.

  
 <EMI ID=5.1> 

  
 <EMI ID=6.1> 

  
rent dans les écrous de ressort 6 et 7. Comme or. peut également

  
 <EMI ID=7.1> 

  
 <EMI ID=8.1> 

  
de telle sorte qu'elles ne touchent les lames que sur des li-

  
droites 

  
gnes/et qu'elles ne provoquent, sur les lames, aucun-effort de flexion de champ, qui, dans les écrous de ressort normaux, s'exerce au maximum sur les lames les plus écartées vers l'extérieur. Etant donné que, dans l'exemple de réalisation, les lames s'affaiblissent dans le sens du levier oscillant (non pas forcément bien entendu), le milieu des courbes des surfaces voûtées 8 et

  
9 est déplacé vers l'extérieur, c'est-à-dire que le milieu des

  
 <EMI ID=9.1> 

  
térieur, en face des plans médians transversaux 12 et 13 des écrous de ressort 6 et 7. 

  
Lorsque le ressort 1 a la forme d'un ressort transversal, on-

  
 <EMI ID=10.1> 

  
étroits des lames, est situé dans le plan médian transversal 16

Claims (1)

1. de l'écrou 14. <EMI ID=11.1>

   pièces sont hachurées, permettent particulièrement bien de cons-

   <EMI ID=12.1>

   de ressort 7- Le dessin de la figure 3 représente le ressort 1 à vide, tandis que la figure 4 représente l'état du ressort 1 en charge. En outre, les figures 3 et 4 montrent que, dans cha-

   <EMI ID=13.1>

   <EMI ID=14.1>

   la charge ou qui sont légèrement déplacées latéralement d'une lame à l'autre.

   REVENDICATIONS.

   1. Ecrou pour ressorts de torsion, en particulier pour des véhicules à moteur, cet écrou chevauchant, comme un manchon dé forme correspondante, sur le ressort'composé de lames séparées plates, caractérisé en ce que, au moins les surfaces de manchons (8 ou 9) orientées vers les côtés étroits des lames (2 à

   5) sont courbées de telle sorte qu'elles ne touchent les lames (2-5) que sur une ligne (17) sensiblement transversale par rapport au ressort (1).

   2. Ecrou pour ressorts de torsion, caractérisé en ce que les surfaces des manchons (8 ou 9) sont cylindriques.

   3. Ecrou de ressort suivant les revendications 1 et 2, caràctérisé en ce que le milieu de la courbe des surfaces de manchons (8 ou 9) est déplacé par rapport au plan médian transversal (10 <EMI ID=15.1>

   ressort.