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" L'Appareil Graisseur Semi-Automatique" a été conçu spécialement pour le graissage'automatique des atti- " culations mécaniques des véhicules à moteur. ( avant-train, axxs de fusées, direction, etc. ) Il se distingue de l'appareil graisseur automatique, qui est un appareil entièrement automatique, entrainé mécaniquement par l'arbre de transmission relié au moteur en marche et destiné plutôt à être monté d'origine sur les véhicules, par la nécessité de disposer d'une source d'air comprimé, indispensable à son fonctionnement.
Une poussée d'air de 1'5 à 2 athmoshères étant suffisante pour faire fonctionner l'appareil équipé de deux admissions d'air sans soupape, pareilles à celles des pneu- matiques, on peut profiter des appareils de gonflage de pneus, dont sont équipées aujourl'hui presque toutes, les, stations d'essence.
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!' L'Appareil Graisseur Semi-Automatique. " Fig. I est constitué d'un réservoir ovale pouvant contenir 2 à 3 kg de graisse consistante, dans lequel est incorporé l'appareil graisseur proprement dit.
Extérieurement on ne distingue que le corps du réservoir ovale équipé des deux admissions d'air sans soupapes ( 1 ) et ( 2 ), de l'ouverture de remplissage de graisse ( 3 ) ainsi que de l'ensemble des tuyaux flexibles ( 4 ) reliant les différents points graisseurs à l'appareil même.
Fig. II L'appareil graisseur qui se trouve à l'intérieur du réservoir est constitué de 3 pièces principales :
1 Le Cylindre ( A ) formant le corps de la pompe.
2 Le Piston, ( B ) qui se déplace verticalement à l'intérieur du cylindre comprimant et chassant la graisse.
3 Le Distributeur, ( C ) qui distribue à quantité égale la graisse contenue dans le cylindre aux différents pointe à graisser.
Fig. III Le Cylindre.
Le cylindre de l'appareil graisseur est un simple tube, pareil à celui d'une pompe, muni en haut au milieu, d'une admission d'air comprimé semblable à celle d'un pneumatique, mais sans soupape ( 1 ). Le fond du cylindre est percé sur son pourtour d'un nombre de trous équivalant au nombbre des points à graisser et 'reliés à ces points par de 'fins tuyaux flexibles ( 4 )..Dans le bas de la paroi du cylindre se trouve une rainure circulaire ( 5 ) servant de guide au disque distributeur et au milieu au fond, un petit enfoncement dans lequel vient se loger l'axe du disque.
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Disposée juste au dessus du disque distributeur, dans la paroi du cylindre, se trouve une soupape d'admission à grand rendement. ( 7 ) Du haut jusqu'à la mi-hauteut du cylindre sont fraisées deux rainures verticales opposées ( 8), qui servent de guide au pisonn se déplaçant verticalement.
Fige IV. Le Piston.
Le piston se compose du disque compresseur ( 9 ) assurant l'étanchéité, lequel est surmonté d'un tube creux fermé en haut ( 10 ) dans lequel remonte la tige du distri- buteur. Ce tube creux est muni vers le haut de deux bras ( Il ) qui s'insèrent dans les rainures ( 8 )du cylindre et qui empêchent le disque compresseur de faire un mouvement giratoire tout en le laissant se déplacer verticalement.
Dans l'orifice du disque compresseur dans lequel s'insère la tige du distributeur se trouve un petit guide ( 12 )qui,(emp) en glissant dans la fente ( 17 ) qui contourne sur un tour la tige du distributeur, imprime à celui-ci un tour complet à droite lorsque le piston descend poussé par l'air comprimé et un retour complet à gauche lorsque le piston remonte pour revenir à sa'position de départ .,Le tube creux ( 10 ) est surmonté d'une pointe en fer ( 13 ) peinte à son extré- mité d'une couleur vive qui ressort légèrement dans l'admission d'air ( 1 ) indiquant par là que l'appareil est prêt à être employé et indique aussi la fin du graissage en réapparaissant lorsque le piston remonte pour revenir à sa position de départ.
Fig. V. Le Distributeur.
Le distributeur est un simple disque, surmonté d'une tige ronde, tournant sur le fond du cylindre en glissant dans la rainure de celui-ci. Ce disque ( 14 ) est muni
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d'un seul trou à soupape ( 15 ) laissant s'échapper la graisse vers les différentes conduites fèexibles lorsque le piston comprime la graisse dans le cylindre. Au départ et à l'arrêt, la soupape ( 15 ) du distributeur ne doit communiquer avec aucun des trous d'échappement forés dans le bas du cylindre. Elle doit se trouver sur un emplacement fermé. Sur la tige ( 16 ) est fraisé un pas de vis d'un seul tour ( 17 ) sur toute la longueur de celle-ci. Comme précité, le petit guide se trouvant dans l'orifice du piston, en stinsérant dans ce pas de vis, imprime une rotation complète allertet retour au distributeur.
Ici il faut signaler que la soupape ( 15 ) du disque distributeur s'ouvre par la pression de l'intérieur.
Or, il y a deux fois compression, c.&.d. normalement pendant l'action de graissage proprement dite lorsque le piston compresseur descend, mais aussi pendant l'action réemplissage lorsque la graisse est chassée par la soupapé ( 7 ) à l'intérieur du cylindre faisant remonter le piston qui ramène le disque à son point de départe Il importe dons que la soupape ( 15 ) cède à la pression directe du piston descendant, mais résiste à la pression ( moins forte ) déployée par la graisse pour faire remonter le piston et ramener le disque distributeur. ù Lorsqie le piston et le disque distributeur seront arrivés de nouveau à leur point de départ, la pression exercée par l'air comprimé sur la graisse augmentaera, mais celle-ci ne pourra plus s'échapper;
parce que la soupape du ,disque distributeur sera arrivée sur l'emplacement fermé du fond du cylindre. Ici on peut également adopter la variante de munir la tige du-disque distributeur d'un cliquet ( au lieu d'un montage fixe avec le disque ), permettant un retour libre en laissant le disque sur place puisqu'il se trouve déjà en position de départ. Il ne faut alors pas de soupape du tout dans le disque distributeur, d'où moindre effort requis pour le graissage et le réemplissage.
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Avantages, mode d'emploi et résumé du fonctionnement.
Chaque voiture nécessite régulièrement tous les 1.500 où 2.000 km un graissage completdes articulations mécaniques. Ces graissages sont effectués dans les garages où stations de graissage spécialement équipées pour cela.
Les points graisseurs se trouvant directement placés sur les articulations à graisser sont généralement à nu et non protégés contre la poussière et le cambuis. Si ces points graisseurs ne sont pas méticuleusement nettoyés avan l'application du tuyau graisseur, la graisse entraîne ce dépôt de poussière et de sable à l'intérieur des pièces mobiles et provoque une usure prématurée. Sans oublier, que sovent, lorsqu'un graissage est nécessaire, on ne dispose pas du temps nécessaire à l'opération et en la remettant à plus - tard on dépasse parfois largement le kilométrage indiqué.
L'expérience a également démontré que des points graisseurs peu visibles sont parfois oubliés plusieurs graissages durant et les pièces mobiles finissent par se gripper.
Cela se produit surtout lors des voyages à l'étranger, lorsque le graissage est effectué par des garagistes n'ayant pas l'habitude de telle où telle voiture.
Tous ces inconvénients sont éliminés par l'Appareil Graisseur Semi-Automatique. Cet appareil est relié directement aux articulations. Aucune impureté ne peut donc s'introduire entre les pièces mobiles. L'opération de graissage ne demande qu'un temps infime et ne coûte que le prix de la graisse.
Il suffit au propriétaire d'une voiture équipée de cet appareil de demander au préposé d'une station d'essence d'appliquer la conduite d'air comprimé, employée généralement pour le gonflage des pneumatiques, sur l'admission d'air ( 1 ) de laquelle ressort légèrement une pointe de fer peinte d'une couleur bien visible indiquant que l'appareil est prêt à l'emploi.
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L'air comprimé pousse le piston qui glisse dans les rainures du cylindre vers le bas , imprimant, en agissant sur le pas de vis de la tige du distributeur, un tour complet à droite à celui-ci. Le disque'du distributeur, muni de sa soupape d'échappement, dessert en tournant, c.à.d. ouvre et ferme successivement les sorties forées dans le fond du cylindre laissant ainsi s'échapper à quantité égale la graisse comprimée à travers les tuyaux flexibles vers les différents points à graisser.
Lorsque le piston est arrivé en bas, donc à bout de course, le graissage est terminé et une résistance se fait sentir au tuyau d'admission d'air comprimé.
Il faut alors enlever(la va) ce tuyau de la valve ( 1 ) de l'appareil graisseur et l'appliquer sur la valve ( 2 ) du réservoir de grasse. En faisant agir la compression d'air dans le réservoir à graisse, celle-ci est chassée par la soupape d'admission ( 7 ) dans le cylindre et fait remonter le piston. En remontant, ce dernier ramène le disque distributeur ànsa position de départ et l'aiguille qui surmonte le tube creux du piston indique en réapparaissant à la valve que le cylindre est de nouveau rempli de graisse et prêt à l'emploi.
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The "Semi-Automatic Lubricator" has been specially designed for the automatic lubrication of the mechanical couplings of motor vehicles (front end, axles of rockets, steering, etc.). It differs from the device. automatic lubricator, which is a fully automatic device, driven mechanically by the transmission shaft connected to the running engine and intended rather to be fitted as standard on vehicles, due to the need for a source of compressed air, essential for its operation.
An air pressure of 1'5 to 2 atmospheres being sufficient to operate the device equipped with two air intakes without valve, similar to those of tires, one can take advantage of the tire inflators, of which are equipped today almost all, the, gas stations.
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! ' The Semi-Automatic Lubricator. "Fig. I consists of an oval reservoir capable of holding 2 to 3 kg of consistent grease, in which the actual greasing apparatus is incorporated.
Externally, only the body of the oval tank can be distinguished, equipped with the two air intakes without valves (1) and (2), the grease filling opening (3) and all the flexible pipes (4). connecting the various grease points to the device itself.
Fig. II The lubricator located inside the tank is made up of 3 main parts:
1 The Cylinder (A) forming the body of the pump.
2 The Piston, (B) which moves vertically inside the cylinder compressing and expelling the grease.
3 The Distributor, (C) which distributes the grease contained in the cylinder in equal quantities to the various grease points.
Fig. III The Cylinder.
The cylinder of the lubricator is a simple tube, like that of a pump, provided at the top in the middle, with a compressed air intake similar to that of a tire, but without valve (1). The bottom of the cylinder is drilled on its periphery with a number of holes equivalent to the number of points to be lubricated and 'connected to these points by' thin flexible pipes (4). At the bottom of the cylinder wall is a circular groove (5) serving as a guide for the distributor disc and in the middle at the bottom, a small recess in which the axis of the disc is housed.
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Arranged just above the distributor disc in the cylinder wall is a high efficiency intake valve. (7) From the top to the mid-height of the cylinder are milled two opposing vertical grooves (8), which serve as a guide for the pisonn moving vertically.
Fig IV. The piston.
The piston consists of the compressor disc (9) ensuring the seal, which is surmounted by a hollow tube closed at the top (10) in which the distributor rod rises. This hollow tube is provided at the top of two arms (II) which fit into the grooves (8) of the cylinder and which prevent the compressor disc from making a gyratory movement while allowing it to move vertically.
In the orifice of the compressor disc in which the distributor rod is inserted, there is a small guide (12) which, (emp) by sliding in the slot (17) which circumvents the distributor rod on one turn, prints to that - here a full turn to the right when the piston goes down pushed by the compressed air and a full return to the left when the piston goes up to return to its starting position., The hollow tube (10) is surmounted by a point in iron (13) painted at its end in a bright color which emerges slightly in the air intake (1) thereby indicating that the device is ready for use and also indicates the end of lubrication by reappearing when the piston rises to return to its starting position.
Fig. V. The Distributor.
The distributor is a simple disc, surmounted by a round rod, rotating on the bottom of the cylinder by sliding in the groove of the latter. This disc (14) is fitted
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a single valve hole (15) allowing the grease to escape to the various flexible pipes when the piston compresses the grease in the cylinder. When starting and stopping, the distributor valve (15) must not communicate with any of the exhaust holes drilled in the bottom of the cylinder. It must be in a closed location. On the rod (16) is milled a thread of a single turn (17) over the entire length thereof. As mentioned above, the small guide located in the orifice of the piston, by inserting it in this thread, prints a complete rotation back and forth to the distributor.
Here it should be noted that the valve (15) of the distributor disc opens by pressure from the inside.
However, there is twice compression, i.e. & d. normally during the actual lubricating action when the compressor piston descends, but also during the refilling action when the grease is expelled by the valve (7) inside the cylinder causing the piston to rise which returns the disc to its point It is therefore important that the valve (15) yields to the direct pressure of the descending piston, but resists the pressure (less strong) deployed by the grease to raise the piston and bring back the distributor disc. ù When the piston and the distributor disc have reached their starting point again, the pressure exerted by the compressed air on the grease will increase, but it will no longer be able to escape;
because the valve of the distributor disc will have arrived at the closed location of the bottom of the cylinder. Here we can also adopt the variant of providing the rod of the distributor disc with a pawl (instead of a fixed assembly with the disc), allowing a free return leaving the disc in place since it is already in position. starting point. There is therefore no need for a valve at all in the distributor disc, resulting in less effort required for lubrication and refilling.
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Benefits, instructions for use and summary of operation.
Each car regularly requires every 1,500 or 2,000 km a complete lubrication of the mechanical joints. These lubrications are carried out in garages or specially equipped lubrication stations.
The grease points located directly on the joints to be greased are usually bare and not protected against dust and dirt. If these grease points are not meticulously cleaned before applying the grease pipe, the grease will cause this deposit of dust and sand to be deposited inside the moving parts and cause premature wear. Without forgetting, that sovent, when lubrication is necessary, one does not have the time necessary for the operation and by postponing it - sometimes the indicated mileage is greatly exceeded.
Experience has also shown that little visible grease points are sometimes forgotten several times during greasing and the moving parts end up seizing up.
This happens especially when traveling abroad, when the lubrication is carried out by mechanics who are not used to such and such a car.
All these drawbacks are eliminated by the Semi-Automatic Lubricator. This device is connected directly to the joints. No impurity can therefore enter between the moving parts. The lubrication operation takes very little time and costs only the price of grease.
The owner of a car fitted with this device only needs to ask the attendant of a petrol station to apply the compressed air line, generally used for inflating tires, to the air intake (1 ) from which a slightly visible iron point emerges, indicating that the device is ready for use.
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The compressed air pushes the piston which slides in the grooves of the cylinder downwards, printing, by acting on the screw thread of the distributor rod, a full turn to the right of the latter. The distributor disc, fitted with its exhaust valve, serves by turning, i.e. opens and closes successively the outlets drilled in the bottom of the cylinder, thus allowing the compressed grease to escape in equal quantities through the flexible pipes to the various points to be lubricated.
When the piston has reached the bottom, therefore at the end of its stroke, the lubrication is finished and resistance is felt at the compressed air intake pipe.
This pipe must then be removed from the valve (1) of the lubricating device and applied to the valve (2) of the fat reservoir. By causing the air compression in the grease reservoir to act, this is forced out by the intake valve (7) in the cylinder and causes the piston to rise. On going up, the latter brings the distributor disc back to its starting position and the needle which surmounts the hollow tube of the piston indicates by reappearing at the valve that the cylinder is again filled with grease and ready for use.