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La présente invention concerne un bateau à moteur, propulsé par un moteur à explosions, un moteur diesel ou l'équivalent. Ces bateaux, qui sont du type à membrure arrondie, comportent habituellement, en vue d'un meilleur équilibrage, un moteur monté environ au milieu du bateau.
Mais on sait que cette disposition prend assez bien de place de sorte qu'il devient difficile de prévoir des espaces réservés aux passagers ou au fret.
De plus, on doit souvent monter le moteur à un niveau si élevé que la stabilité du bateau en souffre. Enfin, dans beaucoup de cas, il serait souhaitable d'utiliser un moteur qui se prête bien à être refroidi par air, mais en règle générale jusqu'à présent cela n'a pas été possible faute d'espace libre suffisant autour de l'emplacement du moteur et même si l'on avait pu éviter cet inconvénient, l'air de refroidissement se serait tellement échauffé au contact du moteur qu'il aurait indisposé les passagers.
Le bateau suivant l'invention comporte sous sa coque proprement dite, une quille bulbeuse en forme de navette, dans laquelle le moteur qui doit propulser le bateau est monté de manière que l'arbre porte-hélice sorte par la partie arrière de la quille sous le fond de la coque du bateau.
On connaît des bateaux à fond plat, c'est-à-dire des bateaux à faible charge utile, qui comportent une quille bulbeuse en forme de navette, appliquée sous la coque proprement dite du bateau et dans laquelle le moteur est logé de manière'que l'arbre porte-hélices sorte par la partie arrière de la quille sous le fond de la coque du bateau. Mais la partie élargie de la quille bulbeuse de ces bateaux à fond plat était tournée vers l'avant et le moteur était logé dans la proue du bateau. Ceci avait pour but de lester la proue de manière que le bateau ne s'élève pas trop à grandes vitesses. L'arbre de couche traversait donc la quille bulbeuse sur toute sa longueur. On ne peut toutefois pas utiliser cette disposition avec un bateau à formes arrondies sous peine de voir sa proue s'enfoncer trop profondément dans l'eau.
On connaît en outre des bateaux à quille creuse, c'est-à-dire une quille en forme de navette en coupe horizontale qui est évidée en coupe verticale perpendiculaire à la direction longitudinale du bateau. On a utilisé cet agencement de la quille pour procurer un passage dans le bateau par lequel on peut passer dans la cabine même si cette cabine est très basse. Cependant, on n'a pas envisagé de loger le moteur dans une grille creu- se de ce genre.
Suivant la présente invention, la coque du bateau et la quille bulbeuse sont à formes arrondies et la quille bulbeuse comporte à la poupe du bateau une partie élargie dans laquelle est logé le moteur.
Dans les dessins annexés, fig. 1 est une coupe longitudinale d'un bateau suivant l'invention, tandis quefig. 2 en est une vue en plan.
Fig. 3 est une vue des couples de ce bateau et Fig. 4 est une coupe transversale de celui-ci.
La coque du bateau est désignée sur les différentes figures par le chiffre 10, et la quille bulbeuse par le chiffre 11, Cette dernière est séparée de la coque par une virure incurvée 12. Cette virure est plus clairement représentée sur la fig. 2, tandis que la forme bulbeuse de la quille ressort plus clairement sur la fig. 3. La fig. 3 représente de la façon habituelle un tracé des couples de la coque du bateau ainsi que de la quille bulbeuse, en différentes coupes verticales perpendiculaires à la direction longitudinale du bateau. Les coupes en question sont indiquées sur les figs. 1 et 2 par les chiffres de référence 13 à 25
Suivant l'invention, le moteur est logé dans la quille bulbeuse.
Le moteur, sur les différentes figures où il est représenté, est désigné
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par 26, l'arbre porte-hélice par 27 et l'hélice 28. L'axe de l'hélice est pratiquement horizontal, ce qui contribue à augmenter son efficacité. Cela est rendu possible par le montage surbaissé du moteur. Le montage surbaissé du moteur contribue également à augmenter la stabilité du bateau.
Dans le bateau connu précédemment, qui était du type à fond plat et dont l'extrémité élargie de la quille bulbeuse était tournée vers l'avant, on a essayé d'agencer le moteur pour qu'il soit refroidi par air, mais ces essais ont été infructueux. Cet échec est probablement dû. au fait que l'on n'arrivait pas à avoir un assez fort courant d'air de refroidissement.
L'air était bien introduit sous pression à partir d'une prise d'air, et la pression d'air créée par la vitesse du bateau avait bien tendance à chasser l'air dans cette prise d'air vers le moteur. Mais, en même temps, l'air chassé vers le moteur était chauffé par celui-ci et il se produisait un effet de cheminée, tendant à créer vers la prise d'air un contre-courant de sens opposé à celui amenant l'air au moteur.
Des essais ont montré qu'un bateau suivant la présente invention, c'est-à-dire un bateau à formes arrondies, qui comporte également une quille bulbeuse à formes arrondies dont la partie élargie se trouve à la poupe du bateau et contient le moteur, ne souffre pas de ces inconvénients. Dans le cas de ce bateau, on peut prévoir sans difficulté un conduit d'air horizontal plutôt long qui part de la prise d'air placée de préférence à la proue du bateau, ce conduit d'air aboutissant au moteur qui se trouve, comme mentionné plus haut, à la poupe du bateau. On évite ainsi l'effet de cheminée précité et le refroidissement par air sera excellent.
Si, dans un bateau de ce genre, on utilise un moteur refroidi par air,le rendement de ce moteur augmente quelque peu du fait qu'aucune dépense d'énergie n'est requise pour la pompe à eau de refroidissement. Pour le refroidissement par air, une prise d'air 29 est prévue à la proue du bateau, l'air de refroidissement passe par un conduit d'air très large 30, le long de la quille du bateau et aboutit à l'espace ménagé dans la quille bulbeuse où l'air de refroidissement passe autour du moteur et s'écoule finalement par un conduit vers une sortie d'air 32 prévue dans la poupe du bateau. La prise d'air 29 peut être placée de façon appropriée au-dessus de l'avant-pont du bateau et avoir la forme d'un mât-signal fuselé 33 à large base.
Dans ce cas, la prise d'air de refroidissement 29 comporte de préférence une grille semblable à la grille de radiateur d'une voiture automobile.
Sans considérer de façon détaillée le restant de l'équipement du bateau, on l'a néanmoins représenté dans les dessins, de la manière habituelle. On verra immédiatement que l'espace destiné à cet équipement n'est en aucune façon occupé par le moteur qui est logé complètement sous le plancher, principalement dans l'espace ménagé dans la quille bulbeuse. On peut ainsi utiliser l'espace libre pour d'autres usages d'une manière beaucoup plus appropriée et utile qu'il n'était possible jusqu'à présent, lorsque le moteur occupait une partie essentielle de l'espace qu'il aurait mieux valu réserver aux passagers ou au fret,
La variante de l'invention représentée sur la fig. 5, ne diffère de la forme d'exécution représentée sur les figs. 1 à 4 qu'en ce que le bateau comporte deux moteurs.
Ces derniers sont indiqués respectivement en 34 et 35, leurs arbres porte-hélice respectivement en 36 et 37, et leurs hélices respectivement en 38 et 39. On remarquera qu'il y a de la place pour les deux hélices, l'une au-dessus et en arrière de l'autre, Cette disposition a une importance particulièrement grande pour les bateaux destinés à de plus longs voyages, parce que dans ces bateaux, on court toujours le risque de voir survenir des pannes de moteur à de grandes distances du rivage.
Avec un bateau pourvu de deux moteurs complets ayant chacun leur hélice propre, on peut touj-ours escompter qu'un moteur au moins soit en état d'amener
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le bateau au port, quoique à vitesse réduite. L'utilisation de deux moteurs de la manière représentée sur la fig. 5 procure un avantage spécial par le fait que les arbres porte-hélice des deux moteurs sont dans l'axe longitudinal du bateau, ce qui permet un pilotage aussi facile lorsque l'on utilise un moteur que lorsqu'on en utilise deux. Dans les types de bateaux connus jusqu'à présent, comportant un moteur auxiliaire, il fallait généralement placer le moteur auxiliaire sur le côté de l'axe longitudinal du bateau, à cause du peu d'espace libre, ce qui rend le pilotage difficile et diminue le rendement.
Les deux formes d'exécution de l'invention offrent encore l'avantage de séparer entièrement la machine de l'espace réservé aux passagers, au moyen de planchers que ..l'on peut insonoriser efficacement, permettant ainsi au bateau suivant l'invention de naviguer sans bruits de moteur désagréables.
Indépendamment de l'utilisation d'un ou de deux moteurs les conduits servant à évacuer l'air de refroidissement usé peuvent mener, de la manière représentée sur la fig. 2, en passant d'abord par les côtés du bateau et ensuite dans des espaces qui dans aucun cas ne doivent être occupés par les passagers ou par le fret, vers des sorties d'air 32' et 32".
La commande du moteur se fera de la manière habituelle au moyen de flexibles pour la commande de l'allumage, de l'accélération, de l'étrangleur etc., et par une transmission, par exemple par fils métalliques,pour embrayer le mécanisme. Si nécessaire, on peut aussi, évidemment, prévoir à cet effet une commande à distance du moteur.
REVENDICATIONS.
1. - Bateau comportant sous la coque proprement dite une quille bulbeuse en forme de navette dans laquelle le moteur servant à propulser le bateau est logé de façon que l'arbre porte-hélice sorte par la partie arrière de la quille bulbeuse sous le fond de la coque, caractérisé en ce que, la coque ainsi que la quille bulbeuse sont à formes arrondies et la quille bulbeuse comporte, à la poupe, une partie élargie contenant le moteur.
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The present invention relates to a motor boat, propelled by an explosive engine, a diesel engine or the like. These boats, which are of the rounded chord type, usually include, for better balance, an engine mounted approximately in the middle of the boat.
But we know that this arrangement takes up enough space so that it becomes difficult to provide spaces reserved for passengers or freight.
In addition, the engine often has to be cranked so high that the stability of the boat suffers. Finally, in many cases it would be desirable to use an engine which lends itself well to being air cooled, but as a rule so far this has not been possible due to lack of sufficient free space around the location of the engine and even if this inconvenience had been avoided, the cooling air would have heated up so much on contact with the engine that it would have indisposed the passengers.
The boat according to the invention comprises under its actual hull, a bulbous shuttle-shaped keel, in which the engine which is to propel the boat is mounted so that the propeller shaft exits through the rear part of the keel under the bottom of the boat's hull.
There are known boats with a flat bottom, that is to say boats with a low payload, which comprise a bulbous shuttle-shaped keel, applied under the actual hull of the boat and in which the engine is housed in such a way. that the propeller shaft comes out through the aft part of the keel under the bottom of the boat hull. But the enlarged part of the bulbous keel of these flat-bottomed boats was facing forward and the engine was housed in the bow of the boat. The purpose of this was to ballast the bow so that the boat did not rise too much at high speeds. The layer tree therefore crossed the bulbous keel over its entire length. However, this arrangement cannot be used with a boat with rounded shapes, otherwise its bow will sink too deeply into the water.
Boats with a hollow keel are also known, that is to say a keel in the form of a shuttle in horizontal section which is hollowed out in vertical section perpendicular to the longitudinal direction of the boat. This keel arrangement was used to provide a passage in the boat through which one can pass into the cabin even though the cabin is very low. However, it has not been envisaged to house the motor in such a hollow grid.
According to the present invention, the hull of the boat and the bulbous keel are of rounded shapes and the bulbous keel comprises at the stern of the boat an enlarged part in which the engine is housed.
In the accompanying drawings, fig. 1 is a longitudinal section of a boat according to the invention, while fig. 2 is a plan view.
Fig. 3 is a view of the couples of this boat and FIG. 4 is a cross section thereof.
The hull of the boat is designated in the various figures by the number 10, and the bulbous keel by the number 11. The latter is separated from the hull by a curved strake 12. This strake is more clearly represented in FIG. 2, while the bulbous shape of the keel emerges more clearly in fig. 3. Fig. 3 shows in the usual way a plot of the torques of the hull of the boat as well as of the bulbous keel, in various vertical sections perpendicular to the longitudinal direction of the boat. The sections in question are shown in figs. 1 and 2 by reference numbers 13 to 25
According to the invention, the engine is housed in the bulbous keel.
The engine, in the various figures where it is represented, is designated
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by 26, the propeller shaft by 27 and the propeller 28. The axis of the propeller is practically horizontal, which contributes to increasing its efficiency. This is made possible by the low mounting of the engine. The low mounting of the engine also helps to increase the stability of the boat.
In the previously known boat, which was of the flat-bottomed type and the enlarged end of the bulbous keel turned forward, an attempt was made to arrange the engine so that it was air-cooled, but these tests were unsuccessful. This failure is probably due. the fact that we could not get a strong enough flow of cooling air.
The air was well introduced under pressure from an air intake, and the air pressure created by the speed of the boat had a tendency to force the air in this air intake towards the engine. But, at the same time, the air expelled towards the motor was heated by the latter and a chimney effect was produced, tending to create towards the air intake a counter-current in the direction opposite to that bringing the air. to the engine.
Tests have shown that a boat according to the present invention, that is to say a boat with rounded shapes, which also comprises a bulbous keel with rounded shapes, the widened part of which is located at the stern of the boat and contains the engine. , does not suffer from these drawbacks. In the case of this boat, it is possible to provide without difficulty a rather long horizontal air duct which starts from the air intake placed preferably at the bow of the boat, this air duct leading to the engine which is located, as mentioned above, at the stern of the boat. The aforementioned stack effect is thus avoided and the air cooling will be excellent.
If, in such a boat, an air-cooled engine is used, the efficiency of this engine increases somewhat because no energy expenditure is required for the cooling water pump. For air cooling, an air intake 29 is provided at the bow of the boat, the cooling air passes through a very wide air duct 30, along the keel of the boat and ends in the space provided in the bulbous keel where the cooling air passes around the engine and finally flows through a duct to an air outlet 32 provided in the stern of the boat. The air intake 29 may be suitably placed above the foredeck of the boat and be in the form of a tapered signal mast 33 with a wide base.
In this case, the cooling air intake 29 preferably comprises a grille similar to the radiator grille of a motor car.
Without considering in detail the remainder of the equipment of the boat, it has nevertheless been shown in the drawings, in the usual manner. It will immediately be seen that the space intended for this equipment is in no way occupied by the engine which is housed completely under the floor, mainly in the space provided in the bulbous keel. One can thus use the free space for other uses in a much more appropriate and useful way than was possible until now, when the engine occupied an essential part of the space which it would have better. worth reserving for passengers or freight,
The variant of the invention shown in FIG. 5, does not differ from the embodiment shown in FIGS. 1 to 4 that in that the boat has two engines.
The latter are indicated respectively at 34 and 35, their propeller shafts respectively at 36 and 37, and their propellers respectively at 38 and 39. It will be noted that there is room for the two propellers, one at the other. above and behind each other, This arrangement is of particular importance for boats intended for longer voyages, because in such boats there is always the risk of engine failures occurring at great distances from the shore .
With a boat fitted with two complete engines, each having their own propeller, it can always be expected that at least one engine is ready to drive.
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the boat in port, albeit at reduced speed. The use of two motors in the manner shown in FIG. 5 provides a special advantage in that the propeller shafts of the two engines are in the longitudinal axis of the boat, which makes it as easy to pilot when using one engine as when using two. In the types of boats known hitherto, comprising an auxiliary motor, it was generally necessary to place the auxiliary motor on the side of the longitudinal axis of the boat, because of the little free space, which makes piloting difficult and decreases the yield.
The two embodiments of the invention also offer the advantage of completely separating the machine from the space reserved for passengers, by means of floors which can be effectively soundproofed, thus enabling the boat according to the invention to navigate without unpleasant engine noise.
Independently of the use of one or two motors, the ducts serving to discharge the used cooling air can lead, as shown in fig. 2, passing first through the sides of the boat and then through spaces which in no case should be occupied by passengers or cargo, to air outlets 32 'and 32 ".
The engine will be controlled in the usual way by means of hoses for the control of ignition, acceleration, throttle etc., and by a transmission, for example by metal wires, to engage the mechanism. If necessary, it is obviously also possible to provide for this purpose a remote control of the motor.
CLAIMS.
1. - Boat comprising under the actual hull a bulbous shuttle-shaped keel in which the engine used to propel the boat is housed so that the propeller shaft comes out through the rear part of the bulbous keel under the bottom of the boat. the hull, characterized in that, the hull as well as the bulbous keel are of rounded shapes and the bulbous keel comprises, at the stern, an enlarged part containing the engine.