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La présente invention concerne les moteurs électriques à freinage mécanique utilisés pour la commande d'organes tels que des paniers d'esso - reuses par exemple, qui, lorsque le' courant est coupé, doivent être freinés dans le temps le plus court possibleo
On connaît déjà de nombreuses formes d'exécution de moteurs de ce genre qui sont en général conçus de manière que l'organe de freinage soit compris dans la carcasse même du moteuroC'est le cas notamment des moteurs dont le rotor peut se déplacer le long de son axe de rotationo
Ce genre de disposition des organes freineurs présente certains inconvénientsoIls sont notamment difficilement accessibles pour leur entre- tien ou leur réparation. Ils compliquent la fabrication des pièces internes.
Ils sont aussi d'un prix de revient assez élevé.
La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et de procurer un dispositif électro-auto-servo-frein qui soit d'une fabri- cation facile et d'un prix de revient moins onéreux et conçu en outre de telle sorte que l'on puisse facilement atteindre et régler les organes du freinage
Dans ce but, le dispositif, objet de l'invention, est caractérisé en ce que le stator est plus long que le rotor en vue de créer un champ magnétique qui agit sur une pièce métallique,celle-ci agissant mécaniquement sur un dispositif de freinage extérieur cà la carcasse du moteur.
Dans la réalisation pratique de l'invention, la pièce métallique se trouve dans la région face au prolongement du stator et se présente sous la forme d'un segment à proximité de l'une des faces du rotoro
Cette pièce métallique est raccordée à l'extrémité d'un levier pivotant autour d'un axe, l'autre extrémité sortant de la carcasse du mo- teur agissant sur une bande de frein extérieure au moteuro
La bande de frein se trouve sous l'action de ressorts
Afin de bien faire comprendre l'invention, on en donnera ci-après un exemple de réalisation.
La figo 1 représente un moteur en coupe par l'axe de rotation, pourvu du dispositif suivant l'invention.
La figo 2 montre une coupe schématique perpendiculaire à l'axe par le plan II-II de la figo 1.
La figo 3 est une coupe analogue par le plan III - III de la figolo
Dans ces figures, 1 désigne l'axe de rotation d'un moteur compor- tant comme d'habitude un rotor 2 fixé sur l'axe et tournant à l'intérieur d'un stator 3
Conformément à l'invention, le stator 3 présente un prolongement
4 qui dépasse la face 5 du rotor, de manière à créer un champ magnétique au-delà de la face du rotor dans la zone 60
Dans cette zone 6 est placée une pièce métallique 7 en forme de segment, qui est fixée à l'extrémité d'un bras 8 d'un levier qui pivote autour d'un axe 9 fixé au flasque 10 du moteuro
L'autre bras 11 de ce levier sort de ce flasque et agit sur une tige réglable 12 commandant une bande de frein 13 coopérant avec un disque de freinage 14 calé sur l'arbre 1.
Cette bande de frein se trouve sous l'in- fluence de ressorts de rappel 15 et d'une tige réglable 12 permettant de
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varier le freinage.
Dans ces conditions, il est aisé de comprendre que le courant lancé dans le moteur crée un champ en dehors du rotor) qui fait se déplacer la pièce métallique 7 et basculer ainsi le levier autour de l'axe 9ce qui a pour effet d'actionner la tige 12 qui desserre l'étreinte de la bande de frein 13.
Lorsque le courant est coupé, la bande de frein 13 enserre le disque 14 et provoque l'arrêt plus ou moins rapide du moteurL'action de freinage peut ainsi être réglée en dehors du moteur par la tige réglable 12
REVENDICATIONS
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1 Dispositi-ê1o-àto-servo-frein pour moteur électrique'à freinage méca- nique, caractérisa 'en ce que le' stator 'est 'plus long que lerotorenvue de créer? un
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2 Dispositif du genre mentionné sous 1, caractérisé en ce que la pièce métallique se trouve dans la région face au prolongement du stator et se présente sous la forme d'un segment à proximité de l'une des faces du rotoro
3o Dispositif du genre mentionné sous 1 et 2,
caractérisé en ce que cette pièce métallique est raccordée à l'extrémité d'un levier pivotant autour d'un axe, l'autre extrémité sortant de la carcasse du moteur agissant sur une bande de frein extérieure au moteur.
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