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On connaît un dispositif pour relier un tracteur à une remorque où la barre d'attelage coulisse longitudi- nalement et, à l'état retiré, est supportée à mouvement angulaire dans un guidage prévu dans le tiuon de la re- morque. Dans ce dispositif, la barre d'attelage traverse un support de guidage de forme sphérique supportée à rota- tion universelle dans le caisson de guidage solidaire du timon de la remorque et destinée à transmettre, pendant la marche, les efforts de braquage horizontaux de la bar- re d'attelage au timon et aux roues avant d.e la remorque, que ce tiuon est appelé à orienter.
Un tel dispositif per- met, il est vrai, de monter la barre d'attelage sans jeu; . il est; cependant compliqueet onéreux. De plus, il exige un entretien constant;. Ce dispositif doittronsmettredes efforts très importants lors de l'attelage de la remorque
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car, dès le début de l'opération d'attelage, c'est-à-dire lorsque la barre d'attelage est complètement retirée, cette dernière doit exercer un effort de braquage sur le timon, effort qui agit sur la barre d'attelage par un grand bras de levier, tandis que le couple qui en résulte ne peut agir sur le timon qu'avec un petit bras de levier qui cor- respond à la distance entre le support de guidage sphéri- que et l'extrémité de la barre d'attelage,
guidée par caisson et qui doit vaincre la résistance frictionnelle, assez importante, que les roues avant de la remorque oppo- sent à un mouvement de braquage.
.On connaît en outre un dispositif auxiliaire pour l'attelage de remorques à des véhicules automobiles, ou l'alignement du timon, c'est-à-dire, le pivotement de ce- lui-ci, de même que celui des roues avant de la remorque, n'ont lieu que lorsque la tige télescopique utilisée cornue dispositif auxiliaire, a déjà été enfoncée loin dans son guidage, l'alignement étant assuré au moyen de coins de redressement spéciaux prévus sur là tige télescopique en un point qui,-après le refoulement de cette tige vers l'ar- rière, vient se situer à l'extrémité antérieure du dispo- sitif de guidage. On réalise ainsi des conditions plus fa- vorables pour l'alignement du timon sur le système d'atte- lage du tracteur.
Une telle disposition présente cependant cet inconvénient que, après avoir été repoussée en arrière, la tige coulissante, tout en étant retenue sans jeu à l'ex- trémité avant de son guidage, dispose inévitablement: d'un jeu plus ou moins important à l'extrémité arrière de ce guidée, étant donné que l'ouverture qui doit être prévue à ce dernier endroit, afin de permettre le passage de la tige télescopique, doit;
être suffise .'tient grande pour ren- dre possible le pivots ment requis de cette tige après que celle-ci a été avancée hors du timon. Four cette raison, 1 tige en question Il'3 peut; pas sevir à la liaison direct -
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entra la remorque et le tracteur. En effet, cette tige per- mettrait un jeu horizontal très gênant du tion pendant
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la, marche, entraînant ainsi des écarts latéraux intoléra- ble" .le la remorque par rapport à la voie du tracteur.
Afin d' é7.iai.rzer' les inconvénients ci-dessus et de retenir sans jeu la. barre d'attelage qui sert à relier la remorque au tracteur pendant la marelle, dans un guidage
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solidaire du ti7:¯on de la remorque, et conformément à l'in- vention, on prévoit sur la barre d'attelage - savoir, aux
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endroits qui, après ,l'introduction de la b3I're d'attelage dans son guidage se trouvent à 1' extrémité avant et à l'ex- trémité arrière de ce dernier - des surfaces de guidage si-
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tuées de part et à '-autre de la barra d'attelage zt paral- lèles à celle-ci, detelle sorte que res surface s'appli- quent,
avec un jeu réduit au possible, contre des surfaces
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correspondantes de ].,ci b.atbe de guidage,' la barre d'attelage étant ainsi maintenue résidant la marche, sans jeu., dans le plan médian du ces surfaces de guidage de la barre d'attelage se raccordent des coins de guidage dont les fa- obliques
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ces convergent vers leurs extreaites. postérieur?;;;; et qui, lors de l'introduction de la barre d'attelage dans sa boîte de guidage assurent l'alignement de cette barra, de façon
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qu'elle prenne une position coaxiale i oett1* boite.
De plus, il est recomandé de prévoir entre les surfs ces de guidage
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avant de la b:'rre d'attelage une distance :.J.1.';:: .;J,',Ü').:é; u ' entre 1):3 surfaces de suidée arrière c7.t, c';'..: e ..t 2e disposer toutes cos surfaces non pas dil')cv" ,-,: n 1. é 1U lu bar- re d'attelage, nais sur un manchon spécial monté coulissant
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sur cette barre et pouvant être intiio'bilisé sur celle-ci dans divergea positions, C,'Q-.:1)t'. tenu de chaque Ca3 parti- culier.
Les d ;:3inf: ','Jnn':i:.u Y'::yL'':it?:1 t':?i. un \.:X'- )1: 1' e'.:..d'-' cu t. i on ri 1'in von !j ion : L8. J'j,:ilrG 1 e..c une vu: en 1)1',11 Cm ###/.i* -## ':
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La figure 2 uonti 1'extrémité avant du. timon et la boîte de guidage pour la barre d'attelage.
La figure3neutre la barred'attelage retirée, sur laquelle a été glissé le manchon de guidage.
La figure 4 est une vue antérieure de la 'boîte de guidage, la barred'attelage étant Montrée en coupe.
La figure 5 montre un manchon intermédiaire spécial
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monté dans la boîte de guidage du timon, co':;.;].9 cela est connu dans les freins à glissement, cette vue étant prise en regardant la boîte de guidage d'au-dessous, le fond de celle-ci étant enlevé.
La figure 6 est une vue latérale correspondant à la flgiure 5.
La figure 7 représente le montage du verrou d'attela- ge dans un manchon intermédiaire.
La figure 8 montre un dispositif d'attelage vu en plan, où la boîte de guidage comporte des entailles, la barre d'attelage étant: munie d'un coin de guidage.
Les extrémités avant des deux tirants 1 et 2 établis en profilés métalliques et convergeant obliquement l'un vers l'autre, tirants qui constituent le timon de la remor- que, sont réunies l'une à l'autre par eu.: pièces de tôle 3 et 4, soudées entre ces extrémités, de L'élis façon que
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les paires de tôles forcent, ensemble avec les él:;ient:3, si- tuas entre ell<3s, de;j tirants 1 et 2, une botte ou un cais- son ouvert à l'avant et à l'arrière. Dana 11 ejp! (1e délimité l,o.r la paire de tln,::; 3 sont fixées deux tôles à guidage 5 cinr,'ci:j on arc de cercle et séparées h l'arrHJr0 d'une plus petlL0 distance qu'5. l'av:;nt.
L8 tôles 3 présentent chacune un )(jCOLl.iIU;O lonr,il:uiin;l 14 qui coïncide avec l'in- tervalle on ire 1:,.: 5 5 et 'lui. p; ut fibre 13,lr un verrou do for., e jo;utc:, dru firion {tf1é1 1:: barre d1 attelage 6, qnfj l'on r-iblrcj V,)L',; l'-jV-'uL :.tU rl.'hut "1'\tl1' o?.Lvti.on d'ut-;
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telage, puisse être solidarisée rigidement avec le timon de la remorque, après avoir été repoussée en arrière.
Comme montré dans la figure 3, on glisse sur la barre d'attelage 6 un manchon 7 dont les bords postérieurs 8 sont taillés en oblique, de façon que ce manchon puisse être aisément glissé dans la boite de guidage formée par les tôles 3,4 et 5. D'ailleurs, la moitié postérieure du manchon 7 présente des dimensions telles que, après avoir été glissé dans la boite de guidage 3, 5 ce dernier est maintenu sans jeu entre les tôles intérieures 5 et interdit tout déplacement angulaire de la barre d'attelage 6 par rap port au timon 1,2.
Pour cette même raison on prévoit, au voisinage de l'extrémité avant du manchon de guidage 7, des ailes de guidage 9 faisant saillie latéralement sur les bords supérieur et inférieur du manchon de guidage 7, ailes dont les bords latéraux 10 sont parallèles à l'axe du man- chon 7 et, après l'enfoncement de ce manchon dans le cais- son de guidage 3-5 du timon de la remorque,.s'appliquent, d'une façon aussi exempte de jeu que possible, contre les parois correspondantes des tirants 1 et 2, en empêchant ainsi, à ces endroits également, les déplacements transver- saux de la barre d'attelage 6 dans'la boite de guidage 3-5 du timon de la remorque.
Grâce aux bords 11, qui convergent l'un vers l'autre,en formant coin, et dont les extrémités ar rière se raccordent aux bords de guidage parallèles 10 du manchon de guidage 7, ce dernier peut être enfoncé, correc- tement dans la boîte de guidage 3-5.
A l'extrémité avant du manchon de guidage 7 sont prévues des fentes longitudinales 12 dans lesquelles on peut enfoncer un verrou de forme plate 13, afin de solidariser rigidement le manchon de guidage 7 avec la barre d'attelage 6, de façon que ce manchon puisse être retiré de la boîte de guidage 3-5 ensemble avec la barre d'attelage et que, après accrochage de celle-ci au tracteur, il assure d'une
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façon efficace, lors du recul de ce dernier, l'alignement du timon. 1, 2 par rapport à la barre d'attelage 6.
Alors que les fentes avant 12 servent a solidariser
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le manchon de guidée 7 et la barre d'accouplement 6 à '!'ai- de d'un verrou, afin qu.: cas organes deeurent#seitiblëa lorsqu'on retire la bjrrs a''utel¯1 du caisson 3-5, un
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autre verrou - qui est repoussé vers le bas à l'aide d'un
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ressort ex ui s' c';l1,f'. ::e 9. déclic au mordent propice, dans les fentes 14 'ç'rt i :; ? es dsn3 lad tôles de jonction 3 et
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et lage dans de.3 fentes appropriées du manchon 7/de la 'barra d'atte-
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6 - est appelé à ,"!.:::;..-er' la liaison entre la barre d'atte- lage 6 et le ti-,,,on 1, 2 de la re.noruqe, après que cette barre a. été re ..#ouatée 't.;n.r la boîte 3-5, ce :lui marque la fin de l'opération d'àt tolère.
Il est r'.?c('I'I1IY::;'1cl de '.unir la barre 6 .lun:. fente supplémentaire 15 qui. ,,".t :uv,lta:eu:;e. ent :::>-:3 IÜ1'.ú de la fente 14 d'une ri b'.n..;-? égale à celle qui X"Ù.t(; outre cette dernière .t 1.. fente 12. Ceci permet (';'t'..1.on..;er dans uns certaine ,1''':'':;11.'e lu tiuon pour le eus où 1ri clnriS8 de la remorqua dépasse tro;; vers l'avant ou lornue la charge du tracteur 1ép .S:3e trop v"I' l'arriére. J)3n::.: chacun de ces cas, on fera en..:crta que, après attelle de lt r rttcoxlLte au tracteur, 1a barre d'attelage 6 s' uv: n^.r hOl'1 do la t)()1- te de u.W ;G' 3, 5 d'un, distance plus ;;=Lltii: qu3 .hms icc conditions 11UC;,. Wt:;t.
A cette- fin, on solidarisera le !;,toho!1 avec la b;,rr': .l'attelage 6 en. un point ci tac )11.1,;'; <'ra l'ar- rière, ceci on f: irâ;t2t ooînc:l,l'?1:' la lf¯,lt. 1> nu .:::;'zotz 7 avec la fente 14 de: la barrn d'attelage et en tj'11:,:;o8.r1t dans ces fent.;1 le verrou 13 destiné 1'.1. solidariser le manchon 7
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14
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avec lu barre ri 'attelage 6. De ce fuit, la fente/du manchon 7 est amenée à coïncider avec la .fente '15 de la barre d'ao- coup18r!1/;nt 6, rln sorta qun, a1)ra:: 1c; rucul du tr;..tateux't :Ls' verrou c1o:;tinl. à aolidariser In ku'cn cl'-¯ctte:l.rxf;e 6 avec le timon 1-2 de la remorque, peut G trn enfonce dans ces der-
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nieras fentes.
Au besoin, on peut adopter encore d'autres die éditions pour la fixati on du manchon 7 à la barre d'at- telage 6, à savoir, en augmentant convenablement le nombre de.3 testas dans cette dernière. Par contre, lorsqu'une fixa- tion différentielle du manchon 7 à la barre d'atbelage 6 n'est pas jugée nécessaire, les parties élargies requises pour empêche le jeu de la barre d'accouplement 6 dans la boîte 3-5 peuvent être fixées directement à cette barre, ce qui rend superflu un manchon spécial à cette fin.
Dans tous les cas, et grâce à la présence de fentes et de verrous d'attelage plats de force appropriée, la sec- tion transversale de la barre d'attelage 6 ne subit qu'un affaiblissement minimum, de sorte que, pour réaliser une rigidité mécanique donnée, on peut utiliser une barre d'at- telage 6 d'un diamètre inférieur à celui qui serait néces- saire si la fixation était assurée à l'aide de forages cir- culaires et de verrous à section circulaire.
La disposition décrite ci-dessus peut être codifiée de plusieurs manières différentes. Il est particulièrement indiqué de donner à la boîte 3-5 une forne telle que la barre d'attelage 6 puisse pivoter non seulement dans le sens horizontal, mais aussi dans le sens vertical ou dans n'im- porte quel sens intermédiare
En outre, lesailes latérales 9 de la barre d'attela- ge 6 ou du manchon de guidage 7, au lieu d'âtre établies en acier, peuvent êtree exécutées en caoutchouc ou en une matiè- re plastique gommoîde, les surfaces extérieures 10 et 11 de blocs de caoutchouc étant alors recouvertes de plaques de protection.
L'écartèrent entre les surfaces extérieures 10 de ces plaques de protection des deux blocs de caoutchouc peut être légèrement supérieure à celui des surfaces inté- rieures de lu boîte au niveau des plaques d'acier 4. Une tel- le solution offre un intérêt particulier là où le corps de guidage 7 n'est pas constitué par un manchon monté à coulisse-
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ment sur la barre d'accouplement 6, mais est fixé rigidement à cette dernière.
Dans ce cas, le corps de guidage '7 peut être constitué sous la forme de deux bandes d'acier élasti- que que l'on soude par leurs extrémités avant de part et d'autre de la barre d'accouplement 6, tandis que les ex- trémiotés postérieures de ces bandes sont écartées d'une certaine distance decette barre, des tampons de caoutchouc ou des ressorts Belleville étant intercalés dans l'inter- valle ainsi formé
Lorsque la remorque est Utilisée pour les travaux faire agricoles, on se trouve parfois devant la nécessité de/traî-. ner cette remorque temporairement non pas par un véhicule de traction, un tracteur en particulier, mais par des che- vaux. Pour ce cas, on remplacera la barre d'attelage 6, y compris le manchon 7, par un timon en bois', auquel seront attelés les chevaux.
L'espace qui sert normalement à recsvoir les organes de guidage 7 , 9 est assez grand pour accueillir l'extré-
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mité d'un timon en bois ayant une rési.:: 1;':":1(;12 suffisante..
Au besoin, l'extrémité correspondante du timon peut être renforcée par une armature en acier, notaient par des piè-
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ces de feuillard d'acier disposées .f>ara118:.'-nt à l'axe du timon, ce feuillard servant également D. :t;iLhJt5--cu.er la boucle dans laquelle s'engagera le verrou plut raiuiisf- arrfc le timon à la boîte 3-5.
Lorsque la barc'e cJ.'':t';lv¯;f 6 e -t fixe l.'::¯L:L':,,",l1t de la maniera décrite ci-tlen.'iu, si lu Lof s; j-*'3, t. t ,; '¯,ne au tir-on 1 , 2 de lu remorque, le freinage de cette d erï ière loi', ôtro .;f.u.r par an isyrthme 1,;C'tLtl¯i:;tm: ou rueu¯mi,i.me .
Pur contre, lorsqu'il H' j,i t d' j(..: t 1 t>(l(V'2:' un f:I:'Í1 J. lisse- wnt, '-il t;bnl'G't:?n111ftlt aux 1;11'Y't'¯= 5 -.-t 6, JL c>rali:'l;.i..!t:'.
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yl.''J(.lf' (3ïfl:S 1.: c¯Li:j10n - tj,u.i :;':;'"1; .tu 'Uil'.,? <Î2 1: barre 11 . t I;late et, ya (),;!. t, :vi2: t i tu x 1" l. C,t.1'0i.l':'t,u ,it.;3 il r-aitr. 1 fit, 2, lu:: plaquer; ,1';:c,i ## .;aj ri. ;rw- et inférieure
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4 et une paroi de guidage verticale percée 3' - un manchon intermédiaire 16 ce dernier étant guidé dans le caisson autant que possible sans jeu et pouvant coulisser dans les deux sens sur une faible distance. La barre d'attelage 6 traverse ce manchon intermédiaire, les éléments de guidage 8-11 de la barre pouvant être prévus soit directement sur celle-ci, soit sur un manchon spécial 7.
Sur la face infé- rieure du manchon intermédiaire 16 est prévu un anneau d'ar- ticulation 17 qui fait saillie vers le bas à travers une fente pratiquée dans le fond de la boîte 3-5 afin de ne pas empêcher la course d'aller et de retour du manchon intermé- diaire. A cet anneau vient s'attacher la barre de poussée qui, comme on le sait, est destinée à régler la position en hauteur du timon et à .actionner le frein .de la remorque lors- que celle-ci se rapproche du tracteur par la vitesse acquise, à la suite du freinage de celui-ci.
Afin que, dans ce dernier cas, la réaction de la barre d'attelage 6 puisse se trans- mettre au manchon intermédiaire 16 on prévoit sur cette barre,' ou sur le ma,nchon de guidage 7, soit, au voisinage de l'extrémité avant des ailes latérales 19 solidaires d'un de -ces organes, une butée 18, réalisée de préférence par le soudage d' -ne rondelle sur la barre 6 ou le manchon 7, cette butée devant cependant présenter une épaisseur inférieure à celle des parois du manchon intermédiaire 16 et ne devant pas de toute façon entrer en contact avec la boite 3-5.
En- suite, et afin que le manchon intermédiaire 16 soit empê ché de se glisser hors de la boîte 4 par l'avant sous l' in- fluence des efforts élastiques agissant sur lui ou de la bar- re de poussée précitée, il convient;de p"évoir à l'extrémité postérieure de ce manchon une barretransversale appropriée 19 qui s'applique contre le bord postérieur de la plaque d'acier 4. Le déplacement du manchon intermédiaire 16 vers. l'arrière est limité par la puroi de guidage postérieure 3' de la botte.
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Pour atteler la remorque, on retire d'abord la bar- re d'attelage 6 et l'on réunit celle-ci au dispositif d'at- telage prévu sur le tracteur, après quoi on fait reculer ce dernier, ce qui a pour effet de repousser la barre d'at- telage 6 dans la manchon intermédiaire 16 et la boîte de guidage 3-5 jusqu'à ce que le verrou 20 (fig. 7) , rnonté sur ce dernier manchon s'engage dans la fente 21 prévue à cet effet dans la barre d'attelage 6.
L'attelage est désormais établi. Lorsque, dans la suite, le tracteur se met en marche, il entraîne la remor- que par l'intermédiaire de la barre d'attelage 6, du verrou d'attelage 20, du manchon intermédiaire 16 et du timon 1,2 de la remorque. Lorsque, sur une route en pente ou au moment du freinage, la remorque tend à se rapprocher du tracteur par la vitesse acquise, le ralentissement de ce dernier est d'abord transmis par la barre d'attelage 6 et le verrou 20 au manchon intermédiaire 16, ce dernier étant repoussé en arrière dans sa boîte de guidage 3,5.
Ce faible déplacement
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en arrière exécuté par le manchon interrlédiaire 16 dans la boîte 3,5est transmis par la barre de poussée au frein
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de la remorque, CO!'111'.e il est connu en soi, de sorte que la marche de ce dernier est ralentie.
La figure 7 montre, en élévation J.:.,t.j:i.';cÚ8, la posi- tion du verrou 20 sur le manchon inte:.exc.i.::.rf, 16. Ce der- nier est de préférence établi par plisse d'une plaque d'a- cier d'épaisseur appropriée, de telle sorte qu'il présenta
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une section quadrangulaire. un ouvre \:.;;Lt::¯t;(; :1-.,-, J.U" t1'8 angles à l'extrémité postérieure du manchon intermédiaire
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16, après quoi on plie les extrémité-a postérieurs* 22 des parois latérales vers l'intérieur, c'est-à-dire en direction
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de leur axe, mais cependant de telle façon que 10;:/ extramien tés libres des éléments 22/forme de .1:,1:.: l":J,;
;:>oi '11 parallè- les l'une à l'autre et séparées par une distance déterminée
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par l'élément de guidais renflé de la barre d1 attelage 6 ou la section transversale du manchon 7. Dans cet
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les éléments latéraux précités 22 du manchon intermédiaire
16 sont soudés à la paroi supérieure et inférieure du man- chon.
De plus, un collet de guidage 23 est soudé à la paroi supérieure du manchon 16 ; de même, un collet de gui- dage 24 de faible hauteur, destiné au verrou 20 de forme aplatie, est soudé à la face inférieure de la paroi infé- rieure de ce manchon, de telle sorte que ce dernier verrou peut être dirigé sûrement vers le collet de guidage infé- rieur 24 par le collet de guidage 23 et sous l'effet de la traction du ressort 25 et du poids propre de ce verrou.
A cette fin, l'extrémité supérieure du ressort 25 est at- tachée à une goupille transversale 26 qui traverse le ver- rou 20 de forme aplatie, tandis que l'extrémité inférieure de ce ressort est attachée à un anneau 27 prévu sur la pa- roi inférieure du manchon.intermédiaire 16. Le ressort 25 traverse en outre un orifice prévu dans la paroi supérieure du manchon intermédiaire 16. Afin qu'on puisse soulever aisément le verrou 20 à la main, de façon à pouvoir désac- coupler et retirer la 'barre d'attelage, on prévoit une poi- gnée 28 à l'extrémité supérieure de ce verrou.
Un cliquet pivotant 30.- monté en 29 à la base du manchon de guidage 23, soumis à l'action d'un ressort de poussée 23 , et pouvant s'engager dans un cran prévu sur le verrou 20 - sert à garantir ce verrou après que celui-ci a été enfoncé jusqu'à la position d'attelage, cela afin d'empêcher que, pendant la marche, le verrou ne soit pas projeté vers le haut.par les secousses du véhicule, ce qui aurait pour effet une rupture de l'attelage. Pour empêcher un dégagement fortuit du verrou 20 hors du manchon 23 lors- que, après avoir écarté le cliquet pivotant 30, on désire soulever ce verrou afin de pouvoir retirer la barre d'atte- lage 6 hors du manchon intermédiaire 16 'et de la boîte de guidage 3-5,
on prévoit dans la face latérale du verrou 20
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une rainure verticale 31, le manchon 23 étant pourvu d'une via 32 qui pénètre dans cette rainure. Après que le verrou 20 a étésoulevé et la barre d'attelage 6 retirée de la po- sition de verrouillage, le verrou 20 prend appui sur cette barre, laquelle peut néanmoins coulisser dans le manchon
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intermédiaire 16. Le verrou 20 ne vient s'engager'a nouveau, par déclic, dans la fente qui lui est destinée, qu'après que la barre d'attelage 6 a été repoussée en arrière, cet enga(- gement pouvant être facilité en donnant une forme oblique appropriée à l'extrémité inférieure de ce verrou.
Dans 1' exemple d'exécution selon la figure 8 , un coin de guidage 34 est engagé dans une fente appropriée de la barre d'attelage 6, ce coin étant guidé dans des entailles
35 de la botte de guidage 3,5. Ces entailles sont pourvues de surfaces de guidage obliques 36. On peut d'ailleurs prévoir ici un manchon de guidage coulissant 7, comme dans l'exemple d'exécution de la figure 3.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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A device is known for connecting a tractor to a trailer in which the drawbar slides longitudinally and, in the withdrawn state, is angularly supported in a guide provided in the tiuon of the trailer. In this device, the drawbar passes through a spherically shaped guide support supported for universal rotation in the guide box integral with the drawbar of the trailer and intended to transmit, during travel, the horizontal steering forces of the trailer. drawbar on the drawbar and the front wheels of the trailer, which this pin is called to steer.
It is true that such a device makes it possible to mount the drawbar without play; . he is; however complicated and expensive. Plus, it requires constant maintenance. This device must make very great efforts when hitching up the trailer.
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because, from the start of the coupling operation, that is to say when the drawbar is completely withdrawn, the latter must exert a steering force on the drawbar, which force acts on the drawbar. coupling by a large lever arm, while the resulting torque can only act on the drawbar with a small lever arm which corresponds to the distance between the spherical guide support and the end of the drawbar,
guided by a box and which must overcome the frictional resistance, which is quite high, that the front wheels of the trailer oppose to a steering movement.
An auxiliary device is also known for the coupling of trailers to motor vehicles, or the alignment of the drawbar, that is to say, the pivoting thereof, as well as that of the front wheels. of the trailer, take place only when the telescopic rod used as an auxiliary device, has already been driven far into its guide, alignment being ensured by means of special straightening wedges provided on the telescopic rod at a point which, - after pushing back this rod, it is located at the anterior end of the guide device. This creates more favorable conditions for aligning the drawbar with the tractor hitch system.
However, such an arrangement has the drawback that, after having been pushed back, the sliding rod, while being retained without play at the front end of its guide, inevitably has: a more or less significant play at the end of the guide. 'rear end of this guide, given that the opening which must be provided at the latter location, in order to allow the passage of the telescopic rod, must;
be large enough to make possible the required pivoting of this rod after it has been advanced out of the drawbar. Four this reason, 1 rod in question Il'3 can; not to use the direct link -
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entered the trailer and tractor. Indeed, this rod would allow a very annoying horizontal play of the tion during
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the, walking, thus causing intolerable lateral deviations ".le the trailer from the track of the tractor.
In order to 'é7.iai.rzer' the above drawbacks and to retain the. drawbar that serves to connect the trailer to the tractor during hopscotch, in a guide
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integral with the ti7: ¯on of the trailer, and in accordance with the invention, provision is made on the drawbar - namely, at
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places which, after the introduction of the coupling b3I're in its guide are at the front end and at the rear end of the latter - guide surfaces si-
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killed on either side of the coupling bar parallel to it, so that the surface is applied,
with as little play as possible, against surfaces
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corresponding to]., ci b.atbe guide, 'the drawbar being thus kept residing in the step, without play., in the median plane of these guide surfaces of the drawbar are connected with guide wedges whose fa- obliques
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these converge towards their ends. posterior?;;;; and which, during the introduction of the drawbar in its guide box ensure the alignment of this bar, so
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that it takes a coaxial position i oett1 * limps.
In addition, it is recommended to provide these guide boards between
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before the b: 'rre of coupling a distance: .J.1.'; ::.; J, ', Ü') .: é; u 'between 1): 3 rear suide surfaces c7.t, c'; '..: e ..t 2nd arrange all cos surfaces not dil') cv ", - ,: n 1. é 1U lu bar- re coupling, born on a special sleeve mounted sliding
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on this bar and can be initiated on it in divergea positions, C, 'Q - .: 1) t'. given each particular Ca3.
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FIG. 2 uonti the front end of the. drawbar and guide box for the drawbar.
Figure 3 shows the removed drawbar, on which the guide sleeve has been slipped.
Figure 4 is a front view of the guide box, the drawbar being shown in section.
Figure 5 shows a special intermediate sleeve
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mounted in the drawbar guide box, co ':;.;]. 9 This is known in slip brakes, this view being taken looking at the guide box from below, the bottom thereof being removed.
Figure 6 is a side view corresponding to flgiure 5.
FIG. 7 shows the mounting of the coupling lock in an intermediate sleeve.
FIG. 8 shows a coupling device seen in plan, where the guide box has notches, the coupling bar being: provided with a guide wedge.
The front ends of the two tie-rods 1 and 2 established in metal sections and converging obliquely towards each other, tie-rods which constitute the drawbar of the trailer, are joined to each other by eu .: pieces of sheet 3 and 4, welded between these ends, Elis so that
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the pairs of plates force, together with the elements:; ient: 3, situated between ell <3s, of; j tie-rods 1 and 2, a boot or a box open at the front and at the back. Dana 11 ejp! (1e delimited l, or the pair of tln, ::; 3 are fixed two guiding plates 5 cinr, 'ci: j one arc of a circle and separated at the arrHJr0 by a smaller distance than 5. av:; nt.
L8 sheets 3 each have a) (jCOLl.iIU; O lonr, il: uiin; l 14 which coincides with the interval on ire 1:,.: 5 5 and 'him. P; ut fiber 13, lr un lock do for., e jo; utc :, dru firion {tf1é1 1 :: drawbar 6, qnfj on r-iblrcj V,) L ',; l'-jV-'uL: .tU rl.'hut "1 '\ tl1' o? .Lvti.on d'ut-;
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telage, can be rigidly attached to the drawbar of the trailer, after being pushed back.
As shown in Figure 3, a sleeve 7 is slipped on the drawbar 6, the rear edges 8 of which are cut obliquely, so that this sleeve can be easily slipped into the guide box formed by the sheets 3,4 and 5. Moreover, the rear half of the sleeve 7 has dimensions such that, after having been slipped into the guide box 3, 5 the latter is held without play between the internal plates 5 and prevents any angular displacement of the bar. coupling 6 with respect to the drawbar 1,2.
For this same reason there is provided, in the vicinity of the front end of the guide sleeve 7, guide wings 9 projecting laterally on the upper and lower edges of the guide sleeve 7, wings whose side edges 10 are parallel to the the axis of the sleeve 7 and, after the insertion of this sleeve into the guide box 3-5 of the drawbar of the trailer, are applied, as free of play as possible, against the corresponding walls of the tie rods 1 and 2, thus preventing, at these points also, the transverse movements of the drawbar 6 in the guide box 3-5 of the drawbar of the trailer.
By virtue of the edges 11, which converge towards each other, forming a wedge, and whose rear ends connect with the parallel guide edges 10 of the guide sleeve 7, the latter can be pressed into the correct position. guide box 3-5.
At the front end of the guide sleeve 7 are provided longitudinal slots 12 in which a flat-shaped lock 13 can be driven in, in order to rigidly join the guide sleeve 7 with the drawbar 6, so that this sleeve can be removed from the guide box 3-5 together with the drawbar and that, after hooking it to the tractor, it ensures a
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effectively, when the latter is retracted, the alignment of the drawbar. 1, 2 in relation to the drawbar 6.
While the front slots 12 serve to secure
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the guide sleeve 7 and the tie rod 6 to '!' using a lock, so that: in the event of components remain # seitiblëa when removing the bjrrs a''utel¯1 from the casing 3-5 , a
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another lock - which is pushed down with a
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spring ex ui s' c '; l1, f'. :: e 9. click to the favorable bite, in the slots 14 'ç'rt i:; ? es dsn3 lad junction plates 3 and
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and fitting into appropriate slots of the sleeve 7 / of the 'catch bar
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6 - is called to, "!. :::; ..- er 'the link between the drawbar 6 and the ti - ,,, on 1, 2 of the re.noruqe, after this bar has been re .. # padded 't.; nr box 3-5, this: marks the end of the operation of at tolerates.
It is r '.? C (' I'I1IY ::; '1cl de'. Unite bar 6 .lun :. additional slot 15 which. ,, ". T: uv, lta: eu:; e. Ent: ::> -: 3 IÜ1'.ú of slot 14 with a ri b'.n ..; -? Equal to that which X "Ù.t (; besides this last .t 1 .. slot 12. This allows (';' t '.. 1.on ..; er in some certain, 1' '': '' :; 11.'e lu tiuon for the eus where 1ri clnriS8 of the remorqua exceeds tro ;; towards the 'before or lornu the load of the tractor 1st. S: 3rd too v "I' the rear. J) 3n ::.: each of these cases, we will do in ..: crta that, after splint of lt rttcoxlLte at tractor, drawbar 6 s 'uv: n ^ .r hOl'1 do la t) () 1- te de uW; G' 3, 5 d'un, distance plus ;; = Lltii: qu3 .hms icc conditions 11UC;,. Wt:; t.
To this end, we will join the!;, Toho! 1 with the b;, rr ':. The 6 in. a dot ci tac) 11.1 ,; '; <'ra the rear, this we f: irâ; t2t ooînc: l, l'? 1: 'la lf¯, lt. 1> nu. :::; 'zotz 7 with the slot 14 of: the coupling bar and in tj'11:,:; o8.r1t in these slots.; 1 the bolt 13 intended 1'.1. secure the sleeve 7
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with the bar ri 'coupling 6. From this leak, the slot / of the sleeve 7 is brought to coincide with the slot '15 of the auger bar18r! 1 /; nt 6, rln sorta qun, a1) ra :: 1 C; rucul du tr; .. tateux't: Ls' lock c1o:; tinl. to join In ku'cn cl'-¯ctte: l.rxf; e 6 with the drawbar 1-2 of the trailer, can G trn press into these
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nieras slots.
If necessary, still other editions can be adopted for the attachment of the sleeve 7 to the drawbar 6, namely, by suitably increasing the number of testas in the latter. On the other hand, when a differential attachment of the sleeve 7 to the drawbar 6 is not deemed necessary, the enlarged parts required to prevent play of the tie rod 6 in the box 3-5 can be. attached directly to this bar, which eliminates the need for a special sleeve for this purpose.
In any case, and thanks to the presence of slots and flat drawbars of suitable strength, the cross section of the drawbar 6 suffers only minimum weakening, so that, in order to achieve a given mechanical rigidity, it is possible to use a drawbar 6 with a diameter smaller than that which would be necessary if the fixing were ensured by means of circular holes and bolts of circular section.
The provision described above can be codified in several different ways. It is particularly advisable to give the box 3-5 such a form that the drawbar 6 can pivot not only in the horizontal direction, but also in the vertical direction or in any intermediate direction.
In addition, the side wings 9 of the drawbar 6 or of the guide sleeve 7, instead of hearths made of steel, can be made of rubber or a gummy plastic material, the outer surfaces 10 and 11 of rubber blocks then being covered with protective plates.
The gap between the outer surfaces 10 of these protective plates of the two rubber blocks may be slightly greater than that of the inner surfaces of the box at the steel plates 4. Such a solution is of particular interest. where the guide body 7 does not consist of a sliding sleeve mounted
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ment on the tie rod 6, but is rigidly attached to the latter.
In this case, the guide body 7 may be formed in the form of two elastic steel strips which are welded at their front ends on either side of the tie rod 6, while the posterior extremities of these bands are spaced a certain distance from this bar, rubber buffers or Belleville springs being interposed in the gap thus formed
When the trailer is used for agricultural work, there is sometimes the need to / drag-. This trailer is temporarily driven not by a towing vehicle, a tractor in particular, but by horses. In this case, the drawbar 6, including the sleeve 7, will be replaced by a wooden drawbar ', to which the horses will be harnessed.
The space which normally serves to accommodate the guide members 7, 9 is large enough to accommodate the extremity.
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mity of a wooden drawbar having a resi. :: 1; ': ": 1 (; 12 sufficient ..
If necessary, the corresponding end of the drawbar can be reinforced with a steel frame, noted by
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these steel strip arranged .f> ara118: .'- nt to the axis of the drawbar, this strip also serving D.: t; iLhJt5--cu.er the loop in which the lock will engage rather raiuiisf- stop the drawbar at the box 3-5.
When barc'e cJ. '': T '; lv¯; f 6 e -t fixes l.' :: ¯L: L ': ,, ", l1t in the manner described above, if lu Lof s; j - * '3, t. t,;' ¯, ne when pulling 1, 2 of the trailer, the braking of this last law ', ôtro.; progress by an isyrthm 1 ,; C'tLtl¯i:; tm: or rueūmi, i.me.
Pure against, when H 'j, itd' j (..: t 1 t> (l (V'2: 'un f: I:' Í1 J. smooth- wnt, '-il t; bnl'G 't:? n111ftlt aux 1; 11'Y't'¯ = 5 -.- t 6, JL c> rali:' l; .i ..! t: '.
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yl. '' J (.lf '(3ïfl: S 1 .: c¯Li: j10n - tj, ui:;' :; '"1; .tu' Uil '.,? <Î2 1: bar 11. t I; late et, ya (),;!. T,: vi2: ti tu x 1 "l. C, t.1'0i.l ':' t, u, it.; 3 il r-aitr. 1 fit, 2, lu :: tackle;, 1 ';: c, i ##.; aj ri.; rw- and lower
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4 and a pierced vertical guide wall 3 '- an intermediate sleeve 16, the latter being guided in the box as much as possible without play and being able to slide in both directions over a small distance. The drawbar 6 passes through this intermediate sleeve, the guide elements 8-11 of the bar being able to be provided either directly on it or on a special sleeve 7.
On the underside of the intermediate sleeve 16 is provided a hinge ring 17 which projects downwardly through a slit in the bottom of the box 3-5 so as not to prevent the stroke from going. and return of the intermediate sleeve. To this ring is attached the push bar which, as we know, is intended to adjust the height position of the drawbar and to actuate the brake of the trailer when the latter approaches the tractor via the speed acquired, following its braking.
In order that, in the latter case, the reaction of the drawbar 6 can be transmitted to the intermediate sleeve 16, provision is made on this bar, or on the guide sleeve 7, ie in the vicinity of the front end of the side wings 19 integral with one of these members, a stop 18, preferably produced by welding a washer on the bar 6 or the sleeve 7, this stop however having to have a thickness less than that of the walls of the intermediate sleeve 16 and must not in any case come into contact with the box 3-5.
Next, and so that the intermediate sleeve 16 is prevented from slipping out of the box 4 from the front under the influence of the elastic forces acting on it or of the aforementioned push bar, it is advisable to ; to see at the rear end of this sleeve a suitable transverse bar 19 which rests against the posterior edge of the steel plate 4. The displacement of the intermediate sleeve 16 towards the rear is limited by the puroy of 3 'rear guide of the boot.
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To hitch up the trailer, first the hitch bar 6 is removed and it is connected to the hitching device provided on the tractor, after which the latter is moved back, which has the effect of effect of pushing the drawbar 6 back into the intermediate sleeve 16 and the guide box 3-5 until the latch 20 (fig. 7), mounted on the latter sleeve, engages in the slot 21 provided for this purpose in the drawbar 6.
The team is now established. When, in the following, the tractor starts up, it drives the trailer by means of the drawbar 6, the coupling lock 20, the intermediate sleeve 16 and the drawbar 1,2 of the trailer. When, on a sloping road or during braking, the trailer tends to approach the tractor by the speed acquired, the slowing down of the latter is first transmitted by the drawbar 6 and the lock 20 to the intermediate sleeve 16, the latter being pushed back into its guide box 3.5.
This small displacement
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backwards executed by the intermediate sleeve 16 in the box 3.5 is transmitted by the push bar to the brake
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of the trailer, CO! '111'.e it is known per se, so that the movement of the latter is slowed down.
FIG. 7 shows, in elevation J.:.,tj:i.';cÚ8, the position of the latch 20 on the inner sleeve: .exc.i. ::. Rf, 16. The latter is of preferably established by pleating a steel plate of suitable thickness, so that it presented
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a quadrangular section. an opener \:. ;; Lt :: ¯t; (;: 1 -., -, J.U "t1'8 angles at the posterior end of the intermediate sleeve
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16, after which the rear a-ends * 22 of the side walls are folded inwards, that is to say in the direction
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of their axis, but however in such a way that 10;: / free extraminations of the elements 22 / form of .1:, 1:.: l ": J ,;
;:> oi '11 parallel to each other and separated by a determined distance
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by the swelling guide member of the drawbar 6 or the cross section of the sleeve 7. In this
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the aforementioned side elements 22 of the intermediate sleeve
16 are welded to the upper and lower wall of the sleeve.
In addition, a guide collar 23 is welded to the upper wall of the sleeve 16; similarly, a low-rise guide collar 24 for the flattened latch 20 is welded to the underside of the bottom wall of this sleeve, so that the latter latch can be safely directed towards the lower guide collar 24 by the guide collar 23 and under the effect of the traction of the spring 25 and the dead weight of this lock.
To this end, the upper end of the spring 25 is attached to a transverse pin 26 which passes through the lock 20 in a flattened shape, while the lower end of this spring is attached to a ring 27 provided on the pa - lower king of the intermediate sleeve 16. The spring 25 further passes through an orifice provided in the upper wall of the intermediate sleeve 16. So that the latch 20 can be easily lifted by hand, so as to be able to disconnect and remove the drawbar, a handle 28 is provided at the upper end of this lock.
A pivoting pawl 30 - mounted at 29 at the base of the guide sleeve 23, subjected to the action of a thrust spring 23, and able to engage in a notch provided on the latch 20 - serves to guarantee this latch after this has been pushed into the coupling position, in order to prevent the lock from being thrown upwards during travel by the jolts of the vehicle, which would have the effect of rupture of the coupling. In order to prevent accidental release of the latch 20 from the sleeve 23 when, after having removed the pivoting pawl 30, it is desired to lift this latch so as to be able to withdraw the drawbar 6 from the intermediate sleeve 16 'and from the handle. guide box 3-5,
there is provided in the lateral face of the lock 20
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a vertical groove 31, the sleeve 23 being provided with a via 32 which penetrates into this groove. After the lock 20 has been lifted and the drawbar 6 withdrawn from the locking position, the lock 20 bears against this bar, which can nevertheless slide in the sleeve.
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intermediate 16. The latch 20 does not engage again, by clicking, in the slot which is intended for it, only after the drawbar 6 has been pushed back, this engagement can be facilitated by giving an appropriate oblique shape to the lower end of this lock.
In the exemplary embodiment according to FIG. 8, a guide wedge 34 is engaged in a suitable slot of the drawbar 6, this wedge being guided in notches.
35 of the guide boot 3.5. These notches are provided with oblique guide surfaces 36. A sliding guide sleeve 7 can also be provided here, as in the exemplary embodiment of FIG. 3.
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