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La présente invention est relative à la manutention et au transport de marchandises et, elle a trait plus particu- lièrement à des moyens et à un procédé permettant d'associer des systèmes portatirs contenant des marchandises à des moyens de transport, tels que des wagons, des remorques de camions et des bateaux, et de. les en séparer.
Le problème consistant à manutentionner commodément des marchandises pour les transporter, sans avoir à les manuten- tionner inutilement ou les chargea ou décharger d'un moyen de transport à un autre, existe depuis-longtemps et quoique beau- coup de personnes se soient occupées de ce problème, aucun. des systèmes proposés n'a été mis en service dans une mesure sensible, sauf en ce qui concerna le système actuellement cou- rant suivant lequel des remorques de tracteurs sont portées par c - wagons plats.
Ce système, quoique donnant satisfaction pour le transport rapide de remorques, en supprimant les retards et les risques d'un déplacement par la route, présente de nombreuses
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limitations inhérentes. Par exemple, les remorques sont coû- teuses et entraînent une dépense sensible qui oblige à les faire parvenir rapidement au lieu d'envoi et à celui de récep- tion et ne permet pas de les utiliser pour l'emmagasinage des marchandises avant ou après le transport.
Ces remorques don- nent lieu à des difficultés (dues à leur hauteur) lors de leur transport sur un moyen de transport, tel qu'un wagon plat et, de plus, il leur faut des organes de calage compli- qués , nécessitant un travail ennuyeux et demandant du temps pour les employés de chemin de fer afin d'empêcher les remor- ques de rouler par rapport au wagon plat ou autre surface de transport.
En outre, ce système connu nécessite l'existence de postes de chargement et de déchargement spéciaux et il ne peut être utilisé qu'en des endroits comportant des appa- reils aptes au chargement et au déchargement des remorques.
La présente invention est relative à des moyens permettant de manutentionner et transporter commodément des marchandises en utilisant des porte-marchandises appropriés - que l'on appellera ci-dessous pour la commodité des "porteurs" qui peuvent être de dimensions et des types les plus divers suivant la. nature des marchandises à transporter ou emmagasi- ner. Il est important que ces porteurs aient des dimensions telles qu'ils puissent être manutentionnés à l'aide d'appareil connus,, tels que des chariots avec fourche de levage, des cha- riots à chevauchement des grues et autres appareils mécaniques.
Dans les limites ci-dessus, le porteur selon l'invention peut être un "container" unique fermé de dimensions appropriées que l'on peut amarrer sur 'une remorque,un système à claire- voie supportant des pièces ou des ensembles complets ou partiels de pièces, par exemple des carrosseras d'automobiles ou des automobiles complètes, un récipient ouvert en forme de -gondole portant du charbon ou autre matière ou un genre de bac. pour
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matières liquides. Il est bien. entendu, que ces différents types de porteurs ne sont que des exemples servant à indiquer les formes -variées que peuvent prendre ces porteurs selon l'in- vention.
Les porteurs du genre ci-dessus comportant selon l'invention sur leurs bases (quoique ce puisse être en d'autres endroits, par exemple par dessus)des mécanismes d'amarrage ou de verrouillage pouvant s'associer avec des dispositifs d'accrochage ou de retenue que comporte la surface du moyen de transport destinée à recevoir le porteur, par exemple un wagon plat, une remorque-plateau, un bateau, un avion, etc.. Le méca- nisme d'accrochage de la surface portante du moyen de trans- port est tel qu'il peut servir de guide, dans une position de fonctionnement, pour mettre le porteur en place, tandis qu'en position de non fonctionnement, il vient se loger en- ' dessous de cette surface, de sorte que le moyen de transport peut servir à la manière ordinaire lorsque cela. est nécessaire.
L'invention est relative à un porteur et à une sur- face le recevant d'un moyen de transport avec organes coopé- rant permettant de loger et de maintenir ce porteur sur cette surface, d'accoupler et désaccoupler facilement ces organes à l'aide de mécanismes de soulèvement et de transport de char- ges qui sont des appareils habituels,chariots à fourche ou à chevauchement et grues sur portique.
L'invention présente l'avantage particulier que ces porteurs peuvent être manutentionnés par des engins de levage et de transport; tels que ceux courants actuellement, par exem- ple des chariots à fourche de levage ou à chevauchement et des grues, car du fait des possibilités d'utilisation de ces appareils, il n'est pas nécessaire d'avoir des rampes de char- gement spéciales, des appareils de chargement ou de décharge- ment sous halle ou autres appareils permanents et coûteux. Au contraire, on peut adapter pour l'invention, sans modification
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spéciale, des véhicules et des dispositifs servant à d'autres usages dans une usine ou dans un. stockage.
L'invention vise donc encore un mécanisme d'ancrage ou de retenue entre un porteur et une surface le recevant d'un moyen de transport, mécanisme actionné par un organe d'un engin de levage du type ci-dessus lequel, en plus du chargement et du déchargement du porteur, sert aussi à effec- tuer l'accrochage et le décrochage du mécanisme d'ancrage.
Ce dernier mécanisme fonctionne automatiquement lorsqu'on met l'engin de levage en position d'enlèvement du porteur.
Ce mécanisme d'ancrage est caractérisé par le fait qu'il comporte une partie mobile, visible extérieurement lors- qu'il est actionné, de sorte que l'opérateur de l'appareil de levage peut voir si le mécanisme d'ancrage est ou non en posi- tion de fonctionnement.
Dans la mise en pratique de l'invention, on peut utiliser des plateformes ou des surfaces habituelles de suppôt de chargea, telles que celles qui sont constituées par des wagons plats ou des remorques à plateau, sans avoir à les modifier, de sorte que leurs surfaces portantes peuvent être utilisées à la manière habituelle.
Dans ce but, le mécanisme d'ancrage.selon l'inven- tion de la surface de support a la forme d'un dispositif d'an- crage qui,, en position de fonctionnement, coopère avec un dispositif du porteur pour les enclencher et qui, en position de non fonctionnement, est placé sous la dite surface, sans faire saillie sur elle. Ce dispositif d'ancrage est mis, faci- lement et rapidement, en position de fonctionnement pour l'en- clenchement. De plus, il peut être placé sous le plan de la dite surface alors que le porteur s'y trouve, de sorte que, si cela est nécessaire, on peut retirer le porteur de sur la sur- face. Le décrochage de ce mécanisme se fait automatiquement avant le soulèvement du porteur au moyen d'une grue ou organe analogue.
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Selon l'invention, un véhicule de manutention indus- trielle,en particulier un chariot à fourche @ levage est muni d'un dispositif servant à actionner le mécanisme d'an- crage avant d'introduire complètement les fourches de prise de la charge de ce véhicule sous le porteur, en empêchant le déclenchement de ce mécanisme, même si le chariot doit s'écar- ter un peu de la charge au début de l'opération de levage.
Le mécanisme d'ancrage ci-dessus provoque la mise en place du porteur par rapport à la surface, en permettant au mécanisme d'ancrage de fonctionner facilement .
D'autres avantages et particularités de l'invention ressortiront de la description détaillée ci-dessous de certai- nes formes de'réalisation préférées de l'invention, faite en se référant aux dessins annexés,- dans lesquels : la fig.' 1 est une vue en perspective montrant l'ap- plication de l'invention à différents types de porteurs et de moyens de transport.
La. fig. 2 est une vue en plan par dessous d'un type particulier de porteur selon l'invention, convenant normalement pour un transport; sur rail, par exemple sur un wagon plat.
La fig. 3 est une vue partielle en élévation du por- teur de la fig. 2.
La figo 4 est une vue partielle en élévation, à grand échelle,,certaines parties étant en arrachement et en coupe, montrant le dispositif d'ancrage perfectionné, utilisable avec le porteur de la fig. 2.
La. fig. 5 est une coupe faite suivant 5-5 de la fig. 4 en regardant dans le sens des flèches.
La fig. 6 est une vue en perspective du dispositif d'ancrage représenté partiellement sur la fig. 5.
La fig. 7 est une vue partielle en plan d'un bout du dispositif de la fig. 6, le représentant en position de retrait.
La fig. 8 est une coupe partielle analogue à celle de
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la fig. 5, représentant le dispositif d'encrage des figs 6 et 7, prêt à fonctionner.
La fig. 9 est une vue partielle en élection de face, analogue à celle de la fig. 4, représentant une variante du. dispositif .d'ancrage.
La fig. 10 est une coupe suivant 10-10 de la fig.9, en regardant en direction des flèches.
La fig. 11 est une vue partielle, par dessous, du porteur de la fig. 2, mais à plus grande échelle pour montrer une variante du dispositif de verrouillage.
La fig. 12 est une vue partielle en bout et en élé- vallon du porteur de la fig. 11, montrant en particulier la position du dispositif l'ancrage à la base du porteur.
La fig. 13 est une vue partielle en élévation du dispositif des figs il et 12 montrant un dispositif d'ancrage allant avec celui de verrouillage.
La. fig. 13A est une vue en perspective du mécanisme des figs 11 à 13, mais le représentant en position de fonction- nement avec une variante de l'organe de commande porté par le chariot de levage.
La fig. 13B est une vue en plan à grande échelle d'un mécanisme de verrouillage utilisé dans le système de la fig. 13A. la fig. 14 est une vue en perspective d'une variante du dispositif d'ancrage.
La fig. 15 est une vue en plan partielle d'un bout du dispositif d'ancrage de la fig .14, le représentant en posi- tion de retrait.
Les figs. 16, 17 et 18 représentent schématiquement le fonctionnement du dispositif d'ancrage des figs 14 et 15.
La fig. 19 est une vue en perspective d'un porteur utilisable avec une grue sur portique.
La fig.20 est une vue partielle en élévation, à grande échelle, du dispositif de verrouillage utilisé avec le
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porteur de la fig. 19.
La fig. 21 est une coupe guidant 21-21 de la fig.20, montrant des détails du dispositif qu'elle représente.
La fig. 22 est une vue en plan par dessous du por- teur de la fig. 19, montrant en particulier un dispositif de verrouillage qu'il comporte.
La fig. 23 est une coupe suivant 23-23 de la fig.22 en regardant dans le sens des flèches et montrant des détails -du dispositif 'd'ancrage utilisé avec ce porteur.
La fig. 1 représente les dispositifs et le procédé de manutention de marchandises selon l'invention en combinai- son avec différents types-de porteurs et d'appareils de manoeu- vre. Par exemple, à droite,et en bas, on voit un porteur 20, consistant en un container ferme, pouvant être pris et manu- tentionné par un chariot de levage 21 ou par un chariotà chevauchement 22. Ce type particulier 'de porteur sera décrit plus en détailci-dessous comme représentant les principes de base de l'invention et,. on voit en outre qu'il est conçu pour assurer un transport entre des gares de chargement et de déchargement sur un wagon plat 23 ou autre, moyen de transport sur rail, sur roues ou par air.
La fig. 1 représente également, en combinaison avec le wagon plat 23, deux variantes du porteur 20 en forme de boite, consistant en un porteur 24- à. dessus ouvert, du type gondole, convenant spécialement pour le transport de matière en vrac, telle que du charbon, du sable et matières, analogues, et un porteur 25 du type réservoir, convenant spécialement pour des liquides.
On voit en outre un autre type de porteur à cage repliable 26, servant pour des parties d'automobiles ou des automobiles complètes.
Il est bien entendu, en particulier en regardant la. partie gauche du bas de la fig. 1, que ces porteurs peuvent
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être amenés sur une voie de chargement, par exemple à l'aida d'une remorque 28. En ce cas, un chariot à chevauchement 22 enlève le porteur du plateau de la remorque, ou bien 'on peut utiliser dans le même but le chariot 21 à fourche de levage.
Après enlèvement de sur le plateau de la remorque, le porteur peut être placé sur un wagon plat, par exemple pour un trans- port à grande distance et entre des stations de chargement et de déchargement.
En outre du type fermé de porteur décrit ci-dessus, que des appareils de manutention prennent sensiblement à la base, on va indiquer les caractéristiques d'un porteur 30 associé à un bateau 31 sur la fig. 1. Ce porteur 30, comme le porteur 20, consiste en une boite fermée, mais en diffère en ce qu'ilcomporte une plaque en 'saillie. dans le haut au moyen de laquelle une grue 32 munie d'un harnais de levage 33 peut manutentionner ce type de porteur pour le faire passer d'un hangar sur le pont d'un bateau 31 par exemple .
En ce qui concerne les différents types de porteurs ci-dessus décrits, il faut se rappeler que tous ces disposi- tifs comportent des moyens permettant de les enclencher avec des dispositifs d'ancrage associés aux surfaces portantes des moyens de transport et que ces dispositifs de verrouillage sont faits de manière à pouvoir être séparés des dispositifs d'ancrage avec lesquels ils sont en prise,lors de la mise en place de l'appareil de levage en vue de déplacer le porteur*
Sans décrire ici en détail un système de ce genres on va décrire ci-dessous les caractéristiques et le mode de fonctionnement du porteur du type fermé, tel que celui 20 de la fig. 1, et de ses variantes.
Comme on le voit sur les figfj 2 et 3, le porteur 20 comporte une base faite de longerons 35 et de traverses de bout 36, ainsi que de plusieurs entretoises 37 parallèles aux traverses 36 , le tout formant un cadre sens 1- blement rectangulaire, de nature robuste et rigide, portant
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les parois du porteur. On voit que cette 'buse convient égale- ment pour les porteurs 24, 25 et 26 de la fige 1.
La base du porteur 20 comporte un dispositif permet- tant de le fixer et détacher automatiquement d'un système d'ancrage que comporte le moyen de transport) tel que le wagon plat 23. Ces mécanismes de verrouillage peuvent varier en ce qui concerne les détails de type et de fonctionnement, mais on a représenté sur les figs 2 et 3 un type convenable pour l'invention, désigné dans sonensemble par 40. On. va le décri- re brièvement ci-dessous comme exemple d'un type de verrouil- lage convenant pour l'application de l'invention.
De manière générale, on peut dire que. la. base du porteur 20 comporte deux poutres en U, formant caisson 41, disposées transversalement entre les longerons 35 de la base.
Elles sont faites de manière à. y introduire axialement les bras 42 de la fourche d'un chariot de levage courant, tel que 21 de la fig. 1. Pour permettre l'entrée de ces bras, les pou- tres 41 débouchent à l'intérieur des longerons 35, comme on le voit en'43 sur la fig. 3. Le mécanisme de verrouillage 40 est fait de manière à fonctionner suivant la mise en position des bras 42 dans les poutres 41, lorsqu' ils sont introduits de manière à soulever la charge contenue dans le porteur 20.
Le mécanisme de verrouillage 40 comporte deux leviers coudés 44 et 45, pivotant en 46 sur des plaques 48 fixées sur l'une des poutres 41 et tournées vers l'autre. Une ouverture est ménagée dans une paroi latérale de la poutre 41 portant les plaques 48, pour le passage d'une barre de déclenchement 49 qui est solidaire d'un bras de base 50 du système de levier 44.
Lorsque le bras 42 pénètre à l'intérieur de la poutre 41, il vient porter sur la barre 49 et, de ce fait, le levier coudé 44 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre en regardant la fig. 2, en déplaçant longitudinalement un bras 51 articulé en 52 sur le bout du bras secondaire du levier coudé 44.
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Le levier coudé 45 comporte des bras 53 et 54 qui sont rigidement fixés L'un sur l'autre en se coupant oblique- ment en 55. Le bras 54 pivote à un bout 56 sur le bras 50 du levier coudé 44, tandis que le bras 54 est fixé sur une des plaques 48 au moyen d'un pivot 47. L'extrémité libre du bras 53 pivote sur un bout d'un deuxième bras de manoeuvre 57, à. l'aide d'un pivot 58. Cornue on l'a vu,le bras 42 de la four- eues, en venant porter contre l'organe 49 fait tourner dans le sens des aiguilles d'une montre le levier coudé 44, mais en sens inverse le levier coudé 45, en déplaçant les bras de manoeuvre 51 et 57 dans des directions opposées.
Un verrou 60 est porté par le bout du bras 51 et le bras 57 porteun verrou analogue:Ce? verrous pénètrent dans des ouvertures d'une pièce coulée 63, dont une est visi- ble sur la fig. 4. On voit qu'un, ressort 64 est monté entre les leviers coudés 44 et 45 de manière à pousser normalement les verrous 60 dans une position pour laquelle ils pénètrent dans les pièces 63. Inversement, l'organe de déclenchement 49 du système de levier coudé, qui agit lors de la mise en place des bras 43 dans les poutres 41, fait reculer les verrous 60 pour libérer le porteur du système d'ancrage placé en saillie sur la surface de support du moyen de transport, tel qu'un wagon plat, le plateau d'une remorque ou. surf ace analogue.
Dans certains cas, il est intéressant d'employer un chariot à chevauchement pour soulever ou abaisser le porteur 20. En ce cas, les bras de chevauchement de ce chariot ne comportent pas les bras de fourche 42 et, par suite, le porteur équipé seulement pour fonctionner avec des chariots à bras de levage serait d'une application limitée. Dans ce but, il faut employer un dispositif auxiliaire pour actionner le mécanisme de verrouillage 40 lorsqu'onemploie un chariot à. chevauche- ment. Pour cela, un bras de poussée 65 est fixé sur le verrou, près de l'extrémité extérieure du bras 51 du système ci-dessus,.
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Ce bras 65 est disposé sensiblement transversale niant à la tige 51 et s'étend symétriquement vers l'extérieur en portant à ses deux bouts deux axes de poussée 66 traversant le longe- ron 35 de la base du porteur. Ce bras 65 est rigidement fixé sur la tige 51 et les axes 66 font saillie suffisamment en dehors du longeron 35 pour que les bras 67 du chariot à che- vauchement viennent porter sur eux. Ainsi, lorsque ce chariot est à cheval sur le porteur 20, les axes 66 sont poussés par le bras 67 pour actionner le mécanisme 40 et retirer les verrous 60 afin qu'il ne pénètrent plus dans les pièces 63.
On va maintenant décrire, en se reportant aux figs 4 et 5, les caractéristiques d'un type préféré d'ancrage coo- pérant avec la pièce 63. D'après 'ces .figures, on voit que la plague d'ancrage triangulaire 68 coopère avec le système de verrouillage ci-dessus décrit pour retenir le porteur sur le moyen de transport et, en particulier, sur sa surface portante.
Comme on le voit sur ces deux figures, la plaque 68 est montée à pivot à son extrémité inférieure sur un arbre 68a- porté par le longeron du moyen de transport, par exemple dans le châssis d'un. wagon plat. En particulier, cet arbre 68a est porté par des blocs 69 montés dans une poutre en U 70 du châssis du wagon 23. La poutre 70 est placée à l'inté- rieur de la poutre extérieure extrême 71 du wagon et l'axe de pivotement constitué par l'arbre 68a est situé sous la surface supérieure du plateau 72 constituant la surface de support de ce wagon (fig. 6). En arrière de la plaque d'ancrage 68 est monté un bloc 74, qui peut être me pièce coulée ou analogue, de manière à former butée venant toucher une saillie 73 de la plaque d'ancrage.
Ceci se voit-sur la fig. 5, Evidemment, le bloc 74 limite le pivotement vers le haut de la plaque 68 afin que son plan général fasse un angle un peu inférieur à 90 avec le plateau horizontal 72
Un. bloc coulé 75 est porté par une corniére
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es"c soudée ou ¯;.,r.":l"1.ll li:....Ç-3 11J.. 1:1 -w'. v J':1.\;l:"l0aJ:'e du Ion-* geron 71.
La. face iîl1 '7.:;¯ir: 7¯ us ce bloc a 1.,-,le foriss qui correspond à celle de la face ei:i.e;zce oblique 77 de 1s. plaque 68 lorsque cette dernière est appliquée sur lui, Par suite, lorsque cette plaque 68 est en position basse ou de non fonctionnement:, la surface 77 s'applique sur le bloc 75 et forme support à niveau- pour une Plaque de recouvrement pivo- tante 78, laquelle tourne à son extrémité extérieure sur un axe 79, en sens inverse des aiguilles d'une montre en regar- dant la fig. 5, ou en sens opposé alors qu'elle est soulevée autour de son pivot à partir du déplacement correspondant de la plaque 68.
Cette plaque- 78 fonctionne comme suit :
Lorsque la plaque 68 est en position basse, sa sur- face 77 portant sur la pièce 75 la plaque 78 la recouvre. Un trou circulaire (non représenté) est ménagé dans la plaque 78 pour y introduire un crochet ou le doigt de l'opérateur afin de la soulever pour l'amener en position sensiblement verti- cale, après quoi on peut soulever la plaque 68 pour la mettre dans la position de la fig. 5 de sorte qu'une ouverture 80 qu'elle comporte se met dans l'alignement de l'extrémité de l'axe 60 du mécanisme de verrouillage, cet axe pouvant entrer dans le trou 80 et s'y bloquer.
On abaisse alors la plaque 78 pour la mettre dans sa position de la fig. 5 dans laquelle son extrémité extérieure porte contre la plaque 68 et empêche cel- le-ci de retomber en s'écartant du porteur 20 la plaque 78 sert ainsi à bloquer la plaque 68 en position haute de fonc- tionnement.
Les figs 6, 7 et 8 représentent une variante 78' de cette plaque. Elle comporte une ouverture allongée 78a allant jusqu'à l'extrémité extérieure de cette plaque 78' de sorte qu'en y faisant passer un crochet venant se mettre en prise dans le trou 80 de la plaque 68, on peut soulever cette dernière sans,
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avoir à enlever d'abord la plaqua 78(fig. 8). la- plaque 68 en se soulevant, lève automatiquement la plaque 78' jusqu'à ce que son extrémité passe au-delà .de celle de la plaque 68, après quoi elle retombe en arrière de la plaque 68 pour la maintenir en position soulevée, Avec cette disposition, l'opé- rateur peut soulever facilement les plaques 68 pour les met- tre en prise sur les axes 60 du mécanisme de verrouillage de manière très efficace.
En ce qui concerne la mise en place du porteur 20 sur le dispositif de retenue, on remarquera (figs 4- et 5) que chacune des pièces 63 comporte une partie 81 en forme de coin qui se met en prise sur la plaque 68 lorsqu'elle est soulevée et quand le porteur estplacé sur le dispositif d'ancrage du moyen de transport, les axes 60 passent dans ces coins 81, les axes étant guidés pendant leur coulis sèment par des man- chons 82. Chacune des pièces 63 comporte une encoche centrale, sensiblement triangulaire, présentant deux côtés inclinés 83 (fig. 4), dans lesquels la plaque 68 est guidée. La. partie en coin 81 forme la paroi arrière de cette encoche triangulai- re et elle guide et bloque le porteur pour l'empêcher de se déplacer latéralement par rapport aux plaques d'ancrage 68 soulevées.
Les parois 83 servent de même à maintenir le por- teur pour l'empêcher de se déplacer longitudinalement en étant en prise avec les plaques 68. On voit aussi que les côtés 83 de l'encoche triangulaire de la pièce 81 servent à guider le porteur pour le mettre en place sur les plaques 68 soulevées.
En même temps, la forme en coin de la pièce 84 permet de soule- ver verticalement le porteur après avoir dégagé les verrous du dispositif de retenue.
Alors que.la description ci-dessus du dispositif de retenue a trait? à la fixation d'un bout des verrous 60 sur un dispositif de :retenue, la fig. 6 montre la, forme préférée du dispositif de retenue dont est muni le moyen de transport . On
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remarquera que deux de ces systèmes de plaques 68 et 78 sont salués sur les bords opposés d'une poutre ou planche entre- toise 84-. La planche 84 sert spécialement à remplacer une partie du plancher 72 d'un wagon plat ou autre surface por- tante et elle est depréférence en métal, en forme de 0 ou analogue.
En utilisant cette poutre en combinaison avec deux mécanismes d'ancrage, on. obtient un ensemble donnant un espa- cement latéral exact entre les plaques 68 et il est possible d'avoir un système plus rigide et uniforme. Evidemment, il est possible de munir rapidement des wagons plats de surfaces portantes de ce genre pour les adapter aux mécanismes selon l'invention, en .-enlevant certaines planches du plancher et en les remplaçant par les ensembles d'ancrage représentés sur la fig. 6. Il est encore possible que dans certaines installa- tions il ne soit pas nécessaire de mettre une poutre 84 entiè- re et que, dans ce but, on puisse placer en des endroits appro- priés de la surface de support du porteur des dispositifs de retenue individuels,tels que celui de la fig. 5.
Toutefois, en général, la forme de la fig. 6, comportant deux ensembles de poutres pour chaque porteur placé sur le moyen de transport, est préférable.
Il est évident que lorsque l'on utilise la poutre 84, le bloc 74 placé en arrière de la plaque 68 (fig. 5) fait partie intégrante de la poutre 84 ou :est fixée rigidement sur elle par soudure ou autrement. De cette manière, les pla- ques 68 sont montées par paires dans la poutre 84, en donnant les avantages indiqués ci-dessus.
En pratique, les dispositifs de retenue sont soule- vés dans la position de la fig. 6 et on fait descendre le por- teur sur eux de sorte qu'ils le dirigent et le bloquent sur eux automatiquement. Dans ce dernier but, la face arrière incli.. née des plaques 68 coopèrent avec la face opposée inclinée de la partie en coin 81 pour empêcher tout déplacement latéral du
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porteur et pour pousser les verrous 60 vers l'intérieur suf- fisamment pour qu'ils se mettent automatiquement en prise dans les ouvertures 80 des plaques 68. Ainsi, la liaison de retenue entre le porteur et le dispositif d'ancrage est, selon l'in- vention, une opération normalement automatique.
De même, le dégagement ou le déverrouillage du porteur d'avec le dis- positif d'ancrage se fait automatiquement. lors de la mise en position de l'appareil de manutention convenant pour déclen- cher le mécanisme 40. Comme exemple de , cette dernière opéra- tion, on peut considérer les bras 42 du chariot de levage à fourche et leur introduction dans les U 41 de la base du por- teur 20. Oe mouvement provoque la. mise en prise automatique des bras 42 avec la barre 49 pour libérer le mécanisme de ver- rouillage, comme on l'a dit plus haut. Selon l'invention, il est aussi possible d'enclencher et de déclencher les verrous et les dispositifs d'ancrage à la main, à l'aide de leviers appropriés, etc..
Les figs 9 et 10 représentent une variante des sys- tèmes de verrouillage et d'ancrage ci-dessus. Cette variante est faite et fonctionne comme les' précédentes, sauf qu'il est prévu un dispositif amortisseur destiné à réduire les vibra- tions et les chocs qui se produisent lors de la mise en prise du mécanisme de verrouillage du porteur avec le dispositif d'ancrage du moyen de transport. Les modifications relatives à cet amortisseur se font surtout sur le porteur et sur les mécanismes associés directement à celui de verrouillage.
Comme on le voit sur la fig. 9, par exemple, la pièce 63, qui sert de guide pour la plaque 68 lors de la mise en place du porteur a été remplacée par deux pièces 85 sensi- blement en forme de V qui sont soudées ou autrement fixées sur l'extérieur du longeron 35. Des plaques d'usure 86 sont dis- posées parallèlement aux bras obliques voisins 87 des v 85, à. l'extérieur de tampons 88, par exemple en caoutchouc, de sorte
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que le choc entre le guidage en ? ainsi établi et les bords extérieurs de la plaque triangulaire 68 du type de la fig. 6 est sensiblement absorbé par les tampons 88.
La fig. 10 montre que la partie en coin 81, telle que celle de la fig. 5, est remplacée peu? une autre pièce 89 comportant une partie en coin inclinée 90 venant porter con- tre la plaque 68 dans sa position inclinée et effectuant ainsi le coincement, comme décrit plus haut. Un Manchon 91 faisant partie intégrante du coin 90 le prolonge vers l'arrière en entourant un manchon, amortisseur 92 placé concentriquement à son intérieur et encourant un guidage 93 correspondant sensi- blement au manchon 82 de la fig. 5. Le guidage 93 sert à guider le verrou 60 lorsque ce dernier entre ou sort de l'ou- verture 80 de la plaque 68.
La présence de ce tampon 92 aide sensiblement à absorber les chocs occasionnés par l'enclenche- ment des mécanismes de verrouillage et de retenue, Ce tampon est une caractéristique intéressante de l'invention.
Bien que les mécanismes de verrouillage et d'ancrage ci-dessus décrets fonctionnent de manière satisfaisante selon l'invention, on en a représenté une variante sur les figs 11, 12 et 13, convenant en particulier- dans le cas de l'utilisation de 'chariots à chevauchement comme appareils de manutention.
On comprendra mieux les caractéristiques de cette variante en tenant compte de ce que ses dispositifs de verrouillage et d'ancrée conviennent avec un engin de manutention du type à chevauchement ou* dans le cas d'un chariot à fourche, lorsque celui-ci est spécialement équipé pour l'adapter à ce système.
Comme on le voit sur la fig. 11, la variante du sys- tème de verrouillage 95 est placée sensiblement au centre de la base d'un porteur, tel que 20 ci-dessus décrit, étant enten- du évidemment que ce verrouillage 95 est placé sous le plancher constituant la surface de support de ce porteur. En fait, sur les côtés opposés de la base, à côté et à l'intérieur des Ion- ,
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gérons }5, se- trouvent des] barres parallèles 96. Un système de liaisonà deux bras disposée obliquement 97 et 98, est. rapidement fixé sur chac une des barres 96, par soudure ou autrement.
Ces bras se @ ne, outrent à leurs autres extrémités et sont fixés rigidement en, 99, Les extrémités des deux jeux de bras 97 et 98 sont montres au moyen de pivots 100 et 100' sur une traverse 101 pivotant sur un axe vertical central 102.
On voit que chaque- bout de la traverse 101 est articulée sur un jeu de bras 97 et 98, de sorte que le déplacement d'un de ces jeux vers l'autre provo'que la rotation en'sens inverse des aiguilles d'une montre de, la traverse 101, en regardant la fig. 5.
Un ressort 103 est monté entre la traverse 101 et le châssis inférieur de la base du porteur. Ce ressort s'oppo- se au pivotement de la traverse dû 'au déplacèrent des jeux de bras 97, 98 l'un vers l'autre. Le rapprochement des barres 96 et ainsi des jeux de bras 97, 98 est commandé par des bras 105, montés sur les extrémités des barres 96 et faisant sail- lie à l'extérieur en traversant les longerons 35 de la base, à distance l'un de l'autre et sur lesquels vient porter une pièce 106 associée au chariot de levage à fourche ou une pièce analogue 107 associée aux bras de serrage d'un chariot à che- vauchement (,'voir fig.H). Chacun des bras 105 est muni .au bout d'un,
élargissement formant tampon de contact avec les pièces 106 ou 107 suivant le cas,. On comprend donc que la pous- sée vers l'intérieur des bras 105 au moyen de la barre 106 d'un chariot à fourche ou de celle 107 d'un chariot à chevaux chement (lorsqu'ils sont en place pour prendre le porteur provoque un retrait du mécanisme de verrouillage ou un déplace::' ment des barres 96 l'une vers l'autre.
Deux verrous 110 à distance l'un de l'autre (fig.13) fixés sensiblement au centre de chacune des barres 96 et pas- sant extérieurement au travers des longerons 35 du porteur,
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font saillie au-delà d'un 'bloc couléeen for@@ de coin Ill et, en fait, dans une ouverture centrale triangulaire 112 de ce bloc. Les verrous se logent dans des creux ménagés sous des épaulements 113 voisins de l'extrémité extérieure d'une va.riante 114 de la plaque d'ancrage (figs 13, 14 et 15) que l'on va décrire ci-dessous.
Lorsqu'on utilise les bras 42 d'un chariot de levage avec le verrouillage des figs 11 à 13, on voit que ces bras pénètrent dans les U 41, disposés transversalement dans la base du porteur, comme on l'a décrit plus haut et comme repré- senté en particulier sur la fig. 2. Cependant, ces bras 42 ne se mettent pas en prise avec un système de déclenchement analogue à la barre 49 du mécanisme de la fig. 2. Toutefois, ce mécanisme automatique n'est pas nécessaire avec le mécanis- me de la fig. 11 car ce dernier fonctionne par contact des pièces 106 sur les bras 105 avec le chariot à fourche ou des pièces 107 avec un chariot à chevauchement comme on l'a dit plus haut.
Pour actionner un mécanisme de verrouillage tel que celui de la fig. 11, dont le fonctionnement est commandé par le contact de la barre 106 sur le doigt 105, comme il a. été dit, il est possible de reverrouiller le porteur sur le moyen de transport si, pur hasard, le chariot de levage reculait après avoir ouvert le verrouillage.
Ceci pou@ @it endommger sérieu- sement les mécanismes de verrouillage, en particulier les ver- rous et les plaques qui leur sont associés. Les figs 13a et 13b représentent un type de dispositif servant à remédier à cet inconvénient, la variante du mécanisme de verrouillage compor- tant essentiellement deux ressorts à lame en porte-à-faux 106', fixés sur les branches montantes 108 du chariot à fourche à l'aide d'un assemblage 109 à boulons 109'.
Chacun des ressorts 106' comporte une première portion 106a se logeant entre des éléments 109a et 109b du bloc 109. Le
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bloc 109b porte contre la. branche montante 108 de L'un des bras de levage,les boulons 109fixant l'élément 109a. et tout le, bloc 109 sur la. face arrière de la branche 108. Les extrémités extérieures des ressorts 106' comportent uns deuxiè- me partie plate 106b, parallèle à la. portion 106a, venant tou- cher les bras 105 associés au mécanisme de verrouillage 95 de la fig. 11, ci-dessus décrit.
On remarquera que la disposi- tion oblique des portions 106a et 106b par rapport au corps 106c du ressort 106' met la. portion 106b qui vient porter sur le bras en avant de la branche 108 de manière à venir porter sur les bras 105 avant d'introduire complètement la fourche de levage sous le porteur. Lorsque cela a lieu, les ressorts 106' s'infléchissent élastiquement lors de l'avance des bras de la fourche. Ci Lime lors du contact de la barre 106 sur les bras 105, le mécanisme 95 est actionné de manière à retirer les verrous 110 des plaques d'ancrage en libérant ainsi le porteur du moyen de transport.
Si après cette libération des verrous, le chariot devait reculer un peu en retirant partiellement les bras de la fourche de dessous la. charge, les ressorts 106' continueraient à pousser les bras 105 en vue de maintenir le mécanisme de verrouillage en position déverrouillée. Ainsi, on remédie dans une certaine mesure, grâce à ce dispositif élastique,à l'obligation de maintenir le chariot en position de serrage contre les bras 105, - comme lorsqu'on emploie la barre106 comme le montre la fig . 11.
Sur les figs 14. et 15, on voit que deux plaques d'an- crage 114 pivotent sur les bouts opposés d'une poutre 115 nor- malementmontée en travers d'un moyen de transport et corres- pondant étroitement à la poutre 84 de la fig. 6. Chacune des plaques 114 est faite d'une pièce coulée sensiblement triangu- laire, avec saillies 113 près de son sommet, en formant sous chaque saillie des cavités servant à recevoir les verrous 110 du mécanisme de la f ig . 11. Dans le bas, les plaques114 pivo-
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tent sur des arbres transversaux 116 montés entre les parois
117 de la poutre 115.
A ce sujet, on notera que les plaques 114- sont placées près des bouts de la poutre 115, avec une plaque de recouvrement située à l'intérieur. Les plaques 114 ont une section transversale en forme de coin et une surface inclinée 119 complémentaire de celle du bloc 111 du porteur, de sorte que ces deux pieces peuvent se mettre en prise comme on l'a dit ci-dessus. Comme on l'a. indiqué au sujet des figs
6, 7 et 8, par exemple, le bloc 111 comporte un creux 112 de manière à présenter une ouverture guidant le porteur sur les plaques d'ancrage en saillie au moyen de transport.
On notera que, si les plaques 114- sont soulevées, comme on l'a dit plus haut, pendant le chargement, il est essentiel que les verrous 110 soient en position de retrait pour dégager les épaulements 113 des plaques d'ancrage. Evidemment, cela se fait facilement en utilisant un chariot à chevauchement ou le chariot à four- che modifié.
Les plaques de recouvrement 118 qui sont disposées à l'intérieur des plaques 114, sont portées par des pivots 121 disposés en travers de la poutre 115 et elles pivotent en sens contraire des plaques 114. A ce sujet, les plaques 118 'ont encore pour rôle de recouvrir les plaques 114 lorsqu'ellessort rentrées et de les verrouiller en position relevée lorsque cela est nécessaire.
Comme on le voit sur les figs 14 et 15, les plaques 118 comportent au voisinage d'un bout des fentes 120 s'étendant jusqu'à l'extrémité de la plaque pour pouvoir y introduire un crochet. En faisant passer un crochet dans ces ouvertures, on peut prendre les plaques d'ancrage sous desépaulements 113 pour les soulever à partir de leur position de retrait, comme repré- senté sur les figs 16 à 18. On voit que cette opération est la même que celle relative à 'la plaque 68 de la fig. 7.
Sur les figs 16, 17 et 18, on a représenté le fonc- tionnement du dispositif agissant en sens inverse de la plaque
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d'ancrage et que 1'on peut appeler du type "intérieur". Par "intérieur", il faut entendre que la plaque 114 tourne en sens inverse des aiguilles d'une montre vers le bord 'extérieur du porteur lorsqu'elle est soulevée pour venir en position de fonctionnement, et inversement dans le sens des aiguilles d'une montre pour venir en sa position de retrait. On voit sur ces figures la suite des mouvements des plaques d'ancrage et de recouvrement, dans le cas des systèmes des figs. 14 et 15.
Normalement , en fonctionnement d'un dispositif tel que celui de la fig. 16, la plaque 118 recouvre la plaque 114 lorsque cette dernière est en position rentrée en venant por- ter contre une butée 122 (fig. 16) Cette plaque de recouvre- ment sert aussi à maintenir la plaque 114 en positLon soulevée pour se mettre en prise sur le dispositif de verrouillage d'un porteur (fig. 18).
Comme les claques 118 sont inaccessibles sous un porteur lorsque ce délier est chargé sur le moyen de transport, il faut avoir recours à un mécanisme automatique de déclenchement lorsqu'on utilise des plaques d'ancrage du type "intérieur". Dans ce but, on peut utiliser un dispositif de déclenchement actionné par la fourche, du type représenté sur la fig. 2, par exemple, pour libérer le dispositif d'ancrage simplement en mettant en place les fourches 42, comme décrit.
On comprendra que cela est nécessaire en considérant que le pivotement de la plaque d'ancrage vers l'intérieur pour la met- tre en position de retrait empêche de dégager à la main cette plaque du verrou, comme cela est possible dans le dispositif de retenue des figs 4 et 5. En conséquence, lorsque l'on uti- lise le dispositif d'ancrage du type intérieur, il existe un enclenchement entre le porteur et le moyen de transport, néces- sitant l'utilisation. d'un appareil de manutention pour séparer le dispositif de verrouillage de celui d'ancrage .
Jusqu'ici, on a montré l'application de l'invention avec utilisation d'appareils de manutention constitués par des
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chariots de levers ca è. che-, :.:.:.:.0:.1':- ,nt. L f 1,.r"v'';:l"!.t ion n'est ce]en- dant pas limitée à ces applications, car elle s'adapte égale- ment bien au d'une grue sur portique @2, représentée sur la fig. 1. On se rappelle d'après cette figure que la grue 32, avec son câble de levage et son crochet, est associée avec un harnais 33 pour coopérer avec le porteur 30. Le harnais 33 comporte une barre d'espacement 130 avec une certaine longueur de câble 131 montée entre ses extrémités et normalement en prise dans le crochet 132.
Perpendiculairement à la barre 130 et au voisinage de ses extrémités, se trouvent deux barres 133 suspendues par des câbles 134, munies de crochets à leurs extré- mités et coopérant avec des plaques à oeillet dont est muni le porteur 30.
On comprendra mieux les détails de construction et de fonctionnement du porteur 30 et, en particulier de son dispositif de verrouillage, en se reportant aux figs 19 à 23.
Le porteur 30 (fig. 19) consiste en un container rectangulaire comportant des parois latérales 135, des parois de bout 136, une base 137 et un couvercle 138. Sur l'intersection des parois latérales 135 et du couvercle 138 se trouvent plusieurs sys-ô tèmes d'oeillets 140, montés sur les parois 135 et faisant saillie vers le haut au-delà du plan du couvercle 138. Dans ces oeillets, se mettent en prise les crochets du harnais 33 afin de pouvoir soulever le porteur au moyen de la grue.
Comme on le voit sur les figs 20 et 21, au moins un des oeillets représentés sur la fig. 19 est muni d'un mécanisme de déclenchement actionnant le verrouillage associé @ porteur.
Ce mécanisme de déclenchement comporte une plaque de déclenche- ment 141 coulissant verticalement dans des guidages 142 disposés dans une ouverture allongée 143 d'une pièce d'oeillet 144, en . empêchant ainsi la plaque 141 de se dégager de la pièce 144.
Pour obtenir ce résultat, les guidages 142 sont enferme d'U entourant la pièce 144 et rigidement rixe sur la plaque 141. On
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comprend que l'ouverture allongée est disposée en regard d'une ouverture circulaire 145 ménagée dans la plaque 141. On voit aussi que l'ouverture 145 est sensiblement plus petite que la fente 143, de sorte que lorsque l'on met un crochet (non représenté) dans l'ouverture 145, il ne se met pas normale- ment en prise dans les parois de l'oeillet. Le haut de l'ou- verture 143 est délimité par une paroi 146 servant à contenir le crochet du harnais lorsque le câble de levage est mis sous tension.
Pour que le crochet se mette en prise sur la paroi 146, il doit d'abord faire glisser la plaque 141 vers le haut afin que les ouvertures 143 et 145 coïncident sur leurs bords supérieurs. Cette montée de la plaque 141 se fait- avant le soulèvement du porteur et la mise en prise du crochet du harnais 33 sur la partie de paroi 146. Par suite, lorsque les crochets du harnais 33 sont en place pour tirer sur les systèmes d'oeillets 140, la plaque 141 est mise dans la posi- tion de séparation du verrouillage du porteur d'avec le dis- positif d'ancrage de la surface portante du moyen de transport, comme on va le voir.
En se reportant toujours à ces figs 20 et 21,on voit que, sur le bas de la plaque 141, est fixé un câble 147, par exemple au moyen d'un tendeur 148. Ce câble 147 descend le long de la paroi 135 du porteur et tourne sur une poulie 149 disposée près de la base 137 (fig. 19).
Sur le plan par dessous de la fig. 22, on voit que le câble 147, après avoir passé sur la poulie 149, continue' sous la base du porteur et passe sur une deuxième poulie 150, après quoi il va à une chape 151 entourant un deuxième câble 152 disposé à peu près transversalement à l'axe du câble 147 et s'étendant dans le sens de la longueur du porteur. Les extrémités de ce câble 152 sont fixées sur deux systèmes de verrouillage 153 que l'on. va maintenant décrire.
Des poulies 154 ou autres guidages sont portés par des éléments de la base
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137, par exemple les éteints 155 et elle:: servent à guider le câble 152, de sorte qu'une traction transversale exercée par le câble 147 tire les extrémités du câble 152 l'une vers l'autre afin d'actionner les verrous.
Chacune des extrémités du cble 152 (fig. 23) est réunie par un tendeur ou autre organe pivotant 156 àun bout d'un verrou cylindrique 157 monté dans l'axe d'un logement cylindrique 158 contenant un ressort. Une coiffe filetée terne l'extrémité intérieure du logement 158 et contient une portée 160 servant à guider le verrou 157 pendant son coulis- sement. Une pièce d'espacement 161 est placée à l'autre extré- mité du logement 158 et contient de même une portée 162. Un collier 163 est fixé sur le verrou 157 pour comprimer un ressort 164 monté autour du verrou 157, entre le colier et la coiffe 159. Lorsque le verrou recule dans le logement 158 lors de la traction du câble 152 (vers la droite sur la fig.
23), le ressort 164 est comprimé.
Evidemment, le verrou 157 est représenté en prise dans une plaque d'ancrage 68 du genre ci-dessus décrit et qui est du type replié vers l'extérieur des figs 4 et 5. Elle est également munie d'une plaque de recouvrement 78. Le verrouil- lage du porteur 30 peut fonctionner évidemment avec n'importe laquelle des autres plaques d'ancrage décrites ici. On voit également que le porteur 30 est construit sensiblement comme le porteur 20 du fait qu'il comporte un longeron 165 portant une pièce coulée on coin 166 qui sert de guide et de blocage en coin pour la plaque d'ancrage.
Connue le verrou est au bout du porteur, on comprend que le dispositif d'ancrage est placé de muniere correspondante sur le moyen de transport et que ces dispositifs d'ancrage peuvent être réunis par une poutre comme celle 84 de la fig. 6.
On comprend que lorsque la grue tire sur le harnais 33, la moncée préliminaire de la plaque 141 sert à mettre sous
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tension le câble 147 qui. tirs à son tour sur lecâble 152, lequel fait reculer les verrous montés près -'les extrémités de la base 137 du porteur 30. Ensuite, le porteur peut être associé au moyen de transport par la grue ou en être séparé.
Dans ce qui précède, on a décrit les principes de l'invention dans le cas de certains mécanismes et types de porteurs, moyens de transport et appareils de manutention.
Jusqu'ici, on n'a pas parlé d'une caractéristique remarquable et très importante des différents dispositifs ci-dessus dé- critsCelle-ci est constituée par les moyens permettant à l'opérateur de l'engin de levage de voir si leverrouillage est ou non en prise avec le dispositif d'ancrage. Dans les formes décrites de'ces deux dispositifs,les verrous, par exem- ple 60 de la fig. 5, 157 de la fig. 2:3, ou 110 de la fig. 13, sont faits de manière à passer à travers une plaque d'ancrage particulière qu'ils verrouillent.
De plus, ces plaques d'an- crage, par exemple 68 de la fig. 5 et même celle 114 du type intérieur des figs 11 à 15, sont placées au voisinage du bord du porteur de sorte que l'introduction dans ces plaques du verrou permet à l'opérateur de l'engin de levage de voir sa position. Par suite, lorsque les verrous et les dispositifs d'ancrage sont en prise, on peut voir facilement le verrou en saillie. Cette relation se voit nettement sur la fig. 19 où l'on voit le verrou 157 en saillie, ou sur les figs 4 et 5 où. l'on voit le verrou 60 en saillie.
Par suite, lorsque l'opéra- teur de l'engin de levage place celui-ci dans la position vou- lue pour prendre le porteur et avant qu'il fasse agir la force de levage, il voit facilement si le verrou est en retrait en regardant la plaque d'ancrage du moyen de transport. Si le ver- rou est retiré, l'opérateur est sûr de pouvoir soulever la charge du porteur avec sécurité sans avoir à craindre d'endom- mager l'enclenchement entre le porteur et la surface du moyen de transport sur laquelle il se trouve.
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Lorsqu'on, utilise 'uns grue coume eniu de levage, comme on l'a dit plus haut et, en particulier comme représen- té sur les figs 19 à 23, on comprend que l'on a encore une indication visuelle par la plaque de déclenchement 141. Si cette plaque n'est pas en position haute au moment où l'opé- rateur va exercer une force de levage sur le porteur, il est immédiatement informé que le déverrouillage automatique n'a pas eu lieu et il peut arrêter l'opération avant d'endommager l'enclenchement entre le porteur et le moyen de transport.
En plus de la description ci-dessus des éléments et du mécanisme, on pense avoir fait amplement ressortir le procédé utilisé, mais, pour plus de clarté, on va rappeler brièvement la suite des opérations .
Lorsqu'on désire effectuer le chargement et le déchargement d'un porteur par rapport à un moyen de transport en utilisant un appareil ordinaire de manutention, la première opération du procédé consiste à placer le porteur sur la sur- face portante du moyen de transport. Après cela, il est néces- saire d'immobiliser le porteur pour l'empêcher de se déplacer sur l'engin de transport. Le porteur est ainsi en état de voya- ger entre les points de chargement et de déchargement, par exemple d'effectuer un transport sur un wagon plat. La suite des opérations consiste à libérer le porteur avant de la soule- ver de sur l'engin de transport, c'est-à-dire qu'il est néces- saire de détacher le dispositif fixant le porteur sur l'engin de transport.
D'après le procédé de l'invention, cette libéra- tion se fait simplement en mettant l'engin ordinaire de levage en position voulue pour lever le porteur- et toujours avant d'appliquer la force de levage. Il faut considérer que la sépa- ration particulière du verrou et du dispositif d'ancrage ser- vant à fixer le porteur sur l'engin de transport n'est pas effectuée seulement par l'engin de levage lui-même, mais aussi par la mise de celui-ci dans la position voulue pour enlever le porteur.
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On voit donc que l'on a décrit ci-dessus les carac- téristiques du système perfectionné de manutention selon l'invention., un procédé de mise en oeuvre de ce système et des moyens permettant d'accoupler et de désaccoupler effica- cement des porteurs ou autres dispositifs d'avec un engin de transport. Bien que la description ci-dessus soit surtout relative à certaines formes particulières des moyens servant à cet effet, il est bien entendu que l'on peut effectuer de nombreux changements ou remplacements par des mécanismes équi- valents sans sortir du cadre de l'invention. Celle-ci n'est donc pas limitée aux dispositifs particuliers comportant les caractéristiques de l'invention ci-dessus décrits et représen- tés sur les dessins .
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The present invention relates to the handling and transport of goods and, it relates more particularly to means and a method for associating portatirs systems containing goods with means of transport, such as wagons, truck and boat trailers, and. separate them.
The problem of conveniently handling goods for transport, without having to handle them unnecessarily or load or unload them from one means of transport to another, has existed for a long time and although many people have taken care of it. this problem, none. of the proposed systems have not been put into service to any appreciable extent, except for the present day system where tractor trailers are carried by flat cars.
This system, although satisfactory for the rapid transport of trailers, by eliminating delays and the risks of travel by road, has many
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inherent limitations. For example, trailers are expensive and entail a considerable expense which requires them to be sent quickly to the place of dispatch and to the place of reception and does not allow them to be used for storage of goods before or after the shipment. transport.
These trailers give rise to difficulties (due to their height) when transporting them on a means of transport, such as a flat car and, moreover, they need complicated wedges, requiring labor. annoying and time-consuming for railway workers to keep the trailers from rolling over the flatcar or other transport surface.
In addition, this known system requires the existence of special loading and unloading stations and it can only be used in places comprising apparatus suitable for loading and unloading trailers.
The present invention relates to means for conveniently handling and transporting goods using suitable cargo carriers - which will be referred to below for convenience as "carriers" which can be of the most diverse sizes and types. following the. nature of the goods to be transported or stored. It is important that these carriers have dimensions such that they can be handled with the aid of known apparatus, such as forklifts, crane straddles and other mechanical devices.
Within the above limits, the carrier according to the invention can be a single closed "container" of suitable dimensions which can be moored on a trailer, a skeleton system supporting parts or complete or partial assemblies. of parts, for example automobile bodies or complete automobiles, an open gondola-shaped container carrying coal or other material or some kind of container. for
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liquid materials. It is well. It is understood that these different types of carriers are only examples serving to indicate the various forms that these carriers can take according to the invention.
Carriers of the above type comprising according to the invention on their bases (although it may be in other places, for example above) mooring or locking mechanisms which can be associated with fastening devices or retention that the surface of the means of transport intended to receive the carrier comprises, for example a flat wagon, a flatbed trailer, a boat, an airplane, etc. The mechanism for attaching the bearing surface of the means of transport is such that it can serve as a guide, in an operating position, to put the carrier in place, while in the non-operating position, it comes to be housed below this surface, so that the means of transport can be used in the ordinary way when that. is necessary.
The invention relates to a carrier and to a surface receiving it from a means of transport with cooperating members making it possible to accommodate and maintain this carrier on this surface, to easily couple and uncouple these members to the. using mechanisms for lifting and transporting loads which are conventional apparatus, fork-lift or straddle-carriages and gantry cranes.
The invention has the particular advantage that these carriers can be handled by lifting and transport devices; such as those currently in use, for example lifting or straddle forklifts and cranes, because due to the possibilities of use of these devices, it is not necessary to have loading ramps special devices, loading or unloading devices under hall or other permanent and expensive devices. On the contrary, one can adapt for the invention, without modification
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special, vehicles and devices used for other uses in a factory or in a. storage.
The invention therefore also relates to a mechanism for anchoring or retaining between a carrier and a surface receiving it from a means of transport, a mechanism actuated by a member of a lifting device of the above type which, in addition to the loading and unloading of the carrier, is also used to hook up and unhook the anchoring mechanism.
The latter mechanism operates automatically when the lifting device is placed in the position for removing the carrier.
This anchoring mechanism is characterized by the fact that it comprises a movable part, visible from the outside when it is actuated, so that the operator of the lifting device can see whether the anchoring mechanism is or not in the operating position.
In the practice of the invention, conventional load carrier platforms or surfaces, such as those consisting of flat cars or flatbed trailers, can be used without having to modify them, so that their bearing surfaces can be used in the usual way.
For this purpose, the anchoring mechanism according to the invention of the support surface has the form of an anchoring device which, in the operating position, cooperates with a device of the carrier to engage them. and which, in the non-operating position, is placed under said surface, without protruding on it. This anchoring device is quickly and easily put into the operating position for engagement. In addition, it can be placed under the plane of said surface while the wearer is there, so that, if necessary, the wearer can be removed from over the surface. This mechanism is released automatically before lifting the carrier by means of a crane or the like.
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According to the invention, an industrial handling vehicle, in particular a fork lift truck, is provided with a device serving to actuate the anchoring mechanism before fully inserting the forks for taking up the load. this vehicle under the carrier, preventing the triggering of this mechanism, even if the truck must deviate a little from the load at the start of the lifting operation.
The above anchoring mechanism causes the carrier to be positioned relative to the surface, allowing the anchoring mechanism to operate easily.
Other advantages and features of the invention will become apparent from the detailed description below of certain preferred embodiments of the invention, made with reference to the accompanying drawings, - in which: FIG. 1 is a perspective view showing the application of the invention to different types of carriers and means of transport.
Fig. 2 is a plan view from below of a particular type of carrier according to the invention, normally suitable for transport; on rail, for example on a flat car.
Fig. 3 is a partial elevational view of the carrier of FIG. 2.
Figo 4 is a partial elevational view, on a large scale, certain parts being cut away and in section, showing the improved anchoring device, usable with the carrier of fig. 2.
Fig. 5 is a section taken along 5-5 of FIG. 4 looking in the direction of the arrows.
Fig. 6 is a perspective view of the anchoring device partially shown in FIG. 5.
Fig. 7 is a partial plan view of one end of the device of FIG. 6, the representative in the withdrawn position.
Fig. 8 is a partial section similar to that of
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fig. 5, showing the inking device of Figs 6 and 7, ready to operate.
Fig. 9 is a partial front view in election, similar to that of FIG. 4, representing a variant of. anchoring device.
Fig. 10 is a section on 10-10 of Fig.9, looking in the direction of the arrows.
Fig. 11 is a partial view, from below, of the wearer of FIG. 2, but on a larger scale to show a variant of the locking device.
Fig. 12 is a partial end and sectional view of the carrier of FIG. 11, showing in particular the position of the anchoring device at the base of the wearer.
Fig. 13 is a partial elevational view of the device of Figs 11 and 12 showing an anchoring device going with the locking device.
Fig. 13A is a perspective view of the mechanism of FIGS. 11 to 13, but showing it in operating position with a variant of the control member carried by the lifting carriage.
Fig. 13B is an enlarged plan view of a locking mechanism used in the system of FIG. 13A. fig. 14 is a perspective view of a variant of the anchoring device.
Fig. 15 is a partial plan view of one end of the anchor device of FIG. 14, showing it in the withdrawn position.
Figs. 16, 17 and 18 schematically represent the operation of the anchoring device of Figs 14 and 15.
Fig. 19 is a perspective view of a carrier usable with a gantry crane.
Fig. 20 is a partial elevational view, on a large scale, of the locking device used with the
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carrier of FIG. 19.
Fig. 21 is a guiding section 21-21 of FIG. 20, showing details of the device which it represents.
Fig. 22 is a plan view from below of the carrier of FIG. 19, showing in particular a locking device that it comprises.
Fig. 23 is a section on 23-23 of FIG. 22 looking in the direction of the arrows and showing details of the anchoring device used with this carrier.
Fig. 1 shows the devices and the method of handling goods according to the invention in combination with different types of carriers and maneuvering devices. For example, to the right, and below, is a carrier 20, consisting of a closed container, which can be picked up and handled by a lifting cart 21 or by an overlapping cart 22. This particular type of carrier will be described. in more detail below as representing the basic principles of the invention and ,. it is further seen that it is designed to provide transport between loading and unloading stations on a flatcar 23 or the like, means of transport on rail, on wheels or by air.
Fig. 1 also shows, in combination with the flatcar 23, two variants of the box-shaped carrier 20, consisting of a carrier 24- to. open top, gondola type, especially suitable for the transport of bulk material, such as coal, sand and materials, the like, and a tank-type carrier, especially suitable for liquids.
Another type of collapsible cage carrier 26 is also seen, serving for parts of automobiles or complete automobiles.
It is of course, especially looking at the. lower left part of fig. 1, that these carriers can
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be brought onto a loading lane, for example with the aid of a trailer 28. In this case, an overlap cart 22 removes the carrier from the trailer bed, or the cart can be used for the same purpose. 21 forklift.
After removal from the trailer bed, the carrier can be placed on a flatbed wagon, eg for long distance transport and between loading and unloading stations.
In addition to the closed type of carrier described above, which handling devices take substantially at the base, the characteristics of a carrier 30 associated with a boat 31 will be indicated in FIG. 1. This carrier 30, like carrier 20, consists of a closed box, but differs in that it has a protruding plate. at the top by means of which a crane 32 provided with a lifting harness 33 can handle this type of carrier to move it from a hangar to the deck of a boat 31 for example.
With regard to the different types of carriers described above, it should be remembered that all these devices include means making it possible to engage them with anchoring devices associated with the bearing surfaces of the means of transport and that these devices locks are made in such a way that they can be separated from the anchoring devices with which they are engaged, when the lifting device is positioned in order to move the carrier *
Without describing in detail a system of this kind here, the characteristics and the mode of operation of the carrier of the closed type, such as that of FIG. 1, and its variants.
As seen in figfj 2 and 3, the carrier 20 comprises a base made of side members 35 and end cross members 36, as well as several spacers 37 parallel to the cross members 36, the whole forming a frame that is generally rectangular, robust and rigid in nature, bearing
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the walls of the carrier. It can be seen that this nozzle is also suitable for carriers 24, 25 and 26 of fig 1.
The base of the carrier 20 has a device for automatically securing and detaching it from an anchoring system which the means of transport comprises) such as the flat car 23. These locking mechanisms may vary in detail. type and operation, but there is shown in Figs 2 and 3 a type suitable for the invention, generally designated by 40. On. will be described briefly below as an example of a type of lock suitable for the application of the invention.
Generally speaking, we can say that. the. base of the carrier 20 comprises two U-shaped beams, forming a box 41, arranged transversely between the side members 35 of the base.
They are made in such a way as to. axially introduce therein the arms 42 of the fork of a current lifting carriage, such as 21 of FIG. 1. To allow the entry of these arms, the beams 41 open out inside the side members 35, as seen at '43 in FIG. 3. The locking mechanism 40 is made to function according to the positioning of the arms 42 in the beams 41, when they are introduced so as to lift the load contained in the carrier 20.
The locking mechanism 40 comprises two angled levers 44 and 45, pivoting at 46 on plates 48 fixed on one of the beams 41 and facing the other. An opening is made in a side wall of the beam 41 carrying the plates 48, for the passage of a trip bar 49 which is integral with a base arm 50 of the lever system 44.
When the arm 42 enters the interior of the beam 41, it comes to bear on the bar 49 and, as a result, the bent lever 44 rotates clockwise, looking at FIG. 2, by longitudinally moving an arm 51 articulated at 52 on the end of the secondary arm of the crank lever 44.
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The elbow lever 45 has arms 53 and 54 which are rigidly fixed to each other by intersecting obliquely at 55. The arm 54 pivots at one end 56 on the arm 50 of the elbow lever 44, while the arm 54 is fixed to one of the plates 48 by means of a pivot 47. The free end of the arm 53 pivots on one end of a second operating arm 57, to. using a pivot 58. Retort as we have seen, the arm 42 of the fork, coming to bear against the member 49, rotates the elbow lever 44 in the direction of clockwise, but the elbow lever 45 in the opposite direction, moving the operating arms 51 and 57 in opposite directions.
A lock 60 is carried by the end of the arm 51 and the arm 57 carries a similar lock: This? locks penetrate openings of a casting 63, one of which is visible in FIG. 4. It can be seen that a spring 64 is mounted between the angled levers 44 and 45 so as to normally push the latches 60 into a position for which they enter the parts 63. Conversely, the trigger member 49 of the control system angled lever, which acts when the arms 43 are placed in the beams 41, pushes back the latches 60 to release the carrier from the anchoring system placed projecting on the support surface of the means of transport, such as a flat car, the bed of a trailer or. surf ace analog.
In some cases, it is advantageous to employ an overlap carriage to raise or lower the carrier 20. In this case, the overlap arms of this carriage do not include the fork arms 42 and therefore the carrier equipped only. to operate with lift arm trucks would be of limited application. For this purpose, an auxiliary device must be employed to actuate the locking mechanism 40 when employing a trolley. overlap. For this, a push arm 65 is fixed on the lock, near the outer end of the arm 51 of the above system.
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This arm 65 is disposed substantially transverse denying the rod 51 and extends symmetrically outwardly bearing at its two ends two thrust pins 66 passing through the stringer 35 of the base of the wearer. This arm 65 is rigidly fixed to the rod 51 and the pins 66 protrude sufficiently outside the side member 35 for the arms 67 of the overlapping carriage to bear on them. Thus, when this carriage is astride the carrier 20, the pins 66 are pushed by the arm 67 to actuate the mechanism 40 and remove the bolts 60 so that they no longer penetrate into the parts 63.
The characteristics of a preferred type of anchor cooperating with the part 63 will now be described with reference to Figs. 4 and 5. From these figures, it can be seen that the triangular anchor plate 68 cooperates with the locking system described above to retain the wearer on the means of transport and, in particular, on its bearing surface.
As can be seen in these two figures, the plate 68 is pivotally mounted at its lower end on a shaft 68a carried by the side member of the transport means, for example in the frame of a. flat car. In particular, this shaft 68a is carried by blocks 69 mounted in a U-beam 70 of the frame of the wagon 23. The beam 70 is placed inside the extreme outer beam 71 of the wagon and the pivot axis constituted by the shaft 68a is located under the upper surface of the plate 72 constituting the support surface of this wagon (fig. 6). Behind the anchor plate 68 is mounted a block 74, which may be a casting or the like, so as to form a stop touching a projection 73 of the anchor plate.
This can be seen in fig. 5, Obviously, the block 74 limits the upward pivoting of the plate 68 so that its general plane makes an angle a little less than 90 with the horizontal plate 72
A 75 cast block is carried by an angle
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es "c welded or ¯;., r.": l "1.ll li: .... Ç-3 11J .. 1: 1 -w '. v J': 1. \; l:" l0aJ: 'e of Ion- * geron 71.
The. Face iîl1 '7.:;¯ir: 7¯ us this block has 1., -, the foriss which corresponds to that of the face ei: i.e; zce oblique 77 of 1s. plate 68 when the latter is applied to it, Consequently, when this plate 68 is in the low or non-operating position, the surface 77 is applied to the block 75 and forms a level support for a pivoting cover plate. aunt 78, which rotates at its outer end on an axis 79, counterclockwise, looking at fig. 5, or in the opposite direction as it is lifted around its pivot from the corresponding displacement of the plate 68.
This plate- 78 works as follows:
When the plate 68 is in the low position, its surface 77 bearing on the part 75 the plate 78 covers it. A circular hole (not shown) is made in the plate 78 for inserting a hook or the operator's finger therein in order to lift it to bring it into a substantially vertical position, after which the plate 68 can be lifted for the purpose. put in the position of fig. 5 so that an opening 80 that it comprises is aligned with the end of the axis 60 of the locking mechanism, this axis being able to enter the hole 80 and be blocked there.
The plate 78 is then lowered to put it in its position of FIG. 5 in which its outer end bears against plate 68 and prevents the latter from falling back away from carrier 20, plate 78 thus serves to lock plate 68 in the upper operating position.
Figs 6, 7 and 8 show a variant 78 'of this plate. It has an elongated opening 78a extending to the outer end of this plate 78 'so that by passing a hook through it which engages in the hole 80 of the plate 68, the latter can be lifted without,
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first have to remove the plate 78 (fig. 8). the plate 68 on lifting automatically lifts the plate 78 'until its end passes beyond that of the plate 68, after which it falls behind the plate 68 to keep it in the raised position, With this arrangement, the operator can easily lift the plates 68 into engagement with the pins 60 of the locking mechanism in a very efficient manner.
With regard to the placement of the carrier 20 on the retainer, it will be noted (figs 4- and 5) that each of the parts 63 has a wedge-shaped part 81 which engages on the plate 68 when it is raised and when the carrier is placed on the anchoring device of the means of transport, the pins 60 pass through these corners 81, the pins being guided during their grouting by sleeves 82. Each of the parts 63 has a notch central, substantially triangular, having two inclined sides 83 (FIG. 4), in which the plate 68 is guided. The wedge portion 81 forms the rear wall of this triangular notch and guides and locks the carrier to prevent it from moving sideways relative to the raised anchor plates 68.
The walls 83 likewise serve to hold the carrier to prevent it from moving longitudinally by being in engagement with the plates 68. It can also be seen that the sides 83 of the triangular notch of the part 81 serve to guide the carrier. to place it on the raised plates 68.
At the same time, the wedge shape of part 84 allows the wearer to be lifted vertically after releasing the latches from the retainer.
So what does the above description of the retainer relate to? to the fixing of one end of the bolts 60 on a retaining device, FIG. 6 shows the preferred form of the retainer with which the transport means is provided. We
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Note that two of these plate systems 68 and 78 are greeted on opposite edges of a beam or spacer board 84-. The board 84 serves especially to replace a portion of the floor 72 of a flatcar or other load bearing surface and is preferably made of metal, O-shaped or the like.
By using this beam in combination with two anchoring mechanisms, we. obtains an assembly giving exact lateral spacing between the plates 68 and it is possible to have a more rigid and uniform system. Obviously, it is possible to quickly provide flat wagons with bearing surfaces of this kind to adapt them to the mechanisms according to the invention, by removing certain planks from the floor and replacing them with the anchoring assemblies shown in FIG. 6. It is still possible that in certain installations it is not necessary to put a whole beam 84 and that, for this purpose, it is possible to place in suitable places on the support surface of the wearer devices. individual retainers, such as that of FIG. 5.
However, in general, the shape of FIG. 6, having two sets of beams for each carrier placed on the transport means, is preferable.
It is obvious that when using the beam 84, the block 74 placed behind the plate 68 (Fig. 5) is an integral part of the beam 84 or: is rigidly fixed to it by welding or otherwise. In this way, the plates 68 are mounted in pairs in the beam 84, giving the advantages indicated above.
In practice, the retainers are raised in the position of FIG. 6 and the carrier is lowered on them so that they steer and block him automatically. For the latter purpose, the inclined rear face of the plates 68 cooperate with the inclined opposite face of the wedge portion 81 to prevent any lateral displacement of the plate.
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carrier and to push the latches 60 inwardly enough so that they automatically engage in the openings 80 of the plates 68. Thus, the retaining link between the carrier and the anchoring device is, according to The invention is a normally automatic operation.
Likewise, the release or unlocking of the carrier from the anchoring device is done automatically. during the positioning of the handling apparatus suitable for triggering the mechanism 40. As an example of this last operation, we can consider the arms 42 of the forklift truck and their insertion into the U 41 of the base of the carrier 20. This movement causes the. automatic engagement of the arms 42 with the bar 49 to release the locking mechanism, as mentioned above. According to the invention, it is also possible to engage and release the locks and anchoring devices by hand, using appropriate levers, etc.
Figures 9 and 10 show a variant of the above locking and anchoring systems. This variation is made and functions as the previous ones, except that a damping device is provided to reduce the vibrations and shocks which occur when engaging the lock mechanism of the carrier with the device. anchoring of the means of transport. The modifications relating to this shock absorber are made mainly on the carrier and on the mechanisms directly associated with the locking mechanism.
As seen in fig. 9, for example, the piece 63, which serves as a guide for the plate 68 during the fitting of the carrier has been replaced by two substantially V-shaped pieces 85 which are welded or otherwise secured to the exterior of the carrier. spar 35. Wear plates 86 are arranged parallel to the neighboring oblique arms 87 of v 85, to. the outside of buffers 88, for example of rubber, so
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as the shock between the guide in? thus established and the outer edges of the triangular plate 68 of the type of FIG. 6 is substantially absorbed by tampons 88.
Fig. 10 shows that the corner portion 81, such as that of FIG. 5, is replaced little? another part 89 comprising an inclined wedge portion 90 coming to bear against the plate 68 in its inclined position and thus effecting the jamming, as described above. A sleeve 91 forming an integral part of the wedge 90 extends it towards the rear by surrounding a sleeve, damper 92 placed concentrically inside it and incurring a guide 93 corresponding substantially to the sleeve 82 of FIG. 5. The guide 93 serves to guide the latch 60 as the latter enters or leaves the opening 80 of the plate 68.
The presence of this buffer 92 substantially helps to absorb the shocks caused by the engagement of the locking and retaining mechanisms. This buffer is an interesting feature of the invention.
Although the above decrees locking and anchoring mechanisms operate satisfactorily according to the invention, a variant thereof has been shown in FIGS. 11, 12 and 13, particularly suitable in the case of the use of 'Overlapping trolleys as handling devices.
The characteristics of this variant will be better understood by taking into account that its locking and anchoring devices are suitable for a handling machine of the overlapping type or * in the case of a forklift, when the latter is specially equipped to adapt it to this system.
As seen in fig. 11, the variant of the locking system 95 is placed substantially in the center of the base of a carrier, as described above, it being understood of course that this locking 95 is placed under the floor constituting the surface of the carrier. support of this carrier. In fact, on the opposite sides of the base, next to and inside the Ion-,
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manage} 5, there are] parallel bars 96. A link system with two arms arranged obliquely 97 and 98, is. quickly fixed to each of the bars 96, by welding or otherwise.
These arms are separated from their other ends and are rigidly fixed at, 99, The ends of the two sets of arms 97 and 98 are shown by means of pivots 100 and 100 'on a cross member 101 pivoting on a central vertical axis 102 .
It can be seen that each end of the cross member 101 is articulated on a set of arms 97 and 98, so that the displacement of one of these sets towards the other causes the rotation in the opposite direction of the needles of a shows the cross member 101, looking at fig. 5.
A spring 103 is mounted between the cross member 101 and the lower frame of the carrier base. This spring opposes the pivoting of the cross member due to the movement of the sets of arms 97, 98 towards each other. The approximation of the bars 96 and thus of the sets of arms 97, 98 is controlled by arms 105, mounted on the ends of the bars 96 and projecting outwardly through the side members 35 of the base, at a distance from the base. one of the other and on which bears a part 106 associated with the forklift truck or a similar part 107 associated with the clamping arms of an overlapping carriage (, 'see fig.H). Each of the arms 105 is provided at the end of one,
enlargement forming a contact pad with the parts 106 or 107 as the case may be. It will therefore be understood that the inward thrust of the arms 105 by means of the bar 106 of a forklift or that 107 of a horse-drawn carriage (when they are in place to take the carrier causes removal of the locking mechanism or movement of the bars 96 towards each other.
Two bolts 110 at a distance from each other (fig. 13) fixed substantially in the center of each of the bars 96 and passing outwardly through the longitudinal members 35 of the carrier,
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protrude beyond a corner cast block III and, in effect, into a central triangular opening 112 of that block. The locks are housed in recesses formed under shoulders 113 adjacent to the outer end of a va.riante 114 of the anchor plate (Figs 13, 14 and 15) which will be described below.
When using the arms 42 of a lifting trolley with the locking of Figs 11 to 13, we see that these arms enter the U 41, arranged transversely in the base of the carrier, as described above and as shown in particular in FIG. 2. However, these arms 42 do not engage with a trigger system analogous to the bar 49 of the mechanism of FIG. 2. However, this automatic mechanism is not necessary with the mechanism of fig. 11 because the latter works by contact of the parts 106 on the arms 105 with the forklift or parts 107 with an overlapping carriage as mentioned above.
To activate a locking mechanism such as that of fig. 11, the operation of which is controlled by the contact of the bar 106 on the finger 105, as it has. It has been said, it is possible to relock the carrier to the means of transport if, purely by chance, the lifting carriage moves back after having opened the locking.
This can seriously damage the locking mechanisms, especially the latches and plates associated with them. Figs 13a and 13b show one type of device serving to overcome this drawback, the variant of the locking mechanism essentially comprising two cantilevered leaf springs 106 ', fixed on the rising branches 108 of the forklift truck. using a 109 'bolt connection.
Each of the springs 106 ′ comprises a first portion 106a which is housed between elements 109a and 109b of the block 109. The
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block 109b carries against the. riser branch 108 of one of the lifting arms, bolts 109 securing element 109a. and all, block 109 on the. rear face of branch 108. The outer ends of springs 106 'have a second flat portion 106b, parallel to the. portion 106a, coming in contact with the arms 105 associated with the locking mechanism 95 of FIG. 11, described above.
Note that the oblique arrangement of the portions 106a and 106b relative to the body 106c of the spring 106 'puts it. portion 106b which comes to bear on the arm in front of the branch 108 so as to come to bear on the arms 105 before fully introducing the lifting fork under the carrier. When this occurs, the springs 106 'flex elastically as the fork arms advance. Ci Lime when the bar 106 comes into contact with the arms 105, the mechanism 95 is actuated so as to remove the locks 110 from the anchoring plates, thus freeing the wearer from the means of transport.
If after this release of the locks, the truck had to move back a little while partially withdrawing the arms of the fork from under the. load, the springs 106 'would continue to push the arms 105 to maintain the locking mechanism in the unlocked position. Thus, thanks to this resilient device, the obligation to maintain the carriage in the clamping position against the arms 105, - as when using the bar 106 as shown in FIG. 11.
In figs. 14 and 15, it can be seen that two anchor plates 114 pivot on opposite ends of a beam 115 normally mounted across a conveyor and closely corresponding to the beam 84 of fig. 6. Each of the plates 114 is made of a substantially triangular casting, with protrusions 113 near its top, forming cavities under each protrusion for receiving the latches 110 of the mechanism of fig. 11. At the bottom, the plates 114 pivot
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tent on transverse shafts 116 mounted between the walls
117 of beam 115.
In this regard, it will be noted that the plates 114- are placed near the ends of the beam 115, with a cover plate located therein. The plates 114 have a wedge-shaped cross section and an inclined surface 119 complementary to that of the block 111 of the carrier, so that these two pieces can engage as mentioned above. As we have. indicated about figs
6, 7 and 8, for example, the block 111 has a recess 112 so as to have an opening guiding the wearer on the anchoring plates protruding from the transport means.
It will be appreciated that, if the plates 114- are raised, as mentioned above, during loading, it is essential that the latches 110 be in the withdrawn position to release the shoulders 113 from the anchor plates. Obviously, this is easily done using an overlap carriage or the modified fork carriage.
The cover plates 118 which are arranged inside the plates 114, are carried by pivots 121 arranged across the beam 115 and they pivot in the opposite direction of the plates 114. In this regard, the plates 118 'are also intended for role of covering the plates 114 when they are retracted and locking them in the raised position when necessary.
As can be seen in FIGS. 14 and 15, the plates 118 comprise, in the vicinity of one end, slots 120 extending to the end of the plate in order to be able to introduce a hook therein. By passing a hook through these openings, we can take the anchoring plates under shoulders 113 to lift them from their retracted position, as shown in figs 16 to 18. It can be seen that this operation is the same. than that relating to the plate 68 of FIG. 7.
In figs 16, 17 and 18, there is shown the operation of the device acting in the opposite direction to the plate.
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anchor and which may be called the "interior" type. By "inside" is meant that the plate 114 rotates counterclockwise toward the outer edge of the carrier when lifted into the operating position, and vice versa clockwise. a watch to come to its retracted position. We see in these figures the sequence of movements of the anchoring and covering plates, in the case of the systems of FIGS. 14 and 15.
Normally, in operation of a device such as that of FIG. 16, the plate 118 covers the plate 114 when the latter is in the retracted position by coming to bear against a stop 122 (fig. 16) This cover plate also serves to keep the plate 114 in position raised to put itself in position. grip on a carrier's locking device (fig. 18).
As the slats 118 are inaccessible under a carrier when this release is loaded on the transport means, it is necessary to have recourse to an automatic release mechanism when using anchoring plates of the "interior" type. For this purpose, it is possible to use a trigger device actuated by the fork, of the type shown in FIG. 2, for example, to release the anchoring device simply by positioning the forks 42, as described.
It will be understood that this is necessary considering that the pivoting of the anchor plate inwards to put it in the withdrawn position prevents this plate from being released from the lock by hand, as is possible in the retainer. of Figs 4 and 5. Accordingly, when using the inner type anchoring device, there is an engagement between the carrier and the transport means, necessitating the use. a handling device to separate the locking device from the anchoring device.
Up to now, the application of the invention has been shown with the use of handling devices constituted by
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lifting carts ca è. che-,:.:.:.:. 0: .1 ': -, nt. L f 1, .r "v '';: l"!. T ion is not limited to these applications, because it also adapts well to a gantry crane @ 2 , shown in fig. 1. It will be remembered from this figure that the crane 32, with its lifting cable and its hook, is associated with a harness 33 to cooperate with the carrier 30. The harness 33 comprises a spacer bar 130 with a certain length of cable 131 mounted between its ends and normally engaged in hook 132.
Perpendicular to the bar 130 and in the vicinity of its ends, there are two bars 133 suspended by cables 134, provided with hooks at their ends and cooperating with eyelet plates with which the carrier 30 is provided.
The details of construction and operation of carrier 30 and, in particular of its locking device, will be better understood by referring to FIGS. 19 to 23.
The carrier 30 (Fig. 19) consists of a rectangular container having side walls 135, end walls 136, a base 137 and a cover 138. On the intersection of the side walls 135 and the cover 138 are several systems. ô eyelets 140, mounted on the walls 135 and projecting upwards beyond the plane of the cover 138. In these eyelets, engage the hooks of the harness 33 in order to be able to lift the wearer by means of the crane.
As seen in figs 20 and 21, at least one of the eyelets shown in fig. 19 is provided with a trigger mechanism actuating the associated lock @ carrier.
This trigger mechanism comprises a trigger plate 141 sliding vertically in guides 142 arranged in an elongated opening 143 of an eyelet piece 144, in. thus preventing the plate 141 from disengaging from the part 144.
To obtain this result, the guides 142 are enclosed by U surrounding the part 144 and rigidly fixed on the plate 141. It is possible to
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understands that the elongated opening is disposed opposite a circular opening 145 formed in the plate 141. It is also seen that the opening 145 is substantially smaller than the slot 143, so that when a hook ( not shown) in opening 145, it does not normally engage the walls of the eyelet. The top of the opening 143 is delimited by a wall 146 serving to contain the hook of the harness when the lifting cable is under tension.
In order for the hook to engage wall 146, it must first slide plate 141 upward so that openings 143 and 145 coincide at their top edges. This raising of the plate 141 takes place before the wearer is lifted and the harness hook 33 engages the wall portion 146. As a result, when the harness hooks 33 are in place to pull on the lifting systems. eyelets 140, the plate 141 is placed in the position of separation of the lock of the carrier from the anchoring device of the bearing surface of the means of transport, as will be seen.
Still referring to these figs 20 and 21, it can be seen that, on the bottom of the plate 141, a cable 147 is fixed, for example by means of a tensioner 148. This cable 147 descends along the wall 135 of the carrier and rotates on a pulley 149 arranged near the base 137 (fig. 19).
On the plan from below in fig. 22, it is seen that the cable 147, after passing over the pulley 149, continues under the base of the carrier and passes over a second pulley 150, after which it goes to a yoke 151 surrounding a second cable 152 arranged approximately transversely to the axis of the cable 147 and extending in the direction of the length of the carrier. The ends of this cable 152 are fixed on two locking systems 153 that one. will now describe.
154 pulleys or other guides are carried by elements of the base
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137, for example 155 and it :: serve to guide the cable 152, so that a transverse pull exerted by the cable 147 pulls the ends of the cable 152 towards each other to actuate the latches.
Each of the ends of the cable 152 (FIG. 23) is joined by a tensioner or other pivoting member 156 at one end of a cylindrical latch 157 mounted in the axis of a cylindrical housing 158 containing a spring. A threaded cap dulls the inner end of housing 158 and contains a bearing surface 160 for guiding latch 157 as it slides. A spacer 161 is placed at the other end of the housing 158 and likewise contains a bearing surface 162. A collar 163 is attached to the latch 157 to compress a spring 164 mounted around the latch 157, between the collar and. the cover 159. When the lock moves back into the housing 158 during the pulling of the cable 152 (to the right in FIG.
23), the spring 164 is compressed.
Obviously, the latch 157 is shown engaged in an anchor plate 68 of the kind described above and which is of the outwardly bent type of Figs 4 and 5. It is also provided with a cover plate 78. Locking carrier 30 can of course work with any of the other anchor plates described herein. It is also seen that the carrier 30 is constructed substantially like the carrier 20 in that it has a spar 165 carrying a wedge casting 166 which serves as a guide and wedge lock for the anchor plate.
Known as the lock is at the end of the carrier, it is understood that the anchoring device is placed correspondingly on the means of transport and that these anchoring devices can be joined by a beam like that 84 of FIG. 6.
We understand that when the crane pulls on the harness 33, the preliminary heap of the plate 141 is used to put under
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tension the cable 147 which. in turn, the cable 152 is fired, which recoils the locks mounted near the ends of the base 137 of the carrier 30. Then, the carrier can be associated with the transport means by the crane or be separated from it.
In the foregoing, the principles of the invention have been described in the case of certain mechanisms and types of carriers, means of transport and handling devices.
Until now, we have not spoken of a remarkable and very important characteristic of the various devices described above. This is constituted by the means allowing the operator of the lifting device to see whether the locking is or not engaged with the anchoring device. In the described forms of these two devices, the latches, for example 60 of FIG. 5, 157 of fig. 2: 3, or 110 of fig. 13, are made to pass through a particular anchor plate which they lock.
In addition, these anchor plates, for example 68 of FIG. 5 and even that 114 of the interior type of Figs 11 to 15, are placed near the edge of the carrier so that the introduction into these plates of the lock allows the operator of the lifting device to see its position. As a result, when the latches and anchors are engaged, the protruding latch can be easily seen. This relation is clearly seen in fig. 19 where we see the latch 157 protruding, or in Figs 4 and 5 where. the protruding lock 60 can be seen.
Consequently, when the operator of the lifting device places the latter in the desired position to pick up the carrier and before he activates the lifting force, he can easily see whether the bolt is retracted. looking at the anchor plate of the means of transport. If the lock is removed, the operator is sure that he can lift the load from the carrier safely without having to worry about damaging the interlock between the carrier and the surface of the conveyance on which it is located.
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When using a crane as a lifting device, as stated above and, in particular as shown in Figs 19 to 23, it is understood that there is still a visual indication by the plate. release 141. If this plate is not in the upper position when the operator is going to exert a lifting force on the carrier, he is immediately informed that automatic unlocking has not taken place and he can stop operation before damaging the interlocking between the carrier and the means of transport.
In addition to the above description of the elements and the mechanism, it is believed that the process used has been amply highlighted, but, for greater clarity, the rest of the operations will be briefly recalled.
When it is desired to perform the loading and unloading of a carrier relative to a means of transport using an ordinary handling device, the first operation of the method consists in placing the carrier on the supporting surface of the means of transport. After that, it is necessary to immobilize the carrier to prevent it from moving on the transport vehicle. The carrier is thus able to travel between the loading and unloading points, for example to transport on a flat wagon. The rest of the operations consist of releasing the carrier before lifting it from the transport vehicle, that is to say it is necessary to detach the device securing the carrier on the transport vehicle. .
According to the method of the invention, this release is effected simply by placing the ordinary lifting device in the desired position to lift the carrier - and always before applying the lifting force. It should be borne in mind that the particular separation of the lock and the anchoring device serving to fix the carrier on the transport unit is not carried out only by the lifting device itself, but also by the putting it in the desired position to remove the wearer.
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It can therefore be seen that the characteristics of the improved handling system according to the invention have been described above, a method of implementing this system and means making it possible to couple and disconnect effectively. carriers or other devices with a transport unit. Although the above description relates above all to certain particular forms of the means serving for this purpose, it is understood that many changes or replacements can be carried out by equivalent mechanisms without departing from the scope of the invention. . This is therefore not limited to the particular devices comprising the characteristics of the invention described above and shown in the drawings.