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La présente invention se rapporte aux courroies plates de transporteur et plus particulièrement aux courroies destinées à offrir une forte résistance aux chocs.
Fréquemment, lorsque des blocs ou des fragments grossiers par exeriple des scories, des roches ou 1-'équivalent, sont transpor- tées sur des courroies plates, la matière est jettée sur la courroie au point de chargement d'une manière brutale et sans pré- cautions.
Dans beaucoup d'installations, la matière est déversée sur la courroie en mouvement d'une hauteur considérable et détério- re la couche protectrice de la courroie et il en résulte fréquemment une destruction progressive et rapide des couches internes de ren- forcement.'Bien qu'une partie de l'énergie d'impact puisse être
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absorbée par des couches de rupture en cordes placées entre la. , couche de protection et la partie résistant à la traction, il faut souvent prévoir une plus grande résistance aux chocs si on désire obtenir une longévité satisfaisante de la courroie. L'invention concerne donc la fabrication de courroies offrant une résistance très élevée aux chocs.
Le but général de l'invention est de procurer une cour- roie dont la. fabrication lui donne une résistance élevée aux chocs.
Un autre but de l'invention est de procurer une résisten- ce élevée aux chocs sans sacrifier excessivement la flexibilité ni augmenter l'épaisseur.
Les buts précités de l'invention et d'autres encore qui apparaîtront au cours de la description, sont atteints en incorpo- rant dans une courroie une couche de rupture,, non seulement du côté de la courroie recevant la. charge mais aussi, si on le désire.1 du côté en contact avec les poulies, en formant ainsi une disposition nouvelle offrant une résistance inattendue aux chocs de chargement.
La figure annexée est une vue en perspective en coupe d'une partie d'une courroie suivant l'invention.
Le corps de la partie résistant à la traction de la courroie est constitué par quatre couches superposées 1, 2,3 et 4 en ,,ne Platière telle qu'une toile tissée. Comme représenté,, une couche 5 d'une matière telle au'une toile cordée à cordes libres est placée sur la couche 4, avec les cordes de préférence disposées à 45 par rapport à l'axe longitudinal de la courroie. Immédiatement au dessus de la couche 5 se trouve la couche 6, dont la matière est analogue à celle de la couche 5. La couche 6 est posée de manière-que les cordes soient sensiblement perpendiculaires à celles de la couche 5 et disposées à 45 par rapport à l'axe longitudinal de la courroie.
De l'autre côté du corps de la partie résistant à la trac- tion, sont placées d'une manière analogue des couches 7 et 8 sembla'=-
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bles aux couches 5 et 6, disposées de le, ":<:le r-'aniëre çue les cou- ches 5 et 6. On remarquera eue la disposition 8.!.l,-ulsiI'l-'! des couches 5, % et 8 'oeuf varier suivait les :=¯; ¯-^'.3.s C'ûi3TJ1¯p? .
Les couches 1 /. iDC 1.'J;) i. Vt'':'.';::1 +, CC.-,r-- -,,pY¯'!', l¯: '1,'3..,... t1 e interne ou corps résistant à la traction et les couches 5à 8 inclusivement forcent la partie externe ou enveloppe du corps de traction de la courroie, cette enveloppe étant disposée symétrique- ment de part et d'autre de l'axe neutre de la courroie.
Une couche de rupture de cordes transversales est super-
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Dosne vers l'extérieur à la couche 6 et sur cette couche vient, une autre couche 10 en !l1atière 41 a.s.tiçue d'e."lor'bs;:'81:1ent] î[-1r exemple du caoutchouc, puis une autre couche s erzbl .'i e de rupture dp. corde? transversales Il;0 dans l'ordre cJ.4: ]'09 1'1Ô:"le, deux couches de ruptu- ze de cordes transversales je et Il\- entre lesquelles est interposée une couche dla inortisseyn-ent 1.3 sont superposées extérieurement à. la cou.che 8. Une revêtement de protection eRia'e1¯zre l5, de préférence en caoutchouc ou en matière caoutchouteuse.- recouvre la couche de rupture 11 et un revêtement se--%b2.a.bl.e 16 recouvre la couche (le rU'0t1J- re z.
Pour la. facilite le côté de la courroie dont 3 a. face est formée par le revêtement 15 sera appelé ci-dessous l e côté porteur de charge, et le côté du revêtement 16, le côté en contact avec les poulies. Il est bien entendu que les matières utilisées ainsi
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que le mélange,, etc. d9srevêtements 15 et 16 ne sont pas nécessairement identiques mais sort adaptés aux condi.- tions imposées par le service particulier pour lequel la courroie est prévue. Il est bien connu que le revêtement 15 du côté de la charge est généralement plus bien que normalement de la même matière que le revêtement 16 du côté poulie?-'.
Il est clair qu'il est prévu une couche de rupture, non seulement du côté de la courroie porteur de la charge où les structu- res habituelles prévoient l'absorbtion des chocs} mais aussi du côté de la courroie en contact avec les poulies. L'addition d'une couche d.'absorption de chocs du côté poulies assure une forte amélioration
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de la capacité d'absorption de chocs auxauels la courroie est soumise en service. D'une manière générale, lè où le chargement provoque de forts chocs, les poulies folles de la courroie sont conçues de manière à absorber au moins une partie de l'impact et peuvent être par exemple à bandage pneumatique, à bandage en caoutchouc rainure, ? bandage en acier garni de caoutchouc, ou l'équivalent.
Lorsqu'on utilise des poulies folles élastiques, une couche de rupture du côté de la courroie en contact avec les poulies augmente sensiblement la résistance de la courroie à l'impact.
Comme les chocs se produisent initialement du côté de la courroie porteur de la charge, il semblerait logique de prévoil la couche de rupture là où le choc initial peut être absorbé, en d'autres termes, du côté de la courroie porteur de la charge. Cepen- da.nt, on a découvert que cette disposition, bien qu'avantageuse jusqu'à un certain point, n'atteint pas le but désiré. Au contrai- re, on a observé qu'avec des poulies folles élastiques, les toiles de la partie résistant à la traction immédiatement adjacentes à la poulie se rompent en premier lieu avec, pour résultat, la runture progressive de la courroie. Une couche de rupture du côté de la - courroie en contact avec la poulie produit un accroissement considé- rable de la résistance de la courroie aux chocs.
Il semble que ce résultat soit obtenu grâce à la nature élastique de la courroie et de la poulie porteuse. La courroie et la poulie élastique se déforment tous deux sous une charge concentrée en formant une dépression au point d'impact. A cause de l'épaisseur de la courroie et du plus grand arc de déformation dû à l'éloignement du point d'impact, les toiles du côté des poulies ou galets porteurs sont soumises à une traction plus élevée que les toiles du côté porteur de la charge, ce qui explique la rupture plus rapide des premières.
Des essais ont été faits sur des courroies normales et des courroies fabriquées suivant la présente invention, et des comparaisons ont été faites en utilisant des courroies faites de
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matières identiques et disposées de la mène manière, seul l'emplace- ment de la couche de rupture variant. Les résultats de ces essais ont révélés un accroissement de la résistance à l'impact, atteignant approximativement 25%, avec une couche de rupture du côté de la courroie en conta.ct avec les poulies, par rapport à la résistance obtenue lorsaue la couche de rupture est disposée d'une manière normale du côté de la courroie recevant la charge.
A titre d'exemple, une forme de réalisation de l'inven- tion d'une courroie telle que reorésentée sur le dessin est composée des matières suivantes .
Couches 1 à 4 inclusivement - Chaîne en coton avec rem- plissage de nylon
Couches 5 à 8 inclusivement - Tissu cordé de nylon coupe-en biais
Couches 9, 11, 12 et 14- couches de rupture en cordes de nylon transversales
Couches 10 et 13 - couches d'amortissement en caoutchouc
Couches 15 et 16 - revêtements en caoutchouc.
Il est, donc clair que les buts de l'invention sont atteints en établissant une courroie comme décrit ci-dessus en détail et qu'on obtient une courroie offrant une résistance élevée à l'impact sans présenter d'inconvénients excessifs ruant à sa flexibilité, son accroissenent d'é@aisseur, etc*
Bien qu'on ait décrit certaines formes d'exécution à titre d'exemples afin d'illustrer l'invention, il est certain qu'on peut y apporter des notifications sans sortir du cadre de l'inven- tion.