<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention se rapporte aux courroies plates de transporteur et plus particulièrement aux courroies destinées à offrir une forte résistance aux chocs.
Fréquemment, lorsque des blocs ou des fragments grossiers par exeriple des scories, des roches ou 1-'équivalent, sont transpor- tées sur des courroies plates, la matière est jettée sur la courroie au point de chargement d'une manière brutale et sans pré- cautions.
Dans beaucoup d'installations, la matière est déversée sur la courroie en mouvement d'une hauteur considérable et détério- re la couche protectrice de la courroie et il en résulte fréquemment une destruction progressive et rapide des couches internes de ren- forcement.'Bien qu'une partie de l'énergie d'impact puisse être
<Desc/Clms Page number 2>
absorbée par des couches de rupture en cordes placées entre la. , couche de protection et la partie résistant à la traction, il faut souvent prévoir une plus grande résistance aux chocs si on désire obtenir une longévité satisfaisante de la courroie. L'invention concerne donc la fabrication de courroies offrant une résistance très élevée aux chocs.
Le but général de l'invention est de procurer une cour- roie dont la. fabrication lui donne une résistance élevée aux chocs.
Un autre but de l'invention est de procurer une résisten- ce élevée aux chocs sans sacrifier excessivement la flexibilité ni augmenter l'épaisseur.
Les buts précités de l'invention et d'autres encore qui apparaîtront au cours de la description, sont atteints en incorpo- rant dans une courroie une couche de rupture,, non seulement du côté de la courroie recevant la. charge mais aussi, si on le désire.1 du côté en contact avec les poulies, en formant ainsi une disposition nouvelle offrant une résistance inattendue aux chocs de chargement.
La figure annexée est une vue en perspective en coupe d'une partie d'une courroie suivant l'invention.
Le corps de la partie résistant à la traction de la courroie est constitué par quatre couches superposées 1, 2,3 et 4 en ,,ne Platière telle qu'une toile tissée. Comme représenté,, une couche 5 d'une matière telle au'une toile cordée à cordes libres est placée sur la couche 4, avec les cordes de préférence disposées à 45 par rapport à l'axe longitudinal de la courroie. Immédiatement au dessus de la couche 5 se trouve la couche 6, dont la matière est analogue à celle de la couche 5. La couche 6 est posée de manière-que les cordes soient sensiblement perpendiculaires à celles de la couche 5 et disposées à 45 par rapport à l'axe longitudinal de la courroie.
De l'autre côté du corps de la partie résistant à la trac- tion, sont placées d'une manière analogue des couches 7 et 8 sembla'=-
<Desc/Clms Page number 3>
EMI3.1
bles aux couches 5 et 6, disposées de le, ":<:le r-'aniëre çue les cou- ches 5 et 6. On remarquera eue la disposition 8.!.l,-ulsiI'l-'! des couches 5, % et 8 'oeuf varier suivait les :=¯; ¯-^'.3.s C'ûi3TJ1¯p? .
Les couches 1 /. iDC 1.'J;) i. Vt'':'.';::1 +, CC.-,r-- -,,pY¯'!', l¯: '1,'3..,... t1 e interne ou corps résistant à la traction et les couches 5à 8 inclusivement forcent la partie externe ou enveloppe du corps de traction de la courroie, cette enveloppe étant disposée symétrique- ment de part et d'autre de l'axe neutre de la courroie.
Une couche de rupture de cordes transversales est super-
EMI3.2
Dosne vers l'extérieur à la couche 6 et sur cette couche vient, une autre couche 10 en !l1atière 41 a.s.tiçue d'e."lor'bs;:'81:1ent] î[-1r exemple du caoutchouc, puis une autre couche s erzbl .'i e de rupture dp. corde? transversales Il;0 dans l'ordre cJ.4: ]'09 1'1Ô:"le, deux couches de ruptu- ze de cordes transversales je et Il\- entre lesquelles est interposée une couche dla inortisseyn-ent 1.3 sont superposées extérieurement à. la cou.che 8. Une revêtement de protection eRia'e1¯zre l5, de préférence en caoutchouc ou en matière caoutchouteuse.- recouvre la couche de rupture 11 et un revêtement se--%b2.a.bl.e 16 recouvre la couche (le rU'0t1J- re z.
Pour la. facilite le côté de la courroie dont 3 a. face est formée par le revêtement 15 sera appelé ci-dessous l e côté porteur de charge, et le côté du revêtement 16, le côté en contact avec les poulies. Il est bien entendu que les matières utilisées ainsi
EMI3.3
que le mélange,, etc. d9srevêtements 15 et 16 ne sont pas nécessairement identiques mais sort adaptés aux condi.- tions imposées par le service particulier pour lequel la courroie est prévue. Il est bien connu que le revêtement 15 du côté de la charge est généralement plus bien que normalement de la même matière que le revêtement 16 du côté poulie?-'.
Il est clair qu'il est prévu une couche de rupture, non seulement du côté de la courroie porteur de la charge où les structu- res habituelles prévoient l'absorbtion des chocs} mais aussi du côté de la courroie en contact avec les poulies. L'addition d'une couche d.'absorption de chocs du côté poulies assure une forte amélioration
<Desc/Clms Page number 4>
de la capacité d'absorption de chocs auxauels la courroie est soumise en service. D'une manière générale, lè où le chargement provoque de forts chocs, les poulies folles de la courroie sont conçues de manière à absorber au moins une partie de l'impact et peuvent être par exemple à bandage pneumatique, à bandage en caoutchouc rainure, ? bandage en acier garni de caoutchouc, ou l'équivalent.
Lorsqu'on utilise des poulies folles élastiques, une couche de rupture du côté de la courroie en contact avec les poulies augmente sensiblement la résistance de la courroie à l'impact.
Comme les chocs se produisent initialement du côté de la courroie porteur de la charge, il semblerait logique de prévoil la couche de rupture là où le choc initial peut être absorbé, en d'autres termes, du côté de la courroie porteur de la charge. Cepen- da.nt, on a découvert que cette disposition, bien qu'avantageuse jusqu'à un certain point, n'atteint pas le but désiré. Au contrai- re, on a observé qu'avec des poulies folles élastiques, les toiles de la partie résistant à la traction immédiatement adjacentes à la poulie se rompent en premier lieu avec, pour résultat, la runture progressive de la courroie. Une couche de rupture du côté de la - courroie en contact avec la poulie produit un accroissement considé- rable de la résistance de la courroie aux chocs.
Il semble que ce résultat soit obtenu grâce à la nature élastique de la courroie et de la poulie porteuse. La courroie et la poulie élastique se déforment tous deux sous une charge concentrée en formant une dépression au point d'impact. A cause de l'épaisseur de la courroie et du plus grand arc de déformation dû à l'éloignement du point d'impact, les toiles du côté des poulies ou galets porteurs sont soumises à une traction plus élevée que les toiles du côté porteur de la charge, ce qui explique la rupture plus rapide des premières.
Des essais ont été faits sur des courroies normales et des courroies fabriquées suivant la présente invention, et des comparaisons ont été faites en utilisant des courroies faites de
<Desc/Clms Page number 5>
matières identiques et disposées de la mène manière, seul l'emplace- ment de la couche de rupture variant. Les résultats de ces essais ont révélés un accroissement de la résistance à l'impact, atteignant approximativement 25%, avec une couche de rupture du côté de la courroie en conta.ct avec les poulies, par rapport à la résistance obtenue lorsaue la couche de rupture est disposée d'une manière normale du côté de la courroie recevant la charge.
A titre d'exemple, une forme de réalisation de l'inven- tion d'une courroie telle que reorésentée sur le dessin est composée des matières suivantes .
Couches 1 à 4 inclusivement - Chaîne en coton avec rem- plissage de nylon
Couches 5 à 8 inclusivement - Tissu cordé de nylon coupe-en biais
Couches 9, 11, 12 et 14- couches de rupture en cordes de nylon transversales
Couches 10 et 13 - couches d'amortissement en caoutchouc
Couches 15 et 16 - revêtements en caoutchouc.
Il est, donc clair que les buts de l'invention sont atteints en établissant une courroie comme décrit ci-dessus en détail et qu'on obtient une courroie offrant une résistance élevée à l'impact sans présenter d'inconvénients excessifs ruant à sa flexibilité, son accroissenent d'é@aisseur, etc*
Bien qu'on ait décrit certaines formes d'exécution à titre d'exemples afin d'illustrer l'invention, il est certain qu'on peut y apporter des notifications sans sortir du cadre de l'inven- tion.
<Desc / Clms Page number 1>
The present invention relates to flat conveyor belts and more particularly to belts intended to offer high impact resistance.
Frequently, when coarse blocks or fragments, eg slag, rocks or the equivalent, are conveyed on flat belts, the material is thrown onto the belt at the point of loading in a brutal and unpretentious manner. - deposits.
In many installations, material is dumped onto the moving belt from a considerable height and deteriorates the protective layer of the belt and frequently results in gradual and rapid destruction of the internal reinforcing layers. that part of the impact energy can be
<Desc / Clms Page number 2>
absorbed by layers of broken strings placed between the. , protective layer and the tensile resistant part, it is often necessary to provide greater impact resistance if one wishes to obtain a satisfactory longevity of the belt. The invention therefore relates to the manufacture of belts offering very high impact resistance.
The general object of the invention is to provide a belt whose. manufacturing gives it high impact resistance.
Another object of the invention is to provide high impact resistance without excessively sacrificing flexibility or increasing thickness.
The aforementioned objects of the invention and others still which will become apparent from the description, are achieved by incorporating a rupture layer in a belt, not only on the side of the belt receiving the. load but also, if desired.1 on the side in contact with the pulleys, thus forming a new arrangement offering unexpected resistance to loading shocks.
The attached figure is a perspective view in section of part of a belt according to the invention.
The body of the tensile strength part of the belt is made up of four superimposed layers 1, 2, 3 and 4 in a flat material such as a woven fabric. As shown, a layer 5 of a material such as a free-standing cord fabric is placed on the layer 4, with the cords preferably disposed at 45 to the longitudinal axis of the belt. Immediately above layer 5 is layer 6, the material of which is analogous to that of layer 5. Layer 6 is laid so that the strings are substantially perpendicular to those of layer 5 and arranged 45 by relative to the longitudinal axis of the belt.
On the other side of the body of the tensile-resistant part, are placed in a similar way layers 7 and 8 seem '= -
<Desc / Clms Page number 3>
EMI3.1
bles at layers 5 and 6, arranged in the, ": <: the r-'aniëre of layers 5 and 6. We will notice that the arrangement 8.!. l, -ulsiI'l-! of layers 5 ,% and 8 'egg vary followed the: = ¯; ¯ - ^'. 3.s C'ûi3TJ1¯p?.
The layers 1 /. iDC 1.'J;) i. Vt '': '.'; :: 1 +, CC .-, r-- - ,, pY¯ '!', L¯: '1,' 3 .., ... t1 internal or body resistant to the traction and layers 5 to 8 inclusive force the outer part or envelope of the traction body of the belt, this envelope being disposed symmetrically on either side of the neutral axis of the belt.
A breaking layer of transverse ropes is super-
EMI3.2
Dosage outwardly to layer 6 and on this layer comes another layer 10 of the material 41 shaped like rubber, then one. another layer s erzbl .'ie of rupture dp. chord? transverse Il; 0 in the order cJ.4:] '09 1'1Ô: "le, two layers of rupture of transverse cords I and Il \ - between which is interposed a layer dla inortisseyn-ent 1.3 are superimposed on the outside. layer 8. A protective coating eRia'e1¯zre 15, preferably rubber or rubbery material. covers the rupture layer 11 and a coating -% b2.a.bl.e 16 covers the layer. layer (the rU'0t1J- re z.
For the. facilitates the side of the belt including 3 a. The face is formed by the coating 15 will be referred to below as the load bearing side, and the side of the coating 16, the side in contact with the pulleys. It is understood that the materials used in this way
EMI3.3
than the mixture, etc. d9srevouvertes 15 and 16 are not necessarily identical but are adapted to the conditions imposed by the particular service for which the belt is intended. It is well known that the coating 15 on the load side is generally better than normal of the same material as the coating 16 on the pulley side.
It is clear that a rupture layer is provided, not only on the side of the load-bearing belt where the usual structures provide for shock absorption, but also on the side of the belt in contact with the pulleys. The addition of a shock absorbing layer on the pulley side ensures a strong improvement
<Desc / Clms Page number 4>
of the shock absorption capacity to which the belt is subjected in service. In general, where the load causes strong shocks, the idler pulleys of the belt are designed so as to absorb at least part of the impact and can be for example pneumatic tire, grooved rubber tire, ? rubber lined steel tire, or equivalent.
When using elastic idlers, a rupture layer on the side of the belt in contact with the pulleys significantly increases the resistance of the belt to impact.
Since shocks initially occur on the load bearing belt side, it would seem logical to provide the rupture layer where the initial shock can be absorbed, in other words, on the load bearing belt side. However, it has been found that this arrangement, although advantageous to a certain extent, does not achieve the desired end. On the contrary, it has been observed that with resilient idler pulleys, the webs of the tensile part immediately adjacent to the pulley break in the first place resulting in the progressive running of the belt. A fracture layer on the side of the belt in contact with the pulley produces a considerable increase in the impact resistance of the belt.
It seems that this result is achieved by the elastic nature of the belt and the carrier pulley. The belt and elastic pulley both deform under a concentrated load forming a depression at the point of impact. Due to the thickness of the belt and the greater arc of deformation due to the distance from the point of impact, the webs on the side of the pulleys or carrier rollers are subjected to a higher tension than the webs on the load-bearing side. the load, which explains the faster breaking of the first.
Tests have been made on normal belts and belts made in accordance with the present invention, and comparisons have been made using belts made of
<Desc / Clms Page number 5>
identical materials and arranged in the same manner, only the location of the rupture layer varying. The results of these tests revealed an increase in impact resistance, reaching approximately 25%, with a fracture layer on the side of the belt in contact with the pulleys, compared to the resistance obtained during the layer of impact. breakage is disposed in a normal manner on the load receiving side of the belt.
By way of example, one embodiment of the invention of a belt as shown in the drawing is composed of the following materials.
Layers 1 to 4 inclusive - Cotton warp with nylon filling
Layers 5 to 8 inclusive - Bias Cut Nylon Cord Fabric
Layers 9, 11, 12 and 14- transverse nylon cord breaking layers
Layers 10 and 13 - rubber cushioning layers
Layers 15 and 16 - rubber coatings.
It is therefore clear that the objects of the invention are achieved by establishing a belt as described above in detail and that a belt is obtained which offers high impact resistance without exhibiting undue drawbacks to its flexibility. , its increase in energy, etc *
Although certain embodiments have been described by way of examples in order to illustrate the invention, it is certain that notifications can be made without departing from the scope of the invention.